Camión de Obras ®

777D

Motor
Modelo de motor Cat® 3508B EUI
Potencia bruta 746 kW 1.000 hp
Potencia en el volante 699 kW 938 hp
Pesos
Peso bruto de la máquina 163.293 kg 360.000 lb
Especificaciones en orden de trabajo
Capacidad (2:1) SAE 60,1 m3 78,6 yd3
Carga útil nominal 90,9 toneladas 100 toneladas
métricas cortas
Camión de Obras 777D
Diseñado para tener un gran rendimiento y ser cómodo, construido para durar.

Tren de fuerza – Motor
El motor Cat 3508B EUI produce la
potencia y la fiabilidad necesarias para
funcionar en las aplicaciones más
exigentes. Diseñado para lograr una
operación eficiente, el 3508B ofrece
una eficiencia de combustible excelente,
menores emisiones, menor ruido del motor
y menores costos de operación. pág. 4
Tren de fuerza – Transmisión
La servotransmisión de siete velocidades
de Cat, adaptada al motor de inyección
electrónica 3508B, proporciona una
potencia y una eficiencia uniformes
en una gran gama de velocidades de
operación para obtener el rendimiento
máximo del tren de fuerza. pág. 5
Integración del motor con el tren de fuerza
El Cat Data Link combina
electrónicamente el motor, la transmisión,
el freno y la información de la operación
para optimizar el rendimiento general del
camión. Se puede acceder a los datos de
diagnóstico almacenados por medio del
Técnico Electrónico (ET) para mejorar la
localización y solución de problemas y
reducir el tiempo de inactividad. pág. 6

Sistemas de la caja del camión Sistemas adaptados

Variedad de cajas de camión diseñadas
y construidas por Caterpillar que aseguran
un rendimiento y una fiabilidad óptimos
en aplicaciones de acarreo difíciles.
Los distribuidores de Cat pueden crear un
sistema de acarreo óptimo para aumentar
al máximo las cargas útiles de los
camiones y prolongar la resistencia al
desgaste de la caja y el camión. pág. 14
Para las cargas útiles de los camiones con
un tiempo de carga mínimo, un sistema
de carga/acarreo eficiente empieza por
una adaptación perfecta. Los distribuidores
Cat pueden ayudar a construir un sistema
óptimo para aumentar al máximo las
cargas útiles, reducir al mínimo el tiempo
de carga y disminuir los costos de
operación. pág. 16

Rendimiento máximo.
El 777D, desarrollado específicamente para
aplicaciones de minas, canteras y construcción,
mantiene grandes volúmenes de material en
movimiento para reducir el costo por tonelada.

Su funcionamiento es fiable y duradero.

Construcción fuerte y procedimientos de
mantenimiento sencillos que aseguran una
larga duración con unos costos de
operación bajos.

2
Sistema de frenado
Los frenos de discos múltiples delanteros/
traseros enfriados por aceite de Cat ofrecen
un frenado resistente al desvanecimiento
y un retardo excepcionales para lograr un
rendimiento y una productividad máximos
en todas las condiciones de acarreo.
Los sistemas optativos de control
automático de retardo y control de
tracción proporcionan una eficiencia
de frenado óptima. pág. 8
Estructuras
®
Los bastidores de los camiones Caterpillar
están construidos para resistir la torsión
en las aplicaciones más rigurosas de alto
impacto. El acero dulce proporciona
flexibilidad, larga duración y resistencia
a las cargas de impacto. Las piezas de
fundición y las piezas forjadas en áreas de
alta tensión proporcionan una fuerza y
una durabilidad excepcionales para
prolongar la vida útil. pág. 10
Facilidad de servicio
El 777D está diseñado para efectuar un
servicio rápido y sencillo. Las características
de servicio y mantenimiento simplificados
reducen el tiempo de inactividad,
permitiendo a la máquina pasar menos
tiempo en las tareas de servicio y más
tiempo en los caminos de acarreo. pág. 17
Puesto del operador
La cabina ergonómica está diseñada
para mayor comodidad del operador
y facilidad de operación. Los controles
y medidores están colocados al alcance
del operador para lograr una eficiencia
óptima y un control total de la máquina.
Sistema monitor avanzado que mantiene
el 777D funcionando a una productividad
máxima. pág. 12
Respaldo al cliente
Los distribuidores Caterpillar proporcionan
un respaldo del producto sin paralelo,
en todo el mundo. Gracias a la mejor
disponibilidad de piezas de la industria
y una amplia gama de opciones de
mantenimiento y servicio, los
distribuidores Cat tienen lo que se necesita
para mantener los máquinas de acarreo
productivas. pág. 18
3
Tren de fuerza – Motor
El motor Cat 3508B produce una potencia, una fiabilidad y una eficiencia que permiten
un rendimiento superior en las aplicaciones más difíciles.
4 1
2 6
5
Motor. El motor diesel Cat 3508B EUI
con turbocompresión y posenfriado doble
suministra una alta potencia y fiabilidad
en las aplicaciones más exigentes del
mundo. El 3508B tiene un diseño de cuatro
tiempos y 8 cilindros que usa tiempos de
combustión largos y eficaces para lograr
una combustión más completa y una
eficiencia óptima.
Eficiencia de combustible. El 3508B
EUI tiene un consumo de combustible
específico mejorado en un 2% con
respecto al motor 3508 EUI anterior.
Cumple con las normas de EPA. El motor
3508B cumple con las normas de
emisiones de la Agencia de Protección
del Medio Ambiente Tier I de EE.UU.
Sistema de arranque. Dispone de un
sistema de arranque eléctrico directo de
24 voltios con un alternador de 100 A y
cuatro baterías de 12 voltios de 190 A-hora
de bajo mantenimiento y alta corriente
de salida que hace que los arranques
sean fiables.
4
1 Inyección unitaria electrónica
2 Pistones de dos piezas
3 Posenfriador de circuito separado
4 Rotadores de válvulas
5 Enfriador de aceite
3 6 Seguidores de rodillos de
alineamiento automático
7 Cojinetes de cobre ligado
reforzados de acero
7
Compensación de altitud. Diseñado para
obtener unas eficiencias de operación
máximas a altitudes inferiores a 2.228 m
(7.500 pies).
Alta reserva de par. La reserva de par del
23 por ciento proporciona una fuerza de
sobrecarga sin igual durante la aceleración,
en pendientes inclinadas y en terrenos
accidentados. La reserva de par se adapta
efectivamente a los puntos de cambio de
la transmisión para lograr una máxima
eficiencia y unos ciclos rápidos.
Duración prolongada. Alta cilindrada,
bajas rpm nominales y clasificaciones
de potencia conservadoras que significan
más tiempo en los caminos de acarreo y
menos tiempo en el taller.
Diseño de pistones de dos piezas.
Pistones articulados de dos piezas con un
diseño de cavidad profunda en la cabeza
y una hendidura de bajo volumen que
aumenta la eficiencia de la combustión,
mejora la eficiencia del combustible y
disminuye las emisiones.
Sistema de inyectores electrónicos (EUI).
El sistema de inyectores electrónicos
detecta las condiciones de operación
y regula el suministro de combustible
para lograr una eficiencia de combustible
óptima. El sistema de combustible de alta
presión de rendimiento demostrado
proporciona unos tiempos de respuesta
mejorados y una combustión más eficiente
con menores emisiones y menos humo.
Módulo de Control Electrónico (ECM).
El ECM utiliza software de administración
avanzada del motor para supervisar,
controlar y proteger el motor utilizando
sensores electrónicos de diagnóstico
automático. El sistema por computadora
detecta las condiciones de operación y
los requisitos de potencia y ajusta el motor
para lograr un rendimiento máximo y la
operación más eficiente en todo momento.
Posenfriador con circuito separado.
Permite que el circuito del posenfriador
funcione a temperaturas inferiores a la
temperatura del agua de las camisas para
lograr una carga de aire más densa y una
mayor combustión.
Protección del motor. Sistema por
computadora que protege electrónicamente
el motor durante los arranques en frío,
operación a una altitud elevada,
obstrucción del filtro de aire y alta
temperatura de escape.
Sistema de renovación de aceite
(optativo). El sistema de renovación de
aceite mide e inyecta el aceite de motor
usado del cárter en la tubería de retorno
de combustible del motor, prolongando
los intervalos de cambio de aceite
y aumentando la disponibilidad
y productividad de la máquina.
Derivador de escape (optativo).
Diseño exclusivo de silenciador/escape que
transfiere calor a la caja del camión para
impedir que se adhieran los materiales en
tiempos fríos. Cuando está en la posición
bajada, el derivador desvía el escape por
la caja; cuando está subida, el escape se
desvía por el silenciador.
Tren de fuerza – Transmisión
El tren de fuerza de Cat suministra más potencia al terreno para obtener una mayor
productividad y menores costos de operación.

