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777F CAT

777F CAT

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Camión de obras. Camión minero.
Camión de obras. Camión minero.

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Camión de Obras

®

777F

Motor Modelo de motor Potencia bruta – SAE J1995 Potencia neta – SAE J1349 Pesos – Aproximados Peso bruto ideal en orden de trabajo

C32 ACERT™ Cat 758 kW 1.016 hp
®

700 kW

938 hp

Especificaciones de operación Clase de carga útil 90,7 toneladas nominal métricas Capacidad de la caja – 60,2 m3 SAE 2:1

100 toneladas cortas 78,8 yd3

163.293 kg

360.000 lb

• Consulte las Pautas de Carga Útil 10/10/20 Caterpillar® para obtener información sobre las limitaciones de peso bruto máximo de la máquina. • Capacidad con caja de piso de doble declive.

Camión de Obras 777F
Diseñado para proporcionar alto rendimiento, comodidad y duración.

Tren de fuerza – Motor
®

Tren de fuerza – Transmisión
Cat® corresponde en rendimiento con el motor C32 Cat con tecnología ACERT, lo que proporciona potencia y eficiencia constante en una amplia gama de operación para proporcionar un rendimiento óptimo del tren de fuerza. pág. 5

Estructuras ✔ El 777F se caracteriza por tener un bastidor
de sección en caja de acero dulce, que ha probado en el 777D ser durable y de larga vida útil, con menores costos de operación. Las piezas fundidas y forjadas se han ubicado estratégicamente en áreas de esfuerzo alto para distribuir uniformemente los esfuerzos y proporcionar mayor resistencia a la fatiga del material. pág. 6

✔ El motor C32 Cat con tecnología ACERT™ ✔ La servotransmisión de siete velocidades
usa tecnología avanzada del motor para reducir las emisiones sin necesidad de postratamiento. El motor de 12 cilindros con turbocompresión y posenfriamiento tiene mayor potencia y una respuesta más rápida, lo que proporciona rendimiento superior en las aplicaciones más exigentes. pág. 4

Capacidad de servicio ✔ El 777F ofrece intervalos de servicio del
motor de 500 horas – 250 horas más que en el 777D. El servicio y el mantenimiento simplificados, junto con mejoras en el acceso a los puntos de servicio, se han diseñado para reducir el tiempo de inactividad de la máquina. pág. 12

Sistemas de información y control ✔ Estándar en el 777F, el sistema Messenger
Cat proporciona datos de rendimiento y de operación del motor en tiempo real. El 777F también ofrece el Sistema Monitor optativo VIMS™ Advisor, que proporciona datos de más de 250 funciones de la máquina. pág. 13

Rendimiento máximo. Desarrollado específicamente para aplicaciones de minería, canteras y construcción, el camión 777F mantiene el material en movimiento en grandes volúmenes con bajos costos por tonelada. Fiable, durable y seguro. Su diseño resistente y los procedimientos fáciles de mantenimiento aseguran una larga vida útil con bajos costos de operación.

2

Estación del operador ✔ El 777F se caracteriza por tener una cabina
del operador completamente nueva y con visibilidad mejorada, mayor espacio para el operador y controles de diseño ergonómico que establecen nuevos estándares en la industria en lo relacionado con la comodidad del operador. Todos los controles y medidores están ubicados para permitir óptima eficiencia y un control total de la máquina. pág. 7

Integración del motor y el tren de fuerza ✔ El enlace de datos Cat combina
electrónicamente el motor, la transmisión, los frenos y la información operativa para optimizar el rendimiento general del camión. Se puede tener acceso a los datos de diagnóstico guardados usando el Técnico Electrónico (ET), lo que mejora la localización y solución de problemas y reduce el tiempo de inactividad de la máquina. pág. 8

Sistemas de frenos ✔ Los frenos de discos múltiples Cat, enfriados
por aceite, tienen ahora control hidráulico, reducen los costos de mantenimiento y mejoran el control y modulación del operador. Estos proporcionan excepcional resistencia a la disminución de capacidad de frenado y retardo, lo que maximiza el rendimiento y la productividad en todas las condiciones de caminos de acarreo. pág. 10

Sistemas de caja de camión ✔ La caja del 777F tiene el mismo diseño de
piso de doble declive probado ya con éxito en los camiones 777D. Un nuevo pabellón ofrece duración y protección mejorada de las nuevas plataformas. Están disponibles revestimientos para cumplir con las necesidades de varias aplicaciones y proporcionar mayor protección contra el impacto y el desgaste. pág. 14

Respaldo al cliente ✔ Los distribuidores Caterpillar® proporcionan
respaldo sin igual al producto, en cualquier parte del mundo. Gracias a la mejor disponibilidad de piezas de la industria y a una amplia gama de opciones de mantenimiento y servicio, los distribuidores Cat tienen lo que se necesita para mantener sus máquinas de acarreo productivas. pág. 16

Seguridad ✔ Caterpillar establece el estándar en lo que se
refiere a la seguridad de diseño y fabricación de equipo pesado. La seguridad no es una idea secundaria en Caterpillar, sino una parte integral de todos los diseños de máquinas y sistemas. pág. 17

✔ Nueva característica 3

Tren de fuerza – Motor
El motor C32 Cat® con tecnología ACERT™ tiene mayor potencia, fiabilidad y eficiencia para brindar un rendimiento superior en las aplicaciones más rigurosas.
Diseño de pistón de una pieza. Los nuevos pistones de acero forjado de una sola pieza y con faldón de acero forjado son más resistentes a las presiones y temperaturas altas del motor, mejoran la combustión y eficiencia del combustible y reducen las emisiones. El anillo superior de acero inoxidable, resistente a la corrosión, reduce el desgaste del anillo, la ranura y la camisa, lo que proporciona mayor fiabilidad y duración. Sistema de combustible MEUI. La entrega de combustible, proporcionada por el sistema de inyector unitario electrónico de accionamiento mecánico (MEUI), involucra un alto grado de precisión. La programación precisa del ciclo de combustión reduce las temperaturas de la cámara de combustión, genera menos emisiones y optimiza la combustión. El sistema detecta las condiciones de operación y regula la entrega de combustible, para proporcionar eficiencia máxima de combustible, tiempos de respuesta mejorados, menores emisiones y baja emisión de humo. Módulo de Control Electrónico (ECM). El ECM usa el software de administración avanzada del motor para vigilar, controlar y proteger el motor, mediante sensores electrónicos de autodiagnóstico. El sistema computarizado evalúa las condiciones de operación y los requerimientos de potencia, y ajusta el motor para proporcionar el máximo rendimiento y la operación más eficiente posibles. Controlador ADEM 4 – Administración Avanzada del Motor Diesel. El módulo de control electrónico ADEM™ A4 entrega un rendimiento de combustible óptimo. El sistema de administración del motor proporciona una distribución flexible de combustible, lo que permite que el motor responda rápidamente a las necesidades variables de la aplicación. Este sistema hace seguimiento a las condiciones del motor y de la máquina, y mantiene el motor funcionando con eficiencia máxima. Sistema de Renovación del Aceite (ORS) (optativo). El Sistema de Renovación de Aceite mide e inyecta aceite usado del motor desde el cárter a la tubería de retorno de combustible del motor, prolongando los intervalos de cambio de aceite y aumentando la disponibilidad y productividad de la máquina.

Motor C32 Cat® con tecnología ACERT™. Con el motor C32, Caterpillar optimiza el rendimiento del motor mientras cumple con las normas Tier 2 EPA de los Estados Unidos y Stage II de la Unión Europea. La tecnología ACERT™ reduce las emisiones durante los procesos de combustión usando tecnología avanzada para los sistemas de aire y de combustible, junto con la electrónica integrada. Caterpillar cumple las normas de emisiones en la fuente de combustión en lugar de reciclar los gases de escape. Diseño del motor. El motor C32 Cat usa tecnología ACERT y características específicas de diseño para entregar un mayor rendimiento y una vida útil prolongada.

Conformidad con las normas de emisiones EPA. El motor C32 cumple con las normas de emisiones Tier 2 EPA de los Estados Unidos y Stage II de la Unión Europea, reduciendo el NOx en 27,5%, desde 4,8 g/bhp-h hasta 3,0 g/bhp-h, comparado con el 3508B. Compensación por altitud. El control electrónico del motor tiene compensación automática por demanda de carga, condiciones de gran altitud y arranque en frío.

