UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Profesional de Ingeniería Civil

Monografía
TOPOGRAFIA EN PAVIMENTOS

Presentado por:
DIAZ MEZA, Smith Rody

Asignatura:
PAVIMENTO

Docente:
Ing. LOPEZ NAVEDA RONALD FERNANDO

CICLO:
VIII

La Merced - Perú
2019
1
DEDICATORIA

El presente trabajo monográfico lo

dedico como un reconocimiento muy
especial a mis padres por su constante
apoyo, comprensión y afecto.

2
 AGRADECIMIENTOS

A Dios, por darme un día más de vida.

Al docente a cargo del curso de Pavimentos por su orientación.
A mis familiares por su apoyo y aliento incansable en la realización del trabajo.
A todas las personas que de una u otra manera hicieron posible la realización
del presente trabajo.

3
 INDICE
DEDICATORIA ................................................................................................... 2

AGRADECIMIENTOS ........................................................................................ 3

INDICE ............................................................................................................... 4

INTRODUCCION ............................................................................................... 6

OBJETIVOS ....................................................................................................... 7

CAPITULO I: ...................................................................................................... 8

1.1. Topografía ............................................................................................. 8

1.2. Trabajos topográficos. ........................................................................... 8

1.3. Obras civiles: carreteras........................................................................ 9

1.4. Historia de la topografía. ....................................................................... 9

1.5. Mediciones. ......................................................................................... 10

1.6. La importancia de la topografía en obra vial. ...................................... 11

1.7. La importancia de la topografía. .......................................................... 11

1.8. Reconocimiento de la zona. ................................................................ 13

1.9. Diseño de la red de bases. .................................................................. 13

1.10. Cálculos topográficos. ...................................................................... 14

1.11. Cálculo de las poligonales. .............................................................. 14

1.12. Cálculo de distancias UTM. ............................................................. 15

1.13. Altimetría. ......................................................................................... 16

4
 1.14. Intersecciones viales. ....................................................................... 16

1.15. Tipos de intersecciones viales. ........................................................ 17

1.16. Las Glorietas. ................................................................................... 19

1.17. El nuevo camino. ............................................................................. 21

1.18. Elementos geométricos del camino. ................................................ 22

1.19. Elementos técnicos del camino. ....................................................... 22

1.20. Elección del tipo de firme. ................................................................ 22

CONCLUSIONES............................................................................................. 23

BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................ 24

5
 INTRODUCCION
En la actualidad se sabe que un buen sistema carretero constituye uno de los
principales motores para el crecimiento y desarrollo sano y sostenido de un país;
ya que su sola existencia facilita en gran medida la cobertura y calidad delos
servicios básicos como educación y salud. Además, es el sustento de numerosas
cadenas de producción y distribución de mercancías, ya que impulsa la
competitividad entre las industrias al reducir los costos de distribución. Pero las
vías terrestres no son solo importantes por impulsar la economía de un país,
también lo son por favorecer la integración de la cultura y la identidad nacional,
además de que de las vías terrestres depende la posibilidad de llevar a cabo
obras de gran impacto social. La historia de la humanidad está llena de
acontecimientos ligados a la materialización de ideas algunas simples y otras
muy complejas, los avances del hombre en las ciencias exactas, las
matemáticas, la arquitectura, la agricultura, la cartografía, las artes gráficas y
plásticas, entre otros aspectos, han hecho propicio el desarrollo de la
construcción, pero es innegable el hecho que para que todas estas ideas se
lleven a la realidad primero es necesario plasmarlas en papel, describiendo sus
características, sus dimensiones y parámetros para que a partir de estos como
documento de consulta se pueda recrear con materiales el concepto del diseño
al que se busca llegar, entonces se hace necesario el uso dela Topografía como
rama de la Ingeniería para analizar los parámetros del diseñador dibujando o
ubicando en el terreno con métodos matemáticos y prácticos los puntos, curvas
y líneas necesarias para que obreros o maquinaria conformen las estructuras
que forman parte de un proyecto. La topografía, aunque a veces subestimada en
el medio Ingenieril, es la base de toda obra simple y compleja de construcción,
dado que a partir de los datos de un esquema o de un levantamiento topográfico
se puede proyectar movimientos de tierra, obras de drenaje, estructuras
verticales y horizontales, redes, carreteras, edificaciones, etc. Como se podrá
deducir, la topografía tiene un campo de acción muy grande pues se puede
relacionar con varios sectores como el urbanismo, el ordenamiento territorial,
catastro e incluso espacios de recreación.

