Actualización Expediente Técnico: Carretera Tacna – Tarata – Candarave – Umalso

Sector: Km 71+000 – Km 86+350

1.- ANÁLISIS DESCRIPTIVO DE LA CARRETERA EN ESTUDIO

1.1 Generalidades
El presente Informe Final, corresponde a la actualización del Informe Técnico del tramo Km. 71 al Km. 87, de la carretera Tacna –
Tarata – Candarave – Umalso desde Tacna (Km. 0) hasta Tarata (Km. 87), efectuado en Agosto de 1995 por la Cía. HOB, Consultores y
Ejecutores S.A.
La Carretera Tacna-Tarata, cuenta con un tramo asfaltado comprendido entre el Km. 0 hasta al Km. 50, el cual tiene un ancho de 6.00 m.
6.60m y 0.05 m. de espesor de carpeta asfáltica y las bermas de1.20 m. de ancho tienen un tratamiento superficial. Desde el Km. 50
hasta el Km. 53, se encuentra en construcción (actualmente paralizada y no tiene carpeta asfáltica). A partir del Km. 53 hasta el Km. 87
la carretera se encuentra sin asfaltar, y corresponde al tramo materia del presente Estudio de Actualización.
En los Términos de Referencia para el Concurso se expresa que se mantendrá el trazo establecido en el Expediente Técnico elaborado en
1995 por la Cía. HOB. Por consiguiente, la revisión del trazo se está efectuando con los planos de la mencionada Cía., pero se ha
introducido algunas variaciones en su geometría con el objeto de ampliar los radios y se ha considerado la introducción de variantes que
se estima convenientes. Estas variaciones tendrán como resultado cambios en los movimientos de tierras pero no serán significativos y
en todo caso, serán para mejorar los parámetros del estudio original con el propósito de mejorar la vía.
Este Informe Final, también contiene la Evaluación del Pavimento actual que se ha efectuado mediante la medición de Deflexiones
(Viga Benkelman) y la Evaluación Superficial de la Plataforma mediante la medición de ahuellamientos y el nivel de Serviciabilidad
(Rugosímetro) en la forma como se ve en los ítems 3.1 y 3.2 del capítulo 3.
Se ha realizado también el Estudio de Suelos y Canteras para la construcción de la Carretera comenzando por la excavación de calicatas
basadas en la programación de la Evaluación del Pavimento y por motivo de las variantes introducidas al trazo, en la forma como se ve
en el ítem 3A.

También se ha efectuado la ubicación y muestreo de las Fuentes de Agua para la construcción de la carretera.

Se han realizado los Ensayos de Laboratorio de todas las muestras extraídas de las calicatas y de las excavaciones en canteras así como
de las Fuentes de Agua, en la forma como se ve en el ítem 3A. del capítulo 3.
De igual manera contiene la Revisión de las Obras de Drenaje que se ha efectuado en el campo y en el gabinete, comenzando con el
inventario de alcantarillas, pontones, puentes, badenes, cunetas, canales de riego, etc., como se ve en el capítulo 4.
La Revisión del Estudio de Tráfico igualmente se ha efectuado en la forma como se ve más adelante en el capítulo 5.
El estudio de la Geología de la carretera se ha efectuado en la forma como se ve más adelante en el capítulo 6.
El Estudio de Geotecnia relacionado con Estabilidad de Taludes de Corte y Defensas Ribereñas en los Taludes de Relleno se encuentran
en el capítulo 7.
También se ha efectuado el Estudio de Impacto Ambiental que se encuentra más adelante en el capítulo 8.
1.2 Antecedentes

El Centro de Exportación, Transformación, Industria, Comercialización y Servicios de Tacna – Perú (CETICOS), ha contratado a nuestra
Empresa Geoconsult S.A. Consultores, la actualización del Expediente Técnico de la Carretera Tacna –Tarata, Km.53 al Km. 87, según
Contrato Nº 001-2002-ZOTAC, en base a los estudios elaborados por la firma HOB Consultores y Ejecutivos S.A. en Agosto de 1995,
sin embargo el presente informe corresponde a la actualización del sub-tramo Km 71 al Km 87.

