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Guerra Huamali PDF
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TESIS
INGENIERO MECÁNICO
HUANCAYO – PERÚ
2017
i
ASESOR:
ii
DEDICATORIA
de mi carrera.
iii
ÍNDICE
ASESOR: ............................................................................................................................... ii
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................. ix
CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.5 Justificacion....................................................................................................................13
1.5.2 Beneficios....................................................................................................................14
1.5.3 Alcances......................................................................................................................14
iv
CAPITULO II
MARCO TEORICO
CAPITULO III
METODOLOGIA
v
CAPITULO IV
PRESENTACIÓN DE RESULTADOS
CONCLUSIONES ................................................................................................................84
RECOMENDACIONES ........................................................................................................85
BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................................86
ANEXOS .............................................................................................................................. 87
vi
RESUMEN
Minera ATACOCHA”, para determinar la mejora del servicio que presta el equipo
también se procedió a determinar las fallas de los Scooptrams, se definió las fallas
vii
ABSTRACT
of modes and effect of failures (AMEF) in the Scooptrams of the Mining Company
equipment. The study was conducted over a period of six months. The research is
determine the faults of the Scooptrams, defined the faults and their respective
maintenance to improve its operation, these were the equipment that were critical
the Scooptrams D-29, Scooptrams D-44 and Scooptrams D-46. This conclusion
was reached by evaluating the number of failures presented by each of these. The
availability was made on a monthly basis and reached the highest availability in
March, where the scooptrams D-46 R-1300G achieved a 91.28% availability, the
viii
INTRODUCCIÓN
zinc, estaño y plomo teniendo como proceso productivo minado subterráneo con
leyes que rigen el Análisis de Modos y Efecto de Falla, cuya base es el desarrollo
ix
modo y efecto fallas, proponiendo una mejora en el tiempo de funcionamiento del
x
CAPÍTULO I
Minera ATACOCHA.
Con base en todos los datos que se recolectaron, sólo para el año 2016 se
11
hacerles nivelaciones en los aceites tanto del motor como en el sistema
hidráulico, pues pude ser que ya el motor este por repararse o que tenga
fugas muy leves por retenedores u otro elemento y que el sistema hidráulico
programados), etc.
12
1.3 PROBLEMA GENERAL
ATACOCHA.
Objetivos Específicos
1.5 JUSTIFICACION
trabajadas.
13
(AMEF), que mejoran el tiempo de funcionamiento en los
1.5.2 Beneficios
empresa.
1.5.3 Alcances
1.5.4 Limitaciones
estudio.
factor de disponibilidad.
14
1.6 HIPOTESIS
15
Tabla 1.2 Operacionalización de la variable independiente
16
CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1 ANTECEDENTES
17
Mucha de la flota ha experimentado fallas que podrían haber sido
potencial de fallas.
Hoy en día existen muchas tecnologías que son fundamentales para que
Efecto, y Análisis de Causa Raíz), para toda la flota pesada que opera
18
UNIVERSIDAD ICESI”, llega a la conclusión que el este proyecto a la
fundamentalmente controlar.
19
y paro de la maquinaria. Teniendo en cuenta los métodos de análisis de
cada uno de los sistemas de cada una de las maquinas a enlizarse. Todos
Según Juan Herrera Herbert año 2009, pág. 5-27: Nos indica que
mantenimiento y arreglo.
20
2.2.1.2 Mantenimiento Programado:
averías.
21
por los ordenadores, predice el punto y momento del
preventivo.
preestablecido.
22
Cuando hay una falla:
satisfactoriamente.
Causas:
fabricación.
reparación.
23
Tipos de Fallas según la vida útil del Equipo
24
Distintas Fallas y Averías en los Sistemas
subsistemas.
25
total; por degradación: progresivo y parcial
envejecimiento.
catastrófico.
propio sistema.
otro sistema.
26
fallos durante el período de vida útil de un sistema o
cortada a lo largo.
Fuente: Google
determinado.
𝑇0
𝐷= (𝐷𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑)
𝑇0 + 𝑇𝑝
27
DISPONIBILIDAD OPERACIONAL
para operar.
DISPONIBILIDAD INHERENTE
Características MTBF:
similares.
28
Unidad = Horas equipo.
las averías.
Características (MTTR):
similares.
equipos.
