METODO DEL TRIANGULO DE POTIER
FE(OF): f.m.m de excitación; FI(MF): f.m.m del inducido; FR(OM): f.m.m
INTRODUCCION: el triángulo de potier es un método grafico que tiene un
papel importante dentro de la selección y puesta en funcionamiento de las
maquinas síncronas de rotor cilíndrico que trabajan en la zona de saturación.
Gracias a que este método nos permite calcular la reactancia de dispersión y
la f.m.m de reacción del inducido posteriormente podemos calcular la
regulación de tensión y la f.e.m., E0.
APLICACIÓN: este método se aplica a las maquinas síncronas que trabajan en
la zona de saturación. Determinar el valor de la caída de tensión en la
reactancia de dispersión síncrona Xs la misma que está conformada por: la
reactancia de dispersión Xσ; la reactancia de la reacción de la armadura Xr.a
DISPOSICION DE LOS EQUIPOS EN LOS ENSAYOS PARA LA OBTENCION DEL
TRIANGULOD DE POTIER
DIAGRAMA FASORIAL Y CURVAS DE VACIO CON CARGAS REACTIVAS
resultante; ER(MC): f.e.m resultante por fase; XσI(CB): valor de la caída en la
dispersión; A’: punto definido en la abscisa de excitación; OA’ segmento
necesario para que circule la corriente de plena carga en cortocircuito
OA’ corriente que produce la corriente nominal de la armadura, contrarresta
el efecto de reacción de armadura y la reactancia de dispersión; JA caída de
tensión por reactancia de dispersión; KB corriente de excitación que
contrarresta la reactancia de dispersión; BA corriente de excitación que
contrarresta la reacción de armadura; TL corriente de excitación que induce
la tensión nominal antes de la saturación
TRIANGULO DE POTIER: cuando las maquinas síncronas trabajan frente a un
corto circuito o hacen frente a una falla, el inductor e inducido rebasan las
tolerancias de excitación (trabajan en la zona de saturación). En
consecuencia, es necesario contar con el valor de la Xd saturada que se
utilizara únicamente en coordinación de la protección cuando se utilizan las
normas: IEC 947-2; VDE 0120-1; VDE 0120-2. Las que desarrollan los
cortocircuitos: cercanos al generador, lejanos al generador
TRIANGULO DE POTIER 1: consiste en la construcción de un triángulo a partir
de ciertas pruebas realizadas en el laboratorio de máquinas síncronas. Se
utiliza un esquema de conexiones de una maquina síncrona, teniendo como
una carga XL pura (carga inductiva pura con un FP 0). Esta prueba es muy
especial, si lo realiza, tener cuidado con la protección del alternador. Para
comprender mejor la obtención de la gráfica de potier; es necesario conocer
las características del FP=0 y el circuito abierto
DETERMINACION GRAFICA DEL TRIANGULO DE POTIER: la FMM de la
reacción de la armadura está representada entonces por la base ab y la caída
de la reactancia sincrónica por la altura ac del triángulo abc conocido como
triángulo de potier. Para una corriente de armadura dada la base y altura de
este triángulo son prácticamente constantes cuando el efecto del flujo de
dispersión del campo es pequeño y si el vértice c se mueve a lo largo de las
características de circuito abierto, el vértice b indica la característica de FP=0
En la figura anterior: F es la corriente del campo, A es la componente de la
corriente de campo requerida para vencer la FMM de la reacción de
armadura y R es la componente de la corriente del campo que produce el
encadenamiento de flujo resultante, que a su vez influye en el voltaje del
entrehierro. El triángulo de potier abc, de la figura, presenta la altura H y se
plantea la siguiente expresión

PRUEBAS PARA DETERMINAR EL TRIANGULO DE POTIER: las pruebas para

determinar el triángulo de potier están resumidas a continuación:
características del circuito abierto; corriente de campo requerida para da una
corriente teniendo el FP=0; corriente de campo para obtener la corriente
nominal o la misma fracción en terminales. (la tensión debe ser la suficiente
para requerir una apreciable saturación magnética del núcleo)
REACTANCIA DE POTIER: el efecto de dispersión del campo en combinación
con el flujo de dispersión de la armadura da lugar a una reactancia de
dispersión equivalente Xp conocida como la reactancia de potier, que es
mayor que la reactancia de dispersión de la armadura X1. En el caso de
máquinas de rotor cilíndrico, la reactancia de potier no es mucho mayor que
la reactancia de dispersión, una relación típica de Xp/X1=1.3 y en muchos
casos Xp se asume igual a X1. Sin embargo, el flujo de dispersión del campo
en máquinas de polos salientes es considerable, particularmente en aquellas
que tengan polos grandes y delgados, y la reactancia de potier puede ser
tanto como 3 veces la reactancia de dispersión de la armadura.
 ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO: solo se puede utilizar este método de
arranque en motores en los que las dos extremidades de cada uno de los 3
devanados estatorico estén conectados en la placa de bornes, el bobinado
debe realizarse de manera que el acoplamiento en triangulo corresponda con
la tensión de la red. En el caso de una trifásica de 380v, es preciso utilizar un
motor bobinado a 380v en triangulo y 660 en estrella. El principio consiste en
arrancar el motor acoplando los devanados en estrella a la tensión de la red,
lo que es dividir la tensión nominal en estrella por raíz de 3. La punta de la
corriente durante el arranque se divide por 3, el par de arranque se divide
por 3 ya que es proporcional al cuadrado de la tensión de alimentación. Iarr=
1,5 a 2,6In, Marr= 0,2 a 0,5Mn, es apropiado para las maquinas cuyo par
resistente es débil o que arrancan en vacío