4

Tren de fuerza – Transmisión
El tren de fuerza Cat entrega más potencia al suelo, lo que significa mayor productividad y menores costos de operación.
Tren de fuerza mecánico. El tren de fuerza mecánico y la servotransmisión Cat proporcionan una eficiencia y un control de operación sin paralelo en pendientes muy inclinadas, en terrenos en condiciones deficientes y en caminos de acarreo con alta resistencia a la rodadura. Transmisión. La servotransmisión planetaria de cuatro velocidades Cat acoplada con el motor diesel C32 con tecnología ACERT™ entrega potencia constante en una amplia gama de velocidades de operación. • Larga vida útil. Un circuito y un tanque de aceite exclusivos proporcionan aceite más limpio y frío, lo que garantiza el máximo rendimiento y una vida útil prolongada de los componentes. • Control de Transmisión/Chasis (TCC). El TCC usa los datos de las rpm del motor transferidos electrónicamente para ejecutar cambios en puntos prefijados a fin de obtener un rendimiento, una eficiencia y una vida útil del embrague óptimos. Convertidor de par con embrague de traba. Combina la fuerza máxima de tracción en las ruedas y los cambios amortiguados del mando del convertidor de par con la eficiencia y rendimiento del mando directo. El convertidor de par con embrague de traba se conecta a aproximadamente 8 km/h (5 mph), para proporcionar más potencia a las ruedas. • Embrague de traba. Se desconecta y conecta rápidamente para reducir las cargas de torsión del tren de fuerza permitiendo mayor suavidad en los cambios, larga vida útil y un desplazamiento más cómodo. • Sistema ECPC (Control de Presión del Embrague Electrónico). El ECPC modula la conexión de los embragues individualmente, haciendo posible velocidades y cambios de dirección más suaves. El ECPC proporciona control tanto para el embrague de traba del convertidor de par como para los embragues de la transmisión, que son ajustados para cada cambio ascendente o descendente particular. Esto permite un desplazamiento más cómodo para el operador y reduce su fatiga.

Mandos finales. Los mandos finales Cat trabajan como un solo sistema junto con la servotransmisión planetaria para entregar máxima potencia al suelo. Construidos para resistir las grandes fuerzas de torsión y las altas cargas de impacto, los mandos finales de reducción doble proporcionan alta multiplicación de par para reducir aún más los esfuerzos del tren de fuerza. Sistema de dirección. El sistema hidráulico de control de dirección está diseñado para proporcionar una suavidad excepcional y un control preciso. La presencia de un circuito separado impide la contaminación interna a fin de lograr una larga vida útil.

• Dirección secundaria. Sistema de dirección secundaria accionado por batería que permite hasta tres giros de 90 grados en caso de falla del motor. Ruedas y aros. Ruedas traseras de fundición y aros de montaje central Cat que se montan usando prisioneros y tuercas para reducir al mínimo el mantenimiento y aumentar al máximo la durabilidad.

5

Estructuras
Las estructuras resistentes de Caterpillar son la base de la durabilidad del Camión de Obras 777F.
Sistema de suspensión. Está diseñado para disipar los impactos del camino de acarreo y de carga a fin de prolongar la vida útil del bastidor y proporcionar un desplazamiento más cómodo. • Cilindros. Cuatro cilindros oleoneumáticos independientes de suspensión de rebote variable diseñados para absorber impactos en las aplicaciones más rigurosas. • Diseño duradero. Cilindros resistentes que utilizan un diseño de diámetro interior grande y nitrógeno/aceite de presión baja para prolongar la vida útil y reducir el mantenimiento al mínimo. – Delanteros. Los cilindros delanteros con inclinación prefijada del eje y de las ruedas están montados en el bastidor y sirven como pivotes de dirección para efectuar giros cerrados con excelente maniobrabilidad y mantenimiento bajo. – Traseros. Los cilindros traseros permiten la oscilación del eje y absorben tensiones de flexión y torsión causadas por caminos de acarreo irregulares y accidentados en vez de transmitirlos al bastidor principal. Tecnología mejorada. Las estructuras Caterpillar son probadas usando el Análisis Estructural del Sistema (SSA) para simular dinámicamente operaciones en los ambientes del campo de trabajo e identificar mejoras estructurales potenciales en las áreas de esfuerzo alto. Con los análisis de las estructuras y variables de la máquina, tales como caminos de acarreo y carga útil, se hicieron mejoras estructurales al bastidor para acomodar la nueva cabina, la plataforma, el motor y el radiador. Cabina integral ROPS de cuatro montantes. La estructura ROPS integral, con montaje amortiguado en el bastidor principal para reducir las vibraciones y el ruido, está diseñada como una extensión del bastidor del camión. La estructura ROPS/FOPS protege al operador “por los cincos lados”. Control de calidad. Se usa una Máquina de Medición de Coordenadas (CMM) para inspeccionar los bastidores de los camiones y garantizar la consistencia en el proceso de fabricación. La capacidad de reconstrucción se logra asegurándose de que los bastidores están dentro de las tolerancias, y no hay necesidad de alterar las piezas circundantes.

Diseño de sección en caja. El bastidor del 777F usa un diseño de sección en caja, que incorpora dos piezas forjadas y 19 piezas de fundición en áreas de alto esfuerzo con soldaduras de gran penetración y envolvente continua para resistir los daños debidos a las cargas de torsión sin añadir un peso adicional. • Estructuras de acero. El acero dulce usado en todo el bastidor proporciona flexibilidad, durabilidad y resistencia a las cargas de impacto, incluso en climas fríos, y facilita las reparaciones en el campo. • Fundiciones. Las piezas de fundición tienen radios grandes con nervaduras de refuerzo internas para disipar el esfuerzo en áreas de alta concentración de tensiones. Las piezas de fundición desplazan las soldaduras a áreas de menor esfuerzo para prolongar la vida útil del bastidor.

6

Estación del operador
Diseñada ergonómicamente para mayor comodidad del operador, un mejor control y una alta productividad.
Diseño ergonómico. La estación del operador del 777F está diseñada ergonómicamente para proporcionar un control total de la máquina en un ambiente cómodo, productivo y seguro. Todos los controles, palancas, interruptores y medidores están ubicados para aumentar la productividad al máximo y reducir la fatiga del operador al mínimo. Nuevos montajes de cabina con diseño ISO. Cabina integral insonorizada con montaje amortiguado en el bastidor principal para aislar al operador del ruido y la vibración y producir un desplazamiento silencioso, seguro y cómodo. Área de visión. Diseñada para permitir una excelente visibilidad alrededor, con frentes de visión despejados hacia el camino de acarreo. Su amplia área de visibilidad, con 100% más área de ventanas, permite al operador maniobrar con confianza y aumentar la productividad. Asiento con suspensión neumática y sujeción de tres puntos para el operador. Asiento con suspensión neumática diseñado ergonómicamente y completamente ajustable con posabrazos ajustables que proporcionan una comodidad de conducción óptima. Un cinturón de seguridad /cinturón para el hombro de tres puntos ancho y retráctil proporciona una sujeción segura y cómoda. Palanca de levantamiento. El sistema de control de levantamiento electrónico de bajo esfuerzo y cuatro posiciones se ha ubicado cerca del selector de cambios en la consola del lado derecho. Pedal de freno secundario. Ubicado convenientemente en el piso para facilitar el control del operador. Columna de dirección. Volante de dirección con función telescópica y de inclinación que proporciona una posición de manejo cómoda a todos los operadores. Consola de la transmisión. Palanca de cambios ergonómica con indicadores de velocidad retroiluminados que optimizan la eficiencia. El freno de estacionamiento está integrado en el selector de cambios para facilitar la operación. Asiento del instructor. El asiento del instructor se ha reubicado a la izquierda del operador, lo que permite que el instructor use la misma escalera de acceso. Cuando no está en uso, el asiento del instructor puede plegarse para crear una superficie de trabajo con portavasos. El asiento también puede plegarse, proporcionando más espacio al operador. Sitio de almacenamiento debajo del asiento, conveniente para utensilios personales y fiambrera. Controles del operador. Los controles de señales de giro, luces altas, limpiaparabrisas y lavaparabrisas intermitentes están ubicados en el lado izquierdo de la columna de dirección, son de fácil alcance y están diseñados para lograr una eficiencia y comodidad óptimas. Calefacción y aire acondicionado. Ventilador de cuatro velocidades controlado electrónicamente y trece puntos de ventilación, proporcionan una circulación de aire de temperatura controlada que crea un ambiente de trabajo cómodo en cualquier clima. Los controles electrónicos reducen el mantenimiento. Un compresor de aire más robusto ofrece un 25% más de capacidad, mayor duración y vida útil. Cabina lista para instalación de radio. La cabina está precableada con sistemas de convertidor de potencia, altavoces, mazos de cables, antena y ubicaciones para instalación de sistemas de comunicación adicionales. Enchufes múltiples. Los enchufes están ubicados convenientemente en tres partes en la cabina: uno en la consola derecha, dos detrás del asiento del instructor y uno en el tablero. Sistema de Administración de Producción del Camión (TPMS) (optativo). El TPMS proporciona datos valiosos de carga útil y tiempos de ciclo, que pueden verse a través del Messenger o VIMS Advisor, para mejorar la productividad.

