PAVIMENTOS

CARLOS EDUARDO OVIEDO ERAZO

PAOLA ANDREA PORTILLA LASSO
JOHAN SEBASTIAN FUERTES NASTAR
LIZETH ALEJANDRA URBANO NARVAEZ

INSTITUTO TECNOLOGICO DEL PUTUMAYO

TECNOLOGIA EN OBRAS CIVILES 1A
COLON PUTUMAYO
2019
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 PAVIMENTOS

PRESENTADO POR:
CARLOS EDUARDO OVIEDO ERAZO
PAOLA ANDREA PORTILLA LASSO
JOHAN SEBASTIAN FUERTES NASTAR
LIZETH ALEJANDRA URBANO NARVAEZ

Trabajo presentado para el segundo corte de ingeniería civil en la materia de

introducción al programa.

PRESENTADO A:
JESUS IGNACIO CHAMORRO GOMEZ
ING.CIVIL

INSTITUTO TECNOLOGICO DEL PUTUMAYO

TECNOLOGIA EN OBRAS CIVILES 1A
COLON PUTUMAYO
2019
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 JUSTIFICACIÓN

Diversos y muy estructurados estudios demuestran que la infraestructura vial incide

decisivamente sobre el desarrollo económico y la competitividad de un país; por tanto,
existe una relación directa entre dotación de infraestructura y desarrollo económico. Lo
anterior justifica el área disciplinar de la Especialización, ya que el estudio práctico de la
composición del pavimento constituye el corazón de cualquier vía urbana o rural.

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 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION

1. ¿QUÉ SON LOS PAVIMENTOS?

1.1 CAPAS DEL PAVIMENTO
1.1.1 Sub-Base.
1.1.2 Base.

2. TIPOS DE PAVIMENTOS
2.1 PAVIMENTO ARTICULADO
2.2 PAVIMENTO RÍGIDO
2.4 PAVIMENTO FLEXIBLE
2.4 PAVIMENTO SEMI-RÍGIDO
2.5 SEGÚN EL TIPO DE MATERIAL

3. EL PAVIMENTO EN LA INGENIERIA CIVIL

4. ESPECIALIZACION EN INGENIERIA DE PAVIMENTOS

4.1 ESTRUCTURA ADMINISTRATIVA
4.2 ESPECIALIZACION DE PAVIMENTOS
4.2.1 Propósitos de formación
4.2.2 Perfiles
4.3 ÁREAS DE FORMACIÓN DEL PROGRAMA
4.3.1 Área de Fundamentación Básica
4.3.2 Área de Ingeniería de Diseño y Construcción de Pavimentos
4.3.3 Área de Evaluación, Mantenimiento y Administración de Pavimentos

CONCLUSIONES
WEBGRAFIA

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 INTRODUCCION

La función de un pavimento es la de proveer una superficie de rodamiento adecuada al

tránsito y distribuir las cargas aplicadas por el mismo, sin que se sobrepasen las
tensiones admisibles de las distintas capas del pavimento y de los suelos de fundación.
Un buen diseño debe cumplir con las condiciones enunciadas precedentemente al menor
costo inicial y con un mínimo de conservación durante la vida útil del pavimento.
El objetivo del diseño de un pavimento es el de calcular el mínimo espesor necesario de
cada una de las capas para que cumplen con las exigencias anteriores, teniendo en
cuenta los valores económicos de las mismas para lograr la solución técnico-económica
más conveniente.

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 1. ¿QUÉ SON LOS PAVIMENTOS?

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma

directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las
condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura,
trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los
agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento
aun en condiciones húmedas. Deberá presentar una resistencia adecuada a los
esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada
visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas. Puesto que los
esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se deberán colocar los
materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor
calidad los que se colocan en las terracerías además de que son los materiales que más
comúnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los más
económicos.

La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor económico, ya

que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mínimo
que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las
diferentes capas no solo dependerá del material que la constituye, también resulta de
gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores importantes la
compactación y la humedad, ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente,
éste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones
permanentes.

1.1 CAPAS DEL PAVIMENTO

1.1.1 Sub-Base. Cumple una cuestión de economía ya que nos ahorra dinero al poder
transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material
de sub-base (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua de las
terracerías ascienda por capilaridad y evitar que el pavimento sea absorbido por la sub-
rasante. Deberá transmitir en forma adecuada los esfuerzos a las terracerías.

