Estudio de Trafico Chiara

Proyecto: "Mejoramiento Y Rehabilitación Del Camino Vecinal Platoccasa -
Yanapiruro - Ichubamba - San Miguel De Motoy - Orccohuasi, Distrito De Chiara -

Huamanga - Ayacucho".
ESTUDIO DE TRÁFICO
ÍNDICE
1. CONTEXTO GENERAL
1.1. OBJETIVOS
1.2. IMPORTANCIA
2. SITUACION ACTUAL
2.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA DE CONTEO
2.1.1. METODOLOGÍA DE CONTEO
2.1.1.1. RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN
2.1.1.2. TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN
3. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR
3.1. CALCULO DEL IMD
3.2. CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO
3.3. VARIACIÓN DIARIA
3.4. VARIACIÓN HORARIA
3.5. NÚMERO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE DE CARGA Y DE PASAJEROS
3.6. TIEMPO PROMEDIO DE VIAJE ENTRE LAS POBLACIONES
3.7. COSTOS PROMEDIOS DE TRANSPORTE
3.8. ESTIMACIÓN DE LA REDUCCIÓN DE LOS FLETES UNA VEZ QUE EL CAMINO SEA REHABILITADO
3.9. ANÁLISIS DEL TRÁNSITO NO MOTORIZADO
4. ENCUESTA ORIGEN - DESTINO
4.1. METODOLOGÍA
4.2. TIPO DE CARGA
4.3. DISTRIBUCIÓN POR MARCAS
4.4. TIPO DE COMBUSTIBLE
4.5. RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS DE ORIGEN Y DESTINO
4.6. ESTUDIO DE VELOCIDADES
4.7. ANÁLISIS DEL IMPACTO QUE DIVERSAS VELOCIDADES DE DISEÑO TENDRÍA SOBRE LA DEMANDA
5. TRANSITO NO MOTORIZADO
6. PROYECCIONES DE TRAFICO
6.1. ÁREA DE INFLUENCIA
6.1.1. CRITERIOS PARA DEFINIR EL ÁREA DE INFLUENCIA
6.2. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL
6.3. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO
6.4. ANALISIS DEL TRAFICO
7. HALLAZGOS
7.1. ANÁLISIS DE DEMANDA DEL TRANSPORTE PÚBLICO
7.2. SITUACIÓN EXISTENTE EN ZONAS URBANAS Y SUS ACCESOS
7.3. SUFICIENCIA Y CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE Y PROYECTADA PARA
ATENDER LA DEMANDA ESPERADA
7.4. SEGURIDAD DE VIAJE Y DE LA POBLACIÓN
7.5. IMPACTO DE LA CONDICIÓN DE VIAJE EN ZONA URBANA RESPECTO DE LA FUNCIONALIDAD DE LA
CARRETERA
ESTUDIO DE TRAFICO
1
8. CONCLUSIONES
9. ANEXOS
ESTUDIO DE TRAFICO
2
1. CONTEXTO GENERAL
1.1. OBJETIVOS
Objetivo General:
El Estudio de Tráfico vehicular, tienen por objeto cuantificar y clasificar a los
vehículos que pasan por un punto determinado, dimensiones de los vehículos para
obtener sus características en relación al origen - destino y control de velocidad del
tráfico vehicular que se movilizan por la ruta, los elementos de diseño para la
evaluación económica de la carretera y la determinación de las características del
diseño vial.
Objetivos Específicos:
 Identificar las vías de estudio y la ubicación de las estaciones dentro del contexto
del plano vial provincial del departamental de Ucayali.
 Identificar el tráfico generado en función al conteo y encuestas.
 Identificar los tipos de vehículos que recorren las vías en estudio.
 Determinar la cantidad de vehículos según su tipo.
 Calcular el IMD esperado.
1.2. IMPORTANCIA
La información del tráfico, a obtener en campo, nos permitirá desarrollar y calibrar
modelos de simulación de demanda de transporte, lo que es importante en la etapa
de planeamiento, a fin de determinar y cuantificar:
 El volumen de tráfico, a efectos de asignarle correctamente las características

geométricas.
 Justificación económica de las inversiones en las que el tráfico puede intervenir

como variable.
 Establecimientos de señalización.
 Asignaciones de tráfico a futuro.
 Itinerarios de rutas de empresas de transportes.
 Determinación de las necesidades de infraestructura.