1) Transmisión. La servotransmisión
planetaria de siete velocidades de Cat se
adapta al motor diesel de inyección directa
3508B para suministrar una potencia
constante en una gama amplia de
velocidades de operación.
Diseño robusto. La servotransmisión
planetaria de rendimiento demostrado,
diseñada para producir una mayor potencia
del motor 3508B, tiene una construcción
resistente para prolongar la duración
entre reacondicionamientos generales.
Duración. Dispone de un tanque
y un circuito de aceite especiales
que proporciona un aceite más frío
y más limpio para obtener un máximo
rendimiento y una mayor duración de
los componentes.
Control de la transmisión/chasis (TCC).
El TCC usa los datos de rpm del motor
transferidos electrónicamente para ejecutar
cambios en puntos prefijados a fin de
obtener un rendimiento, una eficiencia
y una vida útil del embrague óptimos.
2) Convertidor de par con embrague de
traba. Combina una fuerza de tracción
máxima en las ruedas y los cambios
amortiguados del mando del convertidor proporcionan una alta multiplicación de Ruedas y aros. Ruedas traseras de
de par con la eficiencia y el rendimiento del par (19,16:1) para disminuir adicionalmente fundición y aros de montaje central Cat
mando directo. El embrague de traba se la fatiga del tren de fuerza. que se montan usando prisioneros y tuercas
conecta a aproximadamente 6,4 km/h para reducir al mínimo el mantenimiento
Ejes. Los ejes completamente flotantes
(4 mph), para dar más potencia a las ruedas. y aumentar al máximo la durabilidad.
se granallan para aliviar los esfuerzos
Embrague de traba. Se desconecta y se internos y aumentar su larga duración. Sistema de dirección. El sistema de
vuelve a conectar rápidamente para reducir Las estrías laminadas también prolongan control de la dirección hidráulica está
las cargas del par del tren de fuerza para la vida útil. diseñado por su suavidad excepcional
lograr cambios más uniformes, una mayor y control preciso. La presencia de un
duración y una marcha más cómoda. circuito separado impide la contaminación
externa para lograr una larga duración.
Cambios suaves. La modulación
individual del freno proporciona
conexiones suaves del embrague para
optimizar el rendimiento y prolongar 2
la vida útil del embrague.
3
3) Mandos finales. Los mandos finales
Cat funcionan como un sistema con la
servotransmisión planetaria para
suministrar una potencia máxima en el
terreno. Los mandos finales de doble
reducción, fabricados para resistir las 1
fuerzas de alto par y las cargas de impacto,

5
Integración del motor con el tren de fuerza
Combina electrónicamente los componentes críticos del tren de fuerza para trabajar más
inteligentemente a fin de optimizar el rendimiento total del camión.

1 Técnico Electrónico
1
2 CAT Data Link
3 Sensores
4 Módulo de Control del Motor (ECM)
7 5 Control de Transmisión/Chasis (TCC)
6 Control Automático de Retardo (ARC)
6 Sistema de Control de Tracción (TCS)
Control de Freno Integrado (IBC)
2
7 Pantalla del Sistema Monitor
Electrónico (EMS III)
8 Transmisión
9 Frenos enfriados por aceite

3 4

8
9 9

Enlace de datos Cat. Integra
electrónicamente los sistemas de
computadora de la máquina para
optimizar el rendimiento total del tren
de fuerza, aumentar la fiabilidad y la
duración de los componentes, y reducir
los costos de operación.
Modalidad económica. El mecánico, al
usar la herramienta de servicio Técnico
Electrónico (Cat ET), puede reducir el
ajuste del motor a una potencia bruta de
920 hp para adaptar la disponibilidad del
cargador/triturador y conservar
combustible.
Control de la transmisión/chasis (TCC).
El TCC usa los datos de rpm del motor
transferidos electrónicamente para ejecutar
cambios en puntos prefijados para obtener
un rendimiento, una eficiencia y una vida
útil del embrague óptimos.
El controlador de la transmisión/chasis
proporciona una funcionalidad integrada
en los siguientes controles electrónicos:
• Cambios controlados del acelerador.
Regula las rpm del motor durante los
cambios para reducir la fatiga del tren
de fuerza y el desgaste del embrague
controlando la velocidad del motor, la
traba del convertidor de par y la conexión
del embrague de la transmisión a fin de
efectuar cambios más suaves y prolongar
la duración de los componentes.
• Administración de cambios de
dirección. Regula la velocidad del motor
durante los cambios de dirección para
prevenir los daños causados por cambios
de dirección a alta velocidad.

6
• Inhibidor de desplazamiento en neutral.
Impide que la transmisión cambie de
neutral a velocidades superiores a 6,5 km/h
(4 mph) para proteger la transmisión contra
la operación con una lubricación
insuficiente.
• Limitador de cambios con la caja subida.
Impide que la transmisión cambie por
encima de una marcha preprogramada
sin la caja completamente bajada.
• Neutralizador de retroceso con la
caja subida. Cambia automáticamente
la transmisión a neutral si se activa la
palanca de levantamiento con la
transmisión en retroceso.
• Protección contra el exceso de
velocidad. El control de la transmisión
detecta electrónicamente las condiciones
del motor y efectúa automáticamente
un cambio ascendente a la marcha
inmediatamente superior para impedir
el exceso de velocidad. Si el exceso de
velocidad se produce en la marcha máxima,
se desconecta el embrague de traba.
• Marcha máxima programable.
El máximo de la marcha superior de
la transmisión puede fijarse usando la
herramienta de servicio Cat ET para
ayudar al operador a mantener los
límites de velocidad.
• Inhibidor de cambios descendentes.
Impide el exceso de velocidad del motor
al impedir que la transmisión efectúe un
cambio descendente hasta que el motor
alcance el punto de cambio descendente.
• Modalidad de cambios de economía.
Modifica los mapas de motores, lo que
resulta en un menor consumo de
combustible.
• Inhibidor de cambios en retroceso.
Protege el motor contra los cambios
de dirección abruptos disminuyendo
la velocidad del motor antes de cambiar
la transmisión a retroceso.
Técnico Electrónico (ET). La herramienta
de servicio Cat ET proporciona a los
mecánicos de reparación un acceso sencillo
a los datos de diagnóstico almacenados
a través del Cat Data Link para simplificar
la diagnosis del problema y aumentar la
disponibilidad de la máquina.
• Cat ET muestra el estado de todos
los parámetros del motor, incluida
la posición del acelerador,
la sincronización y el flujo
de combustible.
• Cat ET reemplaza 13 herramientas
mecánicas para realizar funciones
como comprobaciones de corte de
cilindros, pruebas de solenoides
de inyectores y calibración de
la sincronización.
Capacidad de diagnóstico. Los datos
críticos de los controles electrónicos del
motor y de la transmisión, incluidos los
cambios de transmisión, la velocidad del
motor y el consumo de combustible,
proporcionan a los técnicos de reparación
una capacidad de diagnóstico mejorada
para reducir el tiempo de inactividad y
los costos de operación.
Sistema Monitor Electrónico (EMS III).
El EMS III permite al operador ver la
información solicitada y utiliza un sistema
de advertencia de tres categorías para
alertar al operador de las condiciones
anómalas de la máquina. Los datos pueden
descargarse por medio de la herramienta
de servicio Técnico Electrónico (ET)
para efectuar una diagnosis y una
reparación rápidas.
Accesorios optativos. Caterpillar ofrece
controles de frenado optativos integrados
electrónicamente con el Cat Data Link
para mejorar el rendimiento de retardo,
tracción y frenado:
• Control Automático de retardo (ARC).
El ARC optativo controla electrónicamente
el retardo en pendientes para mantener
unas rpm del motor y un enfriamiento
de aceite óptimos.
• Sistema de Control de Tracción (TCS).
El TCS optativo supervisa y controla
electrónicamente el patinaje de las ruedas
traseras para aumentar la tracción en
terrenos en malas condiciones.
• Control de Frenado Integrado (IBC).
El IBC optativo integra el control
automático de retardo y el control de
tracción en un sistema para lograr un
rendimiento y una eficiencia óptimos.
7
Sistema de frenado
Frenado fiable con control superior que da al operador la confianza para concentrarse
en la productividad.
Sistema de Frenado Integrado (IBS).
El sistema de frenado enfriado por
aceite de Cat suministra un rendimiento
y un control fiables en las condiciones
más extremas del camino de acarreo.
El sistema integrado combina las
funciones de servicio, freno secundario,
estacionamiento y retardo en el mismo
sistema robusto para obtener una
eficiencia de frenado óptima.
Frenos de discos múltiples delanteros/
traseros enfriados por aceite. Los frenos
de servicio de múltiples discos en las cuatro
ruedas y enfriados por aceite forzado
de Caterpillar resultan enfriados
continuamente por intercambiadores de
calor de agua a aceite para producir un
rendimiento de frenado resistente al
desvanecimiento y una retardo
excepcionales.
8
Duración. La presencia de una película
de aceite evita que haya contacto directo
entre los discos. Este diseño absorbe las
fuerzas de frenado al cizallar las moléculas
de aceite y disipar el calor para prolongar
la duración de los frenos.
Frenos de disco de horquilla delanteros
secos (optativos). Frenos secos de discos
múltiples, conectados por resorte y
desconectados hidráulicamente disponibles
para el frenado de las ruedas delanteras
solamente.
Pistones. El diseño de dos pistones de
Caterpillar combina las funciones de freno
de servicio, secundario, estacionamiento
y retardo en el mismo sistema. El pistón
principal se acciona hidráulicamente y
desempeña las funciones tanto de servicio
como de retardo. El pistón secundario
se conecta por resorte y se mantiene en
la posición desconectada por medio de
presión hidráulica. Si la presión del sistema
hidráulico desciende por debajo de un nivel
específico, el pistón secundario aplicado
por resorte conecta los frenos de modo
automático.
Freno de estacionamiento. El freno de
estacionamiento está enfriado por aceite,
se conecta por resorte y se desconecta
hidráulicamente en las cuatro ruedas lo que
Diseño del freno. Los frenos de disco
permite una capacidad de estacionamiento
enfriados por aceite de Cat están diseñados
superior en todas las pendientes de hasta
con discos y platos grandes para una
un 15 por ciento.
operación y un rendimiento fiable sin
ajustes. Los frenos están completamente
cerrados y sellados para impedir la
contaminación y reducir el mantenimiento.
1 Pistón de estacionamiento/secundario
2 Pistón de servicio/retardo
3 Discos de fricción
4 Placas de acero
5 Resortes de accionamiento
6 Entrada de aceite de enfriamiento
7 Salida de aceite de enfriamiento

