ENSAYO

PROGRAMA DE CONSECIONES VIALES DE COLOMBIA I-II-III-IV GENERACIÓN

PRESENTADO POR
IVAN FELIPE ERAZO CERON

UNIVERSIDAD DEL CAUCA, POPAYAN (CAUCA)

6/05/2019
 INTRODUCCIÓN

El proyecto de concesiones viales en Colombia resulta por el hecho de avance y desarrollo

para el país, producto de una evaluación comparativa y significativa respecto a otros países,
ya que Colombia encaja en uno de los peores puestos en infraestructura vial.

Esto a su vez viene acompañado de una serie de problemáticas sociales, como consecuencia
de este atraso. La mas relevante e indirectamente afectando a la reducción de los ingresos
de las poblaciones debido a la dificultad de sus habitantes para comercializar sus productos,
ya sean agrícolas, ganaderos o industriales, es por eso por lo que se podría hablar de una
afectación general de la economía en la población.

El poco progreso nacional se refleja en las condiciones actuales de la infraestructura vial,

deficiente y en mal estado por falta de recursos para su construcción, mantenimiento y
conservación. Es por esto por lo que en este ensayo se expondrá de manera personal puntos
de vistas en los proyectos de infraestructura vial que se han venido desarrollando y en los
que actualmente están en proceso para el país, así como la afectación o problemática, en
la falta de innovación en este aspecto
El desarrollo en la infraestructura vial es uno de los aspectos fundamentales para un buen
camino en el avance y progreso como nación, ya que esto se presenta de manera objetivo,
como un puente entre una economía favorable a través de la población, tanto pública como
también para el sector privado. El hecho de tener vías buenas, mejoramiento o excelentes
condiciones en los medios de transporte y comercio nos hace como nación, en parte objeto
de progreso y prosperidad.

Es por esto por lo que en Colombia se han venido ejecutado una serie de proyectos de
infraestructura viales, en las carreteras y proyectos en los medios de transporte y comerció
como es el caso de las vías ferre, aunque este último más atrasado que el primero.

En los proyectos de infraestructura vial de carreteras que son unos de los planes de avance
más marcado como nación se tienen unas etapas de concesión, a los cuales se les han
asignado un grupo de carreteras y se han puesto en muy lento tiempo la acción de empezar
a ejecutar el proyecto. Este es el caso de algunas vías como Bogotá – Cáqueza, que estuvo
mucho tiempo en operación, y así como estas habido muchas, independientemente de los
problemas de tipo ingenieril, pero han sido acciones no muy buenas.

Además, vale la pena recalcar la calidad de cada uno de estos proyectos, ya que hoy en día si se
observa algunos resultados como operación y ejecución sobre una vía, como medio de transporte y
transido en nuestro caso y el mas marcado una carretera, se notará que muchas han estado en mal
estado o con poca falta de operación antes de iniciar la obra (estudios e investigaciones).

En este sentido se les ha llamado como primera, segunda, tercera y cuarta generación que es la
actual y la que se esta desarrollando en un tiempo muy negativo para un buen desarrollo del país

Esta serie de concesiones tiene como resultado un avance en la infraestructura vial, para así tener
un mejor resultado en el progreso del país, también se piensa y es el caso de este último proyecto
la concesión de la cuarta generación de carreteras, tener un impacto en el aspecto socioeconómico
como el efecto de reducir tiempos de desplazamiento entre centros productivos y los puertos, en
disminución de gastos de operación vehicular y reducir la tasa de desempleo en 1%, ya que se
construirá sobre 24 departamentos aproximadamente.

A pesar de que los resultados en gran parte producidos por la acción de ejecutar este proyecto son
favorables para el país, hay que pensar en la efectividad de producción de obra y el desarrollo
adecuado teniendo en cuenta aspectos como durabilidad, debido a que el efecto en el medio de
transporte y transido en Colombia para la producción, han sido relevante carros de carga pesada y
esta intención causara un impacto negativo para lo que se quiere construir como carretera. Ya que
esta inspección ha sido muy renombrada en los proyectos de concesiones pasadas, como es el caso
de primera, segunda y tercera generación.
Por ultimo se puede pensar y evaluar, el hecho de realizar o ejecutar los proyectos, pero de manera
correcta, donde los efectos sean mas positivos que negativos y esto haga que avance como nación.
En este orden de ideas si se aplicase así y si se diera el caso, podemos reflexionar algunas
consecuencias favorables como:

 Un país donde se convertirá en un importante aliado de la modernización vial en Colombia,

ayudando a cambiar la actitud del transportador y de los viajeros, que sin lugar a duda son
los beneficiados
 Un efecto positivo en el intercambio de productos, agrícolas, industriales, etc. Entre
ciudades; es decir un impacto socioeconómico favorable donde lo ayudara a crecer como
país, en fin.