ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN
1.1 Antecedentes
1.2 Objetivos del Proyecto
1.2.1 Objetivo General
1.2.2 Objetivos Específicos
1.3 Justificación del proyecto
2. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
2.1 Descripción del proyecto
2.1.1 Ubicación del proyecto
3. ASPECTOS TECNICOS DEL PROYECTO
3.1 Análisis de alternativas
4. DISEÑO GEOMETRICO DEL TRAMO CARRETERO
4.1 Controles básicos de diseño
4.1.1 Función de carretera o camino
4.1.2 Velocidad de proyecto
4.2 Alineamiento horizontal
4.2.1 Radios mínimos absolutos
4.2.2 Elementos geométricos
 PROYECTO CARRETERAS – VILLA SAN JOSE

1. INTRODUCCIÓN

La carrera de Ingeniería civil de la Escuela Militar de Ingeniería es entidad formadora

de profesionales, con capacidad de analizar, calcular, diseñar proyectos que son
aplicados a todo tipo de obras civiles para contribuir al desarrollo del país.

Una carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la

circulación de vehículos, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad.
Puede estar constituida por una o varias calzadas, sentidos de circulación y carriles
en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de tránsito y la
clasificación funcional de la misma1.

El diseño geométrico de carreteras es la parte más importante del proyecto de una

carretera, estableciendo en base a las condicionantes y factores existentes, la
configuración geométrica definitiva del conjunto que supone, para satisfacer al
máximo los objetivos de funcionalidad, seguridad, comodidad, integración en su
entorno, armonía o estética, economía y elasticidad, de la vía2.

La funcionalidad vendrá determinada por el tipo de vía a proyectar y sus

características, así como por el volumen y propiedades del tránsito, permitiendo una
adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancías a través de una
suficiente velocidad de operación del conjunto de la circulación3.

1.1 Antecedentes

El diseño geométrico de la presente carretera fue realizado tomando en cuenta las

recomendaciones del Manual de Diseño Geométrico publicado por la
Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), el año 2008

1.1 Objetivos del Proyecto

1.1.1 Objetivo General
- Aplicar los conocimientos adquiridos durante la materia de carreteras para
poder plantear el diseño del tramo carretero en la comunidad de Villa San
José.
1.1.2 Objetivos Espécificos
- Realizar el diseño del tramo carretero comprendido de la comunidad hacia
la comunidad Municipio de Tarata, departamento de Cochabamba.
1.2 Justificación del proyecto

Las vías de comunicación como las carreteras, permiten el desarrollo de una

población, la implementación de un camino atiende las necesidades y facilita el
transporte tanto de personas y mercancías así mismo permite la integración vial y
el desarrollo de una región.

En Bolivia la infraestructura caminera está muy limitada debido a la falta de recursos

económicos para ejecutar proyectos dirigidos a satisfacer la necesidad de vías de
comunicación, es por eso que se vio la necesidad de implementar una carretera,
más específicamente realizar el diseño de un tramo carretero en beneficio de las
poblaciones, para mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular en el
municipio de Tarata, Cochabamba

2 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

2.1 Descripción del proyecto

El tramo vial de este proyecto unirá las comunidades de Pampa Grande y Pampa
La Paja.

2.1.1 Ubicación del proyecto

El proyecto está ubicado en el departamento de Cochabamba en el municipio de

Tarata

3 ASPECTOS TECNICOS DEL PROYECTO

3.1 Análisis de alternativas

Se trazaron dos poligonales y mediante el método de Bruce se obtuvo la longitud

virtual o longitud resistente, que es la comparación entre la distancia real de la ruta
y una distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo
que realizan los vehículos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo, se
determinó la mejor alternativa.
Es por eso que se realizará el diseño de un tramo de la ruta 2, cuya distancia es
igual a 1045 m.

4 DISEÑO GEOMÉTRICO
4.1 Controles básicos de diseño

En este punto se definen los principios básicos que han sido asumidos para el
diseño geométrico del camino, refiriéndonos al Manual de Diseño Geométrico de la
ABC en su versión 2008.

4.1.1 Función de carretera o camino

Para el presente caso se ha determinado que la función principal del camino, es el

acceso entre las comunidades que contribuirán con el desarrollo de la zona. Por lo
que se asumirá de acuerdo a la categoría de las vías, categoría d. Caminos
colectores.

Estos son caminos que sirven tránsitos de mediana y corta distancia, a los cuales
acceden numerosos caminos locales o de desarrollo.