ARC
1 2
3
5 6
Control Automático de Retardo
(ARC) (optativo). El ARC controla
electrónicamente el frenado en
pendiente para mantener el motor a
aproximadamente 1.900 rpm (ajustables
en incrementos de 10 de 1.850-1.950 rpm).
El ARC se desactiva cuando el operador
conecta los frenos o el acelerador.
Ventajas del ARC.
• Protección contra el exceso
de velocidad del motor. Activa
automáticamente el ARC cuando la
velocidad del motor excede los niveles
prefijados de fábrica, sean cuales sean
las entradas del operador, para evitar
excesos de velocidad del motor
potencialmente dañinos.
• Facilidad de operación. El ARC
aumenta la facilidad de operación,
resultando en una mayor confianza
del operador con menos fatiga.
• Velocidades más rápidas. El ARC
permite al operador mantener unas
velocidades óptimas del motor para
efectuar acarreos cuesta abajo más rápidos
y lograr una mayor productividad.
• Control superior. La modulación
automática del freno ofrece una marcha
más suave y un mayor control en
condiciones resbaladizas, permitiendo al
operador que se concentre en la conducción.
IBC
1 Sensor del freno de servicio
2 Sensor del motor
3 ARC
4 Interruptor ARC
5 Frenos
6 Frenos de servicio
7 Sensor de velocidad del eje
8 TCS
• Eficiencia de combustible. Durante las
aplicaciones de retardo, el ECM del motor
no inyecta combustible en los cilindros
disminuyendo más el consumo de
combustible.
Retardo en las cuatro esquinas. El retardo
en las cuatro esquinas con una división
de porcentaje 60/40 (trasero/delantero)
en el esfuerzo de frenado proporciona
un control superior en condiciones
resbaladizas. El par de frenado equilibrado
de la parte delantera a la parte trasera
proporciona un rendimiento de frenado
excepcional y reduce al mínimo el
bloqueo de las ruedas, especialmente
durante el retardo.
Ventajas de la eficiencia de operación
del ARC.
Velocidad del motor (rpm)
*
0 10 20 30 40 50 60
Tiempo (segundos)
Control automático de retardo
(Mantiene las rpm del motor entre 2.160 y 2.300)
Control manual de retardo
(Variación amplia de las rpm del motor)
* Velocidad óptima del motor en rpm
TCS
6
7
8
7
• Sistema de Control de Tracción (TCS)
(optativo). El TCS optativo supervisa y
controla electrónicamente el patinaje de
las ruedas traseras para aumentar la
tracción en terrenos en malas condiciones.
Si el patinaje supera un límite fijado, los
frenos de disco enfriados por aceite se
conectan para disminuir la velocidad de
la rueda que gira. El par se transfiere así
automáticamente a la rueda para mejorar
la tracción.
• Acción del diferencial. La acción normal
del diferencial permite una capacidad de
maniobras y un control superiores en
condiciones de patinaje.
• Retroceso del sistema. Si fallan los
sensores, la acción normal del diferencial
sigue estando disponible para mantener
la dirección y el control.
Control de Frenado Integrado (IBC)
(optativo). El IBC combina el Control
Automático de Retardo (ARC) y el
Sistema de Control de Tracción (TCS) en
un sistema de control de frenado integrado
para lograr una eficiencia, un rendimiento
y una fiabilidad óptimos.
70 Cat Data Link. Todos los módulos de
control se comunican por medio del Cat
Data Link y funcionan juntos como un
sistema integrado para aumentar al máximo
la eficiencia de la producción y prolongar
la duración de los componentes.
9
Estructuras
Las estructuras resistentes de Cat son la base de la durabilidad del Camión de Obras 777D.
Diseño con secciones en caja. El bastidor
del 777D usa un diseño de sección en
caja, que incorpora dos piezas forjadas
y 22 piezas de fundición en áreas de alta
tensión con soldaduras de gran penetración
y envolventes continuas para resistir los
daños debidos a las cargas de torsión sin
añadir un peso adicional.
Estructuras de acero. El acero suave
usado en todo el bastidor proporciona
flexibilidad, durabilidad y resistencia a
las cargas de impacto, incluso en climas
fríos, y permite efectuar reparaciones
sencillas en la obra.
10
Piezas de fundición. Las piezas de
fundición tienen radios grandes con
nervaduras de refuerzo internas para
disipar la tensión en áreas de alta
concentración de tensiones. Las piezas
de fundición desplazan las soldaduras a
áreas de menor tensión para prolongar
la duración del bastidor.
Facilidad de servicio. El diseño del
bastidor abierto de sección en caja permite
un acceso sencillo a los componentes del
tren de fuerza, reduciendo el tiempo total de
desmontaje e instalación, y disminuyendo
los costos de reparación totales. La caja
subida y sujeta por pasadores permite un
acceso excelente a la transmisión.
Cabina integral ROPS de cuatro
montantes. La estructura ROPS integral,
montada de forma elástica en el bastidor
principal para reducir las vibraciones y
el ruido, está diseñada como una extensión
del bastidor del camión. La estructura
ROPS/FOPS protege al operador “por
los cincos lados”.
Sistema de dirección y suspensión.
El sistema de dirección y suspensión
integrado de Cat está diseñado para
proporcionar una dirección precisa, una
maniobrabilidad excelente con un desgaste
mínimo de los neumáticos y un control
de amortiguación superior a fin de
optimizar la comodidad del operador
en todo el turno.
Sistema de dirección. Se ha diseñado
un sistema de dirección doble de cilindros
de doble acción para permitir un control
preciso en todas las condiciones de carga
y terrenos. El sistema de la dirección es
independiente del sistema hidráulico
principal para impedir la contaminación
exterior y el recalentamiento procedente
de otras fuentes.
Dirección auxiliar. El sistema de dirección
hidráulico principal está respaldado por
un sistema de dirección auxiliar alimentado
por la batería que usa acumuladores de
presión y permite hasta tres giros de
90 grados en caso de que falle el motor.
El sistema se conecta automáticamente
cuando es necesario.
Control superior. La modulación
automática del freno ofrece una marcha
más suave y un mayor control en
condiciones resbaladizas, permitiendo al
operador que se concentre en la conducción.
Puntas de eje y ruedas delanteras.
Montadas de forma rígida en las varillas
de los cilindros para lograr una operación
fiable y una larga duración.
Máxima duración de los neumáticos.
El sistema de dirección está diseñado para
mantener una convergencia/divergencia
cero cuando las barras de acoplamiento
y los cilindros de suspensión delanteros
estén bien ajustados para reducir al mínimo
las restregaduras de los neumáticos y
aumentar al máximo la duración de los
neumáticos.
Sistema de suspensión. Está diseñado
para disipar los impactos del camino de
acarreo y de carga a fin de prolongar la
duración del bastidor y proporcionar una
marcha más cómoda.

