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MAQUINAS ALTERNATIVAS - Introduccion
MAQUINAS ALTERNATIVAS - Introduccion
1. MÁQUINAS ALTERNATIVAS
1. 1. INTRODUCCIÓN
El objeto de estudio de esta materia, es la Teoría de Motores de Combustión
Interna; basada en la Termodinámica, Termoquímica y Mecánica Experimental.
Se denomina motores térmicos a las maquinas motrices que producen trabajo
mecánico transformando la energía que obtiene de una fuente de calor.
Las fuentes de energía calóricas usuales son las exotérmicas, químicas o
nucleares.
Las reacciones químicas que nos interesan en la producción térmica del calor,
son las de “oxidación rápida” ó “combustión”, que ocurre entre las sustancias
que denominamos combustible y el oxígeno generalmente tomado del sistema
atmosférico o de oxidantes químicos.
Podemos decir que el objetivo final de los motores térmicos es hacer la
trasferencia de la energía contenida en los materiales combustibles a otros
materiales, elementos o mecanismos en las que sea directamente utilizable por
el hombre en el cumplimiento de algunos fines, además de almacenable para
utilización posterior.
Cualquier sustancia dilatable por el calor puede ser utilizada como agente
intermediario entre la energía calórica y el trabajo mecánico, pero aquellas muy
elásticas como los gases y los vapores son utilizables en motores de aplicación
práctica.
Sintetizando: un motor térmico consiste en un conjunto de elementos de
máquinas dispuestos de manera que describan ciclos regulares de
movimientos, mientras actúan sobre ellos fuerzas producidas por el agente
intermediario.
La función del mecanismo es crear y dirigir los esfuerzos mecánicos, por medio
de los cuales, se produce la trasformación del calor en trabajo; y la función del
agente intermediario, es entregar la energía al mecanismo en ciertos puntos de
un ciclo de operaciones y extraerlos en otros, en efecto, el agente intermediario
o fluido de trabajo se caliente al recibir un aporte de energía calórica, para ser
enfriado luego durante su evolución dentro del mecanismo, de manera que
actúe como vehículo para la entrega oportuna de la energía, sufriendo cambios
de presión y volumen aplicando fuerzas sobre partes móviles del mecanismo
que puede así efectuar trabajo.
La liberación de la energía química contenida en los combustibles, es
efectuada por el proceso de combustión, con incremento de la energía
interna de las sustancias que en ella han intervenido, o sea con calentamiento
de los gases producidos en la combustión.
Actuación Cronológica
Motor de Vapor
El uso de la transformación de un movimiento de traslación en uno de rotación
y obtener potencia en un eje, a partir del conocimiento de la palanca, podemos
decir que parte de lo realizado por el francés Denis Papin, ayudante de
Huygens (inventor del motor con uso de pólvora); tuvo la clarividencia de usar
la condensación del vapor de agua como mecanismo para producir vacío en el
interior del cilindro, proporcionando así el fundamento para la construcción de
la máquina de vapor de Newcomen.
El motor de vapor de Papin (1690) consistía en un cilindro vertical en el que se
situaba un pistón asociado a una barra. En el fondo del cilindro se ponía agua,
superior del pistón de potencia. Con todo el aire contenido ahora en la cámara
B, se produce la expansión del mismo, empujando hacia abajo ambos pistones
hacia la posición inferior. En este momento, el pistón con el regenerador es
elevado por la inercia del motor, mientras el pistón de potencia permanece
quieto. El regenerador, que se ha refrigerado al proporcionar calor al aire que
ha pasado a través de él, absorbe calor del aire contenido en la cámara B que
es forzado a pasar hacia abajo a través de él. De este
modo el regenerador se vuelve a calentar y el aire se enfría al entrar en la
cámara A, iniciándose un nuevo ciclo.