a. Diseño del tipo de superficie de rodadura.
b. Rehabilitación de la carretera.
ESTUDIO DE TRAFICO
3
2. SITUACIÓN ACTUAL
2.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA DE CONTEO

2.1.1. METODOLOGÍA DE CONTEO
El desarrollo del estudio se ha realizado en tres etapas claramente definidas:
 Recopilación de la información.
 Tabulación de la información.
 Análisis de la información y obtención de resultados.
2.1.1.1. RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN

La información básica para la elaboración del estudio procederá de dos tipos
de fuentes diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a
la información del IMD y Factores de Corrección, existentes en los documentos
oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y de otras
instituciones como ONGS, Municipios locales, etc.
Sin embargo, con el propósito de contar con información primaria que nos
permita actualizar, verificar y complementar la información secundaria
disponible, la Consultora efectuó los Conteos de Tráfico y las Encuestas de
Origen - Destino. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo de
gabinete; además, del reconocimiento de la vía, para identificar la “vía
Homogénea”, con la finalidad de determinar la estación ó las estaciones de
control y finalmente realizar el trabajo de campo.
TRABAJO DE GABINETE
El trabajo de gabinete consistió en el diseño de los formatos para el Conteo
Volumétrico de Tráfico y la Encuesta Origen / Destino (O/D) a ser utilizados en
la estación ó las estaciones de conteo de la “vía Homogénea” preestablecido
en el trabajo de campo.
El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico, considera la toma de
información correspondiente a la estación de conteo preestablecido, la hora,
día y fecha del conteo, para cada tipo de vehículo según eje.
ESTUDIO DE TRAFICO
4
El formato correspondiente a la Encuesta Origen - Destino, contiene la

identificación de la estación de conteo, la fecha y hora en que se llevó a cabo
la encuesta; información básica referente al vehículo, que incluye número de
ejes, tipo, marca, el combustible utilizado, peso seco del vehículo; carga útil, el
origen - destino, tipo de carga transportada y motivo de viaje de los pasajeros.
TRABAJO DE CAMPO
Antes de realizar el trabajo de campo con el propósito de identificar y precisar
in situ la estación o las estaciones de control, se realizó en primer lugar el
reconocimiento de toda la carretera en estudio, se reconoció la vía y se cuenta
con desviación de tráfico, la vía conecta con vías alternas a las localidades de
Yanapiruro, Ichubamba, San Miguel de Motoy y la localidad de Orccohuasi se
encuentra desconectada de la capital del distrito de chiara, teniendo las rutas
alternas por el distrito de tambillo, esto nos permitirá definir y ubicar el punto
estratégico de la estación, necesaria para la realización del conteo de
vehículos, la encuesta origen - destino y la obtención de los pesos por
vehículo.
Realizado el reconocimiento de la carretera en estudio y teniendo en cuenta el
nivel de tráfico existente, se identificó en la carretera una “vía Homogénea”, el
mismo que corresponde a la denominación de la vía “Platoccasa – Yanapiruro
– Ichubamba – San miguel de Motoy”, habiéndose ubicado las estaciones de
control para la toma de información en el “km 14+800 + 000”, en la localidad
de San miguel de Motoy
La Estación de Control (EC-01): repartición chiara en la localidad de San Miguel
de Motoy (km 14+800+000), sirvió para el conteo volumétrico y la encuesta
Origen - Destino, el mismo que se realizó durante 7 días consecutivos desde el
lunes 29 de Agosto hasta el domingo 04 de Setiembre del 2016.
2.1.1.2. TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN

La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de
gabinete, la misma que fue procesada en Excel mediante hojas de cálculo.
Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados en formatos
de resumen, por día y según el sentido.
La información recogida de la Encuesta Origen y Destino ha sido procesada en
Matrices Origen - Destino, según las localidades representativas. También se
ha identificado la participación porcentual de la carga, marcas, modelos y tipo
ESTUDIO DE TRAFICO
5
de combustible utilizado por el parque vehicular, el motivo de viaje de los

pasajeros y la ocupabilidad de los vehículos.
ESTUDIO DE TRAFICO
6
Proyecto: "Mejoramiento Y Rehabilitación Del Camino Vecinal Platoccasa - Yanapiruro - Ichubamba - San Miguel De Motoy - Orccohuasi,
Distrito De Chiara - Huamanga - Ayacucho".
Gráfico Nº 02: Ubicación de la Estación de Control “CRUCE UC 102”
UC-01 KM 14+200
Repartición a Chiara
ESTUDIO DE TRAFICO
7
3. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos, se
obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por día, tipo de vehículo,
por sentido y el consolidado de ambos sentidos.
Los resultados obtenidos del conteo de vehículos serán expresados en términos de
IMD Anual, corregidos por su factor correspondiente.
Para el análisis de la composición vehicular, éstos se clasificaron en vehículos ligeros
(autos, camionetas, camionetas rurales y microbuses) y vehículos pesados (omnibuses,
camiones de 2 ejes, 3 ejes y otros).
En los cuadros del anexo se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria
por sentido y el total en ambos sentidos. Los resultados están expresados en cifras
absolutas y relativas (porcentajes) respectivamente.
3.1. CALCULO DEL IMD

Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de
tráfico que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y
variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario
(IMD), se utilizará la siguiente fórmula:
IMDs=∑Vi/7
IMDa=IMDs *FC
Donde:
VS : Volumen de tránsito del sábado
VD : Volumen de tránsito del domingo
VL : Volumen de tránsito del lunes
VM : Volumen de tránsito del martes
VMI : Volumen de tránsito del miércoles
VJ : Volumen de tránsito del jueves
VV : Volumen de tránsito del viernes
IMDs : Índice Medio Diario Semanal
IMDa : Índice Medio Diario Anual
ESTUDIO DE TRAFICO
8
FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL

Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año
ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, festividades, etc.,
es necesario afectar los valores obtenidos durante un periodo de tiempo, por un
factor de corrección que lleve estos al promedio diario anual. El factor utilizado es
1.0081 para vehículos ligeros y 1.0634 para vehículos pesados. De acuerdo al
registro de datos del peaje ubicado en la localidad de Socos de la vía libertadores.
IMD ANUAL
Del conteo de tráfico realizado y corregido por el factor de corrección estacional se
obtuvo el IMD anual, que representa el tráfico actual en la carretera, materia del
presente estudio.
Trafico Vehicular
IMD Corregido
(Veh/Dia)
Tipos de Distrib.
IMDa
Vehiculos %
AUTOMOVIL 11 33.3%
CMTA. PICK UP 8 24.2%
(COMBI) 8 24.2%
MICRO
BUS 2 6.1%
OMNIBUS 2E 1 3.0%
CAMION 2E 3 9.1%
CAMION 3E 0 0.0%
Total IMD 33 100.0%
Fuente: Conteo Volumétrico de Vehículos. Agosto 2016
PORCENTAJE VEHICULAR
(COMBI); 24.24%
MICRO
BUS; 6.06%
OMNIBUS 2E; 3.03%
CAMION 2E; 9.09%
CMTA. PICK UP; 24.24%

AUTOMOVIL; 33.33%
ESTUDIO DE TRAFICO
9
3.2. CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO

Para el análisis de los vehículos se han clasificado en vehículos ligeros y vehículos
pesados. En el primero se incluye autos, camionetas, micros y entre los vehículos
pesados se incluyen ómnibus, camiones y tráileres. A continuación, se presenta la
clasificación vehicular:
TIPO DE VEHICULO VOLUMEN %

VEHICULO LIGERO 27 81.82
VEHICULO PESADO 6 18
CLASIFICACIÓN VEHICULAR IMD

12 11
10
Nº de Vehículos
8 8
8
6
4 3
2
0
0 0 0 0 0 0
1 2 3 4 5
Tipo de Vehículos
3.3. VARIACIÓN DIARIA

La variación diaria del tráfico, no es Standard durante el año, esto está supeditado a
las épocas ó estaciones del año, vale decir: verano, otoño, invierno y primavera. Se
presenta un cuadro de la variación diaria de la semana de trabajo en campo.
VARIACION DIARIA DE VEHICULOS

40
40 34
32 33 32 32
35 30
30
Vehículos/Día
25
20
15
10
5
LUNES0 MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
1
ESTUDIO DE TRAFICO
10
3.4. VARIACIÓN HORARIA

La variación horaria se muestra con mayor énfasis durante el día y por las noches
baja a cero, debido al mal estado de la plataforma de la vía y porque esta, no es
segura para el tráfico vehicular. Se presenta un gráfico de la variación horaria para el
día de mayor tráfico y un cuadro con la variación horaria para cada día de la semana
del trabajo en campo.
VARIACION SEMANAL POR HORAS

8
7
6
VEHICULOS/HORA
5
4
3
LUNES
2 MARTES
MIERCO
1 LES
0 JUEVES
VIERNE
10
0
9
S
HORAS
3.5. NÚMERO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE DE CARGA Y DE PASAJEROS:

En la zona del proyecto no existe empresas de transportes vehículos ligeros que
brindan el servicio de transporte de pasajeros entre Platoccasa – San Miguel de
Motoy, por ende no existe transporte directamente hasta Orccohuasi, se advierte la
circulación de camiones de 2 ejes, que transportan productos agrícolas y su
respectivo traslado a los centros de comercio
3.6. TIEMPO PROMEDIO DE VIAJE ENTRE LAS POBLACIONES:

El tiempo de viaje de la vía entre Platoccasa – San Miguel de Motoy, distantes en
unos 05+000 kilómetros, es de treinta minutos aproximadamente.
3.7. COSTOS PROMEDIOS DE TRANSPORTE:

El costo del pasaje entre San Miguel de Motoy y la capital Chiara es de S/. 5.00 por
pasajero; entre el Cruce repartición Chiara a Platoccasa no se puede precisar un
precio, debido a la poca transitabilidad los propietarios de los vehículos tienen
diferentes tarifas llegando hasta S/. 30.00 por la poca transitabilidad.
ESTUDIO DE TRAFICO
11
3.8. ESTIMACIÓN DE LA REDUCCIÓN DE LOS FLETES UNA VEZ QUE EL CAMINO SEA
REHABILITADO:
Los costos de transporte están relacionados directamente con el costo de operación
vehicular, el cual a su vez se encuentra relacionado con el estado de transitabilidad
de la vía y los tiempos de viaje. Una vía en pésimo estado de transitabilidad
significará mayores costos de operación que una vía en buen estado; así mismo
significará un menor tiempo de recorrido.
En relación a los costos de transporte de pasajeros, se estima que el costo de los
pasajes se reduzca un promedio de 30%, dicha apreciación se basa en las encuestas
realizadas a los transportistas que cubren la vía en estudio.
3.9. ANÁLISIS DEL TRÁNSITO NO MOTORIZADO:

El tránsito no motorizado es de regular uso; se advierte la presencia de bicicletas y
acémilas que transitan por la vía.
3.10. ANÁLISIS DE CAMBIOS DE LA DEMANDA DEBIDO A LA REHABILITACIÓN:

