Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Contenido Cátedra Pavimentos Teoria PDF
Contenido Cátedra Pavimentos Teoria PDF
PROGRAMA
“COMPONENTE TEÓRICO DE PAVIMENTOS”
Autor:
Prof. César Soto
INTRODUCCIÓN ..................................................................................................... 10
1.5. Clasificación................................................................................................ 22
4.5.5. Flexibilidad............................................................................................ 81
La base de este material es explicar los elementos básicos que caracterizan e identifican lo
relativo a los diferentes tipos de pavimentos y su correcta aplicación en la tecnología existente
sobre el particular.
Objetivo general
Objetivos específicos:
− Determinar los espesores de cada una de las capas que integran la estructura
de un pavimento en función de las variables primordiales que afectan el
comportamiento del pavimento.
10
− Identificar los diferentes tipos y causas de fallas en los pavimentos, así como,
los correctivos de cada una de las mismas.
11
Actividades
i. Definición
Revisar LYNCH B. Herbert. “Pavimentos” tomo II, Tercera Edición, Maracaibo 1980
12
• Grupo 3 Investigar. Drenaje Vial
i. Definición.
Modo de evaluación:
13
Tabla 1. Cronograma de actividades del componente teórico.
Semana 10
Semana 11
Semana 12
Semana 13
Semana 14
Semana 1
Semana 2
Semana 3
Semana 4
Semana 5
Semana 6
Semana 7
Semana 8
Semana 9
Actividad
Introducción
Tema 1
o Definición
o Equipos
o Normas
o Procedimientos
o Expresión de resultados
14
− Práctica 2: Ensayo de penetración.
o Definición
o Equipos
o Normas
o Procedimientos
o Expresión de resultados
o Definición
o Equipos
o Normas
o Procedimientos
o Expresión de resultados
o Definición
o Equipos
15
o Normas
o Procedimientos
o Expresión de resultados
o Definición
o Equipos
o Normas
o Procedimientos
o Expresión de resultados
o Definición
o Tipos
o Equipos
o Normas
o Procedimientos
16
o Expresión de resultados
o Definición
o Equipos
o Normas
o Procedimientos
o Expresión de resultados.
o Definición
o Equipos
o Normas
o Procedimientos
o Definición
17
o Equipos
o Normas
o Procedimientos
Modo de evaluación
18
Tabla 2. Cronograma de actividades del componente práctico.
Semana 10
Semana 11
Semana 12
Semana 13
Semana 14
Semana 1
Semana 2
Semana 3
Semana 4
Semana 5
Semana 6
Semana 7
Semana 8
Semana 9
Actividad
Introducción
Práctica 1
Práctica 2
19
TEMA 1. GENERALIDADES
1.2. Características
− Poco mantenimiento.
1.4. Condiciones
Funcional
Condiciones
Estructural
Seguridad
Serviciabilidad: Percepción que tienen los usuarios del nivel de servicio del pavimento.
21
− La serviciabilidad puede determinarse con una calificación otorgada por los
usuarios (Índice de serviciabilidad PSI).
La condición estructural se relaciona con los defectos que contribuyen al deterioro del
pavimento.
1.5. Clasificación
o Suelos estabilizados.
o Bituminosos o asfálticos
o Concreto de cemento.
o Varios.
22
− Según la forma en que transmiten las cargas:
Es aquel pavimento cuya superficie de rodamiento está constituida por una mezcla asfáltica,
siendo sus principales características las siguientes:
Subrasante (suelo)
23
Subrasante:
Es el nivel del terreno sobre el que se asientan los diferentes elementos de pavimento (sub-
base, base y capa de rodamiento) de una vía. La subrasante no es parte integrante del
pavimento, pero, es una variable fundamental en la determinación de los espesores de las
capas de un pavimento.
Sub-base:
− Grava estabilizada.
24
− Servir de material de transición entre la base y la subrasante.
Base:
− Grava estabilizada.
− Piedra picada.
25
− Transmitir y distribuir las cargas provenientes de la superficie de rodamiento.
Capa de rodamiento:
− Macadam asfáltico.
26
Las funciones de la capa de rodamiento son:
Este tipo de pavimento presenta la misma estructura del pavimento flexible, con la
diferencia que, una de sus capas está rigidizada artificialmente con un aditivo, que puede ser:
asfalto, emulsión, cemento, cal y químicos. Los aditivos tienen la finalidad de corregir o
modificar las propiedades mecánicas de la capa.
27
Losa (concreto)
Subrasante (suelo)
Sub-base:
Losa de concreto:
Tiene las mismas funciones que la carpeta de rodamiento en pavimentos flexibles, más la
función estructural de soportar y transmitir en nivel adecuado los esfuerzos que le aplican.
28
1.5.4. Pavimentos articulados
Está compuesto por una capa de rodadura formada con bloques de cemento prefabricados,
llamados adoquines, de espesores uniformes e iguales entre sí.