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 OBJETIVOS
 Objetivo General.
Identificar los diversos escenarios en los que se puede o debería utilizar
la topografía como medio de control en obras de pavimentos de ingeniería
para así entender su importancia.
 Objetivos específicos
 Reconocer los factores que hacen

necesario el uso de la topografía.

 Aprender parte de la terminología técnica utilizada en topografía

y en obras de asfalto.
 Conocer parte de la historia de la topografía.

7
 CAPITULO I:

1.1. Topografía
La topografía es la ciencia que estudia el conjunto de principios y procedimientos
que tienen por objeto la representación gráfica de la superficie terrestre, con sus
formas y detalles; tanto naturales como artificiales;
(véase planimetría y altimetría). Esta representación tiene lugar sobre
superficies planas, limitándose a pequeñas extensiones de terreno, utilizando la
denominación de «geodesia» para áreas mayores. De manera muy simple,
puede decirse que para un topógrafo la Tierra es plana (geométricamente),
mientras que para la geodesia no lo es.
Para eso se utiliza un sistema de coordenadas tridimensional, siendo la x y
la y competencia de la planimetría, y la z de la altimetría.
Los mapas topográficos utilizan el sistema de representación de planos
acotados, mostrando la elevación del terreno utilizando líneas que conectan los
puntos con la misma cota respecto de un plano de referencia, denominadas
curvas de nivel, en cuyo caso se dice que el mapa es hipsográfico. Dicho plano
de referencia puede ser el nivel del mar, y en caso de serlo se hablará de
altitudes en lugar de cotas.

1.2. Trabajos topográficos.

La topografía es una ciencia geométrica aplicada a la descripción de la realidad
física inmóvil circundante. Es plasmar en un plano topográfico la realidad vista
en campo, en el ámbito rural o natural, de la superficie terrestre; en el ámbito
urbano, es la descripción de los hechos existentes en un lugar determinado:
muros, edificios, calles, entre otros.
Se puede dividir el trabajo topográfico como dos actividades congruentes: llevar
"el terreno al gabinete" (mediante la medición de puntos o revelamiento, su
archivo en el instrumental electrónico y luego su edición en la computadora) y
llevar "el gabinete al terreno" (mediante el replanteo por el camino inverso, desde
un proyecto en la computadora a la ubicación del mismo mediante puntos sobre
el terreno). Los puntos relevados o replanteados tienen un valor tridimensional;
es decir, se determina la ubicación de cada punto en el plano horizontal (de dos
dimensiones, norte y este) y en altura (tercera dimensión).

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La topografía no sólo se limita a realizar los levantamientos de campo en terreno,
sino que posee componentes de edición y redacción cartográfica, para que al
confeccionar un plano se pueda entender el fonema representado a través del
empleo de símbolos convencionales y estándares, previamente normados para
la representación de los objetos naturales y antrópicos en los mapas o cartas
topográficas. También se emplea en la ingeniería minera.

1.3. Obras civiles: carreteras.

La tarea del topógrafo es previa y/o durante un proyecto: un arquitecto o

ingeniero debe contar con un buen levantamiento plano-milimétrico ó

tridimensional previo del terreno y de "hechos existentes" (elementos inmóviles

y fijos al suelo) ya sea que la obra se construya en el ámbito rural o urbano.

Realizado el proyecto basándose en este revelamiento, el Ingeniero técnico en

topografía ó Ingeniero en Geomántica y Topografía se encarga del "replanteo"

del mismo: ubica los límites de la obra, los ejes desde los cuales se miden los

elementos (muros, pilares...); establece los niveles o la altura de referencia.

