Al revisar la lista de modos de falla potencial que acabamos de analizar en 16.

3, y las
pautas de selección de materiales del Capítulo 3, los materiales candidatos para
aplicaciones de frenos y embragues deben tener una alta resistencia al desgaste, a la
abrasión y al desgaste, un coeficiente de fricción alto y estable, la capacidad para soportar
altas temperaturas, buena conductividad térmica (para disipar
calor inducido por la fricción), la capacidad de permanecer estable bajo variaciones en el
entorno (como la presencia de humedad, suciedad o aceite), alta resistencia a la fatiga
térmica, buena resistencia
a la deformación (es decir, alta conductividad térmica, bajo coeficiente térmico de
expansión y alta resistencia de rendimiento) y alta resistencia (para promover una
distribución favorable de la presión interfacial), y debe ser rentable
En la mayoría de los casos, un paquete de freno / embrague consta de un elemento
metálico en un lado, que cuando se acciona se presiona contra un elemento de
acoplamiento con un forro adjunto
de material sólido, moldeado, tejido o sinterizado que tiene un alto coeficiente de fricción,
buena resistencia a la temperatura y buena resistencia. El elemento metálico (disco, llanta
o tambor) generalmente está hecho de hierro fundido gris o acero.
Los forros de fricción generalmente están hechos de materiales compuestos en los que las
partículas o fibras están incrustadas en una matriz de material termoestable o
aglomerante elastomérico, o de metal sinterizado (que a veces contiene partículas
cerámicas). Los forros moldeados son los más comunes y menos costosos. Durante
muchos años, las fibras de refuerzo en los forros de freno y embrague se hicieron de
asbesto, pero el reconocimiento de que las fibras de asbesto son potencialmente
cancerígenas ha promovido la
Uso de otros materiales, como fibra de vidrio o fibras de asbesto recubiertas. A veces se
agregan partículas metálicas de latón o zinc a la matriz para mejorar la conductividad
térmica y el desgaste.
resistencia. Se pueden usar revestimientos de metal sinterizado (a un costo mayor) en
aplicaciones donde se requiere mayor resistencia y mayor resistencia a la temperatura. En
algunos casos ceramica
Las partículas se agregan antes de la sinterización para formar un cermet con mayor
resistencia a la temperatura.
La tabla 16.1 proporciona las propiedades de forro de freno / embrague para varios
materiales de uso común.