− Factores como:
o Tráfico.
o Subrasante.
o Clima.
o Materiales disponibles.
o Costos.
o Otros factores.
Tráfico
29
− Repeticiones de las cargas de tránsito y consecuente acumulación de
deformaciones sobre el pavimento (fatiga).
Subrasante
Clima
− Radiación solar.
30
− Posible presencia de hielo y nieve.
Materiales
− Disponibilidad de agregados.
Costos
− Usuarios.
Otros
− Plazos de ejecución.
31
1.7. Estudio de tránsito
El objetivo del estudio de tránsito es deducir las relaciones que hay entre sus principales
características, número y velocidad de los vehículos que circulan en una carretera, las
condiciones de la carretera, y la ordenación y regulación del tráfico. Por medio de esto,
interesa conocer el número probable de aplicaciones de una carga patrón.
Número de vehículos que circulan por una sección dada de un canal o vía durante un periodo
de tiempo determinado.
Es aquel que circulará por una vía si esta estuviera abierta al tránsito.
32
1.7.5. Tasa de crecimiento (TC)
Todos los vehículos de dos ejes y cuatro ruedas, tales como: automóviles, camionetas y
camiones de dos ejes con ruedas traseras sencillas.
Son todos los autobuses y camiones, con no menos de seis ruedas (eje trasero con cuatro
ruedas, en el caso de vehículos de dos ejes).
Es aquel constituido por dos ejes sencillos con la misma suspensión y con ruedas dobles en
los extremos.
33
1.7.11. Eje triple
Es aquel constituido por tres ejes sencillo con ruedas dobles en los extremos
Es el volumen de tránsito que, sin cambiar de su origen ni destino, puede ocupar la futura
vía pavimentada como ruta alterna, acudiendo a esta a través de vías existentes.
Es el volumen de tránsito que resulta como consecuencia del desarrollo económico y social
de la nueva zona de influencia.
34
1.8. Tránsito existente
− Utilizar los datos de tránsito de otra vía alterna a la que se desea construir.
35
1.9. Cálculo estadístico del tránsito
Tasa de crecimiento
anual (TC)
Serie cronológica de
datos o mediciones de
las estaciones de conteo
Modelos de regresión
Tránsito inicial de
vehículos pesados
Existente, atraido,
generado
36
1.11. Tránsito desbalanceado
Donde:
𝑃𝐷𝑇𝑜 : volumen diario de vehículos para el año inicial del periodo considerado.
Eje simple de cuatro ruedas de 8200 kilogramos (80 kN o 18000 libras) con la finalidad de
transformar toda esa gama de realidades de formas e intensidades de cargas en un valor que
las represente y que sea simplemente obtenible y manejable.
Factores de
Factor daño (valor
equivaencia de
unitario)
cargas
37
1.12.2. Eje simple de dos ruedas
4
0,57 (𝑊4 + 𝑊2 )
𝐹𝐸𝑖 = [ ]
8,2
𝑁𝑑
𝐹𝐶 =
𝑉𝑝
38
Donde:
𝑁 ′ 𝑡 = 𝑁𝑑 ∗ 𝐶 ∗ 𝐴 ∗ 𝐹 ∗ 365
Donde:
𝐶: Factor canal
𝐹: Factor de crecimiento
𝑁𝑑 = 𝑉𝑡𝑝𝑖 ∗ 𝐹𝑐
Donde:
39
𝐹𝑐: Factor camión
Donde:
Relación referida al total de vehículos pesados que expresa el volumen de ellos que utilizará
el canal de diseño.
40
(1 + 𝑇𝐶)𝑛 − 1
𝐹=
𝑇𝐶
Donde:
41
TEMA 2. CARACTERÍSTICAS Y PROPIEDADES DE LOS MATERIALES DE
PAVIMENTACIÓN
2.1. Subrasante
Comprende los últimos centímetros del relleno o del corte de movimiento de tierra, que
sirven de soporte a la estructura del pavimento. Tiene, en consecuencia, volumen, a diferencia
de la misma palabra en el diseño geométrico, donde solo se interesa como superficie e
interesa, por lo tanto, sus propiedades mecánicas.
− Alta resistencia.
− Permanencia de la resistencia.
− Uniformidad, reduciendo al mínimo los cambios bruscos.
− Facilidad de compactación.
− Permanencia de la compactación.
43
2.2. Sub-base
Es aquella capa de material que se coloca directamente sobre la subrasante. También puede
ser definida en una estructura de pavimento multicapa, como aquella que se coloca
directamente por debajo de la capa base.
44
2.3. Base
Es aquella capa de material que está colocada directamente por debajo de la capa de
rodamiento. Debido a su ubicación, muy cercana a la superficie donde son aplicadas las cargas,
deben poseer una alta resistencia a la deformación, siendo capaces de soportar los esfuerzos
aplicados sobre esta. Los espesores de esta capa son relativamente altos, entre 15 a 30
centímetros.
2.4. Agregados
Material inerte.