1 Nitrógeno
2 Aceite
1 3 Cámara de
amortiguación
2 4 Caja del
cilindro
5 Pistón
3

4 Diseño duradero. Cilindros resistentes • Parte trasera. Los cilindros traseros

5 bastidor principal.
Cilindros. Dispone de cuatro cilindros
independientes y autónomos de suspensión
neumática de nitrógeno/aceite y
amortiguación variable diseñados para
absorber los impactos en las aplicaciones
mas rigurosas.
que utilizan un diseño de diámetro interior
grande y nitrógeno/aceite de baja presión
para prolongar la duración al máximo
con un mantenimiento mínimo.
• Parte delantera. Los cilindros delanteros
con inclinación del eje e inclinación de
las ruedas prefijados están montados en
el bastidor y sirven como pivotes de
dirección para efectuar radios de giro
cerrados con una capacidad de maniobra
excelente y un bajo mantenimiento.
permiten la oscilación del eje y absorben
tensiones de flexión y torsión causadas
por caminos de acarreo desiguales y
accidentados en vez de transmitirlos al
Control de amortiguación. Control de
amortiguación integrado y cabina ubicada
estratégicamente con relación al eje
delantero que reducen al mínimo el efecto
de cabeceo y rebote, resultando en una
marcha más cómoda, una mayor
productividad y una menor fatiga.

11
Puesto del operador
Diseñado ergonómicamente para mayor comodidad del operador, un control superior y una
productividad alta.

6) Cabina ROPS/FOPS. Cabina integral

15
insonorizada montada de forma elástica
en el bastidor principal para aislar al
operador del ruido y las vibraciones y
producir una marcha silenciosa, segura
y cómoda.
7) Controles del operador. Los controles,
al alcance del operador, de las señales de
6 giro, luces altas, limpia/lavaparabrisas y
5 de retardo están diseñados para lograr
una eficiencia y una comodidad óptimas.
8) Compartimiento de almacenamiento.
Compartimiento grande ubicado debajo
1 del asiento auxiliar que permite un entorno
10
3 de trabajo despejado.

7
9) Asiento auxiliar. Asiento auxiliar de
11 gran tamaño y completamente acolchado
13
que dispone de respaldo, espacio amplio
para las caderas y hombros, y cinturón de
4
seguridad para viajar de forma segura.

12 10) Sistema monitor. El Sistema Monitor

8
Electrónico (EMS III) dispone de pantallas
fáciles de leer para dar una información
14 2 precisa de la máquina. Los datos pueden
9
descargarse por medio de la herramienta
de servicio Técnico Electrónico (ET) para
efectuar una diagnosis y una reparación
rápidas.

Dispone de un cinturón de seguridad • Grupo de instrumentos que mantiene

Distribución ergonómica. El puesto
retráctil ancho que sujeta al operador una visualización constante de las
del operador del 777D está diseñado
de modo seguro y cómodo. funciones vitales de la máquina,
ergonómicamente para lograr un control
incluidas las siguientes: temperatura
total de la máquina en un entorno cómodo
3) Columna de la dirección. Volante del refrigerante, temperatura del aceite,
y productivo. Todos los controles,
deportivo con dirección inclinable y presión de aire del freno y nivel de
palancas, interruptores y medidores están
telescópico que permite una posición de combustible.
colocados para aumentar la productividad
conducción cómoda y un mayor control.
al máximo y reducir la fatiga del operador • Módulo de velocímetro/tacómetro que
al mínimo. 4) Consola de la transmisión. Palanca supervisa tres sistemas: velocidad del
de cambio de marchas ergonómica con motor, velocidad de desplazamiento
1) Tablero de instrumentos. Tablero de
indicadores de marcha iluminados por y marcha real.
instrumentos envolvente que tiene todos
detrás que optimizan la eficiencia.
los controles al alcance del operador. • Centro de mensajes que muestra
Pantallas iluminadas por detrás que 5) Área de visión. La gran área de visión, mensajes solicitados por el operador y
mejoran la visibilidad. diseñada por su visibilidad periférica avisa al mismo en caso de existan unas
excelente y visuales claras del camino condiciones anómalas en la máquina.
2) Asiento de suspensión neumática.
de acarreo, permite al operador maniobrar
Asiento de suspensión neumática Cat
con confianza para lograr una mayor
Comfort diseñado ergonómicamente
productividad.
y completamente ajustable con
apoyabrazos ajustables que proporcionan
una comodidad de conducción óptima.