3.10.1. CAMBIOS DE LA COMPOSICIÓN VEHICULAR:
Una característica muy peculiar del transporte de las vías, es el hecho que la
mayoría de los vehículos que circulan por la vía son autos o camiones
pequeños de 2 ejes de 4 toneladas de capacidad; es decir, el tránsito es de
vehículos ligeros predominantemente. A partir de las encuestas realizadas a
los transportistas y a los pasajeros, se puede inferir que una vez rehabilitada la
vía se podría incrementar el tránsito de vehículos de mayor tonelaje, como los
camiones de 3 a 4 ejes para el transporte de la carga y los buses para
transporte de pasajeros.
En relación a la frecuencia del servicio que actualmente prestan los autos
como medio de transporte de pasajeros (taxi - vehículo propio), no se espera
un cambio en el tipo de vehículo de transporte, muy por el contrario, se puede
esperar un incremento en cantidad y frecuencia, debido a las mejores
condiciones de transitabilidad de la vía.
3.10.2. NUEVOS SERVICIOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS:

De acuerdo a lo manifestado por los transportistas que cubren la ruta
Platoccasa – San Miguel de Motoy, una vez rehabilitado este camino vecinal y
culminado, es muy posible que se incremente el número de unidades
vehiculares así como crear nuevas rutas hacia la localidad de Orccohuasi.
ESTUDIO DE TRAFICO
12
3.10.3. NUEVOS SERVICIOS DE TRANSPORTE DE CARGA:

La rehabilitación de la vía ocasionará una mayor afluencia de vehículos en la
misma; tanto para transportar la producción agrícola y pecuaria de la zona, así
como también para transportar papa, olluco, haba, oca, materiales de
construcción, etc. Desde Platoccasa, Yanapiruro, Ichubamba, San Miguel de
Moyocc y Orccohuasi a la capital del distrito de chiara y las ciudades de
Ayacucho, Lima entre otros; hecho que repercutirá en un incremento de la
demanda de unidades de transporte de carga.
4. ENCUESTA ORIGEN - DESTINO

Las encuestas Origen – Destino, para el MEJ. Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL
PLATOCCASA - YANAPIRURO - ICHUBAMBA - SAN MIGUEL DE MOTOY - ORCCOHUASI,
DISTRITO DE CHIARA - HUAMANGA - AYACUCHO , tiene como objetivo principal determinar
el número y/o porcentaje de los vehículos de carga y vehículos de pasajeros que
actualmente utilizan la carretera en ambas direcciones, a pesar del mal estado en que
se encuentra, pero que optarán por desviarse a ésta una vez se produzcan las obras de
rehabilitación que se propondrán.
4.1. METODOLOGÍA
Se efectuó en la estación de control ubicada en la repartición a chiara (14+800), una
encuesta de Origen y Destino con el fin de conocer los diferentes aspectos que se
relacionan con el funcionamiento de la carretera en estudio.
La encuesta en la vía se realizó los días 29, 30, 31 de agosto y 01, 02, 03, 04 de
Setiembre del 2016 durante las 24horas, con lo cual se obtuvo información en días
de trabajo y fin de semana, obteniendo los resultados que se exponen en los
cuadros siguientes.
4.2. TIPO DE CARGA

El mayor rubro lo constituye el transporte de pasajeros que representa el 82% y el
18% es de carga.
4.3. DISTRIBUCIÓN POR MARCAS

En promedio, la vía tiene mayor preferencia por la marca TOYOTA en un 80%
mientras que la marca NISSAN ocupa el 15% de las preferencias.
En Los camiones de 2 Ejes la marca MITSUBISHI tiene el 22.2% de preferencia,
HIUNDAY el 44.4% y NISSAN tiene el 33.3% de las preferencias.
ESTUDIO DE TRAFICO
13
4.4. TIPO DE COMBUSTIBLE