Estos motores quedaron eclipsados por los motores de combustión interna
alternativos. Sin embargo, los avances en metalurgia y en la tecnología de
transmisión de calor han revitalizado el interés en el motor de Stirling, debido
principalmente a sus bajas emisiones contaminantes y bajo ruido. Así, no se
puede descartar que, en el futuro, este motor pueda suponer una cierta
competencia para los actuales.
Nacimiento e historia de los Motores de Combustión Interna
En 1824, el conocido francés Nicolás Carnot publicó un libro que dio el nombre
de “Reflexiones sobre la potencia motriz del fuego y sobre las máquinas
adecuadas para desarrollar esa potencia”, siendo esto 10 años antes de la
formulación del 1º Principio de la Termodinámica y dos décadas para que se
conociera el cálculo del equivalente mecánico del calor. Hasta ahí los
científicos decían que la transmisión del calor se debía a un fluido invisible y sin
peso pasaba de un cuerpo a otro de temperaturas distintas.
Carnot se adelanta a la definición de que eran los procesos de intercambio de
masa y energía entre fuentes de distintas temperaturas. Con esto sienta bases
para la Termodinámica, lo que permitió entender el funcionamiento de las
máquinas de vapor.
En Francia, en 1862, Beau de Rochas sentaba los cuatro principios
fundamentales para ahorro de combustible en un motor de combustión a
pistones:
1. Relación superficie - volumen lo más pequeña posible para el cilindro.
2. Proceso de expansión lo más rápido posible.
3. Expansión la máxima posible.
4. Máxima presión posible al inicio del proceso de expansión.
Las primeras dos condiciones van encaminadas a reducir al mínimo las
pérdidas de calor, permitiendo así que toda la energía disponible en los gases
de escape se transforme en trabajo.
La tercera condición prevé la expansión de los gases hasta el máximo, de tal
manera que se obtenga el máximo trabajo de la expansión. La cuarta condición
reconoce el hecho de que entre más alta sea la presión inicial, mayor es la
presión a través de la carrera para una relación de expansión dada y hace
posible mayores relaciones de expansión, resultado ambas en más trabajo.
A vapor
Otras Clasificaciones
La misma puede hacerse de distintas maneras, a saber:
Según el ciclo que cumplen Otto, Diesel, Sabathe, Brayton y otros a nivel
experimental.
Según la forma de transformar la energía Térmica en Mecánica
Alternativas, Turbinas de Gas, Compuestos.
Según el procedimiento de preparar la carga, formación externa e
interna.
Según el método de encendido de la carga: por chispa, compresión o
espontáneo.
Según el número de carreras necesarias para cumplir un ciclo, 2 y 4
tiempos.
Evolución y Desarrollo
Desde el año 1892 cuando experimentalmente se puso en marcha el motor que
cumple con el ciclo diesel, la teoría de funcionamiento es prácticamente la
misma, modificada por algunos recursos disponibles.
Uno de los motivos por el cual se consiguieron mejoras en los motores
alternativos es dado a la necesidad de la construcción industrial por la
demanda en el transporte.
La mayor demanda condujo a estandarizar materiales y métodos de fabricación
de partes y planificación de provisión y armado. Esto sumado a la competencia,
favoreció a bajar los costos del producto, aumentando la incorporación de
vehículos.
Los problema a resolver llevaron a analizar todo lo referente a la construcción y
la aplicación de cada motor, estudiando los problemas Técnicos, Tecnológicos
y Económicos.
Con el conocimiento y control de los problemas mencionados se lograron
progresos Performances Economía de operación y Costos de fabricación,
funcionamiento y mantenimiento.
Los principales factores que influyen y se tuvieron en cuenta para las mejoras
obtenidas desde hace 130 años son los siguientes:
Desarrollo en la Industria y en el Transporte.
Mayores conocimientos en Termodinámica.
Mayores conocimientos en Mecánica de los Fluidos.
Mejoras en la calidad de Combustibles y Lubricantes.
La posibilidad de investigar los distintos procesos.
Mejores Tecnologías de Fabricación y Materiales.