1.3 Ubicación del Proyecto

La Carretera desde el Km. 71 hasta el Km. 87 se encuentra al Sur del Perú en el Departamento de Tacna, Provincia de Tarata.

1.4 Objetivos del Estudio

El objetivo del Estudio es materializar en un Proyecto la ejecución del asfaltado del tramo mencionado con los nuevos Metrados, Precios
Unitarios y Presupuesto que resulten de una actualización del Expediente Técnico original de manera que reúna las condiciones de
transitabilidad, seguridad y comodidad para los usuarios de esta vía que es parte de una carretera que unirá la costa con los valles
interandinos de los departamentos de Tacna y Puno.
La cercanía de esta vía con Bolivia y Chile, la convierte en una alternativa de la Carretera Ilo –Desaguadero - La Paz últimamente
asfaltada y le confiere también una importancia estratégica, que es otro de los objetivos del Proyecto.
Otro objetivo de ésta carretera está relacionado con aspectos socio- económicos porque su construcción como vía asfaltada permite
viajes y comunicaciones más rápidos entre los diferentes pueblos de su área de influencia.

1.5 Consideraciones Geográficas

La carretera en estudio se encuentra en el Departamento de Tacna y tiene las siguientes coordenadas geográficas y altura m.s.n.m.

Tacna : 70º14’31” Longitud Oeste

18º00´00” Latitud Sur
587 m.s.n.m. Altura
Tarata : 70º01´52” Longitud Oeste
17º28´16” Latitud Sur
3100 m.s.n.m. Altura
Punto más Alto : Apacheta o Vila Vila
Km. 65 + 300
3400 m.s.n.m. Altura
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1.6 Clima

El clima de la zona en estudio es variable. En el Km 53 las temperaturas son templadas (16º a 25º C) con precipitaciones pluviales
moderadas durante los meses de Diciembre a Marzo. En el punto más alto de la vía (Km 65 + 300), las temperaturas varían de (–3º a 10º
C) y las precipitaciones pluviales son fuertes durante los meses de Diciembre a Abril presentándose frecuentes formaciones de neblinas.
En Tarata las temperaturas son moderadas (5º a 17º C) con precipitaciones pluviales frecuentes, de diferentes magnitudes, desde
Diciembre a Abril las que originan una vegetación propia de valles interandinos.

1.7 Accesibilidad

La heroica ciudad de Tacna esta conectada con todos los pueblos del Sur del Perú mediante carreteras pavimentadas en buen estado de
transitabilidad.
Está unida con Lima, Arequipa, La Paz (Bolivia) y Santiago (Chile) por vía aérea mediante varias compañías de Aviación.
Al Km. 71 (inicio del presente sub-tramo en estudio) y a Tarata (final del estudio Km. 87), se llega por la carretera Tacna – Tarata y por
la carretera Mazo Cruz (Puno) – Tarata – Tacna.