7

Integración del motor y el tren de fuerza
Este sistema combina electrónicamente los componentes principales del tren de fuerza para funcionar de modo más inteligente y optimizar el rendimiento general del camión.

ET

10

4

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Módulo de Control del Motor (ECM) Sensores Inyector Unitario Electrónico (EUI) Control Integrado del Freno (IBC) Control de la Transmisión/Chasis (TCC) Transmisión Sensor de velocidad de las ruedas Frenos Enlace de Datos CAT Messenger Cat

5

2 1 3

9

6

7

8

Enlace de Datos Cat. Integra electrónicamente los sistemas computarizados de la máquina para optimizar el rendimiento general del tren de fuerza, aumentar la fiabilidad y vida útil de los componentes y reducir los costos de operación. Todos los módulos de control se comunican por medio del Enlace de Datos Cat y funcionan juntos como un sistema integrado para maximizar la eficiencia de producción y prolongar la vida útil de los componentes. Control de Transmisión/Chasis (TCC). El TCC usa los datos de las rpm del motor transferidos electrónicamente para ejecutar cambios en puntos prefijados a fin de obtener un rendimiento, una eficiencia y una vida útil del embrague óptimos.

Técnico Electrónico (ET Cat). La herramienta de servicio ET Cat proporciona a los técnicos de servicio fácil acceso a los datos de diagnósticos almacenados a través del Enlace de Datos Cat para simplificar el diagnóstico de problemas y aumentar la disponibilidad de la máquina. Control de velocidad del motor durante los cambios. Regula las rpm del motor durante los cambios para reducir la fatiga del tren de fuerza y el desgaste del embrague controlando la velocidad del motor, la traba del convertidor de par y la conexión del embrague de la transmisión a fin de efectuar cambios más suaves y prolongar la vida útil de los componentes.

Administración de cambios de sentido de marcha. Regula la velocidad del motor en los cambios de sentido de marcha para evitar los daños que se producen durante los cambios a velocidad alta. Inhibidor de rueda libre en neutral. Evita que la transmisión cambie a neutral a velocidades superiores a 6,5 km/h (4 mph) para proteger la transmisión contra la operación con una lubricación insuficiente. Limitador de cambios con caja arriba. Evita que la transmisión haga cambios por arriba de la marcha programada previamente cuando la caja no está completamente abajo. Esta función es programable mediante el Técnico Electrónico Cat (ET Cat), Messenger o Advisor.

8

Neutralizador de retroceso con la caja arriba. Cambia automáticamente la transmisión a neutral si se activa la palanca de levantamiento con la transmisión en retroceso. Protección contra la sobrevelocidad. El control de la transmisión detecta electrónicamente las condiciones del motor y efectúa automáticamente un cambio a la velocidad inmediatamente superior para impedir la sobrevelocidad. Si la sobrevelocidad ocurre en la marcha más alta, el embrague de traba se desconecta y se aplican los frenos. Velocidad máxima programable. La velocidad máxima de la transmisión puede fijarse usando la herramienta de servicio ET Cat para ayudar al operador a mantener los límites de velocidad.

Función de control limitador de cambios innecesarios. Esta función minimiza los cambios al no permitir que la transmisión realice cambios ascendentes o descendentes inmediatamente después de un cambio. Esto evita las fluctuaciones de velocidad al operar cerca de un punto de cambio y reduce al mínimo los cambios de la transmisión para aumentar la vida útil de los componentes. Inhibidor de cambios descendentes. Evita la sobrevelocidad del motor al impedir que la transmisión efectúe un cambio descendente hasta que el motor alcance el punto de cambio descendente. Control ECPC. Tanto el embrague de traba del convertidor de par como los embragues de la transmisión tienen ahora control de software para el llenado de los embragues y las características de patinaje, para proporcionar un cambio suave superior.

Modalidad de cambios de economía. Modifica la distribución de inyección de combustible del motor para mayor economía de combustible. Inhibidor de cambios de retroceso. Protege el motor de cambios de sentido de marcha repentinos al disminuir las rpm del motor antes de hacer el cambio de retroceso de la transmisión. Messenger Cat. Los datos importantes del motor y la transmisión, incluyendo los cambios de la transmisión, velocidad y consumo de combustible, proporcionan a los técnicos de servicio una mejor capacidad de diagnóstico, a través de Messenger Cat, para reducir el tiempo de inactividad y los costos de operación. Sistema de Control de Tracción (TCS) (optativo). El TCS supervisa y controla electrónicamente el patinaje de las ruedas traseras para mejorar la tracción y el rendimiento del camión en condiciones de terreno deficientes.

9

Sistema de frenos
Un frenado fiable y un control superior proporcionan al operador la confianza para concentrarse en la productividad.
Larga vida útil. Una película de aceite evita el contacto directo entre los discos. Este diseño absorbe las fuerzas de frenado, dividiendo las moléculas de aceite y eliminando el calor para aumentar la vida útil del freno. Pistones. El diseño de pistón de dos piezas Caterpillar combina las funciones de freno de servicio, secundario, estacionamiento y retardo en el mismo sistema. El pistón principal se acciona hidráulicamente y proporciona las funciones tanto de servicio como de retardo. El pistón secundario se conecta por resorte y se mantiene en la posición desconectada por medio de presión hidráulica. Si la presión del sistema hidráulico desciende por debajo de un nivel específico, el pistón secundario aplicado por resorte conecta los frenos automáticamente. Freno de estacionamiento. El freno de estacionamiento enfriado por aceite, se conecta por resorte y se desconecta hidráulicamente en las ruedas traseras lo que permite una capacidad de estacionamiento superior en todas las pendientes de hasta 15 por ciento. Retardo en las cuatro ruedas. El retardo en las cuatro ruedas con una división de 60/40 por ciento (trasera/delantera) en la fuerza de frenado proporciona un control superior en condiciones de deslizamiento. El par de frenado equilibrado de la parte delantera a la parte trasera proporciona un rendimiento de frenado excepcional y reduce al mínimo el bloqueo de las ruedas, especialmente durante el retardo.

Sistema de Frenos Integrado. El sistema de frenado enfriado por aceite de Cat proporciona un rendimiento y un control fiables en las condiciones más extremas de los caminos de acarreo. El sistema de frenado integrado combina los frenos de servicio, secundarios y de estacionamiento y las funciones de retardo en un mismo sistema para una eficiencia óptima de frenado. Frenos de discos múltiples enfriados por aceite. Los frenos de servicio de discos múltiples Caterpillar, con enfriamiento de aceite forzado en las cuatro ruedas y control hidráulico, son enfriados continuamente para ofrecer un excelente rendimiento en el frenado y retardo, sin pérdida de la capacidad de frenado.

Frenos de disco de vida útil prolongada (optativos). El material de fricción de vida útil prolongada tiene el doble de duración contra desgaste que los frenos estándar y es dos veces más resistente a la abrasión para una potencia de frenado más consistente y con menos ruido. Diseño de los frenos. Los frenos de disco Cat enfriados por aceite están diseñados con discos y planchas grandes para una operación libre de ajustes y un rendimiento fiable. Los frenos están sellados herméticamente para evitar la contaminación y reducir el mantenimiento.

10

ARC
1 2

1 2 3 4 5 6 7 8

Sensor del freno de servicio Sensor del motor ARC Interruptor ARC Frenos Frenos de servicio Sensor de velocidad del eje TCS

TCS

6 7 8

3 7 5 4 6

Control del Retardador Automático (ARC) El ARC estándar controla electrónicamente el frenado en las pendientes para mantener el motor en aproximadamente 1.900 rpm (ajustable desde 1.850 a 1.950 rpm en incrementos de 10). El ARC se desactiva cuando el operador conecta los frenos o el acelerador.
2.500

• Control superior. La modulación automática de frenado ofrece un desplazamiento más suave y mejor control en condiciones de terreno de baja tracción, permitiendo al operador concentrarse en el manejo. • Facilidad de operación. El ARC aumenta la facilidad de operación, lo que resulta en mayor confianza para el operador y menor fatiga. • Protección contra la sobrevelocidad del motor. El ARC se activa automáticamente cuando la velocidad del motor excede los niveles preestablecidos de fábrica, sin importar los comandos del operador, para evitar el daño potencial ocasionado por sobrevelocidades.

Velocidad del motor (rpm)

2.000

Sistema de Control de Tracción (TCS) (optativo). Vigila y controla electrónicamente el patinaje de las ruedas traseras para obtener una mayor tracción y un mayor rendimiento del camión en terrenos en condiciones deficientes. Si el patinaje supera un límite fijado, los frenos de disco enfriados por aceite se conectan para disminuir la velocidad de la rueda que gira. Luego, el par es transferido automáticamente a la rueda que tiene más tracción. Acción del diferencial. La acción normal del diferencial permite una capacidad de maniobra y un control superiores en condiciones de deslizamiento. Freno de comprensión (optativo). El freno de comprensión optativo está integrado al Control del Retardador Automático (ARC) para proporcionar hasta 35 por ciento más de velocidad de desplazamiento cuesta abajo y reducir el desgaste de los componentes de los frenos.