12
11) Calefacción/Aire acondicionado.
La presencia de un ventilador de cuatro
velocidades controlado electrónicamente
y nueve aberturas suministran una
circulación de aire controlada por la
temperatura que proporciona un entorno
de trabajo cómodo en cualquier clima.
El aire acondicionado es optativo.
12) Pedales. Diseñados ergonómicamente
por razones de comodidad. El pedal del
freno secundario está ubicado de forma
conveniente en el piso para permitir un
control sencillo del operador.
13) Ventana del operador. Ventana eléctrica
del operador que ofrece una operación
sencilla y una vista sin obstrucciones.
14) Palancas de levantamiento. Sistema
de levantamiento electrónico de cuatro
posiciones con control en la punta de los
dedos que amortigua las bajadas de la caja
de bajo impacto. Montadas junto al asiento
del operador para facilitar la operación.
15) Sistema de Administración de • El sistema tiene una precisión de ±5%
Producción del Camión (TPMS) (optativo). en condiciones de carga normales en
El TPMS proporciona datos valiosos sobre un turno normal.
las carga útil y los tiempo de los ciclos
Preparado para radio. Cabina conectada
para aumentar la productividad.
de antemano con convertidor de corriente,
• Utiliza sensores de presión en los altavoces, mazo de cables, antena
montantes y un microprocesador y dispositivos para sistemas de
interior para determinar el peso de comunicación adicionales.
la carga útil.
Listo para Product Link.
• Proporciona cargas útiles uniformes Sistema Product Link optativo que
y precisas y aumenta la eficiencia permite la comunicación de datos
reduciendo al mínimo las cargas vitales de la máquina e información de
excesivas y las cargas insuficientes. ubicación entre el distribuidor y el cliente.
Product Link actualiza las horas de servicio,
• Luces externas que señalan al operador
el estado de la máquina, la ubicación de
de la herramienta de carga el momento
la máquina así como diagramas
en que se ha alcanzado la carga útil.
integrados/planificación de rutas.
• Computadora interior que almacena
hasta 1.400 ciclos para analizar el
peso de la carga útil, los tiempos de
los ciclos, las distancias y las fechas
y horas reales de los ciclos.
Distribución del peso de la carga útil
Porcentaje de cargas totales
Peso de la carga útil (toneladas)
Gama de carga útil recomendada Con administración de producción
Gamas de carga útil ineficientes Sin administración de producción
13
Sistemas de la caja del camión
Cat diseñado y construido para lograr un buen rendimiento y una buena fiabilidad en las
aplicaciones de acarreo más difíciles.
Cajas de camión de Cat. Caterpillar ofrece
tres estilos de cajas específicos para ayudar
a los clientes a obtener la solución de
acarreo que tenga un costo por tonelada
mínimo.
• Doble declive
• Piso plano (especial)
• Diseño específico para minas (MSD)
(especial)
14
Selección de la caja. La selección de la
caja adecuada depende del material y las
condiciones del camino de acarreo.
Cuanto mejor sea la adaptación entre
la caja y la aplicación, mayor será la
eficiencia. Su distribuidor Cat puede
ayudar a seleccionar el sistema de caja
apropiado para la aplicación específica
de la obra.
Integración de caja/chasis. Las cajas de
los camiones Caterpillar están diseñadas
y adaptadas con el sistema de chasis
integrado para conferir una fiabilidad,
una durabilidad y una larga duración
óptimas.
Control de levantamiento electrónico.
Proporciona al operador un mayor control
de la carga al descargar, incluido el control
de carga sobre el centro y el control
modulado en toda la gama de operación.
La amortiguación automática de la caja
reduce el impacto en el bastidor, los
cilindros de levantamiento y el operador.
Ciclos de levantamiento más cortos.
Dispone de cilindros de levantamiento
de dos etapas que proporcionan tiempos
de descarga rápidos de 15 segundos para
la subida y 13 segundos para la bajada.
Diseño de la caja. Las cajas de camiones
Cat están diseñadas por su resistencia,
capacidad y durabilidad óptimas.
Las superficies de desgaste están equipadas
para resistir las acciones de impacto y
abrasión más difíciles durante el largo
acarreo sin disminuir la capacidad.
• Dispone de vigas de cinco lados
que unen las paredes y el piso para
aumentar la rigidez y resistencia de
la caja.
• Nervaduras anchas en el piso de la
caja que aumentan la durabilidad y
la resistencia a los impactos.
• Tirantes a todo lo largo que confieren
resistencia y rigidez en toda la caja.
• Vigas de sección en caja que ofrecen
mayor durabilidad en las áreas del piso,
paredes, larguero superior, esquinas
y techo de la cabina.
• Diseño de caja ancha que cubre
completamente los neumáticos,
eliminando la necesidad de
deflectores de rocas.
1) Caja de doble declive. El diseño
avanzado de la caja de doble declive con
piso en forma de V aumenta la retención
de carga, mantiene un bajo centro de
gravedad, reduce las cargas de impacto,
y mantiene una distribución de carga
óptima en las cuestas inclinadas y en
condiciones difíciles del camino de
acarreo.
• Larguero superior de acero laminado
reforzado que aumenta la resistencia
de la caja y la protege contra los daños
causados por la herramienta de carga
o la caída de material
• V de 8 grados que reduce las cargas
de impacto y centra la carga.
• Pendiente hacia adelante de la caja
de 10 grados y pendiente de cola de
18 grados que retiene las cargas en
pendientes inclinadas.
• Mantiene una altura de la carga de
4.380 mm (14 pies 3 pulg) que permite
cargar con más rapidez y confianza.
• Capacidad de 60,1 m3 (78,6 yd3) que
permite a los operadores lograr una
carga nominal de 2.900 lb en banco
de material.
2) Caja de piso plano (especial). El diseño
de piso plano con una ligera pendiente
proporciona una capacidad de carga útil
excelente, elevadas alturas de descarga
y una descarga suave y controlada.
• Diseño de piso plano que proporciona
unas uaracterísticas de desgaste
uniformes en la parte trasera de la caja.
• La pendiente hacia adelante de
12 grados de la caja proporciona
una buena retención de la carga
en caminos de acarreo mejor
mantenidos.
• La presencia de acero de dureza Brinell
400 en las superficies proporciona
una resistencia excelente al desgaste.
• Mantiene una altura de carga de
4.571 mm (15 pies) para adaptarse
a una variedad de herramientas
de carga.
• Capacidad de 60,6 m3 (78,7 yd3) que
permite a los operadores lograr una
carga útil nominal de 2.900 lb en
banco de material.
3) Caja de diseño específico para minas
(MSD) (especial). La caja MSD se basa en
el diseño de piso plano y está preparada
para aumentar al máximo el potencial de
carga útil y reducir al mínimo el costo
por tonelada. Cada diseño de caja MSD
empieza con un perfil detallado de la mina
para desarrollar una caja adecuada a las
necesidades individuales de una mina.
Revestimientos de caja. Se dispone de una
variedad de opciones de revestimientos de
caja para ahorrar peso y ampliar la duración
del sistema de la caja. Las superficies de
desgaste y los revestimientos de la caja
están equipados para resistir fuertes cargas
de impacto a la vez que resisten la abrasión.
Las planchas de desgaste prolongan la
duración en áreas de mucho desgaste.
15
Sistemas adaptados
Un sistema de carga/acarreo eficiente empieza por una adaptación perfecta.
Combinación eficiente. El 777D está
diseñado para suministrar cargas útiles
máximas y ciclos rápidos. Cuando están
bien adaptados, los camiones y las
herramientas de carga de Cat crean una
combinación eficiente para aumentar al
máximo el volumen de material desplazado
con un costo de operación mínimo.
Opciones de configuración de la máquina.
Escoja entre diversas configuraciones de
camiones para adaptar la obra específica
y las condiciones de acarreo.
Opciones de caja. Escoja entre una gama
completa de diseños de cajas estándar y
especiales y protección contra el desgaste
basándose en el material, las herramientas
de carga y las condiciones de la obra.
16
Opciones de neumáticos. Escoja entre
una gama de opciones para adaptar unas
condiciones específicas del terreno, el
camino de acarreo y las distancias de
acarreo a fin de aumentar al máximo el
rendimiento y la duración de los
neumáticos.
Enfoque de sistemas. El enfoque de
sistemas de Caterpillar significa mayores
eficiencias mediante un diseño común.
Los camiones de acarreo, los cargadores
y las excavadoras de Cat usan motores,
piezas y entornos comunes que se
convierten en mayor tiempo de actividad,
mayor productividad y menores costos
de mantenimiento.
Adaptación de cargadores. Diseñado para
funcionar como un sistema de pasadas/
carga óptimo, el 777D es idóneo para
adaptarse a las siguientes herramientas
de carga de Caterpillar:
Cargadores de ruedas
• 990 II — 6 pasadas/carga
• 992G — 4 pasadas/carga
Excavadoras de gran volumen
• 5110B ME — 6-7 pasadas/carga
• 5130B ME — 5 pasadas/carga
• 5230B ME — 3-4 pasadas/carga
Palas frontales
• 5130B FS — 4-5 pasadas/carga
• 5230B FS — 3-4 pasadas/carga
Facilidad de servicio
Menos tiempo pasado en las tareas de mantenimiento significa más tiempo en los caminos
de acarreo.