1.8 Estado de la Carretera Actual

Desde el Km. 53 hasta el Km. 87 la carretera no está pavimentada y tiene un ancho promedio de explanaciones de 7m.
La superficie de rodadura tiene un lastrado con material transportado en regular estado de conservación debido a trabajos efectuados por
las cuadrillas de mantenimiento del M.T.C.V.C.
El trazo es sinuoso debido a la topografía accidentada del terreno; las curvas tienen radios aceptables salvo en las curvas de vuelta de
algunos desarrollos que existen tanto en el ascenso al abra de Apacheta o Vila Vila (Km. 65 +300), como en las curvas de vuelta de los
numerosos desarrollos que hay en el descenso desde esta abra hasta Tarata, donde las curvas de vuelta que tenían radios reducidos, se han
aumentado. Las tangentes intermedias entre curvas son aceptables y están de acuerdo con lo recomendado en las Normas Peruanas para
Construcción de Carreteras.
En lo relacionado al Perfil Longitudinal de la carretera, desde el Km. 53 hasta el abra Apacheta o Vila Vila, tiene un ascenso continuo
con pendientes aceptables salvo algunas, que llegan al 10%, especialmente en los desarrollos y que se han mejorado con la introducción
de variaciones en el trazo.
Desde el abra mencionada hasta Tarata, la carretera tiene un descenso continuo con fuertes pendientes que en algunos casos llegan al
12% especialmente en los numerosos desarrollos que se emplean para alcanzar el Abra Apacheta o Vila Vila y las localidades de Estique
Pampa, Tarucachi y Tarata. Éstas pendientes han sido disminuídas sustancialmente con la introducción de variantes de trazo.
En lo concerniente a las Secciones Transversales hay que mencionar que el 90% de la carretera está en corte a media ladera y el 10% en
relleno y en corte cerrado.
El ancho de la vía no es uniforme variando desde 6m. a 10m. con un promedio de 7m. de ancho aproximadamente. La vía no tiene
cunetas a excepción de algunas triangulares de 0.50 x 0.30 m., de tierra que generalmente se usan como canales de riego.
El ancho de la plataforma considerado por HOB corresponde al que debe contener una carpeta asfáltica de 6.00 a 6.60 m. de ancho y
0.05 m. de espesor, dos bermas de anchos variables desde 0 a 1.80 m. cada una, a nivel de la base, una cuneta de 0.50 x 0.30 m al lado
del corte y por último los derrames de una Base Chancada de 0.15 m. de espesor y una Sub-base de 0.25 m. de espesor, o sea un
pavimento de 0.45m. de espesor incluyendo el espesor mencionado de la carpeta asfáltica.
Una vez diseñadas las cajas con los taludes resultantes de la clasificación de materiales de corte, se efectuó una corrida para el cálculo de
los volúmenes del movimiento de tierras obteniéndose un alto volumen de ellos lo que por la presencia de muchos tramos con roca fija
resultaba un alto costo de explanaciones. Por ésta razón se ha considerado en el Nuevo Proyecto un ancho de Carpeta Asfáltica de 6.00
m.; dos bermas de 0.75 m. de ancho cada una y los derrames de un pavimento construido por la Carpeta Asfáltica predominante de 0.10
cm. de espesor (4”) , habiendo tramos con menor espesor, una Base Triturada de 0.20 m. de espesor y una Sub-base de espesor variable
predominando la de 0.25 m. de espesor.
Como este Diseño de Pavimento se ha calculado para un tráfico proyectado, que por el momento no existe, la construcción de la
carretera se efectuará en dos etapas: En la primera etapa sólo se colocará una carpeta asfáltica de 0.05 m. de espesor en todo el ancho de
la plataforma y las bermas serán recubiertas con carpeta asfáltica de 0.05 m. de espesor. En la segunda etapa, a los 5 años, se colocará un
recapeo de carpeta asfáltica de 0.05 m. de espesor o menos, en todo el ancho de la plataforma hasta completar el Diseño de Pavimento
con tráfico proyectado y la bermas también serán recubiertas con carpeta asfáltica del mismo recapeo.
Se adjunta la Sección Típica Tentativa de la Carretera, que se ha establecido solamente con fines de trazo del Estudio de Actualización,
donde se ve que el ancho tentativo para trazo es 8.93 m. De acuerdo con el nuevo Diseño de Pavimento, se presentan en el ítem 3.9 las
secciones Típicas, con los anchos definitivos que resultan de la sectorización efectuada en base a la Evaluación del Pavimento.
De acuerdo con el sistema de riego, cuyos agricultores llevan el agua por las cunetas y a la frecuente intensidad de las lluvias en la zona,
en el nuevo diseño se ha considerado cunetas triangulares revestidas de 0.50 x 0.30 m. , desde el Km. 52+515 hasta el Km. 65. Desde el
Km. 65 hasta el Km. 87 se ha considerado cunetas rectangulares de 0.60 x 0.60 m., de concreto.
En lo relacionado a tajeas, alcantarillas, pontones, puentes, badenes, canales de riego, etc; es necesario advertir que varias de las
alcantarillas existentes tienen diferentes porcentajes de sedimentación y algunas están completamente obstruidas por lo que en el Nuevo
Proyecto se ha considerado los tratamientos más convenientes.

