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Actualizacin Expediente Tcnico: Carretera Tacna Tarata Candarave Umalso Sector: Km 71+000 Km 86+350

4.-

ESTUDIO DE HIDROLOGA, DRENAJE Y OBRAS DE ARTE GENERALIDADES El Estudio de Hidrologa y drenaje consisti en efectuar un censo de las obras de arte existentes, compatibilizarlas en cuanto a sus dimensiones y ubicacin con aquellas previstas en el Expediente de HOB y evaluar a la luz de nuevos caudales y cursos de escorrentas aparecidos en los eventos de lluvias intensas en los ltimos seis aos, para disear nuevo sistema de drenaje, que es el que se presenta en el presente estudio. De esta manera se han dimensionado las obras de drenaje necesarias para que garanticen la vida util y seguridad de la carretera a rehabilitar, permitiendo la escorrenta, sin problemas, de la creciente de las quebradas en pocas de avenida. Para el diseo del sisitema de drenaje, se ha efectuado una evaluacin de todas las obras existentes, luego mediante una evaluacin hidrollogica de las cuencas compremetidas, se calculan las mximas crecientes y se determinan las obras de drenaje requeridas, de tal manera que operen correctamente y se mantegan en buen estado durante un largo perodo . 4.1 HIDROLOGA INFORMACION METEOROLOGICA HIDROLOGICA El clima de la zona es clido entre Tacna (km 0+000 de la carretera TacnaTarata) y el km 53+000 ), con ausencia de lluvias, observndose un terreno rido.

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A medida que uno avanza hacia Tarata, el clima varia de clido a templado, se puede apreciar vegetacin tpica de la zona, tipo musgos y cactceas. La temperatura mxima es de 25 a 30 C y la mnima de 15 a 7 C. Las precipitaciones pluviales se presentan entre los meses de Enero hasta Abril, siendo el promedio anual del orden de 150 mm. en Tarata (Estacin Pluvial de Talabaya) y 25 mm. en Tacna (estacin Pluvial Calientes). La vegetacin es escasa en gran parte del tramo por la ausencia total de aguas y lluvias cambiando en la zona de Estiquepampa , Tarucachi y Tarata por la presencia de ros que permiten la labor agrcola.

CARACTERISTICAS HIDROLOGICAS La quebrada Huacano Grande y los ros Estiquepampa y Tarucachi constituye el principal patrn de drenaje. La quebrada Huacano Grande se desplaza paralelo al tramo de la carretera en estudio desde la progresiva Km 42+000 hasta el Km 65+000 (Abra Apacheta). Los ros Estiquepampa y Tarucachi cruzan la carretra en las progresivas Km 76+160 y Km 77+180 aproximadamente. Las quebradas cruzadas por la carretera son: PROGRESIVAS 52+515 62+000 52+840 56+033 DESCRIPCION La carretera bordea la Quebrada Chero, esta se desarrolla hacia su margen izquierda. La carretera atraviesa la Quebrada Ancocalani de La carretera atravieza la quebrada Ancosontine La carretera atraviesa la quebrada Chichincumane La carretera bordea la Quebrada Chero, sobre margen izquierda
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despus

Ecuacin de Empalme 61+993 62+000 63+335

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63+335

La carretera cruza la Quebrada Chero, aguas arriba de este punto la carretera se aparta del cauce, y la quebrada toma el nombre de Talame La carretera atraviesa el Ro Estique a travs de un puente La carretera atraviesa el Ro Tarucachi a travs de un puente del mismo nombre

76+160 77+180

Para el desarrollo de este estudio, se han considerando las caracteristicas hidrolgicas y metereolgicas de la zona por donde se emplaza la actual carretera con la finalidad de establecer el dimensionamiento de las obras de drenaje.

OBJETIVO El objetivo del presente estudio es establecer los requerimiento de obras de arte y drenaje a lo largo de la va, en base a la evaluacin de las obras de drenaje existentes, a fin de aprovecharlas, complementarlas, cambiarlas y/o proyectar nuevas. FASES DEL ESTUDIO FASE DE CAMPO Se efecto un reconocimiento general del tramo, desde el punto de inicio en el km 53+000 contado desde Tacna , hasta el Km. 87+000 en la localidad de Tarata; efectundose una verificacin del estado actual del Sistema de Drenaje, Alcantarillas, Puentes, Badenes, Cunetas etc. Y la determinacin de las caracteristicas Geomorfolgicas de las principales cuencas de las quebradas comprometidas en el tramo de carretera en estudio, con las cuales se definirn los parmetros de

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calculo de las mximas descargas. Asi mismo se han ubicado y dimensionado las obras nuevas en base a los requerimientos del trazo.