45
2.4.1. Agregado grueso
− Material pasante por el tamiz Nº 4 (4,75 mm) según la norma ASTM D1073.
Es aquel que al menos el 70% del material pasa el tamiz de 0,075 mm, según la norma
ASTM D242.
o Mezclas densas.
46
− Normas provisionales 1997.
− Objetivos:
o Lograr una mezcla de agregados que cumpla con los límites que las
especificaciones establezcan mediante la adición o combinación de
uno o más agregados.
𝑇 = 𝑎 ∗ 𝐴 + 𝑏 ∗ 𝐵 + 𝑐 ∗ 𝐶 + ⋯+ 𝑛 ∗𝑁
Donde:
𝑎, 𝑏, 𝑐, ⋯ , 𝑛: porcentaje de materia que pasa por un tamiz dado, para cada uno de los
agregados empleados en la combinación.
47
𝐴, 𝐵, 𝐶, ⋯ , 𝑁: proporciones expresadas en forma decimal, resultante de la combinación para
cada uno de los agregados empleados, y cuya sumatoria es igual a 1.
Este método permite ver que, para un tamiz determinado, el porcentaje que un tipo de
agregado contribuye a la mezcla deseada, es obtenida multiplicando el total que pasa o el
retenido en el tamiz por el porcentaje de ese material, expresado en forma decimal, contenido
en la mezcla.
Para realizar la combinación de dos agregados se deben realizar los siguientes pasos:
48
2.5.1.2. Combinación de tres agregados
1. Se utiliza el mismo procedimiento que para dos agregados, solo que deben
emplearse en tamices donde resulten en una ecuación con una sola incógnita, es
decir, en aquellos en los cuales los porcentajes pasantes en dos de los tres
materiales tiene valores iguales a cero o valores despreciables, con el fin de poder
resolver las ecuaciones.
𝑇𝑡𝑎𝑚𝑖𝑧 𝑁º8 = 𝑎 ∗ 𝐴 + 𝑏 ∗ 𝐵
35 + 50
𝑇= = 42,5
2
𝑎 = 3,2%
𝑏 = 82%
49
42,50 = 3,2 ∗ 𝐴 + 82 ∗ 𝐵
𝐴+𝐵 =1
𝐴+𝐵 =1
{
3,2 ∗ 𝐴 + 8,2 ∗ 𝐵 = 42,5
Resolviendo el sistema:
𝐵 =1−𝐴
𝐴 = 0,50
𝐵 = 1 − 0,50
𝐵 = 0,50
50
COMB. 100 95 79,5 56 42,6 26,1 18 10,5 4,6
Espec. 100 80 70 50 35 18 13 8 4
100 90 70 50 29 23 16 10
𝑇𝑡𝑎𝑚𝑖𝑧𝑁8 = 𝑎 ∗ 𝐴 + 𝑏 ∗ 𝐵 + 𝑐 ∗ 𝐶
𝑎 = (100 − 5) = 95%
𝑏 = (100 − 92) = 8%
𝑐 = (100 − 100) = 0%
50 + 35
𝑇𝑡𝑎𝑚𝑖𝑧𝑁8 = = 57,5
2
51
𝐴+𝐵 = 1
{
95 ∗ 𝐴 + 8 ∗ 𝐵 = 57,5
Resolviendo el sistema
𝐴+𝐵 =1
𝐵 =1−𝐴
95 ∗ 𝐴 + 8 ∗ (1 − 𝐴) = 57,5
𝐴 = 0,57
Pues, ahora se considera el tercer agregado, analizando el tamiz número 200, y tomado el
porcentaje pasante de cada agregado en ese tamiz, por lo cual se aplica, nuevamente, la
expresión 𝑇 = 𝑎 ∗ 𝐴 + 𝑏 ∗ 𝐵 + 𝑐 ∗ 𝐶 + ⋯ + 𝑛 ∗ 𝑁
𝑎 = 0%
𝑏 = 9%
𝑐 = 60%
4 + 10
𝑇𝑡𝑎𝑚𝑖𝑧200 = = 7%
2
Sabiendo que
52
𝐴+𝐵+𝐶 =1
Se despeja 𝐵
𝐵 = 1 − 0,57 − 𝐶
𝐵 = 0,43 − 𝐶
0 ∗ 𝐴 + 9 ∗ 𝐵 + 60 ∗ 𝐶 = 7
9 ∗ 𝐵 + 60 ∗ 𝐶 = 7
9 ∗ (0,43 − 𝐶) + 60 ∗ 𝐶 = 7
3,87 − 9 ∗ 𝐶 + 60 ∗ 𝐶 = 7
𝐶 = 0,06
De 𝐴 + 𝐵 + 𝐶 = 1 → 𝐵 = 0,37
53
COMB. 100 97,15 77,20 55,54 42,89 28,94 21,79 15,69 6,93
Espec. 100 80 70 50 35 18 13 8 4
100 90 70 50 29 23 16 10
1. Graficar los porcentajes de los agregados en las escalas verticales del sistema
cartesiano.