1.1.2 Base Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los
vehículos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material
friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento. Regularmente esta capa
además de la compactación necesita otro tipo de mejoramiento (estabilización) para
poder resistir las cargas del tránsito sin deformarse y además de transmitirlas en forma
adecuada a las capas inferiores. En caso contrario, cuando las bases se construyen con
materiales inertes y se comienza a transitar por la carretera, los vehículos provocan
deformaciones transversales. En el caso de la granulometría, no es estrictamente
necesario que los granos tengan una forma semejante a la que marcan las fronteras de
las zonas, siendo de mayor importancia que el material tenga un VRS (valor relativo de
soporte) y una plasticidad mínima; además se recomienda no compactar materiales en
las bases que tengan una humedad igual o mayor que su límite plástico.
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 2. TIPOS DE PAVIMENTOS

El pavimento puede ser definido como la unión de capas puestas unas sobre otras, de
manera horizontal, utilizado como superficie para que circulen los vehículos o peatones.

Puede ser clasificado en:

2.1 PAVIMENTO ARTICULADO:

Posee una capa de hormigón que se caracteriza por ser muy resistente y flexible. Además
se le agregan varios elementos como el cemento. Todos los materiales deben ser
colocados da tal manera que resulten homogéneos. Puede ser utilizado durante largos
períodos de tiempo ya que resulta muy resistente ante el desgaste y el agua. Es muy
utilizado para la circulación de vehículos, además para que el agua no se acumule.
Algunos lugares donde se lo ve regularmente es en calles, aeropuertos, entrada a
puentes, cunetas, muelles, sendas peatonales, entre muchos otros.
Un gran inconveniente que es normal que se produzca en este tipo de pavimentos, se
relaciona con la falla de la base. En este caso el arreglo puede resultar muy costoso.

2.2 PAVIMENTO RÍGIDO:

Está sostenido sobre una capa de material, está dotado de una losa de cemento
hidráulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas gracias a su base de
concreto. Estos tipos de pavimento son bastante económicos, sobre todo a la hora del
mantenimiento. Además al ser muy resistente puede ser utilizado durante mucho tiempo,
son fáciles para construir. Existen diversas clases de éste, algunos de ellos son
reforzados, simple, pre esforzado, entre otros. Son muy utilizados en las ciudades y
fábricas de trabajo industrial.

2.3 PAVIMENTO FLEXIBLE:

Reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera son maleables.
Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas flexibles y de base
granular. Este resulta muy costoso, tanto en la construcción, como en el mantenimiento.
Es utilizado en zonas donde hay mucho tránsito, como calles, parques de
estacionamiento, veredas, entre otros.

2.4 PAVIMENTO SEMI-RÍGIDO:

Este pavimento, también conocido como pavimento compuesto, es muy similar al

flexible, pero también al de tipo rígido. La parte flexible suele estar en la parte superior,
mientras que la rígida en la parte inferior. Además es común que posea una capa de
cemento o concreto. Gracias al cemento, es estable y puede soportar cargamentos muy
pesados, como aviones o camiones

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2.5 SEGÚN EL TIPO DE MATERIAL:

 Pavimentos de concreto simple: Este tipo de pavimento es aplicable en caso de

tráfico ligero y clima templado y generalmente se apoyan sobre la sub-rasante. En
ellos, el concreto asume y resiste tensiones producidas por el transito y el entorno,
como las variaciones de temperatura y humedad.

 Pavimentos de concreto con refuerzo de acero y elementos de transferencia de

carga: El uso de este tipo de pavimentos es restringido y mayormente se aplica en
pisos industriales. Normalmente tienen el refuerzo de acero en el tercio superior
de la sección transversal, generalmente a no menos de 5cm bajo la superficie.

 Pavimentos con refuerzo continuo: El espesor de este tipo de pavimento tiene un

cálculo especial, que se especifica en las normas AASHTO y PCA. Se utiliza
generalmente en zonas de clima frío. También en los recubrimientos sobre
pavimentos deteriorados de concreto y asfalto.

 Pavimentos de concreto pretensado o potenzado: El desarrollo de los pavimentos

de concreto pretensado es limitado, habiéndose aplicado principalmente en
aeropuertos.