Durante la obra, en cualquier momento, el jefe de obra puede solicitar un "estado

de obra" (un revelamiento en situación para verificar si se está construyendo

dentro de la precisión establecida por los pliegos de condiciones) al topógrafo.

La precisión de una obra varía: no es lo mismo una central nuclear que la

ubicación del eje de un canal de riego, por ejemplo.

1.4. Historia de la topografía.

Actualmente se desconoce el origen exacto de la topografía. Se cree que los
primeros trabajos topográficos se hicieron en Egipto, ya que existen
representaciones en muros y tablillas. En 1400 a.C. Heródoto dice a Seostris,
que divida las tierras de Egipto en predios para cobrar impuestos, creando
puestos de funcionariado llamado “tendedores de cuerda” que se dedican a
medir.

9
En Egipto, en cada tierra de labor, se destinaba una parte al Faraón que se
marcaba mediante una linde. Con las crecidas del Rio Nilo estas lindes se
borraban, por lo que cada año se volvían a marcar la cantidad exacta que le
correspondía al Faraón. De esta tarea se encargaban los agrimensores del
Faraón. Las instrucciones de Amenempe, a finales de la dinastía XIX (Siglo XII
a.c) según transcribe el escriba, enumera los acometidos del agrimensor jefe “el
supervisor de los granos que controla la medida, quien fija las cuotas de la
cosecha para su señor, quien registra las islas de tierra nueva, en el gran nombre
de Su Majestad, quien registra las marcas en los límites de los campos, quien
actúa para el rey en su enumeración de los impuestos, quien hace el registro de
tierra de Egipto”
Otros autores marcan como el principio de la topografía a Tales de Mileto y
Anaximandro, que son los que realizan las primeras cartas geográficas.
Como señala el ingeniero geógrafo francés P. Merlin “la topografía nace al mismo
tiempo que la propiedad privada”
La topografía, como ciencia, ha ido mejorando en función de la evolución
tecnológica de cada época

1.5. Mediciones.
 En agrimensura se utilizan elementos como la cinta de
medir, podómetro, escuadra de agrimensor, o incluso el número de pasos
de un punto a otro.
 En topografía clásica, para dar coordenadas de un punto, no se utiliza
directamente un sistema cartesiano tridimensional, sino que se utiliza un
sistema de coordenadas esféricas o polares que posteriormente nos
permite obtener coordenadas cartesianas. Para ello necesitamos conocer
dos ángulos y una distancia.
Distinguimos dos tipos de medición:
 La directa: que basta con comparar la distancia a medir con la unidad de
medida, (una cinta métrica encima de una mesa).
 La indirecta: en la que necesitaremos una fórmula para obtener la
medición.

10
1.6. La importancia de la topografía en obra vial.
La topografía es la técnica que permite medir directa o indirectamente la
representación gráfica del terreno. Se trata del punto de partida de proyectos que
requieren información sobre la dimensión, posición o forma del terreno sobre el
que se va a realizar la obra. En lo que se refiere a ingeniería civil, los trabajos
topográficos son fundamentales en las diferentes fases: antes, durante y
después de la construcción de edificios, carreteras, puentes o canales.
Gracias a la topografía arquitectos, ingenieros y los diferentes profesionales
implicados en el proyecto pueden conocer las necesidades técnicas requeridas.
Así, los topógrafos se involucran en las diferentes fases, verifican la construcción
y modificación de las estructuras de la calzada y, una vez que finalizan los
trabajos, tienen la última palabra para asegurar el proceso de construcción que
correspondientes.
La topografía es fundamental en la ejecución de la obra vial. Cuando hablamos
de la construcción de un pavimento podemos diferencias tres fases de
levantamientos en los que la topografía juega un papel esencial:
 Preliminares: son los que nutrirán al arquitecto de la información
necesaria en lo referente a la topografía general del terreno, a las calles,
aceras y pavimentos, así como servicios públicos de agua potable, gas o
electricidad.
 De construcción: replanteos de ejes de obras, niveles de referencia, etc.
 De posición: son los que se realizan una vez que se termina la
construcción del edificio y que delimitarán si los trabajos se han llevado a
cabo correctamente.