2. Conectar por medio de una línea recta los porcentajes que pasan de los agregados
a cambiar, para cada respectivo tamiz de un mismo tamaño.
4. Seleccionar una línea vertical que se ajuste, lo mejor posible, a las especificaciones
de cada una de las líneas de tamices.
54
2.5.2.2. Método de la AASHTO
5. Se conectan mediante una línea recta dos de los puntos que representan los
agregados. Es recomendable mas no obligatorio unir los agregados finos.
6. Se traza una línea recta a partir del tercer punto, pasando por el punto S y
prolongándola hasta interceptar la recta obtenida en el paso anterior.
55
9. Se determinan la granulometría para verificar las especificaciones.
1. Se siguen los cuatro primeros pasos dados para la combinación de tres agregados.
3. Se conecta estas dos líneas mediante una tercera que pase por el punto S, tratando
de que esta línea sea una de las diagonales.
S’’
S
S’
𝑆′ ⇒ 𝐻 + 𝐼
𝑆 ′′ ⇒ 𝐹 + 𝐺
56
2.5.2.3. Método de sustitución del triangulo
Pasos a seguir:
Igual que el método AASHTO, la única diferencia es que se grafican cada uno de los
agregados en la carta cartesiana, colocando en la abscisa el porcentaje retenido en el tamiz
número 8 y en la ordenada el pasante del tamiz 200.
57
TEMA 3. ESTABILIZACIÓN DE VIALIDADES.
3.1. Definición
Asimismo, tiene como propósito, darle al suelo natural la suficiente resistencia al desgaste
y al esfuerzo cortante para resistir las cargas del tránsito bajo cualquier condición climática,
sin que se produzcan deformaciones perjudiciales. Entonces, no solo se trata de llegar a un
estado de suelo con suficiente resistencia a la acción destructora y deformante de las cargas,
sino asegurar la permanencia e integridad de la vialidad a través del tiempo.
Con frecuencia, se debe enfrentar con suelos que tienen que ser utilizados para una obra
determinada y cuyas características obligan a tomar alguna de las siguientes posibles
decisiones:
3.3. Propiedades
59
− Estabilidad a los cambios volumétricos.
− Impermeabilidad.
− Compresibilidad.
3.4. Aplicación
− Sub rasante
− Sub bases
− Bases
Compactación
60
3.5.2. Estabilización física
Asimismo, utilizando:
Se busca cambiar las propiedades del suelo por la adición de un agente estabilizante.
61
− Cloruro de sodio y cloruro de calcio: para arcillas y limos (impermeabilizan y
disminuyen los polvos).
− Compactación.
− Geotextil.
3.6.1. Suelo-asfalto
Consiste en mezcla un suelo con características específicas, con materiales asfálticos como
asfalto líquido y emulsiones asfálticas.
Ensayos a realizar:
62
Suelo
− Límite líquido.
− Índice de plasticidad.
− Granulometría.
Material asfáltico
Ensayos exigidos en los requisitos generales que deben cumplir en las especificaciones para
los siguientes asfaltos: RC-250; RC-800; MC-250; MC-800; SC-250; SC-800; SS-1; CSS-1;
CSS-1h.
− Granulometría:
63
3.6.2. Suelo-cemento
Consiste en mezclar un suelo determinado con cemento portland y agua, cumpliendo con
los requisitos establecidos en las especificaciones.
Ensayos de suelo
Se usa para bases y sub-bases. El suelo a estabilizar con cemento debe presentar las
siguientes características:
− Granulometría:
64
3’’ 100
Nº4 50-100
Nº40 15-100
Nº200 0-50
Cemento portland
Ensayos exigidos en los requisitos generales que debe cumplir en las especificaciones,
determinación del tipo de cemento a usar.
Agua
Mezcla de suelo-cemento
− Resistencia a la compresión.
− Durabilidad.
3.6.3. Suelo-cal
Consiste en mezclar un suelo determinado con cal y agua, cumpliendo con los requisitos
establecidos en las especificaciones.
65
Ensayos
Los mismos que para suelo-cemento, se usa en suelos que contengan arcilla. El suelo a
estabilizar presenta las siguientes características:
66
TEMA 4. DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
4.1. Definición
Las mezclas asfálticas deben ser duraderas, es decir, resistir las acciones tales como, el
desprendimiento de la película de asfalto del agregado por los efectos del agua y la abrasión
del tránsito. Asimismo, debe ser resistente a las solicitaciones del tránsito a través de su
estabilidad. Debe ser impermeable para que sus componentes no estén bajo la acción directa
de agentes atmosféricos. Igualmente, debe ser trabajable para su fácil colocación y
compactación en el terreno.
68
− Mezclas porosas o drenantes: la proporción de vacíos es superior al 20 %.
− Mezclas gruesas: donde el tamaño máximo del agregado supera los 10 mm.