HORAS DE OPERACION
𝑀𝑇𝐵𝐹 =
NUMERO DE PARADAS
HORAS DE REPARACION
𝑀𝑇𝑇𝑅 =
NUMERO DE PARADAS
29
2.2.1.9 Mantenimiento productivo total (TPM)
y es responsabilidad de todos.
sistema.
30
Mantener un ambiente de trabajo con alto grado
Es sistematizado.
31
Optimiza los costos de mantenimiento.
sistemas.
instante t=0.
32
2.2.1.11 MANTENIBILIDAD
mantenimiento.
organización.
(factores externos).
internos).
alcanzarlos.
33
Acompaña la implantación de las estrategias.
34
2.2.3 ANALISIS DE MODO Y EFECTO FALLA
Objetivos
severidad de su efecto.
proceso.
producto y proceso.
a cabo.
conveniente.
35
Al cambiar los diseños o procesos existentes o que serán
36
AMEF de procesos (FMEAP): Listar el flujo del proceso
referencia, QFD.
37
proceso?
Roto
Flojo
Fracturado
Equivocado
Deformado
Agrietado
Mal ensamblado
Fugas
Mal dimensionado
Deterioro prematuro
Ruidoso
Operación errática
Claridad insuficiente
Paros de línea.
38
de entrada relacionadas con el diseño (características de
la parte)
Selección de Material
Configuración
Mecanismos de Falla
Cálculos
Revisiones de Diseño
Prototipo de Prueba
Prueba Acelerada
falla.
anticipadamente.
39
Tercera Línea de Defensa - Reducir impactos /
consecuencias de falla.
No 1 Sin efecto
Fuente: Google
40
2.2.3.4 Determinar el grado de ocurrencia:
Fuente: Google
2.2.3.5 Determinar el grado de detección
41
Fig. 2.11 Tabla de datos para una (MP)
Probabilidad Rango Criterio Probabilidad
de detección
de la falla.
El defecto es una 99.99%
Alta 1 característica funcionalmente
obvia
Es muy probable detectar la 99.7%
Medianamente 2-5 falla. El defecto es una
alta característica obvia.
El defecto es una 98%
Baja 6-8 característica fácilmente
identificable.
No es fácil detecta la falla por 90%
Muy Baja 9 métodos usuales o pruebas
manuales. El defecto es una
característica oculta o
intermitente
La característica no se puede Menor a 90%
checar fácilmente en el
Improbable 10 proceso. Ej: Aquellas
características relacionadas
con la durabilidad del
producto.
Fuente: Google
42
Prioridad de NPR – RPN:
Acciones recomendadas:
proceso).
43
Incrementar la probabilidad de DETECCIÓN.
Cuchara
Bastidor Frontal
Articulación Central
Compartimiento de transmisión
44
Compartimiento del Operador
45
No posee volante sino una palanca de control de dirección (STIC),
así mismo cuenta con una palanca de control del brazo / balde y otra
AÑO DE MOTOR 1
ITEM N° INT DESCRIPCION MODELO MARCA Nª SERIE CAPACIDAD
FABRICACION
MARCA MODELO SERIE POTENCIA
1 D-29 SCOOP R1600G CATERPILLAR 2010 CATR1600E9YZ00607 4.8 𝑚3 CATERPILLAR 3176 7ZR26801 270 HP
6 D-44 SCOOP R1600H CATERPILLAR 2014 CATR1600C9SD00135 4.8 𝑚3 CATERPILLAR C11 TXE09797 279 HP
7 D-45 SCOOP R1600H CATERPILLAR 2014 CATR1600A9SD00137 4.8 𝑚3 CATERPILLAR C11 TXE09486 279 HP
46
Indicador que se emplea para definir la disposición y/o operatividad
operación (Hr).
𝑅𝑃𝑁 = 𝑆 𝑋 𝑂 𝑋 𝐷 (𝐴𝑀𝐸𝐹)
47
significativo en los indicadores de gestión y tiempos de servicio
48
CAPITULO III
METODOLOGIA
completando una serie de ases para cada uno de los sistemas que
consecuencias
49
Fase 5: Determinación de medidas preventivas que eviten o atenúen los
2010).
Diagrama
M O
Dónde:
50
M: Funcionamiento del Scooptrams.
O: Tiempos de servicio.