 Pavimentos de concreto reforzado con fibras: En estos pavimentos el refuerzo de

acero asume tensiones de tracción y comprensión. De esta manera, es posible
reducir el espesor de la losa, hasta 10 ó 12 cm. Se aplica en pisos industriales,
donde las losas deben resistir cargas de gran magnitud.

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 3. EL PAVIMENTO EN LA INGENIERIA CIVIL

En ingeniería civil, el pavimento forma parte del firme y es la capa constituida por uno o
más materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su
resistencia y servir para la circulación de personas o vehículos. Entre los materiales
utilizados en la pavimentación urbana, industrial o vial están los suelos con mayor
capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormigón y las mezclas asfálticas. En la
actualidad se encuentra en investigación pavimentos que ayudan al medio ambiente
como el formado por noxer.

Una de las primeras formas de pavimentación fue la calzada romana, construida en varias
camadas. Esta gran obra de ingeniería logró que varios tramos hayan resistido durante
siglos y se puedan encontrar inclusive hoy.

Pavimento romano en Empedrado

piedra en Herculano. portugués de
basalto negro y
piedra caliza blanca
en Lisboa.

Pavimento adoquinado Pavimento de

en Italia. ladrillo en Piazza del
Campo, Siena.

Pavimento de adoquines Pavimento de

en París. madera que podría
utilizarse en
interiores como
material del suelo.

Empedrado permeable.

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 4. ESPECIALIZACION EN INGENIERIA DE PAVIMENTOS

4.1 ESTRUCTURA ADMINISTRATIVA

La Especialización en Ingeniería de Pavimentos pertenece a la Dirección de Posgrados

de la Facultad de Ingeniería, la cual se encuentra estructuralmente formada por un
decano, quien es la primera autoridad académica y administrativa de la Facultad y es el
responsable de orientar y promover las funciones sustantivas de docencia, investigación
y extensión de los programas, departamentos, centros, laboratorios e institutos. En
segunda instancia, se encuentra la Vicedecanatura que es la dependencia encargada de
coordinar y apoyar las funciones sustantivas que desarrolla la Facultad. Luego se
encuentran los directores de programa de pregrado y posgrado; en el caso de los
posgrados, es el director, quien se encarga de la gestión académico-administrativa, con
el apoyo permanente de los coordinadores de las especializaciones.
La Dirección de Posgrados de Ingeniería cuenta en la actualidad con diez programas, a
saber:

1. Especialización en Planeación Ambiental y Manejo Integral de los Recursos

Naturales
2. Especialización en Ingeniería de Pavimentos
3. Especialización en Geomática
4. Especialización en Gerencia Integral de Proyectos
5. Especialización en Gerencia de la Calidad
6. Especialización en Gerencia Logística Integral
7. Maestría en Ingeniería Mecatrónica
8. Maestría en Logística Integral
9. Maestría en Gerencia de Proyectos
10. Maestría en Ingeniería Civil

4.2 ESPECIALIZACION DE PAVIMENTOS

La Especialización en Ingeniería de Pavimentos tiene como propósito principal formar

especialistas con capacidad para visualizar, analizar y solucionar distintos problemas, en
cuanto al diseño, la construcción, el mantenimiento, la rehabilitación y la administración
de pavimentos, con aplicación de las herramientas y tecnologías apropiadas para
optimizar el desarrollo y la gestión de estos proyectos.

4.2.1 Propósitos de formación

 Proveer y actualizar los conocimientos, las herramientas y las técnicas apropiadas

para los procesos de toma de decisiones relacionadas con el diseño, la
construcción, el mantenimiento, la rehabilitación y la administración de
pavimentos.
 Generar y desarrollar líneas de investigación focalizadas en áreas sensibles de los
pavimentos.

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  Propiciar un ambiente adecuado para tener un mejor desarrollo de las
potencialidades de estudiantes, de tal forma que se genere un espíritu crítico,
constructivo y creativo, para la presentación de propuestas novedosas y la
superación de las necesidades identificadas en el medio de incidencia.
 Promover actitudes investigativas rigurosas en los profesionales, para dinamizar
su curiosidad intelectual y tomar posiciones edificantes con respecto al devenir
histórico de la cultura.
 Incentivar la participación activa de los estudiantes, de manera crítica, en grupos
o equipos de trabajo inter- y multidisciplinarios.
 Desarrollar las actividades académicas y formativas, mediante el uso de recursos
tecnológicos modernos, como laboratorios y programas informáticos
especializados, con el objetivo de facilitar el proceso de enseñanza-aprendizaje.