69
Ambos métodos de diseño son ampliamente usados en el diseño de mezclas asfálticas de
pavimentación. La selección y uso de cualquiera de estos métodos de diseño de mezclas es,
principalmente, asuntos de gustos en ingeniería, debido a que cada método contiene
características y ventajas singulares. Cualquier método pude ser usado con resultados
satisfactorios.
− Densidad de la mezcla
− Contenido de asfalto.
4.4.1. Densidad
La densidad de la mezcla compactada está definida como su peso unitario (el peso de un
volumen específico de la mezcla). La densidad es una característica muy importante debido a
que es esencial tener una alta densidad en el pavimento terminado para obtener un
rendimiento duradero. En las pruebas y el análisis del diseño de mezclas, la densidad de la
mezcla compactada se expresa, generalmente, en kilogramos por metro cúbico. La densidad
es calculada al multiplicar la gravedad específica total de la mezcla por la densidad del agua
(1000 kg/m3).
70
La densidad obtenida en el laboratorio se convierte la densidad patrón, y es usada como
referencia para determinar si la densidad del pavimento terminado es, o no, adecuada. Las
especificaciones usualmente requieren que la densidad del pavimento sea un porcentaje de la
densidad del laboratorio. Esto se debe a que rara vez la compactación in situ logra las
densidades que se obtienen usando los métodos normalizados de compactación de laboratorio.
4.4.2. Vacíos
Los vacíos de aire son espacios pequeños de aire, o bolsas de aire, que están presentes
entre los agregados revestidos en la mezcla final compactada. Es necesario que todas las
mezclas densamente graduadas contengan cierto porcentaje de vacíos para permitir alguna
compactación adicional bajo el tráfico, y proporcionar espacios adonde pueda fluir el asfalto
durante su compactación adicional. El porcentaje permitido de vacíos (en muestras de
laboratorio) para capas de base y capas superficiales está entre 3 y 5 %, dependiendo del
diseño específico. La durabilidad de un pavimento asfáltico es función del contenido de vacíos.
La razón de esto es que entre menor sea la cantidad de vacíos, menor va a ser la permeabilidad
de la mezcla.
Un contenido demasiado alto de vacíos proporciona pasajes, a través de la mezcla, por los
cuales puede entrar el agua y el aire, y causar deterioro. Por otro lado, un contenido
demasiado bajo de vacíos puede producir exudación de asfalto; una condición en donde el
exceso de asfalto es exprimido fuera de la mezcla hacia la superficie. La densidad y el
contenido de vacíos están directamente relacionados. Entre más alta la densidad menor es el
porcentaje de vacíos en la mezcla, y viceversa. Las especificaciones de la obra requieren,
usualmente, una densidad que permita acomodar el menor número posible (en la realidad) de
vacíos: preferiblemente menos del 8 %.
71
4.4.3. Vacíos en el agregado mineral
Los vacíos en el agregado mineral son los espacios de aire que existen entre las partículas
de agregado en una mezcla compactada de pavimentación, incluyendo los espacios que están
llenos de asfalto. Esto representa el espacio disponible para acomodar el volumen efectivo de
asfalto (todo el asfalto menos la porción que se pierde en el agregado) y el volumen de vacíos
necesario en la mezcla. Cuando mayor sean los vacíos en el agregado mineral más espacio
habrá disponible para las películas de asfalto. Existen valores mínimos para los vacíos en el
agregado mineral los cuales están recomendados y especificados como función del tamaño
del agregado. Estos valores se basan en el hecho de que cuanto más gruesa sea la película de
asfalto que cubre las partículas de agregado, más durables será la mezcla.
Para que pueda lograrse un espesor durable de película de asfalto, se debe tener valores
mínimos. Un aumento en la densidad de la graduación del agregado, hasta el punto donde se
obtengan valores por debajo del mínimo especificado, puede resultar en películas delgadas de
asfalto y en mezclas de baja durabilidad y apariencia seca. Por lo tanto, es contraproducente
y perjudicial, para la calidad del pavimento, disminuir el porcentaje de vacíos de agregado del
mineral para economizar el contenido de asfalto.
72
Ilustración 4. Vacíos del agregado mineral en probeta de mezcla compactada
73
Por otro lado, las mezclas más gruesas (agregados más grandes) exigen menos asfalto
debido a que poseen menos área superficial total. La relación entre el área superficial del
agregado y el contenido óptimo de asfalto, es más pronunciada cuando hay relleno mineral
(fracciones muy finas de agregado que pasan a través del tamiz de 0.075 mm (Nº 200). Los
pequeños incrementos en la cantidad de relleno mineral, pueden absorber, literalmente, gran
parte el contenido de asfalto, resultando en una mezcla inestable y seca. Las pequeñas
disminuciones tienen el efecto contrario: poco relleno mineral resulta en una mezcla muy rica
(húmeda). Cualquier variación en el contenido o relleno mineral causa cambios en las
propiedades de la mezcla, haciéndola variar de seca a húmeda. Si una mezcla contiene poco
o demasiado, relleno mineral, cualquier ajuste arbitrario, para corregir la situación,
probablemente la empeorará.