Minera de ATACOCHA.
teórico, así como el marco conceptual, del mismo modo nos ayudará
inspección.
51
3.3.2 Instrumentos para recolectar los datos
• Función
• Falla funcional
• Modo de falla
• Equipos
• Efecto de la falla
• Actividad de mantenimiento
• Tarea propuesta
• Frecuencia de ampliación
• Personal
52
correspondientes que se relacionan con el presente trabajo de investigación.
nivel de investigación, así como el diseño del mismo. Es este estudio teniendo
presente estudio.
53
CAPITULO IV
PRESENTACIÓN DE RESULTADOS
54
reducir de manera importante la incidencia de fallas y los
MOTOR 1
AÑO DE
DESCRIPCION N° INT MODELO MARCA CAPACIDAD
FABRICACION POTENCIA
MARCA MODELO
(HP)
estudio.
55
4.2.1 Frecuencia de Fallas
56
Las fallas de los equipos de carga Scooptrams se clasificaron en 5
FALLA FRECUENCIA
Motor 19
Sistema Hidráulico 21
Sistema de Transmisión 13
Chasis 8
Sistema Electromecánico 36
Total 97
57
Como se puede notar la mayor cantidad de fallas se presentó en el
sistema electromecánico.
en horas.
Tabla 4.4 Tiempo fuera de servicio para las fallas del Scooptrams R1600G – D29.
Motor 235 21
Sistema de 241 22
Transmisión
Chasis 65 5
Sistema 294 25
Electromecánico
58
En el equipo Scooptrams R1600G - D29, las horas fuera de servicio se debe
Este equipo fue el que presentó menor cantidad de fallas de los equipos
FALLA FRECUENCIA
Motor 27
Sistema hidráulico 17
Sistema de transmisión 3
Chasis 10
Sistema electromecánico 32
TOTAL 89
35
30
25
20
15
10
5
0
Motor Sistema Sistema de Chasis Sistema
hidráulico transmisión electromecánico
59
En la Tabla siguiente podemos observar los tiempos fuera de
Motor 374 35
Sistema de transmisión 18 2
Chasis 156 15
1200
1000
800
600
400
200
0
Series1 Series2
60
Se puede observar que el mayor tiempo que estuvo sin operar el equipo
máquina.
Para el análisis de falas se tuvo que añadir un nuevo tipo de fallas que
Motor 40
Sistema hidráulico 20
Sistema de transmisión 3
Chasis 2
Sistema electromecánico 25
Sistema de diferenciales 12
TOTAL 102
61
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Para este equipo la parte que más presentó fallas fue el motor, con un
porcentaje del 38%. Luego de este la parte más problemática fue el sistema
mecánico.
Tabla 4.8. Tiempo fuera de servicio para las fallas del Scooptrams R1300G – D46.
62
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
Motor Sistema Sistema de Chasis Sistema Sistema de
hidráulico transmisión electromecánico diferenciales
débiles.
resume y sintetiza los diferentes tipos de fallo potenciales en las cual hay
que actuar.
63
Tabla 4. 9. AMEF Scooptrams Sub Sistema Hidráulico
64
Tabla 4. 10. AMEF Scooptrams Sub Sistema Hidráulico
65
Tabla 4. 11. AMEF Scooptrams Sub Sistema Hidráulico
66
4.3.1 Acciones de Corrección a las Fallas.
observamos que el nuevo RPN una vez indicadas las acciones correctoras.