1.7. La importancia de la topografía.

La topografía es la ciencia que mide o describe la forma de la tierra, teniendo en
cuenta el plano horizontal y vertical, dando origen a la planimetría y altimetría, y
la combinación de las anteriores nos da el plano topográfico, que representa por
medio de curvas de nivel a escala el relieve, área y forma del terreno, el cual se
debe realizar con mucha precisión, pues cualquier error que se cometa, trae
grandes incidencias en un proceso que se esté ejecutando.

11
En estos planos se deben tener en cuenta las coordenadas (Norte y Este) del
lugar en donde se realiza el levantamiento respectivo, las cuales se encuentra
en los BM (mojón ubicado con anterioridad, que contiene
dicha información Norte, Este, Altura, número, etc.) Que se encuentra en varios
lugares cada ciudad o municipio.
La calidad del plano es muy importante, ya que este depende de la información
del mismo, y esto da lugar a que se pueda trazar proyectos de gran importancia
para la comunidad, municipio o individual, tanto público como privado.
En estos planos podemos emprender o trazar; vías, urbanizaciones, acueductos,
alcantarillados o cualquier proyecto de nuestro interés y conocer
con antelación el proceso de adecuación del terreno para nuestro proyecto o
cambios del mismo, y así conocer y poder calcular el costo del proyecto a
construir.
La Topografía puede ser aplicada en la construcción de pavimentación de una
calle, tecnificando las áreas de la zona por casa, además se puede conocer las
respectivas pendientes del terreno y así saber cuál es el proceso constructivo
apropiado, asimismo podemos adecuar el terreno y los drenes requeridos para
cada calzada, logrando su máxima producción.
Con el conocimiento de la Topografía, se puede construir las carreteras más
adecuadas para sacar los productos agrícolas y así ser comercializados.
Estas vías, se pueden realizar acorde a las necesidades y ajustadas al relieve
del terreno
Con la topografía se puede realizar controles a las edificaciones tanto antes
como después de construida, de igual forma se puede realizar controles de
vulnerabilidad sísmica, para poder realizar los correctivos pertinentes o su
respectivo estudio.
La topografía se aplica para orientar o refeccionar la perforación de túneles
en la construcción de vías, acueductos, alcantarillados, minas, etc., controlando
su dirección y pendientes respectivas.
La Topografía es una rama de mucha aplicación en diferentes áreas,
facilitando los diferentes procesos, y para ello emplea equipos de
mucha precisión, tanto mecánicos como electrónicos de gran tecnología,
además de los equipos que emplean satélite.
12
1.8. Reconocimiento de la zona.
Lo primero que se llevó a cabo fue un reconocimiento de la zona en coche,
midiendo la longitud relativa del Camino. Durante este proceso también se
observar los posibles puntos de enlace con los diferentes caminos, y en general
las característas del mismo y de su entorno. Seguidamente se realiza un
reconocimiento a pie, fotografiando parte del recorrido y visualizando las posibles
ubicaciones de las bases, además de las posibles afectaciones de terrenos
colindantes, servicios, etc. Al mismo tiempo, también se hizo una estimación del
paso de vehículos, condición muy importante a la hora de generar un nuevo vial,
y finalmente se realizó un inventario de la flora y la fauna de la zona de cara al
posterior Estudio de Impacto Ambiental. Después de esta visita se tomó una
decisión importante ya que se descartó la posibilidad de realizar parte del
levantamiento con el método de RTK (GPS), debido a la abundante vegetación
arbórea que rodea al camino. En la parte final y más elevada del camino el cielo
estaba más despejado, pero no lo suficiente para conseguir una buena cobertura
de satélites y en consecuencia una buena precisión de las medidas. Finalmente,
se pudo observar las zonas en las que el levantamiento se debía ampliar, con la
perspectiva de la generación de sobre anchos. Esto es debido a las curvas de
pequeño radio, producto de la sinuosidad del camino.