El contenido total de asfalto es la cantidad de asfalto que debe ser adicionada a la mezcla
para producir las cualidades deseadas en la mezcla. El contenido efectivo de asfalto es el
volumen de asfalto no absorbido por el agregado; es la cantidad de asfalto que forma una
película ligante efectiva sobre la superficie de los agregados. El contenido efectivo de asfalto
se obtiene al restar la cantidad absorbida de asfalto del contenido total de asfalto. La capacidad
de absorción de un agregado es, obviamente, una característica importante en la definición
del contenido de asfalto de una mezcla. Generalmente se conoce la capacidad de absorción
de las fuentes comunes de agregados, pero es necesario efectuar ensayos cuidadosos cuando
son usadas fuentes nuevas.
74
4.5. Propiedades a considerar en el diseño de mezclas
Las buenas mezclas asfálticas en caliente trabajan bien debido a que son diseñadas,
producidas y colocadas de tal manera que se logra obtener las propiedades deseadas. Hay
varias propiedades que contribuyen a la buena calidad de pavimentos de mezclas en caliente.
Estas incluyen la estabilidad, la durabilidad, la impermeabilidad, la trabajabilidad, la
flexibilidad, la resistencia a la fatiga y la resistencia al deslizamiento. El objetivo primordial
del procedimiento de diseño de mezclar es el de garantizar que la mezcla de pavimentación
posea cada una de estas propiedades. Por lo tanto, hay que saber que significa cada una de
estas propiedades, cómo es evaluada, y que representa en términos de rendimiento del
pavimento.
4.5.1. Estabilidad
75
La estabilidad de una mezcla depende de la fricción y la cohesión interna. La fricción interna
en las partículas de agregado (fricción entre partículas) está relacionada con características
del agregado tales como forma y textura superficial. la cohesión resulta de la capacidad ligante
del asfalto. Un grado propio de fricción y cohesión interna, en la mezcla, previene que las
partículas de agregado se desplacen unas respecto a otras debido a las fuerzas ejercidas por
el tráfico. En términos generales, entre más angular sea la forma de las partículas de agregado
y más áspera sea su textura superficial, más alta será la estabilidad de la mezcla. Cuando no
hay agregados disponibles con características de alta fricción interna, se pueden usar mezclar
más económicas, en lugares donde se espere tráfico liviano, utilizando agregados con valores
menores de fricción interna.
76
Tabla 5. Causas y efectos de la inestabilidad en el pavimento.
CAUSAS EFECTOS
Exceso de asfalto en la mezcla. Ondulaciones, ahuellamientos, afloramien-
tos o exudaciones.
Exceso de arena de tamaño medio en la Baja resistencia durante la compactación y
mezcla. posteriormente, durante un cierto tiempo,
dificultad para la compactación.
Agregado redondeado sin, o con muy pocas Ahuellamientos y canalización.
superficies trituradas.
4.5.2. Durabilidad
Generalmente, la durabilidad de una mezcla puede ser mejorada en tres formas. Estas son:
usando la mayor cantidad posible de asfalto, usando una graduación densa de agregado
resistente a la separación, y diseñando y compactando la mezcla para obtener la máxima
impermeabilidad.
La mayor cantidad posible de asfalto aumenta la durabilidad porque las películas gruesas
de asfalto no se envejecen o endurecen tan rápido como lo hacen las películas delgadas. En
consecuencia, el asfalto retiene, por más tiempo, sus características originales. Además, el
máximo contenido posible de asfalto sella eficazmente un gran porcentaje de vacíos
interconectados en el pavimento, haciendo difícil la penetración del aire y del agua. Por
supuesto, se debe dejar un cierto porcentaje de vacíos en el pavimento para permitir la
expansión del asfalto en los tiempos cálidos. Una graduación densa de agregado firme, duro,
a la separación, contribuye, de tres maneras, a la durabilidad del pavimento. Una graduación
densa proporciona un contacto más cercano entre las partículas del agregado, lo cual mejora
la impermeabilidad de la mezcla. Un agregado firme y duro resiste la desintegración bajo las
cargas del tránsito.
77
Un agregado resistente a la separación resiste la acción del agua y el tránsito, las cuales
tienden a separar la película de asfalto de las partículas de agregado, conduciendo a la
desintegración del pavimento. La resistencia de una mezcla a la separación puede ser
mejorada, bajo ciertas condiciones, mediante el uso de compuestos adhesivos, o rellenos
como la cal hidratada. La intrusión del aire y agua en el pavimento puede minimizarse si se
diseña y compacta la mezcla para darla al pavimento al máximo impermeabilidad posible.
Existen muchas causas y efectos con una poca durabilidad del pavimento.
CAUSAS EFECTOS
Bajo contenido de asfalto. Endurecimiento rápido del asfalto, y desin-
tegración por pérdida del agregado.