FASE DE GABINETE Se ha tomado como base la informacin hidrolgica del estudio efectuado por HOB en 1995 y complementado con los datos de precipitaciones ocurridas en los ltimos aos. Se ha recopilado informacin a la escala 1:25,00 del IGN, Cartas de Isoyetas de la zona y registros de la precipitacin pluviales obtenidas del SENAMHI y Aforos diarios de los meses, Febrero y Enero del 95 de los ros : Caplina Uchusuma, Sama Lucumba. Con esta informacin, que se anexa, se efectuaron los clculos de las descargas mximas de las quebradas que cruzan la carretera en estudio, mediante Metodologas que se explican ms adelante. En esta fase de Gabinete se efectua la evaluacin de cada una de las obras de drenaje existentes y las obras proyectadas basadas en los resultados de los clculos hidrolgicos y las necesidades del proyecto. HIDROLOGIA DE LAS QUEBRADAS METOLOGA A EMPLEAR El principal objetivo del estudio es determinar la escorrenta supeficial de cada una de las cuencas identificadas, principalmente la escorrenta Mxima para el diseo . En cada cuenca en estudio, se recurre a la estimacin de la escorrentia en cada cuenca por mtodos indirectos, mediante el uso de frmulas

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empricas de aplicacin a cuencas pequeas como nuestro caso, que relacionan bsicamente la escarrenta con la intesidad de precipitacin y caracteristicas Morfolgicas de la cuenca, como son el mtodo Racional y el de Cook.

EL METODO RACIONAL La formula del mtodo racional indica el pico Mximo de descargas para un determinado perodo de frecuencia, siendo este dato generalmente suficiente para el diseo de estructuras de evaluacin de agua superficial, como alcantarillas y puentes. Est formula emprica, requiere el juicio del Ingeniero para estimar algunos factores la formula es :

Q. mx. = 0.278 CAI

De donde: Q C : : Caudal de diseo en m3/seg. Coeficiente de escariando que se obtiene del cuadro N 1 elaborado por el servicio de (S:C:S). Se requiere tener un estudio previo de las caractersticas de escorentia de la cuenca que incluyen los factores de: Relieve, caractersticas de infiltracin de suelos, cobertura vegetal y almacenamiento superficial. conservacin de suelos

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A I

: :

rea de la cuenca en Km2. Intensidad del diseo expresado en mm/hora para un determinado periodo de retorno y duracin de tormentas o precipitaciones (horas) La duracin de la tormenta se relaciona mediante un calculo previo de tiempo de concentracin de la cuenca cuya formula es: Tc = (11.9 L3) 0.385 H

Tc L H

: : :

Tiempo de concentracin en horas. Longitud del curso mas lejos en millas. Diferencia de elevacin en pies.

EL METODO DE COOK Consiste en obtener una estimacin del caudal mximo de una avenida. En base a la sumatoria de lo que se llama PESOS de determinadas caractersticas fsicas de la cuenca (Cuadro N 1). Este valor estimado multiplicado por factores de lluvia y de forma da el valor del caudal mximo buscado de acuerdo al grafico N 1 a base de los datos de longitud y rea de la cuenca. Las caractersticas fsicas son cuatro: - Relieve - Infiltracin de suelo - Cobertura vegetal - Almacenamiento superficial

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La acumulacin de irregularidades del terreno, el caudal mximo por factores unitarios de lluvia y de forma, para una avenida de 25 aos de frecuencia, se determina usando el valor de la sumatoria (W) de los PESOS y del rea de la cuenca. Este caudal bsico del mximo de la avenida se reajusta mediante un factor de lluvia y un factor de forma: Q mx. = Q bsico x factor lluvia x factor de forma. Se ha demostrado experimentalmente que las curvas de los caudales de avenida de 25 aos de frecuencia, coinciden en las curvas de la altura media anual de precipitacin de la regin correspondiente De este modomla curva del valor 1 del factor de lluvia corresponde a la Isoyeta de 1000 mm., la curva del valor 0.8 a la Isoyeta de 800 mm. De los 2 mtodos expuestos se ha optado por el mtodo de cook por considerar que es el que ms se adapta para la zona en estudio, ms no el mtodo racional por no existir registros de tormentas en las estaciones Hidrolgicas de la zona.