4.2.2 Perfiles

 Perfil del aspirante:

El aspirante a la Especialización en Ingeniería de Pavimentos debe ser un profesional en

el área de la ingeniería civil, ingeniería de transporte y vías o de cualquier programa de
ingeniería afín y que tenga interés en profundizar en los conceptos referentes a la gestión
del ciclo de vida de las estructuras de pavimento.

 Perfil profesional:

Los especialistas egresados del programa están en la capacidad de intervenir de manera

efectiva en proyectos relacionados con el ciclo de vida de las estructuras de pavimentos,
es decir, en el estudio, el diseño, la construcción, la evaluación, la rehabilitación y el
mantenimiento de pavimentos.

 Perfil ocupacional:

1. Ingeniero especialista en diseño de pavimentos, para la aplicación de la

ingeniería de consulta en la ejecución de estudios, diseños e interventorías para
pavimentos flexibles y rígidos;

2. Ingeniero responsable de la construcción de pavimentos flexibles y rígidos, así

como de los procesos de rehabilitación de tales construcciones;

3. Ingeniero vinculado con las entidades encargadas del desarrollo vial, con
funciones de planeación, contratación, supervisión o gestión de proyectos de
pavimentos;

4. Ingeniero de investigación, desarrollo y aplicación de tecnologías, metodologías,

normas y procedimientos para la ejecución de pavimentos;

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4.3 ÁREAS DE FORMACIÓN DEL PROGRAMA

4.3.1 Área de Fundamentación Básica: En esta área se presentan los diferentes

estudios, diseños y productos de consultoría aplicados a los proyectos de estructuras de
pavimentos. Para ello necesariamente se parte del estudio de los diferentes materiales
usados para estas estructuras (ligantes, como asfalto, cemento y agregados granulares,
etc.) el mejoramiento de los mismos y las condiciones geotécnicas y de drenaje
requeridas
para garantizar el adecuado funcionamiento de los materiales.

4.3.2 Área de Ingeniería de Diseño y Construcción de Pavimentos: Es aquella en la

que se presentan los componentes que determinan, con precisión y confiabilidad, el
diseño de las estructuras de pavimento y la consiguiente materialización física
(construcción) de tales estructuras.

4.3.3 Área de Evaluación, Mantenimiento y Administración de Pavimentos: En esta

área se presentan las intervenciones sobre las estructuras de pavimento en servicio
(evaluación, rehabilitación, conservación y mantenimiento) y el componente de gestión.
Además, en el segundo semestre se concluye con el seguimiento al trabajo final de
aplicación del programa de Especialización, cuya entrega final marca la finalización del
programa, y se elige la electiva.

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 CONCLUSIONES.

En la implementación de pavimento sobre una vía se debe proporcionar una superficie

de rodamiento que permita el tráfico seguro y confortable de vehículos, a velocidades
operacionales deseadas y bajo cualquier condición climática.

Como Ing.Civiles debemos garantizar el correcto funcionamiento y desempeño de una

obra a corto y largo tiempo, por lo cual en la implementación de pavimento en una vía se
lo debe hacer cumplimiendo con las especificaciones necesarias que garanticen un buen
sostenimiento al pasar del tiempo, con el fin de evitar rupturas o grietas en la estructura
del pavimento que generen el deterioro rápido de esta y el aumento de nuevos costos
para el arreglo de las fallas en la vía.

Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se deberán

colocar los materiales de mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de
menor calidad los que se colocan en las terracerías además de que son los materiales
que más comúnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los
más económicos

La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor económico, ya

que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mínimo
que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior.

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WEBGRAFIA

Universidad Tecnologia Nacional. (2017). Pavimento. Recuperardo de:

https://www.frro.utn.edu.ar/repositorio/catedras/civil/1_anio/civil1/files/IC%20I-Pavimentos

ARCUS GLOBAL. (2018). Clasificación del pavimento. Recuperado de:

https://www.arcus-global.com/wp/clasificacion-de-tipos-de-pavimento/

<tiposde>. (2015). Tipos de pavimentos. Recuperado de

https://www.tiposde.org/construccion/659-tipos-de-pavimentos/

F i u b a. (2013) Facultad de Ingeniería. Recuperado de:

http://materias.fi.uba.ar/6807/contenidos/Apunte%20Pavimentos

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