1.500 1.000

500 0 10 20 30 40 50 Tiempo (segundos) 60 70

Con control del retardador automático (velocidad promedio, 1.950 rpm) Con control del retardador manual (velocidad promedio, 1.730 rpm)

• Mayores velocidades. El ARC permite al operador mantener velocidades óptimas del motor para hacer posible acarreos en descenso hasta 15 por ciento más rápidos, lo que significa mayor productividad.

11

Facilidad de servicio
Cuanto menos tiempo dure el mantenimiento de la máquina, más tiempo estará en los caminos de acarreo.
Sistemas de diagnóstico incorporados. Messenger comprueba continuamente todas las funciones principales de la máquina y de los componentes y ayuda a localizar fallas rápidamente, para permitir una reparación rápida. El sistema de control electrónico permite un diagnóstico rápido de las condiciones del motor así como un mantenimiento y una reparación eficaces usando la herramienta de servicio Técnico Electrónico (ET). Lubricación automática Centro-Matic Lincoln (Optativa). Este sistema de lubricación avanzado está disponible como una opción de instalación en fábrica en el 777F. Incluye una bomba hidráulica controlada electrónicamente e inyectores ajustables que distribuyen una cantidad precisa de lubricante a cada punto de lubricación. Conexiones de engrase agrupadas (optativas). Las conexiones de engrase agrupadas ahorran tiempo, gracias a que todos los puntos de lubricación se encuentran en tres lugares principales. Radiador Modular de Nueva Generación (NGMR). Este nuevo diseño modular del sistema de enfriamiento permite retirar los núcleos por separado, sin necesidad de desmontar todo el radiador, por lo que se reducen los costos de reparación y el tiempo de inactividad de la máquina. El NGMR también ofrece un mayor espaciamiento de aletas para mayor resistencia al taponamiento y permitir una limpieza más conveniente. Sistema QuickEVAC™. El tiempo de mano de obra para cambio de aceite se reduce en más del 50 por ciento con este sistema estándar incorporado de prelubricación y evacuación de aceite del motor. Este sistema hace más rápido el proceso de desocupar el sumidero del motor y hace posible la purga de los filtros de aceite antes de quitarlos, evitando derrames de aceite. El sistema QuickEvac también mejora el control de la contaminación asegurando una filtración completa del nuevo aceite durante el llenado del tanque del motor. Menores costos de mantenimiento/Mayor disponibilidad de la máquina. El motor C32 con tecnología ACERT ofrece intervalos de servicio de 500 horas en condiciones normales. Para el 777F, los puntos de servicio del motor de uso frecuente se han ubicado en el lado derecho del motor. La retroalimentación de los sensores del motor proporciona los datos al controlador electrónico. Cuando los datos del motor están fuera de especificaciones, se envía una advertencia al operador.

Facilidad de servicio. El rápido acceso a los puntos de servicio diario facilita y reduce el tiempo del mantenimiento de rutina. La capacidad de servicio mejorada y los intervalos de servicio de 500 horas permiten aumentar la disponibilidad y productividad de la máquina. Los costos del reacondicionamiento del motor se han reducido hasta en un 25 por ciento. Plataforma de mantenimiento. Proporciona acceso al motor, filtros de aire, tanque hidráulico de dirección y radiador. Acceso a nivel del suelo. Permite un práctico servicio en tanques, filtros, drenajes, desconexión de la batería y parada del motor. Prelubricación del motor. La prelubricación proporciona presión de aceite antes de que el motor empiece a girar. Esto disminuye el desgaste debido al arranque en seco y en frío, y el desgaste de los componentes del motor. Centro de servicio de llenado rápido (optativo). El centro de servicio de llenado rápido Wiggins se caracteriza por permitir un cambio rápido de aceite y combustible y conexiones

agrupadas para todos los fluidos, con lo que se obtiene un servicio preciso y rápido y menor tiempo de inactividad de la máquina. Sistema de Renovación del Aceite (ORS) (optativo). Intervalos de cambio de aceite extendidos y menor manejo de aceite de desperdicio al quemar continuamente aceite del colector de aceite en la operación normal del motor. Aceite nuevo se adiciona continuamente para compensar el aceite quemado. Análisis Periódico de Aceite. Válvulas de muestreo de aceite S•O•SSM, mayor rapidez en la toma de muestra y fiabilidad en el análisis. Puntos de prueba de presión. Las válvulas de desconexión están ubicadas de forma conveniente en todos los sistemas hidráulicos para facilitar las pruebas de presión. La nueva transmisión ECPC tiene varias tomas de presión ubicadas fuera de la transmisión. Filtros de aire. Los filtros de aire de sello radial son fáciles de cambiar, reduciendo el tiempo necesario para su mantenimiento.

12

Sistemas de información y vigilancia
Los datos sobre la condición de la máquina y la carga útil mantienen al 777F funcionando en niveles de producción máxima.

3

VIMS PC
2 1

ET

7

8

VIMS
12

9

Grupo de medidores Pantalla de ayuda Alarma de acción Módulo de Control de Motor ADEM A4 CAT Data Link Luces de carga útil Puertos de datos (VIMS-PC) Conector de diagnóstico (ET) Módulo de Control de Análisis de Caminos de Acarreo (RAC) (optativo) 10 Módulo de Control de Transmisión/Chasis (TCC) 11 Control del Retardador Automático (ARC) y Sistema de Control de Tracción (TCS) 12 Puerto de telemetría

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 6 11

5

4

Tablero de instrumentos. La información fundamental de la operación del 777F se envía mediante el Enlace de Datos Cat a cinco medidores, a 18 luces indicadoras LED y a una pantalla digital LCD. Messenger Cat. Messenger Cat, estándar en el 777F, proporciona datos en tiempo real sobre rendimiento y operación de la máquina, así como datos básicos de desplazamientos, mantenimiento y diagnóstico usando una pantalla LCD. El área visible de la pantalla LCD del Messenger es de 22,5 mm 84,6 mm (0,89 pulg 3,33 pulg). Sistema de Administración de Producción del Camión (TPMS) (optativo). El TPMS proporciona datos valiosos de carga útil y tiempos de ciclo para mejorar la productividad. • Usa sensores de presión del cilindro de suspensión y microprocesadores incorporados para determinar el peso de la carga útil. Entrega cargas útiles constantes y exactas y mejora la eficiencia al minimizar el exceso o la falta de carga. Luces externas indican al operador de la herramienta de carga el momento en que se obtiene la carga útil.

La computadora incorporada almacena hasta 2.400 ciclos para el análisis del peso de carga útil, tiempos de ciclo y fechas y horas del ciclo actual. El proceso de pesar otra vez en segunda velocidad hace una medición adicional una vez el camión se desplaza en segunda velocidad para mejorar la exactitud. El sistema es exacto dentro de ± 5 por ciento con condiciones de carga normales y cambios normales. Luces LED estándar reemplazan las luces incandescentes en el TPMS, aumentando la vida útil de las luces en 25 veces.

Sistema Product Link (optativo). Ahora disponible fuera de la fábrica, este sistema disminuye los esfuerzos de diagnóstico, el tiempo de inactividad de la máquina, la programación y los costos del mantenimiento al establecer un flujo de comunicación de dos direcciones de datos importantes de la máquina y de su ubicación entre el distribuidor y el cliente. El Sistema Product Link proporciona información actualizada sobre las horas de servicio, la condición y ubicación de la máquina, así como diagramas integrados/planificación de rutas. Listo para instalación del Sistema MineStar™. El sistema de administración de información MineStar ayuda a cumplir los retos de la industria minera al enlazar las máquinas en el campo con sistemas operativos y de negocios, para garantizar el rendimiento máximo del equipo de minería al menor costo. Estos productos proporcionan a los clientes toda la información, desde la condición de la máquina en tiempo real hasta ayudas para producción guiadas por GPS. El 777F está listo para la instalación de los productos del Sistema de Administración de Información MineStar.

Sistema Monitor VIMS™ (optativo). El Sistema Monitor de la máquina diseñado por Caterpillar proporciona más de 250 parámetros y datos importantes de la condición de la máquina y de la carga útil, en tiempo real, para mantener el rendimiento del 777F en los niveles de producción máximos. Control de Análisis de Caminos (RAC) (optativo). Sistema optativo que supervisa las condiciones del camino de acarreo midiendo la torsión y el cabeceo del bastidor para mejorar el mantenimiento del camino, los tiempos de los ciclos, la vida útil de los neumáticos y la eficiencia de combustible.

