Estudio “Construcción Red de Ciclorutas Chillán”

Informe Final – Volumen III Ingeniería de Detalles Capítulo 3-1

3 PROYECTO SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN

Para el desarrollo del presente proyecto se aplicaron las normas del Manual de Señalización de
Tránsito, Capítulos 2, 3 y 6. Este último para el proyecto de señalización y demarcación de la
ciclovía y facilidades peatonales.

3.1 Señalización

Las señales verticales son elementos estáticos y corresponden a medios que se emplean para
indicar a los usuarios de las vías la forma correcta y más segura de transitar por ellas, con el
objeto de evitar accidentes y obtener una circulación expedita.

En este proyecto se consideran las señales propuestas y normalizadas en el Manual de

Señalización de Tránsito del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, las cuales se
clasifican en los siguientes grupos:

- Señales Reglamentarias
- Señales Preventivas
- Señales Informativas

En general, la señalización de este proyecto está enfocada principalmente a direccionar y guiar

tanto al ciclista, peatón y conductor de vehículo motorizado, alertando a cada usuario de los
espacios disponibles y de la presencia del resto de los usuarios, especialmente en las
intersecciones, donde se produce la mayoría de los conflictos entre automovilista, peatón y
ciclista.

Se han considerado los siguientes tipos de señalización.

Señalización simple para ciclistas: Corresponde a señalización orientada al ciclista y que se

encuentra sustentada por un poste

Señalización doble en poste: para ciclistas: Corresponde a señalización con dos placas,
orientadas en cada sentido de la ciclovía. Ambas placas se sujetan a un solo poste.

Señales en un poste para vehículos: Corresponde a señales tipo reglamentarias y

preventivas para vehículos motorizados, las cuales debido a su dimensión se sustentan en un
solo poste.

Señales en dos postes para vehículos: Corresponde a señales informativas que se sustentan
en dos postes

Para efectos de emplazamiento, se ha considerado por seguridad un espacio mínimo de 1 m

entre la línea de solera y la ciclovía. De no contar con este espacio, la señal se emplaza entre la
ciclovía y la línea de cierro.

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3.2 Demarcación

La demarcación constituye el complemento a la señalización vertical y es un medio de

regulación del tránsito, según lo que se especifica en el Manual de Señalización de Tránsito,
Capítulo 3, Demarcaciones. Conceptualmente, se dividen en los siguientes grupos:

- Líneas longitudinales
- Líneas transversales
- Símbolos y leyendas
- Otras demarcaciones, como cruces peatonales, flechas, parada de buses, etc.

Cabe destacar que la ciclovía, cuando es emplazada en acera será construida en hormigón
pigmentado color terracota, cuya ventaja es evitar el desgaste de la pintura debido a las
condiciones de uso y ambientales, manteniendo siempre el color original. Cando se proyecta
una ciclobanda, se considera la aplicación de asfalto pigmentado, emulando las propiedades
anteriores.

Para el caso de los cruces con la vialidad para vehículos motorizados, se recomienda que las
bandas de ciclistas y peatones se proyecten en forma separadas unas de otras. Esto se ha
aplicado para todos los cruces de la ciclovía, salvo para casos excepcionales donde el espacio
disponible obliga a cruzar en una misma banda a peatones y ciclistas. Lo anterior se aplica
también para aquellos ejes que cruzan O’Higgins, el cual debido a su reciente construcción, se
ha evitado modificar los atraviesos existentes.

Todas las demarcaciones, se materializarán con pintura termoplástica reflectante y deberán

cumplir con lo establecido en el acápite 2.4 Características Básicas del Capítulo 3
Demarcaciones, del Manual de Señalización de Tránsito.

Se proyectan las siguientes líneas cuyo detalle se entrega en los planos.

Líneas Longitudinales

Son las líneas que separan los sentidos de circulación de la ciclovía. Para el caso de las
ciclobandas, se utilizan también para segregar el flujo de biciclos del resto de los vehículos,
para lo cual se refuerza la demarcación con tachas reflectantes, de forma de establecer una
segregación física entre la ciclobanda y el resto de la calzada.

Líneas Transversales

Corresponden principalmente a líneas de detención frente a semáforos, pasos de cebra para el

atravieso por parte de los peatones, así como líneas de detención frente a señales ceda el
paso.

Para el caso de los vehículos motorizados, se proyectan líneas discontinuas color blanco para
advertir al conductor de la presencia de ciclovía al atravesar.

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Otras Demarcaciones

i) Demarcaciones de sentido:
El proyecto incorpora demarcación de flechas para indicar el sentido de la pista de la ciclovías,
permitiendo ordenar el desplazamiento de bicicletas.

ii) Otros Símbolos:

Para complementar la demarcación, el proyecto incluye símbolos de bicicleta a imprimir en las
ciclovías, para advertir a otros usuarios, tales como automóviles y peatones que dicha
infraestructura es de uso exclusivo para vehículos no motorizados.

Elementos segregadores

Para el caso de las ciclobandas se ha reservado un espacio de 50 cm entre ésta y los vehículos
motorizados. Este espacio se segrega por medio de dos líneas blancas a los extremos y un
segregador plástico de 130 mm al medio, ubicado en forma oblicua a la línea segregadora.

El diseño del segregador, curvo y con tres puntos de fijación lo hace muy resistente a los golpes
y disminuye la probabilidad de alcance por el pedal. La figura a continuación muestra un
ejemplo del segregador.

FIGURA 3-1: EJEMPLO SEGREGADOR

Fuente: www.zicla.com

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3.3 Criterios del proyecto

Debido a que el proyecto realizado corresponde a la habilitación de ciclorutas, la señalización y

demarcación se ha colocado según los siguientes criterios

 Dar seguridad a los ciclistas y advertir al resto de los usuarios de su presencia.

 Adaptar la señalización y demarcación del resto de los usuarios en caso de
interferencias con la ciclovía.

Debido a estos criterios, las intervenciones realizadas fuera de la cicloruta corresponden a

aquellos ejes que se ven afectados por el proyecto. En caso que el eje no es afectado, se
entiende que dicha demarcación y señalización no forma parte del alcance del estudio.

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3 PROYECTO SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN ................................................ 3-1

3.1 Señalización .......................................................................................................... 3-1
3.2 Demarcación.......................................................................................................... 3-2
3.3 Criterios del proyecto ............................................................................................. 3-4

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