Facilidad de servicio. El acceso sencillo

a los puntos de servicio diarios simplifica
el servicio y reduce el tiempo pasado
en procedimientos de mantenimiento
normales. La mayor capacidad de servicio
y los intervalos de servicio ampliados están
diseñados para aumentar la disponibilidad
y productividad de la máquina.
Plataforma de mantenimiento.
Proporciona acceso al motor, filtros de
aire, tanque hidráulico de la dirección y
compartimiento de las baterías.
Acceso en el bastidor. Permite un acceso
sencillo a los componentes principales para
facilitar el servicio y el desmontaje.
Acceso a nivel del terreno. Permite un
servicio conveniente de los tanques, filtros,
drenajes, interruptor general y parada
del motor.
Lubricación preliminar del motor
(optativo). La lubricación preliminar del
motor proporciona presión de aceite antes
de arrancar el motor. Reduce el desgaste
del motor debido a arranques fríos y secos
y reduce el desgaste de los componentes
del motor. Llena automáticamente los
filtros y conductos de aceite del motor,
y asegura que los componentes estén
lubricados antes del arranque.
Filtros de aire. Los filtros de aire de sello Sistemas de diagnóstico interiores.
Centro de servicio de llenado rápido
radial son fáciles de cambiar, reduciendo El EMS III comprueba continuamente
(optativo). El centro de servicio de llenado
el tiempo necesario para el mantenimiento todas las funciones y componentes críticos
rápido Wiggins dispone de un intercambio del filtro de aire. de la máquina, y permite localizar las fallas
de combustible y aceite de alta velocidad. rápidamente para efectuar reparaciones
Conectores eléctricos sellados.
Sistema de Renovación de Aceite (ORS) más rápidas. El sistema de control
Los conectores eléctricos están sellados
(optativo). Prolonga los intervalos de electrónico permite una diagnosis
para impedir la entrada de humedad y
cambio de aceite y reduce la manipulación rápida de las condiciones del motor y
polvo. Los mazos de cables están trenzados
del aceite de desecho quemando unas tareas efectivas de mantenimiento
para mayor protección. Los cables están
continuamente el aceite del colector del y reparación utilizando la herramienta
codificados por colores para facilitar el
motor en una operación normal del motor. de servicio Técnico Electrónico (ET).
diagnóstico y las reparaciones.
Se debe añadir continuamente aceite de
complemento para compensar el aceite Filtros enroscables. Los filtros enroscables
quemado. para sistemas de combustible y aceite
disminuyen el tiempo de reemplazo y
Muestreo programado de aceite. aseguran unos sellos limpios y herméticos.
SM
Las válvulas de muestreo S•O•S aceleran
el muestreo y la fiabilidad del análisis.
Puntos de prueba de presión. Las válvulas
de desconexión están ubicadas de forma
conveniente en todos los sistemas
hidráulicos para facilitar las pruebas
de presión.
17
Respaldo al cliente
Los distribuidores Caterpillar tienen lo que se necesita para mantener los camiones
de acarreo productivos.
Selección de la máquina.
Haga comparaciones detalladas de las
máquinas que esté considerando adquirir
antes de la compra. Los distribuidores
Caterpillar pueden ayudarle a hacer
comparaciones detalladas entre las
máquinas que considera comprar
antes de decidirlo.
18
Compra. Mire más allá del precio inicial.
Considere las opciones de financiamiento
disponibles así como los costos de
operación diarios. Este es también
el momento de fijarse en los servicios
ofrecidos por los distribuidores que
pueden incluirse en el costo de la máquina
para reducir los costos de posesión y
operación del equipo a largo plazo.
Financiamiento. Su distribuidor es un
experto en arreglar opciones financieras
asequibles para todos los productos
Caterpillar.
Respaldo al producto. Podrá encontrar
casi todas las piezas en el mostrador de
piezas del distribuidor. Los distribuidores
Cat usan una red mundial de computadoras
para localizar piezas en existencias a fin de
reducir el mínimo el tiempo de inactividad
de la máquina. Ahorre dinero con las Piezas
Remanufacturadas Caterpillar. Reciba la
misma garantía y fiabilidad de los productos
nuevos ahorrándose entre un 40 y un 70%.
Respaldo con publicaciones.
Los manuales de operación y
mantenimiento son fáciles de usar
como ayuda para obtener el máximo
valor de la inversión de su equipo.
Convenios de Respaldo al Cliente.
Caterpillar ofrece una variedad de
convenios de respaldo al producto y
trabaja con los clientes para desarrollar
el plan que mejor cumpla con sus
necesidades. Los planes pueden cubrir
toda la máquina, incluidos los accesorios,
para proteger sus inversiones.
Operación. La mejora de las técnicas de
operación puede aumentar sus beneficios.
Su distribuidor Caterpillar tiene videocintas
de capacitación, publicaciones y otras
ideas para mejorar la productividad.
Reemplazo. ¿Reparar, reconstruir o
reemplazar? Su distribuidor Cat le puede
ayudar a evaluar los costos pertinentes
de manera que usted pueda tomar la
decisión correcta.
www.cat.com. Para obtener información
más completa sobre los productos Cat,
servicios de distribuidor y soluciones de
la industria, visítenos en el sitio web
www.cat.com.
Motor Frenos
Modelo de motor Cat 3508B EUI Superficie de freno – delantero 2.787 cm2 432 pulg2
Potencia bruta 746 kW 1.000 hp Superficie de freno – trasero 102.116 cm2 15.828 pulg2
Potencia en el volante 699 kW 938 hp • Cumple con las normas ISO 3450:1996 hasta un peso bruto
Potencia neta – Cat 699 kW 938 hp en orden de trabajo de 163.293 kg (360.000 lb).
Potencia Neta – ISO 9249 699 kW 938 hp
Potencia neta – SAE J1349 (6/95) 699 kW 938 hp
Potencia neta – EEC 80/1269 699 kW 938 hp Capacidades de llenado
Máxima par 4.713 N•m 3.476 lb pie Tanque de combustible 1.137 L 300 gal
Reserva de par 23 % Sistema de enfriamiento 325 L 86 gal
Calibre 170 mm 6,7 pulg Cárter 124 L 33 gal
Carrera 190 mm 7,5 pulg Diferenciales y mandos finales 329 L 87 gal
Cilindrada 34,5 L 2.105 pulg3 Tanque de la dirección 57 L 15 gal
• La potencia neta anunciada es la potencia disponible a la Sistema de la dirección 84 L 22 gal
velocidad nominal de 1.750 rpm, medida en el volante cuando (incluye el tanque)
el motor está equipado con ventilador, filtro de aire, silenciador Tanque hidráulico del 220 L 58 gal
y alternador. freno/dispositivo de
• Valores nominales basados en las condiciones normales del levantamiento
aire a 25° C (77° F) y 99 kPa (29,32 Hg) en seco. La potencia Sistema del freno/dispositivo 415 L 110 gal
se basa en un combustible con un peso específico API de 35 de levantamiento (incluye el
a 16° C (60° F) y un poder calorífico bajo de 42.780 kJ/kg tanque)
(18.390 Btu/lb) cuando el motor se use a 30° C (86° F).
Convertidor de par/sumidero de 81 L 21,5 gal
• No es necesario disminuir la potencia del motor a altitudes la transmisión
inferiores a 2.288 m (7.500 pies)
Convertidor de par/sistema de 138 L 36,5 gal
• Cumple con las normas de emisiones de EPA (Agencia de transmisión (incluye sumidero)
Protección del Medio Ambiente) Tier I de EE.UU.

Sistemas de levantamiento de la caja

Transmisión
Flujo de la bomba – alta en vacío 405,5 L/min 119 gal/min
Avance 1 10,5 kph 6,5 mph
Ajuste de la válvula de alivio 18.962 kPa 2.750 lb/pulg2
Avance 2 14,3 kph 8,9 mph
– levantamiento
Avance 3 19,3 kph 12 mph
Ajuste de la válvula de alivio 18.950 kPa 3.450 lb/pulg2
Avance 4 26 kph 16,2 mph – bajada
Avance 5 34,9 kph 21,9 mph Tiempo de subida de la caja a 15 Segundos
Avance 6 46,6 kph 29,4 mph velocidad alta en vacío
Avance 7 60,4 kph 39,9 mph Tiempo libre de bajada de la caja 13 Segundos
Retroceso 11,9 kph 7,4 mph Potencia de bajada de la caja 13 Segundos
• Velocidades de desplazamiento máximas con neumáticos a velocidad alta en vacío
estándar 27.00-R49.

Suspensión
Mando final
Carrera efectiva del cilindro 318 mm 12,5 pulg
Relación de diferencial 2,74:1 – delantero
Relación de planetario 7,00:1 Carrera efectiva del cilindro 165 mm 6,5 pulg
Relación de reducción total 19,16:1 – trasero
• Planetario de movimiento libre. Oscilación del eje trasero 5,4 Grados

Pesos aproximados – Doble declive

Peso bruto del vehículo 61.296 kg 141.749 lb
Chasis 45.518 kg 106.964 lb
Caja 15.778 kg 34.785 lb

Camión de Obras 777D especificaciones 19

Pesos aproximados – Doble declive con revestimiento Neumáticos
Peso bruto del vehículo 66.764 kg 153.804 lb Estándar Neumático 27.00-R49 (E4)
Chasis 45.518 kg 106.964 lb
• Las capacidades de productividad del Camión 777D son tales
Caja 21.246 kg 46.840 lb que, en algunas condiciones de trabajo, se pueden exceder
las capacidades en TKPH (TMPH) de los neumáticos estándar
u optativos y, por lo tanto, el límite de producción.
Pesos aproximados – Piso plano • Caterpillar recomienda al cliente que evalúe todas las
condiciones del trabajo y consulte la selección de neumáticos
Peso bruto del vehículo 61.788 kg 142.723 lb apropiada con el fabricante de neumáticos.
Chasis 45.518 kg 106.964 lb
Caja 16.270 kg 35.759 lb
ROPS

Pesos aproximados – Piso plano con revestimiento Normas SAE J1040 MAY94,
ISO 3471:1997
Peso bruto del vehículo 67.286 kg 154.954 lb • La estructura ROPS (estructura de protección contra vuelcos)
Chasis 45.518 kg 106.964 lb para la cabina ofrecida por Caterpillar cumple con los criterios
Caja 21.768 kg 47.990 lb SAE J1040 MAY94 e ISO 3471:1997 Nivel II ROPS.