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Sistemas de caja de camión
Diseñados y fabricados por Cat para lograr un rendimiento y fiabilidad altos en las aplicaciones de minería más exigentes.
Diseño de la caja. Las cajas de camión Cat están diseñadas para proporcionar resistencia, capacidad y duración óptimas. • Disponen de vigas de cinco lados sujetadas a las uniones de las paredes y del piso, lo que aumenta la rigidez y resistencia de la caja. Nervaduras anchas en el piso de la caja aumentan la durabilidad y la resistencia a los impactos. Travesaños de longitud completa que proporcionan resistencia y rigidez a toda la caja. Vigas de sección en caja que ofrecen mayor durabilidad de las áreas del piso, las paredes, el riel superior, las esquinas y el pabellón de la cabina.

Sistema de caja de caucho de piso de doble declive. El diseño avanzado de la caja de doble declive con piso en forma de V aumenta la retención de carga, mantiene un bajo centro de gravedad, reduce las cargas de impacto, y mantiene una distribución de carga óptima en las pendientes pronunciadas y en condiciones difíciles del camino de acarreo. • El riel superior reforzado de acero laminado aumenta la resistencia de la caja y la protege contra posibles daños causados por la herramienta de carga o la caída de material. La forma en “V” de ocho grados reduce las cargas de choque y centra la carga. La pendiente hacia adelante de 10 grados y la pendiente de 18 grados de la sección transversal en V retienen la carga en pendientes pronunciadas.

Sistemas de caja. Caterpillar ofrece dos estilos de caja específicos para ayudar a los clientes a obtener la solución de acarreo del menor costo por tonelada. • • Sistema de caja de acero de piso de doble declive Sistema de caja de caucho de piso de doble declive

Control de levantamiento electrónico. Proporciona al operador un mayor control de la carga al descargar, incluido el control de carga sobre el centro y el control modulado en toda la gama de operación. La amortiguación automática de la caja reduce el impacto en el bastidor, los cilindros de levantamiento y el operador. Tiempos de ciclo de levantamiento más rápidos. Dispone de cilindros de levantamiento de dos etapas que proporcionan tiempos de ciclo de descarga rápidos de 15 segundos para la subida y de 13 segundos para la bajada. Revestimientos de las cajas. Dos opciones de revestimientos están disponibles para ayudar a prolongar la vida útil del sistema de la caja. Todas las superficies de desgaste del revestimiento de acero tienen acero 400 BHN que manejan cargas de impacto altas y resisten la abrasión. Un revestimiento de caucho optativo permite una vida útil prolongada en aplicaciones de desgaste alto y mayor comodidad del operador durante la carga.

• •

Selección de la caja. La selección de la caja adecuada depende del material y las condiciones del camino de acarreo. Cuanto más corresponda la caja a la aplicación, mayor será la eficiencia. Su distribuidor Cat puede ayudarle a seleccionar el sistema de caja apropiado para las aplicaciones específicas del sitio de trabajo. Integración de la caja/chasis. Las cajas de camión Caterpillar están diseñadas para hacer juego con el sistema de chasis integrado para fiabilidad, duración y larga vida útil estructural.

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Sistema de caja de caucho de piso de doble declive. El diseño de caja de doble declive también está disponible en una configuración de sistema de caja con revestimiento de caucho. Este diseño de caja de doble declive proporciona las mismas ventajas mostradas anteriormente en el sistema de caja de acero de doble declive, y adiciona el beneficio del revestimiento de caucho, para aumentar la resistencia al impacto y al desgaste. • La densidad del caucho equivale al 20 por ciento de la densidad del acero, pero su capacidad de absorción de impactos es 400 por ciento mayor. Los revestimientos de caucho han mostrado mejor resistencia al desgaste que los de acero. Los operadores disfrutan de un mejor entorno de operación, gracias a las menores cargas de impacto y a la reducción de los niveles de ruido.
El 90% de las cargas deben estar en esta gama Un porcentaje no mayor del 10% de las cargas debe exceder en 10% la carga útil ideal Ninguna carga debe exceder la carga útil ideal en 20%

PRODUCTIVIDAD

Número de cargas

% DE CARGA ÚTIL IDEAL

Estrategia de carga útil ideal. Su distribuidor Caterpillar le puede ayudar a administrar la carga útil ideal para maximizar el uso del equipo, garantizar una operación segura, aumentar la productividad y reducir el costo por tonelada. • Cargar el equipo por debajo de la carga útil aumenta los costos debido a carga útil perdida, menor utilización del equipo y aumento de costos por tonelada.

SEGURIDAD

DURACIÓN

La sobrecarga causa desgaste excesivo en los componentes del vehículo, como frenos, neumáticos y tren de impulsión, lo que reduce la vida útil de los componentes y aumenta los costos por mantenimiento y reparaciones.

Sistemas compatibles. Diseñado para trabajar como un sistema óptimo de compatibilidad carga/transporte, el 777F está mejor diseñado para trabajar con el Cargador de Ruedas 990H, y lograr la carga con seis cargas de cucharón, y con el Cargador de Ruedas 992G, con cuatro cargas de cucharón.

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Respaldo al cliente
Los distribuidores Caterpillar® tienen lo necesario para mantener los camiones productivos.

El compromiso marca la diferencia. Los distribuidores Cat® ofrecen una amplia gama de soluciones, servicios y productos que le ayudan a reducir costos, aumentar la productividad y administrar sus operaciones de forma más eficaz. El respaldo va más allá de piezas y servicio. Desde el momento en que elige un equipo Cat hasta el día que lo reconstruye o vende, el respaldo de Cat marca la diferencia. Capacidades del distribuidor. Los distribuidores Cat proporcionan el respaldo que necesita, en todo el mundo. Los técnicos del distribuidor disponen de los conocimientos, la experiencia, la capacitación y las herramientas necesarias para satisfacer sus necesidades de reparación y mantenimiento, donde y cuando sea necesario. Respaldo al producto. Los distribuidores Cat saben que los productos de calidad superior merecen un respaldo superior. Cuando los productos Cat llegan al campo, tienen el respaldo de una red mundial de instalaciones de distribución de piezas para mantener su equipo funcionando correctamente. Los clientes de Cat confían en la disponibilidad oportuna de piezas y en el profesionalismo de nuestra red de distribución mundial, preparada para satisfacer sus necesidades las 24 horas del día, los siete días de la semana. Respaldo de servicio. Todos los equipos Cat están diseñados y fabricados para proporcionar la máxima productividad y economía operativa en su vida útil. Los distribuidores Cat ofrecen una amplia gama de planes de servicio que aumentan la disponibilidad de la máquina y la recuperación de la inversión, incluyendo: • • Programas de mantenimiento preventivo Programas de diagnóstico, como el Análisis Periódico de Aceite y el Análisis Técnico Opciones de reconstrucción y remanufactura Convenios de Respaldo al Cliente Para optimizar el costo total de posesión y la productividad, su distribuidor Cat puede proporcionarle los conocimientos básicos sobre los efectos que tienen las características de la aplicación y las técnicas de operación en los costos de mantenimiento y operación. Operación. Con la complejidad de los productos actuales, los operadores de equipos deben disponer de un conocimiento completo de los sistemas de la máquina y de las técnicas de operación para aumentar la eficacia y la rentabilidad. Su distribuidor Cat puede proporcionarle programas de capacitación para ayudar a que el operador aumente su productividad, reduzca el tiempo de inactividad, reduzca los costos de operación, mejore la seguridad y aumente la recuperación de la inversión que usted realiza en los productos Cat. Productos de tecnología. Los distribuidores Cat ofrecen una amplia gama de productos de tecnología avanzada como el sistema monitor VIMS® y el sistema de administración de información MineStar®. Estos productos incluyen comunicación de datos por radio, supervisión y diagnósticos de la máquina, administración de flota y software de mantenimiento de caminos de acarreo – todos ellos diseñados para mejorar la eficacia de la flota, aumentar la productividad y reducir los costos. www.cat.com. Para obtener información completa sobre los productos Cat, los servicios del distribuidor y soluciones para la industria, visite nuestro sitio Web en www.cat.com.

• •

Conocimiento de la aplicación. Los costos de operación y mantenimiento están influenciados por muchos factores de la aplicación y específicas del sitio, como densidad de material, posición de carga, carga útil, pendientes, velocidades, diseño del camino de acarreo y mantenimiento.

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Seguridad
La prioridad del diseño de las máquinas y los sistemas Caterpillar es la seguridad.