67
Tabla 4. 12. AMEF Correctiva Scooptrams Sub Sistema Hidráulico
ANÁLISIS DE MODOS Y EFECTO DE FALLA
Sistema: Scooptrams Modelo: R1600G Elaborado por: C. Guerra Fecha: Pág.:
Subsistema: Hidráulico Código: D-29 Auditor: Jorge Galindo Tito Fecha: De:
MODO DE EFECTO ACCIONES ESTADO
ELEMENTO /
CAUSA DE FALLO
D RPN NUEVO
RESPONSABLE
FUNCIÓN CORRECTIVAS S O
FALLO DE ESTADO
FALLO
Daño a la bomba Desgaste abrasivo Cambio de la
Ruido anormal 6 2 5 60 Normal
hidráulica entre engranajes bomba hidráulica
(CARTRIDGE)
Disminución de la Arreglo o cambio de
RPM muy altas en la 7 2 5 70 Normal
la bomba hidráulica
Bomba hidráulica presión, ruido, alta
Cavitación bomba
temperatura Cambio de filtro de
Filtro de succión Revisar viscosidad y
6 3 4 72 Normal
Transforma la energía Erosión de las tapado o restringido. nivel de aceite
mecánica en energía hidráulico
paredes de la
hidráulica,
impulsando mediante bomba hidráulica
Flujo excesivo de
un caudal el fluido Cambio de la válvula
caudal y sobre Válvula de alivio o de 8 2 4 64 Normal
hacia los elementos Defecto de alivio
esfuerzo de la control desgastada
hidráulicos bomba hidráulica
Cambio de la
Recalentamiento Pérdida de caudal Fugas internas en la 6 2 5 60 Normal
bomba hidráulica
(CARTRIDGE)
bomba
Operación
Aceite Cambio de
Aireación 8 3 3 72 Normal
errática, alta contaminado con aceite
agua hidráulico
temperatura en la
bomba hidráulica
68
Tabla 4. 13. AMEF Correctiva Scooptrams Sub Sistema Hidráulico
Almacena, enfría,
Fugas de aceite Consumo excesivo Sello de tapón de drenaje Normal
protege y precipita Cambio de tapón y sello 6 3 3 54
hidráulico de aceite hidráulico roto o deteriorado
impurezas del fluido
hidráulico
69
4.4 Desarrollo de las Tablas de AMEF del sistema Motor
Efecto de Falla para el subsistema motor del Scooptrams, el cual resume y sintetiza
los diferentes tipos de fallas potenciales en las cual hay que actuar.
70
Tabla 4.14. AMEF Scooptrams Sub Sistema Motor
ANÁLISIS DE MODOS Y EFECTO DE FALLA
Sistema: Scooptrams Modelo: R1600G Elaborado por: C. Guerra Fecha: Pág.:
Subsistema: Motor Código: D-29 Auditor: Jorge Galindo Tito Fecha: De:
ELEMENTO / Código MODO DE ESTADO ACTUAL
EFECTO DE FALLO No. CAUSA DE FALLO
FUNCIÓN de Fallo FALLO S O D RPN ESTADO
1 Choque térmico 6 2 4 48 NORMAL
Block de motor
Desalineación de los elementos 2 Impacto externo
MF-01 Deformación 9 2 2 36 NORMAL
Alojar el tren móviles.
alternativo, formado 3 Sobrecalentamiento 9 5 3 135 CRITICO
por el cigüeñal, las
bielas y los pistones. Filtración de líquido refrigerante al 1 Choque térmico 7 2 5 70 NORMAL
MF-02 Fisuras
aceite. 2 Impacto externo 9 2 3 54 NORMAL
1 Pistón rayado. 7 2 4 56 NORMAL
Consumo anormal de aceite por la
MF-03 Desgaste 2 Aceite de lubricación incorrecto. 8 4 4 128 CRITICO
lubricación del pistón.
3 Pernos del pistón desgastados. 7 3 2 42 NORMAL
El motor solo produce la mitad de su El pistón se armo con un error de
1 8 2 4 64 NORMAL
potencia. 180°.
MF-04 Fractura Fractura del pistón en la región de
Juego de montaje pistón/cilindro
Pistón 1 9 5 3 135 CRITICO
los cubos. inadecuado.
71
Tabla 4.15. AMEF Scooptrams Sub Sistema Motor
ANÁLISIS DE MODOS Y EFECTO DE FALLA
Sistema: Scooptrams Modelo: R1600G Elaborado por: C . G u e r r a Fecha: Pág.:
Subsistema: Motor Código: D-29 Auditor: Jorge Galindo Tito Fecha: De:
ELEMENTO / Código ESTADO ACTUAL
MODO DE FALLO EFECTO DE FALLO No. CAUSA DE FALLO
FUNCIÓN de Fallo S O D RPN ESTADO
Aflojamiento o instalación
1 8 2 5 80 NORMAL
indebida.
Anillos del Pistón Consumo de aceite y rayado 2 Anillos de pistón pegados. 7 2 4 56 NORMAL
MF-06 Desgaste
del pistón / camisa.