También hay que considerar que se necesita construir varios badenes, ensanchar algunos pontones y puentes y reubicar canales de riego y
construir Subdrenes.

En lo relativo a Suelos, se nota que toda la carretera, salvo en la zona del Abra Apacheta o Vila Vila donde existe arcilla en la sub-
rasante, pasa por suelos de buena capacidad de soporte, clasificados como buenos y excelentes.
Se han efectuado las perforaciones de calicatas en los lugares donde han sido registrados valores elevados de deflexiones, obtenidos en la
Evaluación del Pavimento. También se ha excavado calicatas en los suelos fuera de la plataforma actual en cada una de las variantes
introducidas.
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Las muestras obtenidas en estas calicatas, han sido enviadas, debidamente identificadas con doble tarjeta, al laboratorio, para efectuar
todos los ensayos necesarios. Ver ítem 3A.3.
En lo relacionado a Canteras se ha identificado las cuatro siguientes: Quilla Km. 44 + 800 que servirá sólo como agregado fino para
Carpeta Asfáltica y Concreto; Huacano Km. 51 + 920 que servirá para Sub-base, Base Triturada y como agregado grueso para Carpeta
Asfáltica y Concreto; Palquilla Km. 58 + 700 que servirá para Sub-base y Tiquilave ubicada a 15.6 Km. desde Tarata en el camino a
Candarave, que servirá para Sub-base. Ver ítem 3A.5.2.
Las muestras de Canteras se han enviado al Laboratorio donde se han efectuado todos los ensayos requeridos. Ver ítem 3A.5.2.
Con respecto a Fuentes de Agua, se ha tomado 6 muestras: Palquilla Km. 62+000, Río Estique Km. 76+160, Río Tarucachi Km. 77+150,
Canal de Riego Chujñuma Km. 79+580, Reservorio Cayalaca Km. 81+675 y Quebrada Pucara Km. 82+760.
Estas 6 muestras se han enviado al laboratorio, para determinar sus porcentajes de sales y ver si se les puede emplear en Sub-Bases,
bases y concreto. Ver ítem 3A.5.5.
En lo relacionado a Muros de Contención y Erosión de Riberas, casi todos los muros son de piedra seca bien construidos, salvo algunos
que han fallado por el empuje de la plataforma del camino los mismos que deben repararse como se indica en las soluciones del Estudio
de Geotecnia. Las riberas del río Huacano Grande que discurre, en algunas zonas, pegado a la plataforma; no tiene las suficientes
defensas ribereñas, por lo que se ha identificado sus ubicaciones y establecido los tipos de Obras de Arte convenientes como soluciones.
En cuanto a Geotecnia con problemas de derrumbes, reptación de suelos, corrimientos y fallas geológicas, se advierte que hay muy
pocos y que no entrañan mayor peligro, a excepción de algunos que han sido evaluados y se ha establecido las Obras de Arte necesarias
como recomendaciones de solución.

1.8.1 Características Geométricas y Estructurales del Carretera Actual

Todo lo descrito en la primera parte de este capítulo 1.8 se puede resumir en el siguiente Cuadro:
Cuadro 1.8 Características Geométricas y Estructurales de la Carretera Actual
Red vial Ruta Nº 36
Clasificación De 3ª clase
Velocidad Directiva 30 Km/h
Radio mínimo general 30 m.
Radio mínimo curvas volteo 20m.
Ancho de plataforma 07m. promedio
Pendiente mínima 3%
Pendiente máxima 12%
Superficie de Rodadura Lastrado de 0.25m. de espesor promedio
Cunetas triangulares sin revestir De 0.50 x 0.30m., en algunos lugares
Bermas No tiene
Bombeo No tiene