ANALISIS DE FRECUENCIAS Se prescinde del empleo de este mtodo debido a que se trata de zona con lluvias escasas y adems porque se est empleando el Mtodo de Cook, que resulta ms conservador. CONSIDERACIONES EN EL DISEO Se est empleando para las cunetas, una seccin rectangular de 60 x 60 cms debido a que por capacidad hidrulica, el recurrir a cuneta de seccin triangular o trapezoidal, se estara incrementando la seccin de corte y por consiguiente encareciendo el proyecto; para prever la seguridad de los ususarios, se est considerando el uso de seales preventivas para indicar la presencia de la

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cuneta: Se ha coordinado con el Cliente CETICOS al respecto , obtenindose su conformidad. En lo que se refiere al sistema de drenaje transversal a la va, la evaluacin de campo detect la presencia de un sinnmero de tajeos ( pequeos drenajes enpleados por los regantes de la zona poblada, que emplean para sus regados y que tienen propietarios nicos), construdos artesanalmente en base a tuberas de PVC de hasta 4 de dimetro; sobre el particular, se est optando por colocar tubera de 36 de dimetro, tal como figura en el expediente tcnico. 4.2 SISTEMA DE DRENAJE ACTUAL En el Km 71+000 hasta Tarata Km. 86+350 existen alcantarillas de piedras con losas de troncos, un gran numero de tajeas con tubos de concreto y alcantarillas abovedadas de concreto en regular estado de conservacin. Todas estas obras de arte tienen luces y dimetros reducidos y no tienen parapetos. Tambin existen pontones de concreto en regular estado de conservacin, de luces que necesitan ser ampliadas y que no tienen parapetos (Ver tem 4.2.1 Pontones). Se ha efectuado un inventario detallado de las obras de arte existentes, el mismo que se incluye en el cuadro 4.1. En el Km. 82+760 esta ubicado el Pontn Pucara. Es un arco de medio punto de mampostera de piedra en buen estado de conservacin y con dimensiones apropiadas. Este pontn no ser demolido pero se le dotar de un parapeto constitudo por una viga sardinel (ver planos). 4.2.1.- Sistema de Riego Existente El sistema de riego existente esta basado en el empleo de aguas de escorrenta que provienen de las laderas de la zona.

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En la mayora de los casos, los usuarios emplean las cunetas de la carretera para transportar el agua y por esa razn hemos adoptado el diseo de cunetas rectangulares de 0.60 x 0.60 m. y no triangulares de 1.00 x 0.50 m. que dan mayores volmenes de corte en los taludes. Tambin hay canales de regado de mampostera de piedra en regular estado de conservacin que sern destruidos como consecuencia del nuevo trazo y que sern reubicados y construidos de concreto (Ver tem 4.3.6 Reposicin de canales de riego). 4.3.- SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE PROYECTADAS El sistema de drenaje y obras de arte de la nueva carretera comprende sus clases de estructuras: Pontones, Alcantarillas, Cunetas, Badenes, Subdrenes y Reposicin de canales de Riego. 4.3.1.- Pontones Los pontones de la carretera existente sern demolidos y reconstruidos en su misma ubicacin por motivo del incremento de las cargas de trfico sobre ellas a excepcin del Pontn Pucara Km. 82+760, que es de mampostera de piedra en arco de medio punto, bien construido, que est en buen estado de conservacin apropiados. Se ha proyectado la construccin de estas obras de arte de acuerdo con lo indicado en el siguiente cuadro 4.3.1. Cuadro N 4.3.1 Pontones
Nombre Quebrada Estructura Existente Estructura Nueva Descripcin

y que tiene luz y altura

Progresiva

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76+160

Estique

Luz = 11m. h = 11m.

Luz = 11m. Losa de concreto armado fc = 210 Kg/cm2

77+180

Tarucachi

82+760

Pucara

h = 11m. Estribos de concreto armado fc = 210 Kg/cm2 Luz = 10m. Luz = 9.20m. Losa de concreto armado fc 210 Kg/cm2 h= h = 8.85 Estribos de concreto armado fc 210 Kg/cm2 10.40m. Luz = 9m. Se mantiene la estructura de mampostera de piedra H = 9m. canteada, en arco.

4.3.2.- Alcantarillas Se ha mantenido la ubicacin o progresiva de las alcantarillas existentes, que en su mayora obedecen al control de las aguas de escorrenta superficial actual y tambin para conduccin de las aguas con fines de riego de cultivos, pero sus dimensiones han sido cambiadas en la mayora de los casos debido a que las existentes tienen materiales inapropiados como son piedras con losas de troncos, alcantarillas abovedadas de concreto en mal estado de conservacin y tajeas de tubos de concreto de 6 y 8 tambin deterioradas empleadas generalmente con fines de riego. Se ha incrementado alcantarillas en quebradas y depresiones donde pueden haber empozamientos que pueden daar la carretera y en los lugares con cambios de pendientes de acuerdo con el nuevo trazo (una en subida y la siguiente en bajada). Las pendientes consideradas en la ubicacin de las nuevas alcantarillas son tales que no causen efectos erosivos en la alcantarilla, Todas estas alcantarillas proyectadas tendrn sus respectivos parapetos. Se adjunta el cuadro de inventario de alcantarillas donde figuran todas las alcantarillas del nuevo proyecto con los cambios propuestos.