Impedir que el
3 Abertura del anillo muy pequeña 8 2 3 48 NORMAL
lubricante se filtre del
cárter a la cámara de 4 Obstrucción del limpiador de aire. 8 4 4 128 CRITICO
combustión y que de
ésta última escapen Expansión excesiva durante su
1 7 3 3 63 NORMAL
los gases de instalación.
combustión. El motor consume demasiado
MF-07 Fractura 2 Uso del anillo equivocado 9 2 4 72 NORMAL
aceite
Dañado durante la instalación del
3 9 3 5 135 CRITICO
pistón en la camisa.
72
Tabla 4.16. AMEF Scooptrams Sub Sistema Motor
73
Tabla 4.17. AMEF Scooptrams Sub Sistema Motor
Asegurar la unión física En la varilla del aceite 3 Mezcla del líquido refrigerante
8 3 3 72 NORMAL
entre la culata y el aparece una emulsión gris. con el aceite.
bloque del motor, Calentamiento excesivo, fallos del
Pérdida de planitud. 1 7 4 6 168 CRITICO
evitando que los gases sistema de refrigeración.
retenidos en la cámara
de combustión se Calentamientos y fallos de
MF-20 Rotura Asientos y guías de válvulas 2
escapen. lubricación o desgaste propio de 8 4 5 160 CRITICO
desgastadas.
funcionamiento.
Rotura de asientos. 3 Calentamientos. 9 3 6 162 CRITICO
74
Tabla 4.18. AMEF Scooptrams Sub Sistema Motor
75
4.4.1 Acción Correctiva
Una vez analizados los modos de fallo existente e identificado cuales tienen
correctoras.
76
Tabla 4.19. AMEF Correctiva Scooptrams Sub Sistema Motor
Block de motor
Inspeccionar el sistema de
Deformación 1 Sobrecalentamiento refrigeración, y asegurar su buen 8 2 3 48 Normal
Alojar el tren
funcionamiento.
alternativo, formado
por el cigüeñal, las
bielas y los pistones.
Recibir directamente la
presión producida por
la combustión de los
gases y transmitir la Juego de montaje Verificar el montaje pistón/cilindro, y
fuerza a la biela.
Fractura 2 pistón/cilindro si es el caso remplazar los 9 1 4 36 Normal
inadecuado. componentes.
77
Tabla 4.20. AMEF Correctiva Scooptrams Sub Sistema Motor
Camisas
Asegurar que las muy Funcionamiento del motor Calentar del motor antes de las
altas temperaturas del Cavitación
1 8 3 3 72 Normal
en frío. actividades a realizar.
escape no dañen los
componentes internos
del motor.
78
Tabla 4.21. AMEF Correctiva Scooptrams Sub Sistema Motor
Cigüeñal
El cojinete no tiene el Cambiar el cojinete con el diámetro
Transformar el
Desgaste 1 espesor necesario para el necesario para acoplarlo con el 7 2 5 70 Normal
movimiento rectilíneo
diámetro del cigüeñal. cigüeñal.
alternativo de la biela y
el pistón en
movimiento rotativo.
Culata
Encargada de sellar
superiormente los Pérdida de comprensión
Grietas 1 Reemplazar válvulas defectuosas. 7 2 3 42 Normal
cilindros de un motor por válvulas defectuosas.
de combustión para
evitar la pérdida de
compresión.
79
Tabla 4.22. AMEF Correctiva Scooptrams Sub Sistema Motor
80
Disponibilidad Mensual de los Scooptrams
81
DISPONIBILIDAD MENSUAL
100.00%
91.28%
90.00%
89.95%
89.14%
88.71%
88.06%
87.77%
87.71%
DISPONIBILIDAD
86.23%
86.02%
86.02%
85.97%
85.69%
90.00%
81.45%
REQUERIDA 85%
80.13%
78.86%
80.00%
66.29%
65.82%
63.98%
70.00%
D-29 R-1600G
60.00%
D-44 R-1600H
D-46 R-1300G
50.00%
37.85%
40.00%
30.00%
20.00%
8.33%
10.00%
0.00%
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO PROMEDIO
83
CONCLUSIONES
uno de los sub sistemas como se puede observar en los cuadros 4.9
91.28%.
84
RECOMENDACIONES
sistemas.
85
BIBLIOGRAFÍA
SAC.
86
ANEXOS
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97