Distribución de pesos aproximados – Ruido

Doble declive/Piso plano
Eje delantero – vacío
Eje delantero – con carga
Eje trasero – vacío
Eje trasero – con carga
Capacidad – Doble declive – Factor de llenado de 100%
A ras
Colmado (2:1) SAE
Capacidad – Piso plano – Factor de llenado del 100%
A ras
Colmado (2:1) SAE
Normas ANSI/SAE J1166 MAY90,
47 % SAE J88 JUN96
33 % • La exposición al ruido del operador Leq (nivel de presión de
53 % ruido equivalente) medida según los procedimientos del ciclo
67 % de trabajo especificados en ANSI/SAE J1166 MAY90 es de
78 dB(A) para la cabina ofrecida por Caterpillar, cuando se
instala y se mantiene debidamente y se prueba con las puertas
y ventanas cerradas.
• El nivel de presión de ruido exterior para la máquina estándar
3 3 medida a una distancia de 15 m (49 pies) según los procedimientos
42,1 m 55 yd
de prueba especificados en SAE J88 JUN86, operación de
60,1 m3 78,6 yd3 desplazamiento a una marcha intermedia, es de 90 dB(A).
• Tal vez sea necesario protegerse los oídos cuando se opere
en una estación del operador abierta o en una cabina (a la
que no se ha hecho el mantenimiento adecuado o con las
puertas y ventanas abiertas) durante un período prolongado
42 m3 54,6 yd3 o en un ambiente ruidoso.
60,2 m3 78,7 yd3

Dirección
Pesos
Normas SAE J1511 OCT90,
Peso bruto de la máquina 163.293 kg 360.000 lb ISO 5010:1992 (E)
• Diámetro de giro de las ruedas delanteras con neumáticos
estándar: 25,3 m (83 pies).
Especificaciones en orden de trabajo • Círculo de giro de la máquina: 28,4 m (93 pies 2 pulg).

Capacidad (2:1) SAE 60,1 m3 78,6 yd3 • Ángulo de la dirección, derecho o izquierdo: 31,8 grados.
Capacidad nominal de carga útil 90,9 toneladas 100 toneladas • Sistema hidráulico separado que impide la contaminación
métricas cortas exterior.

20 Camión de Obras 777D especificaciones

Dimensiones
Todas las dimensiones son aproximadas. (Mostrado con caja de doble declive)

11

3
10
9 14

12
49.4
13
18
15
1
8 16
17

5 6

4
18

19

20
21

Piso de Piso de
doble declive Piso plano doble declive Piso plano
pie/ pie/ pie/ pie/
mm pulg mm pulg mm pulg mm pulg
1 Altura hasta la parte superior de 4.472 14'8" 4.472 14'8" 12 Ancho entre líneas de centro de 4.173 13'8" 4.173 13'8"
la estructura ROPS – Lleno los neumáticos delanteros
1 Altura hasta la parte superior de 4.567 15'0" 4.567 15'0" 13 Ancho total de los 4.961 16'3" 4.961 16'3"
la estructura ROPS – Vacío neumáticos delanteros
2 Longitud total de la caja 9.525 31'3" 9.581 31'5" 14 Altura del protector del motor – Vacío 700 2'4" 700 2'4"
3 Longitud interna de la caja 7.234 23'9" 6.797 22'3" 15 Ancho total del techo 6.048 19'10" 6.099 20'0"
4 Longitud total 9.780 32'1" 9.780 32'1" 16 Ancho exterior de la caja 5.524 18'2" 5.524 18'2"
5 Distancia entre ejes 4.570 15'0" 4.570 15'0" 17 Ancho interior de la caja 5.200 17'1" 5.200 17'1"
6 Eje trasero a la cola 3.020 9'11" 2.968 9'9" 18 Altura del techo delantero – Vacío 5.147 16'10" 5.185 17'0"
7 Altura de descarga – Vacío 1.164 3'10" 1.128 3'8" 18 Altura del techo delantero – Cargado 5.045 16'6" 5.083 16'8"
7 Altura de descarga – Cargado 1.062 3'6" 1.026 3'4" 19 Altura del eje trasero – Vacío 750 2'6" 750 2'6"
8 Altura de carga – Vacío 4.380 14'4" 4.571 15'0" 20 Ancho entre las líneas de centro 3.576 11'9" 3.576 11'9"
9 Profundidad interna de la caja – Máx. 1.898 6'3" 1.959 6'5" de los neumáticos dobles traseros
10 Altura total – Caja subida 10.059 33'0" 10.094 33'1" 21 Ancho total de los neumáticos 5.262 17'3" 5.262 17'3"
11 Ancho de operación 6.105 20'0" 6.105 20'0" dobles traseros

Camión de Obras 777D especificaciones 21

Rendimiento en pendientes/Velocidad/Tracción

Para determinar el rendimiento de subida en pendiente:
Vaya desde el peso bruto hacia abajo hasta el porcentaje de la
resistencia total. La resistencia total es igual a la pendiente real
del terreno más 1% por cada 10 kg/tonelada métrica (20 lb/ton
corta) de resistencia a la rodadura. Desde este punto de peso y
resistencia, vaya horizontalmente hasta la curva con la marcha
máxima alcanzable y desde allí vaya hacia abajo para obtener la
velocidad máxima. La tracción utilizable en las ruedas dependerá
de la tracción disponible y del peso sobre las ruedas de tracción.

Peso típico vacío en la obra

Carga de 161.000 kg (355.000 lb)
Peso bruto
20 30 40 50 60 80 100 150 200 kg x 1.000

50 100 150 200 250 300 400 500 lb x 1.000

kg x lb x
1.000 1.000
50 120
100 1a marcha Vacío Cargado
40 30% 20%
30 70
1a marcha 15%
20 50 12%

PENDIENTE EFECTIVA (favorable)

2a marcha 10%
TRACCIÓN EN LAS RUEDAS

30 3a marcha 8%
4a marcha 6%
10
20
5a marcha 4%
5 6a marcha
10
7a marcha 2%
3
5
2

3
1
2

0,50
1
0,30 Mando de convertidor de par
Mando directo
0,5
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 mph

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 km/h
VELOCIDAD

22
Rendimiento de retardo

Peso bruto
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 lb x 1.000

0 30 60 90 120 150 180 210 kg x 1.000

30%
25%

PENDIENTE EFECTIVA (favorable)

20%

1a marcha 15%
2a marcha

3a marcha 10%
4a marcha
5a marcha
6a marcha 7a marcha 5%

0 10 20 30 40 50 60 70 80 km/h

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 mph
VELOCIDAD
Longitud de la pendiente — 450 m (1.500 pies)

Peso bruto
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 lb x 1.000

0 30 60 90 120 150 180 210 kg x 1.000

30%
25%
PENDIENTE EFECTIVA (favorable)

20%

1a marcha 15%

2a marcha
3a marcha
10%
4a marcha
5a marcha
6a marcha
7a marcha
5%

0 10 20 30 40 50 60 70 80 km/h

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 mph
VELOCIDAD
Longitud de la pendiente — 600 m (2.000 pies)

23
Rendimiento del retardo

Peso bruto
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 lb x 1.000

0 30 60 90 120 150 180 210 kg x 1.000

30%
25%

PENDIENTE EFECTIVA (favorable)

20%

1a marcha 15%

2a marcha
10%
3a marcha
4a marcha
5a marcha
6a marcha
7a marcha 5%

0 10 20 30 40 50 60 70 80 km/h

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 mph
VELOCIDAD
Longitud de la pendiente — 900 m (3.000 pies)

Peso bruto
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 lb x 1.000

0 30 60 90 120 150 180 210 kg x 1.000

30%
25%
PENDIENTE EFECTIVA (favorable)

20%

15%
1a marcha
2a marcha
10%
3a marcha
4a marcha
5a marcha
6a marcha
7a marcha 5%

0 10 20 30 40 50 60 70 80 km/h

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 mph
VELOCIDAD
Longitud de la pendiente — 1.500 m (5.000 pies)

24
Rendimiento de retardo

Para determinar el rendimiento de retardo: Sume las longitudes de los
todos los tramos cuesta abajo y, usando este total, consulte la tabla de
retardo correspondiente. Vaya desde el peso bruto hacia abajo hasta
el porcentaje de la pendiente efectiva. La pendiente efectiva es igual
al % real de la pendiente menos 1% por cada 10 kg/tonelada métrica
(20 lb/tonelada corta) de resistencia a la rodadura. Desde este punto
de la pendiente efectiva con respecto al peso, vaya horizontalmente
hasta la curva con la marcha obtenible más alta, y después vaya hacia
abajo hasta la máxima velocidad de descenso que puedan controlar
los frenos debidamente sin exceder la capacidad de enfriamiento.
Las tablas siguientes se basan en estas condiciones: 32° C (90° F)
de temperatura ambiente, al nivel del mar, con neumáticos 27.00-R49.
NOTA: Seleccione la marcha apropiada para mantener las rpm del
motor al máximo nivel posible, sin hacer que el motor funcione a
una velocidad excesiva. Si se recalienta el aceite de enfriamiento,
reduzca la velocidad sobre el terreno para dejar que la transmisión
cambie a la gama de velocidades inmediatamente inferior.