De la totalidad de vehículos ligeros (autos, combis y camionetas), el 95% consumen
petróleo. Con respecto al tráfico pesado (camiones) el 98% hace uso de petróleo.
El alto uso de petróleo refleja la procedencia de vehículos comerciales dedicados a
carga y transporte público de pasajeros.
4.5. RESULTADOS DE LAS ENCUENTAS DE ORIGEN Y DESTINO

A fin de visualizar los resultados de la Encuesta de los vehículos se ha agrupado los
pueblos y ciudades cercanas, en grandes nodos, seleccionándolos por su ubicación
dentro de la vía de la carretera, lo que se muestra en el cuadro siguiente:
CUADRO N° 01
NODOS SELECCIONADOS
NODO LUGARES
01 Yanapiruro
02 Ichubamba
03 San Miguel de Motoy
CUADRO N°02
MATRICES DE ORIGEN Y DESTINO DE CADA TIPO DE VEHICULO
ORIGEN Y DESTINO DE AUTOMOVILES
DESTINO
ORIGEN 1 2 3
1 1
2 1
3
CUADRO N° 04
ORIGEN Y DESTINO DE CAMIONETAS PICK UP 4X4
DESTINO
ORIGEN 1 2 3
1 1
2
3 2 1
CUADRO N° 05
ORIGEN Y DESTINO DE COMBI
DESTINO
ORIGEN 1 2 3
1 1 1
2
3
CUADRO N° 06
ORIGEN Y DESTINO DE CAMION 2E
DESTINO
ORIGEN 1 2 3
1
2 1
3 1
ESTUDIO DE TRAFICO
14
CUADRO N° 07
ORIGEN Y DESTINO DE CAMION 3E
DESTINO
ORIGEN 1 2 3
1 1
2 2
3
4.6. ESTUDIO DE VELOCIDADES

En las siguientes tablas se muestran el cálculo de tiempo de viaje y velocidades
promedios por cada tipo de vehículo, los cuales han sido tomados conjuntamente
con las encuestas de Origen Destino.
4.7. ANÁLISIS DEL IMPACTO QUE DIVERSAS VELOCIDADES DE DISEÑO TENDRÍAN SOBRE
LA DEMANDA
Para los vehículos ligeros, a pesar de ser un tramo pequeño y atender a una
población reducida, habría una considerable variación en la demanda de este tipo
de vehículos, ya que se emplean mayormente para el transporte de personas, por lo
que, al reducir los tiempos de viaje y el costo del pasaje, estimularía el aumento de
la frecuencia de éstos.
Para los vehículos pesados, por ser una vía pequeña y atender a una población
reducida, no habría mucha variación en la demanda de este tipo de vehículos, ya
que se emplean mayormente para el transporte de ganado y demás productos de la
ESTUDIO DE TRAFICO
15
zona, por lo que, al no reducir significativamente los tiempos de viaje, no variaría el

aumento de éste tipo de transporte.
ESTUDIO DE TRAFICO
16
5. TRÁNSITO NO MOTORIZADO
Durante el levantamiento de información de campo del conteo vehicular, en algunos
sectores muy próximos a los centros poblados, se ha encontrado que las familias
trasladan sus animales (ovino, vacuno y porcino) a los pastizales y de retorno a sus
estancias, que en algunos casos cruzan la carretera y en otras hacen uso de la
carretera, este flujo se da en horas de la mañana (entre 8 a 10 horas del día) y por las
tardes (entre las 17 a 18 horas), y en rebaños de 6 a 20 animales, que por lo general las
personas que lo conducen son de 1 a 2 por rebaño.
La circulación de peatones es mínima durante la mayor parte del día, salvo en las
primeras horas del día a al medio día, horas en las que se trasladan escolares de sus
domicilios a sus respectivos centros de estudios y viceversa. El resto del día se observa
el tránsito de peatones con sus rebaños y personas que llevan carga en acémilas. Esta
situación pone en riesgo de posibles accidentes, por lo será necesario una señalización
adecuada. En cuanto a la circulación de motos lineales o mototaxis es de regular uso
para movilizar personas.
ESTUDIO DE TRAFICO
17
6. PROYECCIONES DEL TRÁFICO