TIPOS DE ARRANQUE: casi sin excepción la intensidad de arranque disminuye

algo más que proporcionalmente respecto a la tensión. Así el 90% de la
tensión nominal el motor consume entre el 87 y 89%. El par de arranque es
proporcional al cuadrado de la intensidad. El par suministrado al 90% de la
tensión nominal es, por tanto, del 75 al 79% del par de arranque nominal. Si
la tensión se desvía de la tensión nominal del motor, el par del motor variara
aproximadamente en proporción al cuadrado de la tensión. Es, por tanto,
vital que los cables que suministran energía al motor estén dimensionados
generosamente para asegurar que no haya caída de tensión significativa
durante el arranque o cuando el motor está en marcha. Los tipos de
arranque son los siguientes: utilizando resistencia de línea (arranque
directo); utilizando reactancia (arranque de los motores de rotor bobinado);
arranque autotransformador; arranque estrella triangulo; arranque
estatorico por resistencias (utilizando resistencias en serie en cada una de las
fases); arrancador suave (arranque electrónico)

ARRANQUE ESTATORICO POR RESISTENCIAS: consiste en arrancar el motor

bajo tensión reducida mediante la inserción de resistencias en serie con los
devanados, una vez estabilizada la velocidad, las resistencias se eliminan y el
motor se acopla directamente a la red. Para controlar la operación se suele
utilizar un temporizador. Durante este tipo de arranque el acoplamiento de
los devanados del motor no se modifica, por tanto, no es necesario que las
dos extremidades de cada devanado lleguen a la placa de bornes. El valor de
la resistencia se calcula en base a la punta de corriente que no se debe
superar durante el arranque, o el valor mínimo del par de arranque necesario
teniendo en cuenta el par resistente de la maquina accionada. Iarr= 4,5In.
Marr= 0,75Mn
 ARRANQUE DE LOS MOTORES DE ROTOR BOBINADO: un motor de anillos no
puede arrancar directo (devanados rotoricos cortocircuitados) sin provocar
puntas de corriente inadmisibles. Es necesario insertar en el circuito rotorico
resistencias que se cortocircuiten progresivamente, al tiempo que se
alimenta el estator a toda la tensión de red. El cálculo de la resistencia
insertada en cada fase permite determinar con rigor la curva de par-
velocidad resultante; para un par dado la velocidad es menor cuanto mayor
sea la resistencia. Como resultado, la resistencia debe insertarse por
completo en el momento del arranque y la plena velocidad se alcanza
cuando la resistencia está completamente cortocircuitada. La corriente
absorbida es prácticamente proporcional al par que se suministra. Como
máximo, es ligeramente superior a este valor teórico

ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR: el motor se alimenta a tensión

reducida mediante un autotransformador que, una vez finalizado el arranque
queda fuera del circuito. El arranque se lleva a cabo en 3 tiempos: el primer
tiempo, el autotransformador comienza por acoplase en estrella y a
continuación el motor se acopla a la red a través de una parte de los
devanados del autotransformador. El arranque se lleva a cabo a una tensión
reducida que se calcula en función de la relación de transformación.
Generalmente el transformador está dotado de tomas que permiten
seleccionar la relación de transformación y por tanto el valor más adecuado
de la tensión reducida. Antes de pasar al acoplamiento a plena tensión la
estrella se abre, en ese momento la fracción de bobinado conectada a la red
crea una inductancia en serie con el motor. Esta operación se realiza cuando
se alcanza la velocidad de equilibrio al final del primer tiempo. El
ARRANCADOR ELECTRONICO: la alimentación del motor durante la puesta en
acoplamiento a plena tensión interviene a partir del segundo tiempo,
tensión se realiza mediante una subida progresiva de la tensión, lo que
normalmente muy corto (una fracción de segundo). Las inductancias en serie
posibilita un arranque sin sacudidas y reduce la punta de corriente. Para
con el motor se cortocircuitan y a continuación el autotransformador queda
obtener este resultado, se utiliza un graduador de tiristores montados en
fuera del circuito. Iarr= 1,4 a 4In. Marr= 0,5 a 0,85Mn
oposición de dos por dos en cada fase de la red. La subida progresiva de la
tensión de salida puede controlarse por medio de la rampa de aceleración,
que depende del valor de la corriente de limitación o vincularse a ambos
parámetros. Un arrancador progresivo es un graduador de 6 tiristores que se
puede utilizar para arrancar y parar de manera controlada los motores
trifásicos de jaula y garantiza: el control de las características de
funcionamiento, principalmente durante los periodos de arranque y parada.
La protección térmica del motor y del arrancador. La protección mecánica de
la maquina accionada, mediante la supresión de las sacudidas de par y la
reducción de la corriente solicitada. La corriente puede recularse de 2 a 5In
lo que proporciona un par de arranque regulable entre 0,1 y 0,7 del par de
arranque en directo