1.9. Diseño de la red de bases.

La red de bases es la columna vertebral del levantamiento y la forman múltiples
estaciones desde las cuáles se toman todos los puntos para la realización del
plano topográfico. Así las coordenadas de estas bases se han calculado con alta
precisión. En el reconocimiento de la zona y con spray en mano, se fueron
marcando posibles puntos de ubicación para las bases. Posteriormente y a
medida que se iba avanzando en la lectura de la poligonal se acabó de
materializar en el terreno toda la red de bases. En un principio se tenía la idea
de realizar un único itinerario, pero la posibilidad de dividirlo en dos partes,
mejoraba la calidad de los cálculos y disminuía la posibilidad de cometer errores
mayores, así que finalmente se optó por la realización de dos itinerarios.

13
1.10. Cálculos topográficos.
Para la realización de los cálculos topográficos se ha utilizado el programa Excel
de Microsoft Office. Este programa ofrece múltiples ventajas a la hora de crear
hojas de cálculo en las cuáles podemos desarrollar múltiples operaciones
matemáticas requeridas para llegar a la creación de un plano topográfico en
coordenadas UTM. Este software es capaz de realizar desde la operación más
simple hasta las operaciones con matrices que requieren los cálculos de
compensación por el método de mínimos cuadrados para el cálculo de la
planimetría y la altimetría.
Cálculos de las tolerancias.

1.11. Cálculo de las poligonales.

Para el cálculo de las poligonales lo primero que se ha hecho es calcular los
azimuts de las estaciones de referencia de coordenadas conocidas, obtenidas
con las mediciones GPS. Como es una poligonal desorientada, se debe referir
las lecturas de los ángulos horizontales a una referencia origen, mediante
operaciones de suma y resta entre ángulos. Una vez calculada esta referencia,
se obtiene la poligonal orientada y por lo tanto es posible hallar el cálculo de los
azimuts, sumando las lecturas anteriores y la desorientación calculada para cada
poligonal. Llegados a este punto y con las distancias UTM de cada tramo, se
calcula el incremento de las coordenadas parciales para cada una de las
estaciones. Finalmente, se obtienen las coordenadas UTM de cada estación.

 Cálculo del error de cierre angular:

Se calcula mediante la diferencia entre el azimut obtenido (GPS) y el
azimut al cuál se ha llegado a través de la corrida de azimuts. Esta
diferencia se compara con la tolerancia calculada, tal y como muestra la
tabla.
Error cierre Tolerancia
-0.003 gon 0.343 gon Poligonal 1
-0.001 gon 0.374 gon Poligonal 2

14
  Error de cierre en coordenadas:
Para este error es necesario hallar la diferencia entre las coordenadas
conocidas (GPS) y las obtenidas mediante las coordenadas parciales.
Como en el caso anterior se comprueba si el valor entra en tolerancia.
Para esta comprobación se debe cumplir la siguiente igualdad, como se
comprueba en la tabla.

Error cierre Tolerancia

0.077 m. 0.088 m. Poligonal 1
0.105 m. 0.120 m. Poligonal 2

1.12. Cálculo de distancias UTM.

Para obtener las coordenadas en UTM es necesario transformar las distancias
observadas en campo a distancias UTM. Así pues, se parte de los datos tomados
en campo (estadillo). Para estos cálculos se va a necesitar las alturas del aparato
y de la mira, el ángulo horizontal y vertical
promediados y las distancias geométricas.
También será necesario saber la latitud media y
la altura media de nuestra red. Para el cálculo
definitivo de distancias UTM, se deberá ir por
pasos e ir calculando una serie de correcciones
que permitirán obtener una serie de distancias
para pasar estas medidas del elipsoide de
referencia a la proyección UTM. La primera
corrección es la meteorológica pero el uso de la
estación total con un distanciómetro
electromagnético evita el cálculo ya que con los
valores de temperatura y presión atmosférica evita hacer el cálculo. Por lo tanto,
se empieza con la reducción de las distancias a la cabeza de mira, para ello se
calcula una primera corrección llamada C´´ con el ángulo vertical.