Para efectuar las proyecciones del tráfico se tomará en cuenta diversos indicadores,
tales como: las tasas de crecimiento del tráfico, las variables macroeconómicas como el
PBI, la población y el PBI per cápita del departamento que contribuye en la generación
y recepción del flujo de vehículos por la carretera en estudio. Las tasas obtenidas serán
ponderadas en función a la estructura porcentual de su participación, registrada en las
encuestas Origen - Destino, que se realizó para la carretera en estudio. Los resultados
obtenidos por tipo de vehículo serán multiplicados por las elasticidades
correspondientes.
Los resultados finales de la proyección del tráfico serán utilizados para el horizonte del
planeamiento establecido en los términos de referencia.
6.1. ÁREA DE INFLUENCIA

El área de Influencia, cualquiera sea su naturaleza, lo constituye el espacio
geográfico donde se desarrollará la rehabilitación de la vía, la que ejercerá un
impacto favorable en las actividades productivas actuales y potenciales de su
entorno, contribuyendo al bienestar y seguridad de la población beneficiaria de la
vía.
La identificación de esta área es importante, por cuanto constituye el punto de
partida para el análisis de las variables macro económica y/o socioeconómica y la
estimación de los beneficios atribuibles al camino mejorado y construido.
En el presente caso, la identificación del área de influencia se ha definido tomando
en cuenta las características y la composición del tráfico.
6.1.1. CRITERIOS PARA DEFINIR EL ÁREA DE INFLUENCIA

 Flujos de carga y de pasajeros, medidos a través de la Encuesta Origen -
Destino, que permite conocer el alcance de uso de la carretera.
 Demarcación Política, en este caso se considera el ámbito distrital y provincial.
 Accesibilidad, referida a las características del sistema vial y los servicios de

transporte existentes.
ZONAS PROGRESIVA
Platoccasa KM 00+000
Orccohuasi KM 24+870
ESTUDIO DE TRAFICO
18
6.2. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL

La proyección del tránsito de los vehículos que en este momento circulan por la
carretera, se hará teniendo en cuanta su área de influencia y el horizonte del
planeamiento, el mismo que ha sido establecido para este tipo de proyectos en 05
años y que será expresado en términos de Índice Medio Diario (IMD).
Las proyecciones se realizarán tomando como referencia el tráfico base actual, el
mismo que ha sido clasificado a fin de afectarlo por la correspondiente tasa de
crecimiento, como se detalla a continuación:
TASAS DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO TIPO DE TASA %
VEHICULOS LIGEROS TASA DE CRECIMIENTO
2.43
(AUTOMOVIL, CAMIONETAS, COMBIS) POBLACIONAL
VEHICULOS PESADOS
TASA DE CRECIMIENTO PBI 3.60
(CAMIONES, TRAYLERS)
6.3. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO

En la proyección del tráfico generado, se ha estimado el tráfico generado por tipo de
proyecto de Rehabilitación, por lo que se considera un incremento del 10% año a
año del tráfico normal en los últimos 05 años, que es el tiempo para el que se
diseñara el pavimento de la vía.
|
6.4. ANÁLISIS DEL TRÁFICO