4.33.- Cunetas

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En la zona desde el inicio del presente sub-tramo (Km 71+000) hasta Tarata Km. 86+350 las precipitaciones son de fuerte intensidad existiendo adems muchos cultivos y asentamientos urbanos donde los agricultores llevan el agua de riego por las cunetas. En este sector se han proyectado cunetas rectangulares de concreto fc 175 Kg/cm2 de 0.60 m. de ancho interior y 0.60m. de altura interior y 0.10m. de espesor. Como medida de seguridad vial, y atendiendo la observacin del a Oficina de Control y Calidad del MTC, en este sector y para evitar que los vehculos se aproximen peligrosamente al borde interno de la cuneta rectangular, se ha implementado la colocacin de Tachas Delineadoras (de color amarillo), espaciadas entre s como mximo 3 metros. Las cunetas rectangulares de 0.60 x 0.60m. sern suprimidas en los tramos con roca. 4.3.4.- Subdrenes En el terreno se ha observado la existencia de un bofedal y varias filtraciones de agua en los taludes de corte de la carretera por lo que se deduce que hay aguas subterrneas que pueden llegar a la plataforma de la va o pasar por debajo de la misma y que por capilaridad pueden llegar al pavimento. Las aguas superficiales en las filtraciones de los taludes pueden ser captadas por las cunetas, pero las subterrneas deben ser captadas por subdrenes. Se han diseado subdrenes de tipo francs sin tubera en el fondo pero con piedras redondeadas que puedan crear vacos para la circulacin del agua y con capas drenantes de materiales de diferente granulometra, todas envueltas con un geotextil no tejido acorde con las Especificaciones Generales del MTC. (EG-2000), con el objeto de impedir la colmatacion de los subdrenes por los finos que arrastran las filtraciones. Las Dimensiones y espesores de las diferentes capas drenantes de los subdrenes as como las especificaciones granulomtricas de la gravilla se encuentran los planos.

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Estos subdrenes descargarn sus aguas captadas en las alcantarillas ms cercanas o fuera de la plataforma mediante tuberas de descarga transversal de PVC de 10 de dimetro. Los subdrenes Proyectados se encuentran descritos en el Cuadro 4.3.5. Cuadro N 4.3.4 Subdrenes
Longitud Tubera Descarga 10 m.

Progresivas De A 77+700 77+780 79+153 79+233 81+685 81+835 82+478 82+678 82+900 82+960 83+830 83+930 84+440 84+540 85+664 85+744 85+870 85+970
Total

Lado Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Izquierdo Derecho Derecho Derecho

Longitud m. 80 80 150 200 60 100 100 80 100


950

Observaciones Descarga Transversal Descarga en alc. Km. 79+233 Descarga en alc. Km. 81+835 Descarga en alc. Km. 82+678 Descarga Transversal Descarga en alc. Km. 83+930 Descarga en alc. Km. 84+540 Descarga en alc. Km. 85+744 Descarga en alc. Km. 85+970

10 m.

20 m.

4.3.5.- Reubicacin de Canales de Riego Con el nuevo Trazo y su movimiento de tierras quedarn destruidos algunos canales de riego existentes que es necesario reubicarlos. Hay tambin aguas que los agricultores las llevan por las cunetas de la carretera actual , las mismas que en el nuevo proyecto sern llevadas por las cunetas de concreto de 0.60 x 0.60 m Los canales de riego que se reubicaran son los que figuran en el cuadro 4.3.5.

Cuadro 4.3.6 Reubicacin de Canales de Riego

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Progresiva De A 74+580 74+970 74+990 75+740 79+910 79+990 84+380 84+440 Total 4.4.- Conclusiones

Longitud m. 390 750 80 60 1500

Lado Izquierdo

Tipo de canal Kg/cm2 Kg/cm2 Kg/cm2 Kg/cm2

Rectangular de concreto fc 175 de 0.40 x 0.40 m. e = 0.20 m. Rectangular de concreto fc 175 Derecho de 0.40 x 0.40 m. e = 0.20 m. Rectangular de concreto fc 175 Derecho de 0.40 x 0.40 m. e = 0.20 m. Rectangular de concreto fc 175 Derecho de 0.40 x 0.40 m. e = 0.20 m.

El drenaje actual es insuficiente debido a que las obras de

arte presentan deficiencias en cuanto a sus dimensiones, materiales de construccin y estado de conservacin. El drenaje ha mejorado al incrementarse las reas

hidrulicas, por haberse cambiado los materiales de construccin y por la inclusin de obras de arte nuevas. No se ha alterado el sistema de riego existente antes de la

nueva construccin. Se demolern todos los pontones debido al cambio de cargas

sobre ellos como consecuencia de la nueva construccin a excepcin del Pontn Pucara Km. 82 + 760 que es un arco de medio punto construido con albailera de piedra canteada . Se ha incluido subdrenes en zonas con bofedales y con

filtraciones en los taludes de corte.

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