4.1.2 Velocidad de proyecto

La velocidad de proyecto adoptada es de 60 km/h, correspondiente a un terreno

montañoso, de acuerdo a la categoría asumida.

4.2 Alineamiento horizontal

4.2.1 Radios mínimos absolutos

Se calculan bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento, están dados por la

expresión:

𝑉𝑝2
𝑅𝑚𝑖𝑛 =
127 ∗ (𝑒𝑚𝑎𝑥 + 𝑓)
Donde:

Rmin : Radio Mínimo Absoluto (m)

Vp : Velocidad Proyecto (km/h)

emáx : Peralte Máximo correspondiente a la Carretera o el Camino (m/m)

f : Coeficiente de fricción transversal máximo correspondiente a Vp.

Tanto el peralte como la fricción transversal son determinadas por las

recomendaciones del MDG ABC-2008, dados en las siguientes tablas:

Tabla …. Valores Máximos Para El Peralte Y La Fricción Transversal

De la aplicación de los anteriores valores en la ecuación respectiva se obtienen los
valores del radio mínimo absoluto para las diversas velocidades de Proyecto:

Por lo tanto se utilizara:

Velocidad de Proyecto[km/h]: 60
Peralte máxima[%]: 7
Pendiente máxima[%]: 7
Coeficiente de fricción(f): 0.166
4.2.2 Elementos geométricos

Existen dos curvas en el diseño del tramo carretero, por lo tanto se emplearan
curvas espirales de transición ya que estas se utilizan para mejorar la comodidad y
la seguridad de los usuarios en las carreteras. Por lo tanto se utilizó la Espiral de
Euler o Clotoide.

Para el caculo de todos sus elementos geométricos se vio por conveniente, recurrir
al Manual de diseño geométrico de carreteras, del instituto nacional de vías,
Republica de Colombia.

Sin embargo para el cálculo del parámetro de la espiral se emplearon las formulas
y recomendaciones de MDG ABC-2008.

Los resultados de las dos espirales son las siguientes:

CURVA ESPIRAL 1

Datos:

Azimut Δ: 117.34991 117°21'00''

Radio de curvatura Rc[m]: 125

Elementos:

Angulo de deflexión (θe): 0.08 rad

4.583662361 4°35'01''
Angulo central de la curva circular(Δc): 108°10'57''
Coordenadas cartesianas EC: Xe[m]: 19.987
Ye[m]: 0.533
Desplazamiento de la curva circular(ΔR): 0.133 m
Coordenadas cartesianas del centro de la curva: Xm[m]: 9.998
Ym[m]: 125.133
Tangente de la curva espiral-circular-espiral (m): 215.603
Externa de la curva espiral (m): 115.691
Tangente larga (m): 13.338
Tangente corta (m): 6.671
Cuerda larga de la espiral (m): 19.994
Deflexión para el EC(φe): 0.026665219 rad
1.527804518 1°31'40''
Grado de curvatura (Gc) : 0.16017116 rad
9.177131472 9°10'38''
 Longitud del tramo circular de la curva E-C-E 235.765578 m
(m):

PI: 0+472.67
TE: 0+257.06
EC: 0+277.06
CE: 0+513.07
ET: 0+533.07
CURVA ESPIRAL 2

Datos:

Azimut Δ: 63.88066 63°52'50''

Radio de curvatura Rc[m]: 125

Elementos:

Angulo de deflexión (θe): 0.08 rad

4.583662361 4°35'01''
Angulo central de la curva circular(Δc): 54°42'48''
Coordenadas cartesianas EC: Xe[m]: 19.987
Ye[m]: 0.533
Desplazamiento de la curva circular(ΔR): 0.133 m
Coordenadas cartesianas del centro de la curva: Xm[m]: 9.998
Ym[m]: 125.133
Tangente de la curva espiral-circular-espiral (m): 88.009
Externa de la curva espiral (m): 22.459
Tangente larga (m): 13.338
Tangente corta (m): 6.671
Cuerda larga de la espiral (m): 19.994
Deflexión para el EC(φe): 0.026665219 rad
1.527804518 1°31'40''
Grado de curvatura (Gc) : 0.16017116 rad
9.177131472 9°10'38''
Longitud del tramo circular de la curva E-C-E 119.2384253 m
(m):

Entre tangencia 223.6778

PI 0+999.95
TE: 0+756.75
EC: 0+776.75
CE: 0+896.11
ET: 0+916.11