15
1.13. Altimetría.
Para tener una idea clara de las formas elementales del terreno y de su
representación en el plano además de la planimetría se utilizará también en la
altimetría que, representada en el plano topográfico, mediante curvas de nivel a
una equidistancia prefijada. Partiendo de la red de bases de referencia,
observada mediante técnicas GPS en modo estático y calculada en post-
proceso, se obtienen unas coordenadas fijas de x, y, z de las cuáles partirán los
cálculos para conocer el resto de coordenadas de las bases de las poligonales.
A estas coordenadas obtenidas por poligonación se les aplica el método de
compensación de mínimos cuadrados. Así pues, para la altimetría se aplicará
también dicho método, siguiendo la misma pauta que para la planimetría. Los
itinerarios se han calculado de forma independiente para minimizar los riesgos
de la acumulación de errores. Del cálculo mínimo cuadrático se obtienen todas
las cotas de las estaciones del itinerario, pasando a calcular los errores
asociados.

1.14. Intersecciones viales.

Las intersecciones son zonas comunes a dos o más carreteras que se cruzan al
mismo (o diferente) nivel y en las que se incluyen las calzadas que pueden
utilizar los vehículos para el desarrollo de todos los movimientos posibles. Las
intersecciones también reciben el nombre de: entroques, intercambios, o pasos,
las vías que hacen parte de la intersección pueden también recibir el nombre de
ramas, rampas, enlaces y rulos o loops.
16
1.15. Tipos de intersecciones viales.
A continuación, se describen de manera general los diferentes tipos de
intersecciones tanto a nivel como a desnivel que se pueden encontrar.
 INTERSECCIONES A NIVEL.

- Intersecciones a nivel simples sin semáforos.

- Intersecciones a nivel semaforizadas.
- Intersecciones a nivel con carriles adicionales para cambios de
velocidad.
- Intersecciones a nivel canalizadas.
- Glorietas.
ESQUEMAS DE INTERSECCIONES BÁSICOS DE DISEÑO

o Intersecciones tipo T y Y:

Fuente: Manual de diseño geométrico INVIAS 2008

17
 o Intersecciones tipo Cruz (+) o (x):

Esquema Base Intersección en Cruz ''+'' o Equis "x"

Esquema Base Intersección en Cruz ''+'' o Equis ''x'' con Separador y Carril de
Giro a la Izquierda

18
1.16. Las Glorietas.
La glorieta es la solución a nivel de una intersección vial, que se caracteriza
porque los tramos que a ella confluyen se comunican mediante un anillo en la
cual la circulación se efectúa alrededor de una isla central. En este tipo de
solución, la mayoría de las trayectorias vehiculares convergen y divergen, por lo
que es reducido el número de puntos de conflicto. La operación en las glorietas
se basa en el derecho a la vía que tienen los vehículos que circulan alrededor de
la isla central. Los vehículos que llegan a la glorieta deben esperar por una
brecha en el flujo rotatorio que les permita ingresar al mismo.
 Tipos de Glorietas.

 Glorietas Convencionales: Tienen una calzada de una vía, la cual se

compone de secciones de entrecruzamiento, alrededor de una isla
central o alongadas, simétrica o asimétrica; pueden ser de tres, cuatro
o más accesos. Para que una glorieta sea convencional, el diámetro de
la isla central debe ser igual o superior a 25 metros.
 Glorieta Pequeña: Corresponden a glorietas que tienen una calzada
circulatoria de una vía alrededor de una isla central de cuatro o más
metros de diámetro, pero no menor de veinticinco metros, y con
accesos ampliados para permitir la entrada de varios vehículos.

Esquema Básico de una Intersección Tipo Glorieta

 Tipos de intersecciones a desnivel.
19
  Intersección a desnivel tipo trompeta.
Esta es la principal intersección de tres ramales en la que los giros
a la derecha y a la izquierda se resuelven por medio de ramales
directos, semidirectos y vías de enlace, es aconsejable para
conectar una carretera transversal a una principal.