Análisis estadísticos y comparativos.
Motores Económicos
Este tipo de motores tiene que ver con la explotación Industrial de la
Potencia.
Lo que se persigue en el desarrollo de estos motores es un
alto rendimiento y elevada durabilidad. Todo a bajas
velocidades.
Los motores que cumplen con estos requisitos son
voluminosos y pesados.
Problemas Estructurales
El problema que se presenta en el desarrollo, es el de evitar velocidades
críticas dentro de la gama de las utilizables, asegurando así que el motor
opere solo bajo vibraciones forzadas no resonantes.
Ing. Javier E. Nacuse Ing. Mario R. Infante Ing. Pablo E. Bruno
Universidad Tecnológica Nacional
Facultad Regional Córdoba
Dpto. Ingeniería Mecánica
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Problemas Mecánicos
Hace referencia a los problemas de comportamiento del motor en la prestación
de su servicio:
Performances
Por un lado es la relación entre la capacidad de producción de la
máquina, la forma de su producción y el abastecimiento requerido.
La potencia de un motor que es medible por el producto cupla-
velocidad angular ó fuerza-velocidad se determina por medición
directa utilizando equipos de laboratorio como frenos
dinamométricos. Y para el consumo se dispone de flujómetros.
La amplitud de un motor para la prestación de un determinado
servicio puede estar condicionada por sus exigencias particulares
con respecto a la forma de entregar su potencia.
Lo mismo puede decirse del peso o volumen del motor y del área
frontal en aplicaciones automotrices.
En una Turbina de Gas viene dado por la temperatura de incidencia
de la temperatura sobre los álabes de la turbina T 3.
Duración (Desgastes)
Aquí se deben evaluar costos con el estado técnico desde el punto de vista
del desgaste. Por lo que debemos relacionar lo siguiente:
Costo de Reparación vs Precio motor completo.
Obsolescencia vs Tiempo de utilización.
Duración Económica vs Duración Técnica.
La gran mayoría de los órganos de un motor sufren desgastes que al cabo de
un cierto tiempo producen un deterioro apreciable de las performances, con
incremento de los consumos y aumento de las posibilidades de falla o aun la
falla misma.
Equilibrado, tiene que ver con los mecanismos y los apoyos externos.
Soportes destinados a vincular el conjunto a un sistema de apoyos, estos
serán fijados al suelo en la maquina estacionaria (fundación) o bien a una
estructura libre en las maquina móviles (bastidor).
Sería ideal la máquina que por medio de sus soportes trasmitiera a los
apoyos solamente fuerzas útiles y constantes. Esta condición se
denomina “Maquina Equilibrada”, lo cual no se obtiene en la práctica, por
lo tanto hay que reducir la amplitud de las fuerzas periódicas trasmitidas a
los apoyos en un mínimo compatible con su aplicación.
Silenciado, la operación de los motores de combustión interna provoca
ruidos intensos que deben limitarse a niveles tolerables según disposición
legal.
Los ruidos pueden clasificarse en:
Ruidos Mecánicos: se generan por los juegos (huelgos) necesarios
por problemas de dilatación térmica o imperfecciones mecánicas.
Ruidos de Flujo: se generan en la admisión y el escape en los
motores alternativos, debido a la naturaleza pulsante del flujo, que
se deben a vibraciones excitadas en las columnas de aire o gases de
escape por la apertura periódica de las válvulas y las perturbaciones
del ambiente provocadas por la llegada de las ondas de presión al
exterior de la máquina.
Por otro el aumento en la calidad hace que sea más resistente el corte de la
capa límite; a lo que se puede sumar, que al ser más delgada la capa, tenemos
menor rozamiento, por ende mejoramos el Rendimiento Mecánico teniendo
menores pérdidas.
Sobrealimentación
Consiste en aumentar la presión de admisión, con en la jerga lo que llamamos
“el turbo”. El mismo funciona mediante la utilización de los gases de escape,