Seguridad del producto. Caterpillar es y seguirá siendo proactivo en el desarrollo de máquinas que cumplan o excedan los estándares de seguridad. La seguridad es una parte integral de todos los diseños de máquinas y sistemas. Cabina ROPS integral. La estructura ROPS integral, con montaje amortiguado en el bastidor principal para reducir las vibraciones y el ruido y que proporciona “protección de cinco lados”, está diseñada como una extensión del bastidor del camión. Pautas de carga útil. La seguridad forma parte integral para mantener la máxima productividad en la operación de máquinas de minería. Las pautas de carga útil 10/10/20 de Caterpillar proporcionan una referencia para el manejo de las cargas útiles. Cámara WAVS (optativa). Un sistema de cámara de visión trasera optativa proporciona visibilidad hacia la parte trasera de la máquina mediante un monitor LCD en la cabina. El monitor puede ajustarse para activarse sólo cuando el camión esté en retroceso, y la pantalla está equipada con un sensor para detectar la luz ambiente, que automáticamente ajusta el brillo de la pantalla. Luces de Emisión de Intensidad Alta (HID) (optativas). Luces HID de 35 vatios pueden reemplazar las luces estándar halógenas de 65 vatios. Las luces HID son casi dos veces más brillantes y tienen más del 50 por ciento de eficiencia, mejorando la visibilidad nocturna. Sistemas de frenos. Sistema de frenado enfriado por aceite en las cuatro ruedas que permite un control excelente en condiciones de deslizamiento. Los frenos de servicio y el sistema de retardo se activan por presión hidráulica modulada, mientras que las funciones del freno secundario y estacionamiento se conectan por resorte y se desconectan hidráulicamente. Este sistema fiable y duradero asegura el frenado en caso de una falla hidráulica completa. Ya sea con el sistema de frenos de estacionamiento o con el secundario, este camión permanecerá en una pendiente de hasta 15 por ciento con carga nominal.

Sistema de dirección. El sistema de dirección de dos cilindros de doble acción está diseñado para permitir un control preciso en todas las condiciones de carga y terreno. El sistema hidráulico de la dirección es independiente del sistema hidráulico principal para impedir la contaminación interna y el recalentamiento. Interruptor de parada del motor. Hay un interruptor secundario de parada del motor ubicado a nivel del suelo. Desconexión del sistema eléctrico. Un interruptor general, situado directamente encima del parachoques delantero, proporciona un bloqueo a nivel del suelo del sistema eléctrico. Escalerilla/Salida secundaria. Escalerillas y plataformas amplias fijas en ambos lados de la máquina facilitan el ingreso y la salida.

También, hay una lámpara que ilumina las escaleras que se enciende desde el suelo al entrar y se apaga mediante un interruptor instalado en el interior de la cabina. Características de seguridad estándar. • • Superficies antideslizantes Sujeción del operador de tres puntos de color naranja de 75 mm (3 pulgadas) de ancho Espejos de gran ángulo con calefacción Indicador de caja arriba Rieles de protección Neutralizador de retroceso durante la descarga Nivel bajo de ruido interior Interruptor de desconexión de la transmisión, dirección y levantamiento, a nivel de la plataforma de servicio Interruptor de arranque/desconexión del motor a nivel de la plataforma de servicio

• • • • • •

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Motor
Modelo de motor Potencia bruta – SAE J1995 Potencia neta – SAE J1349 Potencia neta – ISO 9249 Potencia neta – EEC 80/1269 Número de cilindros Par máximo Calibre Carrera Cilindrada C32 ACERT™ Cat® 758 kW 1.016 hp 700 kW 938 hp 700 kW 938 hp 700 kW 938 hp 12 4.716 N·m 3.478 lb pie 145 mm 5,7 pulg 162 mm 6,4 pulg 32,1 L 1.959 pulg3

Transmisión
Avance 1 Avance 2 Avance 3 Avance 4 Avance 5 Avance 6 Avance 7 Retroceso 10,5 km/h 14,3 km/h 19,3 km/h 26,1 km/h 35,4 km/h 47,6 km/h 64,5 km/h 12,1 km/h 6,5 mph 8,9 mph 12 mph 16,2 mph 22 mph 29,6 mph 40,1 mph 7,5 mph

• Velocidades de desplazamiento máximas con neumáticos estándar 27.00R49 (E4).

• Las clasificaciones de potencia aplican a 1.750 rpm cuando se prueban según las condiciones indicadas para la norma especificada. • Clasificaciones basadas en condiciones de aire estándar SAE J1995 a 25° C (77° F) y 100 kPa (29,61 mm Hg). Potencia estimada con un combustible de densidad API de 35 a 16° C (60° F) y un valor térmico bajo de 42.780 kJ/kg (18.390 BTU/lb) cuando el motor se usa a 30° C (86° F). • No hay reducción de la potencia del motor hasta 3.658 m (12.000 pies) de altitud. • El motor cumple con las normas de emisiones Tier 2 de la Agencia de Protección Ambiental de los EE.UU. y Stage II de la Unión Europea.

Mandos finales
Relación del diferencial Relación de engranajes planetarios Relación de reducción total 2,74:1 7,00:1 19,16:1

Frenos
Superficie del freno – Delantero Superficie del freno – Trasero Normas de los frenos 40.225 cm2 6.235 pulg2 102.116 cm2 15.828 pulg2 ISO 3450: 1996

Pesos – Aproximados
Peso bruto ideal en orden de trabajo Peso del chasis Peso de la caja 163.293 kg 48.877 kg 16.420 kg 360.000 lb 107.756 lb 36.200 lb

• El peso bruto ideal de la máquina en orden de trabajo es 163.293 kg (360.000 lb).

Levantamientos de la caja
Flujo de la bomba – Velocidad alta en vacío Ajuste de la válvula de alivio – Subida Ajuste de la válvula de alivio – Bajada Tiempo de subida de la caja – Velocidad alta en vacío Tiempo de bajada de la caja – Libre Tiempo de bajada hidráulica de la caja – Velocidad alta en vacío 492 L/min 18.950 kPa 3.450 kPa 15 segundos 13 segundos 13 segundos 130 gal EE.UU./min 2.750 lb/pulg2 500 lb/pulg2

• Peso del chasis con 100% de combustible, dispositivo de levantamiento, grupo de montaje de la caja, aros y neumáticos. • El peso de la caja depende del equipamiento de la caja.

Especificaciones de operación
Clase de carga útil nominal Capacidad de la caja – SAE 2:1 Velocidad máxima – Cargado 90,7 toneladas 100 toneladas métricas 3 60,2 m 78,8 yd3 64,5 km/h 40,1 mph

• Consulte las Pautas de Carga Útil 10/10/20 para obtener información sobre las limitaciones de peso bruto máximo de la máquina. • Capacidad con caja de piso de doble declive.

Capacidad – Doble declive – Factor de llenado de 100%
A ras Colmado 2:1 (SAE) 41,9 m3 60,2 m3 54,8 yd3 78,8 yd3

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Especificaciones del Camión de Obras 777F

Distribuciones de peso – Aproximadas
Eje delantero – Vacío Eje delantero – Cargado Eje trasero – Vacío Eje trasero – Cargado 45% 33% 55% 67%

ROPS
Normas ROPS/FOPS • La ROPS (Estructura de Protección Contra Vuelcos) para la cabina que ofrece Caterpillar cumple con la norma ISO 3471:1994 ROPS. • La FOPS (Estructura de Protección Contra Objetos que Caen) cumple la norma ISO 3449:1992 Nivel II FOPS.

Suspensión Ruido
Carrera de cilindro efectiva – Delantero Carrera de cilindro efectiva – Trasero Oscilación del eje trasero 319 mm 165 mm 5,4° 12,6 pulg Normas de ruido 6,5 pulg • El nivel de ruido para el operador es 76 dB(A), medido de acuerdo con la norma ANSI/J919 APR95, cuando la máquina está instalada correctamente, y se realiza el mantenimiento y las pruebas apropiadas con las puertas y ventanas cerradas, el motor en velocidad alta en vacío y el ventilador en ajuste medio. • El nivel de presión de ruido exterior para la máquina estándar es 84 dB(A), medido a una distancia de 15 m (49 pies) según los procedimientos de prueba especificados en SAE J88 APR95, operando con un desplazamiento a una velocidad intermedia. • Se puede necesitar protección para los oídos cuando se opera en una estación de operador abierta o en una cabina por un periodo de tiempo prolongado o en un ambiente ruidoso (si no se ha hecho el mantenimiento adecuado o con las puertas y ventanas abiertas).

Capacidades de llenado de servicio
Tanque de combustible Sistema de enfriamiento Cárter Diferenciales y mandos finales Tanque del sistema de dirección Sistema de dirección (incluye tanque) Tanque del convertidor de par/ freno/hidráulico de levantamiento Sistema del convertidor de par/ freno/levantamiento (incluye tanque) Tanque del sumidero de la transmisión Sistema de la transmisión (incluye tanque del sumidero) 1.136 L 232 L 114 L 264 L 30 L 57 L 189 L 504 L 47 L 246 L 300 gal EE.UU. 61 gal EE.UU. 30 gal EE.UU. 70 gal EE.UU. 8 gal EE.UU. 15 gal EE.UU. 50 gal EE.UU. 133 gal EE.UU. 12 gal EE.UU. 65 gal EE.UU.