Alto contenido de vacíos debido al diseño o Endurecimiento temprano del asfalto se-
la falta de compactación. guido por agrietamiento o desintegración.
Agregados susceptibles al agua. Películas de asfalto se desprenden del agre-
gado dejando un pavimento desgastado o
desintegrado.
4.5.3. Impermeabilidad
78
Tabla 7. Causas y efectos de la permeabilidad en la mezcla
CAUSAS EFECTOS
Bajo contenido de asfalto. Las películas delgadas de asfalto causarán
tempranamente, un envejecimiento y una
desintegración de la mezcla.
Alto contenido de vacíos debido al diseño o El agua y el aire pueden entrar fácilmente
la falta de compactación. en el pavimento, causando oxidación y de-
sintegración de la mezcla.
4.5.4. Trabajabilidad
La trabajabilidad está descrita por la facilidad con que una mezcla de pavimentación puede
ser colocada y compactada. Las mezclas que poseen buena trabajabilidad son fáciles de
colocar y compactar; aquellas con mala trabajabilidad son difíciles de colocar y compactar. La
trabajabilidad puede ser mejorada modificando los parámetros de la mezcla, el tipo de
agregado, y/o la granulometría. Las mezclas gruesas (mezclas que contienen un alto
porcentaje de agregado grueso) tienen una tendencia a segregarse durante su manejo, y
también pueden ser difíciles de compactar.
A través de mezclas de prueba en el laboratorio puede ser posible adicionar agregado fino,
y tal vez asfalto, a una mezcla gruesa, para volverla más trabajable. En tal caso se deberá
tener cierto cuidado para garantizar que la mezcla modificada cumpla con los otros criterios
de diseño, tales como contenido de vacíos y estabilidad. Un contenido demasiado alto de
relleno también puede afectar la trabajabilidad. Puede ocasionar que la mezcla se vuelva muy
viscosa, haciendo difícil su compactación. La trabajabilidad es especialmente importante en
sitios donde se requiere colocar y rastrillar a mano cantidades considerables de mezcla, como
por ejemplo alrededor de tapas de alcantarillados, curvas pronunciadas y otros obstáculos
similares. Es muy importante usar mezclas trabajables en dichos sitios.
79
Las mezclas que son fácilmente trabajables o deformables se conocen como mezclas
tiernas. Las mezclas tiernas son demasiado inestables para ser colocadas y compactadas
apropiadamente. Usualmente son el producto de una falta de relleno mineral, demasiada
arena de tamaño mediano., partículas lisas y redondeadas de agregado, y/o demasiada
humedad en la mezcla.
CAUSAS EFECTOS
Tamaño máximo de partículas: grande. Superficie áspera difícil de colocar.
Demasiado agregado grueso. Puede ser difícil de compactar.
Temperatura muy baja de mezcla. Agregado sin revestir, mezcla poco durable,
superficie áspera, difícil de compactar.
Demasiada arena de tamaño medio. La mezcla se desplaza bajo la compacta-
dora, y permanece tierna y blanda.
Bajo contenido de relleno mineral. Mezcla tierna, altamente permeable.
Alto contenido de relleno mineral Mezcla muy viscosa, difícil de manejar, poco
durable.
80
4.5.5. Flexibilidad
81
Tabla 9. Causas y efectos de una mala resistencia a la fatiga.
CAUSAS EFECTOS
Bajo contenido de asfalto. Agrietamiento por fatiga.
Vacíos altos de diseño. Envejecimiento temprano del asfalto, se-
guido por agrietamiento por fatiga.
Falta de compactación. Envejecimiento temprano del asfalto, se-
guido por agrietamiento por fatiga.
Espesor inadecuado del pavimento. Demasiada flexión, seguido por agrieta-
miento por fatiga.
Una superficie áspera y rugosa de pavimento tendrá mayor resistencia al deslizamiento que
una superficie lisa. La mejor resistencia al deslizamiento se obtiene con un agregado de
textura áspera, en una mezcla de gradación abierta y con tamaño máximo de 9.5 mm (38
pulgadas) a 12.5 mm (1/2 pulgada). Además de tener una superficie áspera, los agregados
deben resistir el pulimiento (alisamiento) bajo el tránsito. Los agregados calcáreos son más
susceptibles al pulimiento que los agregados silíceos. Las mezclas inestables que tienden a
deformarse o a exudar (flujo de asfalto a la superficie) presentan problemas graves de
resistencia al deslizamiento.
82
Tabla 10. Causas y efectos de poca resistencia al deslizamiento
CAUSAS EFECTOS
Exceso de asfalto. Exudación, poca resistencia al desliza-
miento.
Agregado mal graduado o con mala textura. Pavimento liso, deslizamiento en la superfi-
cie.
Agregado pulido en la mezcla. Poca resistencia al deslizamiento.
83
TEMA 5. DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES.
