Deflectores o baffles

Es sabido que los coeficientes de transferencia de calor crecen al aumentar la velocidad de los
fluidos y la turbulencia del escurrimiento. Por este motivo, casi siempre se colocan en la carcasa,
deflectores de flujo o baffles que orientan el movimiento del fluido en la dirección per-pendicular
al eje de los tubos.

El tipo más común de baffle es el baffle o deflector segmentado. Los mismos, son placas
circulares, de casi el mismo diámetro que la carcasa, a las cuales se les efectúa un corte horizontal
o vertical. Estas placas van montadas dentro de la carcasa de tal modo que en placas consecutivas
los cortes se encuentran girados en 180 Obviamente, estas placas deben estar perforadas para
permitir que los tubos las atraviesen. La disposición de este tipo de deflector se ilustra
esquemáticamente en la figura 6-2 El. fluido de la carcasa se ve entonces obligado a efectuar el
recorrido que se ilustra para alcanzar a boca de salida.

Vemos entonces, que la velocidad del fluido tiene una componente en la dirección perpendicular
de los mismos A los tubos y una componente en la dirección del eje de los mismos. Esta última,
ocurre fundamentalmente en la ventana del deflector, es decir en el segmento circular que deja
libre el baffle. La del componente movimiento en la dirección nomal al eje de los tubos suele ser la
de mayor importancia para la transmisión de calor La velocidad del fluido en la dirección normal a
los tubos depende de la separación entre deflectores Cuanto más juntos se encuentren los
mismos, tanto menor será el área de flujo por la que tiene que pasar el fluido de la carcasa y
mayor la velocidad Esto tiene una influencla directa sobre el coeficiente pelicular del fluido de la
carcasa, que resulta, de este modo, incrementado. Por supuesto que el aumento de velocidad
producirá tambien un aumento en la pérdida de car El diseñador del equipo deberá decidir
entonces la separación entre deflectores de tal modo de balancear ambos factores según lo
requieran las especificaciones de proceso Más adelante, se estudiarán las correlaciones que
permiten calcular los coeficientes de transferencia de calor y los factores de fricción en la carcasa
de los intercambiadores El corte más común con el que se construyen los deflectores es el que
corresponde a una segmentación del 25 % Esto significa que la flecha del segment ° circular que
constituye la ventana es el 25 % del diámetro La figura 6-3 muestra los tipos de flujo que pueden
tener lugar para diferentes cortes de baffle Si el corte del deflector es muy pequeño (fig.6- 3-a), se
produce un efecto de estrangulamiento y gran parte de la energia del fluido se gasta en la ventana
donde hay pocos tubos, resultando una muy incficiente conversion de la caida de presión a
transferencia de calor. Si el corte de los baffles es grande, en cambio, se pueden producir
cortocircuitos del fluido entre los bordes de los deflectores como se ilustra en la figura 6 3-c,
produciendose grandes áreas de baja velocidad ineficientes para la transmisión de calor, en las
bases de las baffles ciada cndo re l optimo parece hallarse on un estado intermedio como ol que se
ilustra en la figura 6-3-b Otros tipos de deflector no tan populares como los anteriores, son los de
disco y anillo que se iusitran an la figura 6-4

en un estado i ntermedio como 0 el que se ilustra en la figura 6-3-b. Otros tipos de deflector no
tan populares como los anteriores, son los de disco y anillo que se ilustran en la figura 6-4. Ranuras
de drenaje Se deben tomar precauciones para que el intercambiador pueda ser drenado cuando
se lo saca de servicio. Por este motivo, por lo general en la parte inferior de los deflectores se
practican ranuras que impiden que quede liquido entrampado en el espacio comprendido entre
deflectores como se ilustra en la figura 6-5. Espaciado entre deflectores Tal como ya se explicó, al
disminuir el espaciado entre deflectores se logra aumentar el coeficiente pelicular para el fluido de
la carcasa. Sin embargo, existe un limite mínimo para la separación entre deflectores, que las
normas TEM.A. fijan en una quinta parte del diámetro de la carcasa, y nunca menor que 2 (51
mm). Por lo genéral no se utilizan espaciados mayores que el diámetro de carcasa. Si se emplean
separaciones mayores, el efecto que se produce sobre las corrientes de fluido es similar al
indicado en la figura 6-3-c, lograndose una pobre transmisión de calor Las normas TE.M.A.
también especifican un espaciado máximo, cl cual queda definido por requerimientos mecánicos.
Esto se debe a que los deflectores, además de servir como onentadores del flujo, cumplen la

función de soportar los tubos. Si un tubo de intercambiador no está adecuadamente soportado,

puede vibrar como consecuencia del efecto inducido por el flujo del fluido legando en algunos
casos hasta su destrucción. Este tema seré tratado mas edelante Lo que las normas establecen es
la máxima longitud no soportada que pueden tener los tubos de intercambiadores Algunos tubos
están soportados en cada uno de los deflectores, sin embargo, aquellos que atraviesan la ventana
del deflector solo están soportados cada dos deflectores. Por lo tanto, la máxima longitud no
soportada es igual a dos veces la separación entre deflectores Là máxima iongitud no soportada
que permite la norma para distintos diámetros y materiales de tubos se indican en la tabla 6-2.
Figura Diämetr externo IABLA 62 Maxima lonaitud no soportada im Matertal del tthe y limite de
temperatura CC luminio y sus aleacione

Barras separadoras Los deflectores deben ser mantenidos en posicion de modo firme, dado que
cualquier vibración con respecto a los tubos podria desgastar la pared de los mismos y destruirlos
9 Para fijar los deflectores se utilizan las barras separadoras ('tie rods'). Son barras que recorren
longitudinalmente el intercambiador teniendo uno de sus extremos roscado a una de las placas
tubulares (ver fig.6.1) En estas barras se enhebran pedazos dé tubo que actúan como separadores
o posicionadores de los deflectores. Los deflectores están perforados de tal modo que pueden ser
atravesados por las barras pero no por los segmentos de tubo, que de este modo mantienen los
deflectores en posición. Esto se ilustra en la figura 6-6 La cantidad minima. de barras separadoras
que deben ser instaladas está normalizada por T.E.M.A. (ver tabla 3) Cuando se quiere determinar
el número de tubos que puede contener una carcasa de cierto diámetro, se debe tener presente
que la colocación de las barras separadoras reduce el espacio disponible para la ubicación de
tubos. Tolerancias constructivas Los deflectores deben ser agujereados para que puedan ser
atravesados por los tubos. Las normas T.EM.A. establecen que el diámctro con que deben
taladrarse los agujeros serán 1/64' superior al diametro exterior del tubo (0,4 mm