Dirección
Normas del sistema de dirección Ángulo de dirección Diámetro de giro – Delantero SAE J1511 FEB94 ISO 5010:1992 30,5° 25,3 m 83 pies

• El peso bruto ideal de la máquina en orden de trabajo es 163.293 kg (360.000 lb).

Neumáticos
Neumático estándar 27.00R49 (E4)

• La capacidad de producción del Camión 777F es tal que, bajo ciertas condiciones de trabajo, se pueden exceder las capacidades en TKPH (TMPH) de los neumáticos estándar u optativos y, por lo tanto, limitar la producción. • Caterpillar recomienda al cliente que evalúe todas las condiciones de trabajo y consulte con el fabricante de neumáticos para seleccionar los neumáticos apropiados.

Especificaciones del Camión de Obras 777F

19

Dimensiones
Todas las dimensiones son aproximadas.

12

2 3 11 14

13 10

1

9

15 16 17

7

8

5 4

6

18

19

20 21

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Altura hasta la parte superior de la estructura ROPS Longitud total de la caja Longitud interior de la caja Longitud total Distancia entre ejes Eje trasero hasta parte posterior Espacio libre sobre el suelo Altura de descarga Altura de carga – Vacío Profundidad interior de la caja – Máx. Altura total – Caja levantada

4.715 mm 9.830 mm 6.580 mm 10.535 mm 4.560 mm 3.062 mm 896 mm 965 mm 4.380 mm 1.895 mm 10.325 mm

15 pies 6 pulg 32 pies 3 pulg 21 pies 7 pulg 34 pies 7 pulg 15 pies 10 pies 1 pulg 2 pies 11 pulg 3 pies 2 pulg 14 pies 4 pulg 6 pies 3 pulg 33 pies 11 pulg

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Ancho de operación Ancho de la línea central del neumático delantero Espacio libre del protector del motor Ancho total del pabellón Ancho exterior de la caja Ancho interior de la caja Altura frontal del pabellón Espacio libre del eje trasero Ancho de las líneas centrales de los neumáticos traseros dobles Ancho total del neumático

6.494 mm 4.050 mm 864 mm 6.050 mm 5.524 mm 5.200 mm 5.170 mm 880 mm 3.576 mm 5.223 mm

21 pies 4 pulg 13 pies 3 pulg 2 pies 10 pulg 19 pies 10 pulg 18 pies 2 pulg 17 pies 1 pulg 17 pies 2 pies 11 pulg 11 pies 9 pulg 17 pies 2 pulg

20

Especificaciones del Camión de Obras 777F

Cálculo de peso/carga útil
(Ejemplo)
Doble declive Revestimiento de acero (16 mm) 163.293 kg 360.000 lb 48.008 kg 105.839 lb 16.420 kg 36.200 lb 5.767 kg 12.714 lb 70.195 kg 154.753 lb — 1.136 L 861 kg 1.921 kg 72.977 kg 90.316 kg 90,3 toneladas métricas — 300 gal EE.UU. 1.898 lb 4.234 lb 160.885 lb 199.115 lb 99,5 toneladas

Peso bruto ideal de la máquina* Peso del chasis, vacío* Peso de la caja Revestimiento de la caja Peso de la máquina vacía Accesorios** Tamaño del tanque de combustible Tanque de combustible – 90% lleno Tolerancia de escombros Peso total en orden de trabajo vacío** Carga útil ideal* Carga útil ideal*

Sin revestimiento 163.293 kg 360.000 lb 48.008 kg 105.839 lb 16.420 kg 36.200 lb — — 64.428 kg 142.039 lb — 1.136 L 861 kg 1.921 kg 67.210 kg 96.083 kg 96,1 toneladas métricas — 300 gal EE.UU. 1.898 lb 4.234 lb 148.173 lb 211.827 lb 105,9 toneladas

Revestimiento de caucho (102 mm) 163.293 kg 360.000 lb 48.008 kg 105.839 lb 16.420 kg 36.200 lb 6.766,4 kg 14.914 lb 71.194,4 kg 156.953 lb — 1.136 L 861 kg 1.921 kg 73.976 kg 89.317 kg 89,3 toneladas métricas — 300 gal EE.UU. 1.898 lb 4.234 lb 163.085 lb 196.915 lb 98,5 toneladas

* Consulte la norma de sobrecarga 10/10/20 de Caterpillar ** Incluye el peso de todos los accesorios

Especificaciones del Camión de Obras 777F

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Rendimiento en pendientes/Velocidad/Tracción
Para determinar el rendimiento en pendientes: Vaya desde el peso bruto hacia abajo hasta el porcentaje de la resistencia total. La resistencia total es igual a la pendiente real del terreno más 1% por cada 10 kg/tonelada métrica (20 lb/tonelada) de resistencia a la rodadura. Desde este punto de peso y resistencia, vaya horizontalmente hasta la curva con la marcha máxima posible y desde allí hacia abajo para obtener la velocidad máxima. La tracción utilizable en las ruedas dependerá de la tracción disponible y del peso sobre las ruedas de tracción.

Mando directo Mando de convertidor de par E – Peso vacío típico en el sitio de trabajo L – Peso bruto ideal en orden de trabajo de 163.293 kg (360.000 lb)

Peso bruto
0 0 50 20 100 40 150 60 80 200 100 250 300 350 400 lb x 1.000 200 kg x 1.000

lb x 1.000 150 140 130

kg x 1.000 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0

120 140

160 180

E

L

Fuerza máxima de tracción

120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

30%

25% 20% 1ª velocidad 2ª velocidad 3ª velocidad 4ª velocidad 5ª velocidad 6ª velocidad
Mando de convertidor de par

15%

10%

5% 7ª velocidad

Mando directo

0 0

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 km/h 5 10 15 20 25 30 35 40 45 mph

Velocidad

22

Especificaciones del Camión de Obras 777F

Resistencia total (Pendiente más Rodadura)

1ª velocidad

Rendimiento de retardo
Para determinar el rendimiento de retardo: Sume las longitudes de todos los tramos cuesta abajo y, usando este total, consulte la tabla de retardo correspondiente. Busque el peso bruto y vaya hasta el porcentaje de pendiente efectiva. La pendiente efectiva es igual al porcentaje de la pendiente existente menos 1% por cada 10 kg/tonelada métrica (20 lb/tonelada) de resistencia a la rodadura. Desde este punto de “peso-pendiente efectiva”, busque horizontalmente la curva con la velocidad más alta posible, y después vaya hasta la velocidad máxima de descenso que pueden manejar los frenos sin exceder la capacidad de enfriamiento. Las siguientes tablas se basan en estas condiciones: Temperatura ambiente de 32° C (90° F), a nivel del mar, con neumáticos 27.00 R49.
NOTA: Seleccione la velocidad apropiada para mantener las rpm del motor en el nivel más alto posible, sin llegar a la sobrevelocidad del motor. Si el aceite de enfriamiento se recalienta, reduzca la velocidad de desplazamiento para permitir que la transmisión cambie a la gama de velocidad inmediatamente inferior.

Sólo con ARC ARC y freno del motor E – Peso vacío típico en el campo L – El peso bruto ideal en orden de trabajo de la máquina es 163.293 kg (360.000 lb)

Peso bruto
0 0 50 30 100 150 60 200 90 250 120 300 350 150 400 180 30% 450 210 500 lb x 1.000 240 kg x 1.000

E

L
20%

1a. velocidad 15% 2a. velocidad

3a. velocidad 4a. velocidad 5a. velocidad 6a. velocidad 7a. velocidad

10%

5%

0 0

10 5 10

20 15

30 20

40 25

50 30 35

60 40

70 45

80 km/h 50 mph

Velocidad Longitud de pendiente continua

Especificaciones del Camión de Obras 777F

Pendiente efectiva (pendiente menos resistencia a la rodadura)

25%

23

Rendimiento de retardo

Sólo con ARC ARC y freno del motor E – Peso vacío típico en el campo L – El peso bruto ideal en orden de trabajo de la máquina es 163.293 kg (360.000 lb)

Peso bruto
0 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 30 60 90 120 150 180 30% 210 lb x 1.000 240 kg x 1.000

25%

1a. velocidad 2a. velocidad

E

L
20%

15% 3a. velocidad 4a. velocidad 10% 5a. velocidad 6a. velocidad 7a. velocidad 5%

0 0

10 5

20 10 15

30 20

40 25

50 30

60 35 40

70 45

80 km/h 50 mph

Velocidad Longitud de la pendiente — 450 m (1.500 pies)

