Examen final de caminos 1

1. INDIQUE DEFINICIÓN DE CAMINO

El concepto de camino nos resulta ciertamente familiar ya que lo usamos
cotidianamente porque precisamente refiere a algo que también dispone de
un uso corriente en nuestras vidas regulares. Se designa con el término de
Camino a aquella vía que se construye con el objetivo que la gente la utilice
para transitar, ya sea a pie, en automóvil o en a través de cualquier otro
vehículo. También es una franja de terreno utilizada o dispuesta para caminar
o ir de un lugar a otro; en especial la que no está asfaltada.

2. SEGÚN EL CLASIFICADOR DE RUTAS INDICAR LAS VÍAS EXISTENTES EN EL

PERÚ.
 Red Vial Nacional: corresponde a las carreteras de interés nacional
conformada por los principales ejes longitudinales y transversales que
constituyen la base del Sistema Nacional de Carreteras - SINAC
 Red Vial Departamental o Regional: conformada por las carreteras que
constituyen la red vial circunscrita al ámbito de un gobierno regional.
Articula básicamente a la Red Vial Nacional con la Red Vial Vecinal.
 Red Vial Vecinal o Rural. conformada por las carreteras que constituyen
la red vial circunscrita al ámbito local, cuya función es articular las capitales
de provincia con capitales de distrito, estos entre si, con centros poblados y
con ñas redes viales nacionales y departamentales.

3. DENTRO DE LA CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS INDICAR:

3.1 por demanda:

Autopistas de Primera Clase

Autopistas de Segunda Clase

Carreteras de Primera Clase

Carreteras de Segunda Clase

Carreteras de Tercera Clase

 Trochas Carrozables

3.2 por orografía

Terreno plano (tipo 1)

Terreno ondulado (tipo 2)

Terreno accidentado (tipo 3)

Terreno escarpado (tipo 4)

4. INDICAR LOS ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA EL DISEÑO DE VÍAS

5. DEFINA VELOCIDAD DE DISEÑO

Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que
se podrá mantener con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de
la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseño.

6. DEFINA DISTANCIA DE VISIBILIDAD. DESCRIBIR DETALLADAMENTE LOS TRES

TIPOS DE DISTANCIA DE VISIBILIDAD.

Definición
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al
conductor del vehículo para poder ejecutar con seguridad las diversas
maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar.

En los proyectos se consideran tres distancias de visibilidad:


visibilidad de parada. Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo
que viaja a la velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil que se
encuentra en su trayectoria.

visibilidad de paso o adelantamiento.

Es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehículo a
sobrepasar a otro que viaja a una velocidad menor, con comodidad y seguridad, sin
causar alteración en la velocidad de un tercer vehículo que viaja en sentido
contrario y
que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Dichas
condiciones
de comodidad y seguridad, se dan cuando la diferencia de velocidad entre los
vehículos
que se desplazan en el mismo sentido es de 15 km/h y el vehículo que viaja en
sentido
contrario transita a la velocidad de diseño.

Visibilidad de cruce con otra vía.

La distancia de visibilidad para una maniobra de cruce de la vía principal por un
vehículo detenido en la vía secundaria, está basada en el tiempo que le toma a este
vehículo en transponer la intersección, y la distancia que recorre un vehículo sobre
la vía principal a la velocidad de diseño durante el mismo tiempo.
 7. INDICAR TODO LO RELACIONADO A INSTALACIONES AL LADO DE LA
CARRETERA
Son los dispositivos y obras que se generan como consecuencia de las diversas
actividades socioeconómicas y que se encuentran ubicadas dentro y fuera del
Derecho de Vía, las mismas que deben proyectarse y ubicarse de modo que no
afecten la operación y la seguridad vial.

Los tipos de instalaciones al lado de la carretera, más comunes son:

Dentro del Derecho de Vía
Estaciones de peaje y pesaje.
Centros de control de ITS.
Servicios de emergencia (grúa, remolque para vehículos, ambulancia y otros).
Instalaciones telefónicas de emergencia - SOS.
Puentes peatonales, lugares de descanso y miradores.
Puestos de control de la PNP, SUNAT, SENASA y ADUANA.
Ciclovias
Vía peatonal (a nivel y desnivel)
Fibra óptica
Fuera del Derecho de Vía
Estaciones de servicio de combustibles, restaurantes, hospedajes y otros
servicios.
Paradero de buses.

8. Indicar los elementos y características de las curvas de

transición

Elementos de la curva de transición-curva circular

Características generales de la clotoide

Dónde:
R (m) : Radio de la curva circular que se desea enlazar
d (m) : Desplazamiento del centro de la curva circular original (C), a lo largo de
la bisectriz del ángulo interior formado por las alineaciones, hasta (C),
nueva posición del centro de la curva circular desplazada.
ΔR (m) : Desplazamiento de la curva circular enlazada, medido sobre la normal a
la alineación considerada, que pasa por el centro de la circunferencia
desplazada de radio R.
Xp; Yp (m) : Coordenada de "P", punto de tangencia de la clotoide con la curva
circular enlazada, en que ambos poseen un radio común R; referidas a
la alineación considerada y a la normal a ésta en el punto "O", que
define el origen de la clotoide y al que corresponde radio infinito.
Xc; Yc (m) : Coordenada del centro de la curva circular desplazada, referidas al
sistema anteriormente descrito.
tp : Ángulo comprendido entre la alineación considerada y la tangente en el
punto P común a ambas curvas. Mide la desviación máxima la clotoide
respecto a la alineación.
w : Deflexión angular entre las alineaciones consideradas.
OV (m) : Distancia desde el vértice al origen de la clotoide, medida a lo largo de
la alineación considerada.
Dc : Desarrollo de la curva circular, desplazada entre los puntos PP".