Esquema Base Intersección a Desnivel Tipo ‘’Trompeta’’ en Carreteras

Divididas

20
1.17. El nuevo camino.
Una vez acabado el plano topográfico, se ha procedido a crear el nuevo camino,
objeto fundamental de este proyecto. Este paso se ha llevado a cabo con la
ayuda del software Clip en su versión 1.23.3. El Clip es un programa
especializado en el diseño de carreteras. Este software permite distintos análisis
de planteamientos de diseño y recorrido para cualquier vía de comunicación,
además de múltiples funciones, como la modificación de la cartografía,
generación de todo tipo de perfiles y todo ello en un entorno bastante intuitivo
para el usuario. Su estructura en árbol lo hace una herramienta muy cómoda
para trabajar con las diferentes partes del proyecto, teniendo una visión global y
a la vez detallada del trabajo en todo momento.

Previo a la construcción o mejora de un camino o carretera se ha de tener muy

en cuenta las características de la ubicación de la mismo o lo que es lo mismo,
se debe hacer un estudio de planteamiento.
Las partes principales que definen un proyecto de mejora de una vía de
comunicación son:
- Una buena planificación.
- Un anteproyecto.
- El proyecto de mejora.
- La ejecución o construcción.

21
1.18. Elementos geométricos del camino.
Consolidado el trabajo con su cartografía, es momento de crear el eje que tendrá
el nuevo camino. Este eje es la columna vertebral del camino pues sobre él se
apoyan los elementos geométricos que lo definen. Las características
geométricas del trazado son: pendientes, radios de giro, anchuras, alineaciones
rectas y acuerdos verticales. La principal característica a la hora de definir la
geometría del camino es la velocidad máxima permitida y está será de 30 km/h,
teniendo en cuenta que es una pista forestal y hace del todo desaconsejables
velocidades superiores. Otro factor a tener en cuenta es la IMDp (Intensidad
media de vehículos pesado) que todo y no ser la de una carretera o calle principal
del pueblo es considerable teniendo en cuenta el ámbito que le rodea. Además,
en los últimos tiempos ha ido en aumento, siendo uno de los motivos principales
de las actuaciones de mejora propuestas.

1.19. Elementos técnicos del camino.

En esta parte del proyecto se definirá la formación de la plataforma en lo que
concierne a la ley de peraltes, desmontes, terraplenes, sección tipo firmes, etc.

1.20. Elección del tipo de firme.

A la hora de seleccionar el tipo de firme para pistas forestales, la normativa
existente es muy estricta para carreteras, pero para pistas forestales las normas
son diferentes y específicas. Este tipo de vías tienen unos presupuestos
limitados, lo que descarta ciertos tipos de firmes para unas determinadas
ubicaciones y condiciones.
Para la selección final cabe apoyarse en tablas con las siguientes características:
- Intensidad media de tráfico pesado (IMDp).
- Inclinación media de las rampas.
- Tipo de explanada.
- Presupuesto disponible para mantenimiento de la pista.
- Condiciones de trabajo de la maquinaria de la obra civil.
- Presupuesto general disponible.

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 CONCLUSIONES
En el presente trabajo monográfico se dio a conocer la importancia de la
topografía en la construcción de un pavimento. La topografía ha sido importante
a lo largo de los años, especialmente en las obras de construcción, ya que se
tiene que hacer estudios sobre el suelo. desde épocas remotas se tiene en
cuenta esto, basándose en la geometría, topometría, astronomía, entre otras
ciencias primordiales, que aportan a que la Topografía se lleve a cabo, las cuales
ayudaron a que se creen grandes edificaciones como las Pirámides de Keops en
Egipto, las Pirámides de la cultura Maya, las modernas edificaciones de Dubái
en forma de vela. En fin, la topografía se basa en determinar la extensión de un
terreno, su pendiente o elevación, entre otras características, hay que tomar en
cuenta que al momento de medir se debe tomar ciertas medidas de precaución,
ya que un pequeño error puede ocasionar grandes daños, no solo estructurales,
sino pérdidas humanas.

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 BIBLIOGRAFÍA

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http://www.ambiente-ecologico.

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