Sólo con ARC ARC y freno del motor E – Peso vacío típico en el campo L – El peso bruto ideal en orden de trabajo de la máquina es 163.293 kg (360.000 lb)

Peso bruto
0 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 30 60 90 120 150 180 210 lb x 1.000 240 kg x 1.000

30% 25%

E
1a. velocidad 2a. velocidad

L
20%

15%

3a. velocidad 4a. velocidad 10% 5a. velocidad 6a. velocidad 7a. velocidad 5%

0 0

10 5

20 10 15

30 20

40 25

50 30

60 35 40

70 45

80 km/h 50 mph

Velocidad Longitud de la pendiente — 600 m (2.000 pies)

24

Especificaciones del Camión de Obras 777F

Pendiente efectiva (pendiente menos resistencia a la rodadura)

Pendiente efectiva (pendiente menos resistencia a la rodadura)

Rendimiento de retardo

Sólo con ARC ARC y freno del motor E – Peso vacío típico en el campo L – El peso bruto ideal en orden de trabajo de la máquina es 163.293 kg (360.000 lb)

Peso bruto
0 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 30 60 90 120 150 180 30% 210 lb x 1.000 240 kg x 1.000

25% 20%

E
1a. velocidad 2a. velocidad 3a. velocidad

L

15%

4a. velocidad 10% 5a. velocidad 6a. velocidad 7a. velocidad 5%

0 0

10 5

20 10 15

30 20

40 25

50 30

60 35 40

70 45

80 km/h 50 mph

Velocidad Longitud de la pendiente — 900 m (3.000 pies)

Sólo con ARC ARC y freno del motor E – Peso vacío típico en el campo L – El peso bruto ideal en orden de trabajo de la máquina es 163.293 kg (360.000 lb)

Peso bruto
0 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 30 60 90 120 150 180 30% 25% 210 lb x 1.000 240 kg x 1.000

E
1a. velocidad 2a. velocidad

L
20% 15%

3a. velocidad 10% 4a. velocidad 5a. velocidad 6a. velocidad 7a. velocidad 5%

0 0

10 5

20 10 15

30 20

40 25

50 30

60 35 40

70 45

80 km/h 50 mph

Velocidad Longitud de la pendiente — 1.500 m (5.000 pies)

Especificaciones del Camión de Obras 777F

Pendiente efectiva (pendiente menos resistencia a la rodadura)

Pendiente efectiva (Pendiente menos resistencia a la rodadura)

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Equipo estándar
El equipo estándar puede variar. Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener detalles.
ENTORNO DEL OPERADOR Acondicionador de aire Cenicero y encendedor Gancho para ropa Portavasos (4) Orificio de conexión para diagnósticos, 24V Lista para radio Convertidor de 5 amperios Altavoces Antena Mazo de cables Medidores e indicadores: Indicador de servicio del filtro de aire Indicador de temperatura del aceite hidráulico Indicador de temperatura del refrigerante Luz indicadora de sobrevelocidad del motor Nivel de combustible Horómetro Velocímetro/Odómetro Tacómetro Indicador de marcha de la transmisión Calentador/descongelador, (11.070 kCal/43.930 BTU) Palanca del dispositivo de levantamiento Bocina Luz, techo/cortesía Contador de carga, automático Unidad de pantalla del Messenger Espejos con calefacción (izquierdo/derecho) Enchufe, 24V y 12V (2) Cabina ROPS, con insonorización Asiento Comfort Caterpillar Suspensión neumática completa Cinturón de seguridad de 3 puntos retráctil con arnés para el hombro Asiento para el instructor con cinturón de seguridad Volante telescópico inclinable acolchado Compartimiento para guardar objetos personales Visera, vidrios polarizados Traba del acelerador Limpiaparabrisas y lavaparabrisas (intermitentes) TREN DE FUERZA Motor C32 Cat® con tecnología ACERT™ Diesel de 12 cilindros Posenfriador de aire a aire (ATAAC) Filtro de aire con antefiltro (2) Control automático de velocidad en vacío en modalidad de arranque en frío Bomba eléctrica de cebado Motor de arranque eléctrico para clima frío (2 motores de arranque, 4 baterías) Auxiliar de arranque con éter Calor de la caja por gases de escape Filtro de combustible/separador de agua Sistema QuickEvac™ con prelubricación del motor Turbocompresor (2) Sistema de frenos: Control del Retardador Automático (ARC) Motor de desconexión del freno (remolque) Retardador manual Discos múltiples enfriados por aceite (delanteros/traseros) Transmisión: Servotransmisión automática de 7 velocidades con Control Electrónico de Presión de los Embragues (ECPC) Inhibidor de cambios con caja arriba Cambios controlados del acelerador Administración de cambios de sentido de marcha Inhibidor de cambios descendentes Interruptor de arranque en neutral Inhibidor de movimiento a rueda libre en neutral Inhibidor de cambios de retroceso Neutralizador de retroceso durante la descarga Selección programable de la velocidad máxima ANTICONGELANTE Refrigerante de Larga Duración para –35° C (–30° F) SISTEMA ELÉCTRICO Alarma de retroceso Alternador, 95 amperios Receptáculo de arranque auxiliar Baterías libres de mantenimiento de 12 voltios (4), 190 amperios/hora Sistema eléctrico, 25 amperios, convertidor de 24 V a 12 V Sistema de iluminación: Luz de retroceso (halógena) Señales de dirección/advertencias de peligro, (LED adelante/atrás) Luces delanteras (8), de halógeno con reductor de intensidad luminosa Luces de cortesía de acceso del operador Luces de perfil lateral Luces LED de parada y traseras Listo para instalación del Sistema MineStar™ Listo para instalación de Product Link

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Especificaciones del Camión de Obras 777F

Equipos estándar
Los equipos estándar pueden variar. Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener más detalles.
PROTECTORES Cárter del motor Línea de impulsión Ventilador y acondicionador de aire SISTEMA DE SUSPENSIÓN Suspensión, trasera (en conformidad con la Unión Europea) OTROS EQUIPOS ESTÁNDAR Grupo de montaje de la caja Pasador de seguridad de la caja (asegura la caja en la posición arriba) Indicador de caja abajo Manual de piezas en CD-ROM Aros montados en el centro Ventilador de accionamiento directo Tanque de combustible, 1.136 L (300 gal EE.UU.) Sistema de llenado rápido de combustible, presurizado Desconexión de la batería a nivel del suelo Parada del motor a nivel del suelo Puntos de engrase a nivel del suelo Aros de 19,5 x 49 pulg Expulsores de rocas Interruptor de arranque/desconexión del motor a nivel de la plataforma de servicio Interruptor de desconexión de la transmisión, dirección y levantamiento, a nivel de la plataforma de servicio Dirección suplementaria (automática) Cáncamos para asegurar con cables Ganchos delanteros para remolque Pasador trasero para remolque Candados de protección contra vandalismo

Equipos optativos
Los equipos optativos pueden variar. Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener más detalles.
Revestimiento de la caja, doble declive, acero, 16 mm Revestimiento de la caja, doble declive, caucho, 102 mm Freno de compresión Cat Sistema de lubricación automática Conexiones de engrase agrupadas Calentador de refrigerante del motor Frenos de disco de vida útil prolongada Sistema de llenado rápido de combustible, no presurizado Frenos secos delanteros Calentador de combustible Tanque de combustible, 1.325 L (350 gal EE.UU.) Luces de alta intensidad (HID) Control de levantamiento Silenciador, tiempo pleno Silenciador, derivador de escape ajustable Sistema de renovación de aceite (ORS) Product Link Control de Análisis de Caminos (RAC) Ventilador de velocidad variable, Rockford Aro de repuesto, 19,5 pulg Sistema de Control de Tracción (TCS) Sistema de Administración de Producción del Camión (TPMS) Sistema Monitor VIMS™ Juego de montaje universal Cámara de visión trasera del Sistema de Visión del Área de Trabajo (WAVS) Cuñas para las ruedas Cambio rápido de aceite Wiggins Centro de servicio Wiggins

Especificaciones del Camión de Obras 777F

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Camión de Obras 777F

Para obtener más información sobre productos Cat, servicios del distribuidor y soluciones de la industria, visite nuestro sitio web www.cat.com © 2007 Caterpillar Todos los derechos reservados. Impreso en los EE.UU. Materiales y especificaciones sujetos a cambio sin previo aviso. Las máquinas que aparecen en este catálogo pueden incluir equipos opcionales. Consulte con su distribuidor Caterpillar las opciones disponibles. CAT, CATERPILLAR, sus logotipos respectivos, el color “Caterpillar Yellow” y la imagen comercial de POWER EDGE, así como la identidad corporativa y de producto utilizados en la presente, son marcas registradas de Caterpillar y no pueden utilizarse sin autorización.

ASHQ5749-01 (5-07) (Traducción: 4-08)

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