Peso típico vacío en la obra

Peso bruto de la máquina en orden de trabajo
161.000 kg (355.000 lb)

Peso bruto
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 lb x 1.000

0 30 60 90 120 150 180 210 kg x 1.000

30%
25%

PENDIENTE EFECTIVA (favorable)

20%

15%
1a marcha

2a marcha
10%
3a marcha

4a marcha
5a marcha
6a marcha 5%
7a marcha

0 10 20 30 40 50 60 70 80 km/h

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 mph
VELOCIDAD
Longitud continua de la pendiente

25
Equipo estándar
El equipo estándar puede variar. Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener detalles.

Secador de las tuberías de aire Medidores

Alternador (100 A) Indicador de marcha real
Alarma de retroceso Indicador de servicio del filtro de aire
Baterías, 190 A-hora, 12 voltios (4) Presión de aire
Interruptor general a nivel del suelo Indicador de caja bajada
Grupo de montaje de la caja Temperatura del aceite del freno
Pasadores de seguridad de la caja Temperatura del refrigerante
Inhibidor de retroceso con la caja subida Indicador de exceso de velocidad del motor
Sistema de frenado Nivel de combustible
Interruptor de desconexión del freno delantero Horómetro
Intercambiador de calor del freno Contador de carga automático
Motor de desconexión del freno para remolcar Odómetro
Frenos de discos múltiples enfriados por aceite Velocímetro
(delanteros/traseros) Tacómetro
Freno de estacionamiento Sistema de iluminación
Retardador Receptáculo de cables de arranque auxiliares
Freno secundario Luces de retroceso
Cabina ROPS Señales de dirección y advertencia de peligro, LED
Gancho para ropa Luz del techo/entrada
Puerto de conector de diagnóstico de 24 voltios Faros de halógeno con reductor de intensidad luminosa
Sistema Monitor Electrónico III Luces de parada y cola, LED
Calentador/Desempañador de 7.570 kCal (38.000 Btu) Espejos derecho/izquierdo
Palanca de levantamiento accionada con la punta Depósitos (separados)
de los dedos Freno/Convertidor/Dispositivo de levantamiento
Bocina de aire Dirección
Aislada e insonorizada Transmisión/Convertidor de par
Puerto de alimentación de 24 voltios Aros de 19.5  49
Listo para Product Link Expulsores de rocas
Listo para radio, convertidor de 5 A, altavoces, antena, Plataforma de servicio empernada
conexiones Dirección auxiliar automática
Asiento completo de suspensión neumática Caterpillar Neumáticos radiales 24.00-35
Cinturones de seguridad retráctiles anchos de 75 mm Ganchos de remolque delanteros
(3 pulg) Pasador de remolque trasero
Asiento del pasajero Transmisión
Volante telescópico inclinable acolchado Control electrónico de servotransmisión automática
Compartimiento de almacenamiento de 7 velocidades
Visera Limitador de cambios con la caja subida
Vidrio ahumado Cambios controlados del acelerador
Ventana eléctrica (operador) Control de sentido de marcha
Refrigerante de larga duración, –35° C (–30° F) Inhibidor de cambios descendentes/cambios en retroceso
Protector del cárter Modalidad de operación económica
Protector de la línea de mando Protección contra el exceso de velocidad del motor
Sistema eléctrico de 24 voltios Neutralizador de retroceso durante la descarga
Motor Inhibidor de desplazamiento a rueda libre en neutral
Inyectores electrónicos Cat 3508B Interruptor de arranque en neutral
Motor diesel de 8 cilindros Selección programable de la marcha superior
Con turbocompresión Candados de protección contra vandalismo
Posenfriado Limpia/Lavaparabrisas intermitente eléctrico
Filtro de aire con antefiltro (2)
Control de vacío de modalidad automática en frío
Arranque eléctrico
Interruptor de parada del motor, nivel del suelo
Auxiliar de arranque con éter
Filtros enroscables

26 Camión de Obras 777D especificaciones

Equipos optativos
Con cambios aproximados en el peso en orden de trabajo.
Los equipos optativos pueden variar. Pida los detalles específicos a su distribuidor Caterpillar.
kg lb kg lb
Aire acondicionado 90 198 Silenciador/Derivador de escape 188 415
Control automático de retardo (ARC), seco/mojado 5,9 13 Sistema de cambio de aceite de alta velocidad, 2,3 5
Revestimientos de la caja 1 Wiggins
Piso de doble declive 5.493 12.110 Sistema de arranque3, baja temperatura 170 375
Piso plano 5.584 12.231 Auxiliar de arranque, calentador, refrigerante 2,3 5
Lubricación preliminar del motor 44 98 de motor, 120V/240V
Control de freno integrado (IBC), seco/mojado
2
56 123 Sistema de Control de Tracción (TCS) 50 110
Silenciador 175 385 Sistema de Control de Producción de Camión 45 100
(TPMS)

1
Resistencia mínima a la tracción de 9.207 bares/900 mPa (13.000 lb/pulg2). Piso de 16 mm (0,63 pulg), parte delantera y flancos de 8 mm
(0,31 pulg).
2
Combina el sistema de control de tracción (TCS) y el control automático de retardo (ARC) en un sistema.
3
Incluye dos baterías adicionales y un motor de arranque adicional.

Cálculo de peso/carga útil*

(Ejemplo)

Piso de doble declive Doble declive Piso plano Piso plano con
con revestimiento revestimiento
CHASIS kg lb kg lb kg lb kg lb
Peso del chasis vacío + 10%
de combustible 48.518 106.964 48.518 106.964 48.518 106.964 48.518 106.964
Corrección de combustible
(90% 2 300 2 7,1 lb/gal) 870 1.917 870 1.917 870 1.917 870 1.917
Peso de los accesorios optativos
Tolerancia de escombros
(4% del peso del chasis) +1.941 +4.279 +1.941 +4.279 +1.941 +4.279 +1.941 +4.279
Peso total del chasis 51.329 113.160 51.329 113.160 51.329 113.160 51.329 113.160
CAJA
Peso de la caja 15.778 34.785 15.785 34.800 16.220 35.759 16.220 35.759
Pesos de los accesorios de la caja 5.461 12.040 5.548 12.231
Peso total de la caja +15.778 +34.785 +21.246 +46.840 +16.220 +35.759 +21.768 +47.990

Peso total en orden de trabajo vacío 67.107 147.945 72.575 160.000 67.549 148.919 73.079 161.150

Carga útil objetivo +96.186 +212.055 +90.718 +200.000 +95.744 +211.081 +90.196 +198.850

Peso bruto de la máquina 163.293 360.000 163.293 360.000 163.293 360.000 163.293 360.000
en orden de trabajo

* Consulte las normas de carga útil 10/10/20 de Caterpillar para camiones de cantera y construcción.

Camión de Obras 777D especificaciones 27

Camión de Obras 777D

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Impreso en EE. UU.

Los materiales y especificaciones están sujetos a cambio sin previo aviso.

ASHQ5140-02 (6-03) Las máquinas que aparecen en las fotos pueden incluir equipo adicional.
Vea a su distribuidor Caterpillar para las opciones disponibles.
(Traducción: 8-04)
Reemplaza ASHQ5140-01