− Puentes cortos.
o Dos pequeñas.
o Cuatro
− Estructura:
− Tránsito.
− Material de la subrasante.
− Medio ambiente.
− Drenaje
− Confiabilidad.
85
5.3. Desempeño del pavimento
Desempeño
Confort
funcional
86
Ilustración 6. Gráfico de degradación del confort a través del tiempo en una vialidad
Característica fundamental
Módulo de resistencia
Característica del suelo
Laboratorio
cuando se carga en forma
repetida con una carga Sometiendo muestras de
axial. suelo, especialmente
preparadas a cargas, con un
esfuerzo desviador de
magnitud, frecuencia y
duración de carga fijo,
mientras el prototipo es
cargado triaxialmente en
una cámara triaxial.
87
𝑙𝑏
𝑀𝑟 = 15000 𝐶𝐵𝑅 [ ] → 𝐶𝐵𝑅 < 7,2 %
𝑖𝑛2
𝑙𝑏
𝑀𝑟 = 3000 𝐶𝐵𝑅0,65 [ 2 ] → 7,2 % ≤ 𝐶𝐵𝑅 ≤ 20 %
𝑖𝑛
𝑙𝑏
𝑀𝑟 = 4,326 ln 𝐶𝐵𝑅 + 241 [ 2 ] → 𝐶𝐵𝑅 > 20 %
𝑖𝑛
𝑪𝑩𝑹 𝑐 𝛾𝑛
2 1,41
3 1,91 0,941
4 2,24 0,765
5 2,48 0,642
6 2,67 0,560
7 2,83 0,507
8 2,96 0,468
9 3,08 0,437
10 o más 3,18 0,412
Valor superior
𝑋𝑛 − 𝑋𝑛−1
𝛾𝑛 =
𝑋𝑛 − 𝑋1
Valor inferior
𝑋2 − 𝑋1
𝛾𝑛 =
𝑋𝑛 − 𝑋1
88
Donde:
Ejemplo:
2; 4; 2,5; 3; 2; 5; 7.
89
C.B.R. %
2 100
2,5 5/7*100
3 4/7*100
4 3/7*100
5 2/7*100
7 1/7*100
Percentil de diseño
N’t
Subrasante Subrasante mejorada
< 105 75 85
10 a 106
5
80 90
106 a 107 85 90
107 a 108 90 95
> 108 95 95
90
5.6. Cálculo de la estructura de pavimento por el método AASHTO
5.6.1. Sub-base
Convertir el espesor
Coeficiente de capa real de la sub-base en
Calidad del material
(a3) un número estructural
equivalente (SN3)
5.6.2. Base
Convertir el espesor
Coeficiente de capa real de la base en un
Calidad del material
(a2) número estructural
equivalente (SN2)
Convertir el espesor
Coeficiente de capa real de la base en un
Calidad del material
(a1) número estructural
equivalente (SN1)
91
5.6.4. Medio ambiente
5.6.4.1. Temperatura
− Efecto de descongelamiento.
5.6.4.2. Precipitación
Definición
Relación del daño
entre el Módulo de Dividir el año relativo:
módulo de resiliencia en distintos
•Daño relativo
resiliencia y para cada intervalos de promedio (UF)
el contenido estación tiempo •Módulo
de humedad. efectivo de
resiliencia
92
5.6.4.4. Efecto del drenaje
𝑆𝑁 = 𝑎1 𝐷1 + 𝑎2 𝐷2 𝑚2 + 𝑎3 𝐷3 𝑚3
Donde:
93
𝑎1 , 𝑎2 … 𝑎𝑛 : son los coeficientes estructurales.
∆𝑃𝑆𝐼
log10
4,2 − 1,5
log10 𝑊18 = 𝑍𝑟 − 𝑆𝑜 + 9,36 log10 (𝑆𝑁 + 1) − 0,20 + + 2,32 log10 𝑀𝑟 − 8,07
1,094
0,40 +
(𝑆𝑁 + 1) 5,19
Donde:
𝑍𝑟 : Desviación normal.
𝑙𝑏
𝑀𝑟 : Módulo de resiliencia [ ].
𝑖𝑛2
94
𝑆𝑁1
Carpeta asfáltica 𝐷1
𝑆𝑁2
𝐷2
𝑆𝑁3
Base
Sub-base 𝐷3
Subrasante
𝑆𝑁1
𝑆𝑁1 = 𝑎1 𝐷1 → 𝐷1 =
𝑎1
𝑆𝑁2 − 𝑆𝑁1
𝑆𝑁2 = 𝑆𝑁1 + 𝑎2 𝐷2 𝑚2 → 𝐷2 ≥
𝑎2 𝑚2
𝑆𝑁3 − 𝑆𝑁2
𝑆𝑁3 = 𝑆𝑁2 + 𝑆𝑁2 + 𝑎3 𝐷3 𝑚3 → 𝐷3 ≥
𝑎3 𝑚3
95
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
LYNCH. Pavimentos.