En el diseño de un pavimento moderno es de primera importancia evaluar las
cantidades y los pesos de las cargas por eje supuestos a aplicarse al pavimento
durante un periodo de tiempo dado. Las investigaciones nos muestran que el efecto
sobre el comportamiento del pavimento, de una carga por eje de mayor masa,
ESTUDIO DE TRAFICO
19
puede representarse por una cantidad equivalente a 8.2 t de aplicación de carga por
eje simple.
El procedimiento de análisis de tráfico es importante y puede variar de acuerdo a la
metodología empleada, sin embargo, los resultados deben ser compatibles de
acuerdo con la cantidad de vehículos de diferente tipo que transitarán por la vía,
que para el presente caso se prevé sean camionetas, combis, camiones y traylers.
De acuerdo al contenido del Estudio de Tráfico del presente proyecto de agosto
2016, a continuación se presenta el cuadro de “Tasa de Crecimiento del Tráfico por
Tipo de Vehículo”, el cual presenta la tasa anual para vehículos como auto,
camioneta rural y camión, de los cuales se observa diferencias sustanciales en sus
valores. Es importante hacer notar, que por lo general la composición de vehículos
ligeros tiene menor implicancia en la degradación del pavimento.
TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO POR TIPO DE VEHÍCULO

TASAS DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO TIPO DE TASA 2010 - 2016
VEHICULOS PESADOS
TASA DE CRECIMIENTO PBI 3.60 %
(CAMIONES, TRAYLERS)
Fuente: Conteo Volumétrico de Vehículos. Octubre 2012. CONSORCIO UNION
De acuerdo al Manual de Diseño de la Guía AASHTO, el crecimiento de tránsito se puede

calcular utilizando una fórmula simple:
Tn = To (1+i)n-1
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día.
To = Tránsito actual (año base o) en veh/día.
n = Años del período de diseño.
i = Tasa anual de crecimiento del tránsito. Definida en correlación con la dinámica de
crecimiento socio-económico.
ESTUDIO DE TRAFICO
20
2. HALLAZGOS
7.1. ANÁLISIS DE DEMANDA DEL TRANSPORTE PÚBLICO

La vía en estudio recorre zonas de la sierra y las condiciones de transitabilidad son
medianamente críticas, particularmente en la época de lluvias la vía se vuelve
intransitable y altamente vulnerable a posibles accidentes. Los factores que inciden
son climatológicas y las características técnicas de la vía, que solo tiene un ancho de
calzada que varía de 3.50 m a 4.50 m, donde pasa solo un vehículo. A ello se suma la
limitada oferta de servicio de transporte público, motivo por el cual las personas se
ven obligadas hacer uso de motos lineales, también se observa que los camiones en
muchos casos ingresan vacíos para recoger productos de la zona, lo que les
permiten movilizar a personas entre las localidades ubicadas a lo largo de la vía en
estudio.
Condiciones de la vías
7.2. SITUACIÓN EXISTENTE EN ZONAS URBANAS Y SUS ACCESOS

La vía se encuentra en un estado de conservación regular, a lo largo se observan
baches y ahuellamientos, estos se forman debido al estancamiento de aguas de
lluvia que se empozan en los mismos. Cabe destacar que en la mayor parte de la vía
el drenaje longitudinal es deficiente, puesto que no existen cunetas y tampoco se
encuentran alcantarillas de paso; deficiencia que ocasiona el deterioro prematuro
de la superficie de rodadura. Los transportistas se quejan de la falta de
mantenimiento de la vía en su plataforma, y estas condiciones dañan los vehículos
ocasionando desperfectos en la misma.
ANCHO DE LA CALZADA 3.50 m - 4.0 m

VELOCIDAD DIRECTRIZ 20 km/h
PERALTE MAXIMO
ESTUDIO DE TRAFICO 4.00 %
BOMBEO 2.50 % 21
Cabe señalar que no existen plazoletas de cruce. En las zonas urbanas de las
localidades ubicadas al inicio y final de la vía, se puede observar que a ambos
lados de la vía se entran viviendas. En el ingreso a las localidades se observa que
la calzada no varía mayormente en cuanto al resto de la vía, manteniendo sus
4.50 m de ancho aproximado, lo que no permite el tránsito de dos vehículos
simultáneamente.
En estas zonas las personas cruzan por la vía, la cual no cuenta con señalización
adecuada y en otros casos no cuenta con ninguna señalización.
7.3. SUFICIENCIA Y CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE Y

PROYECTADA PARA ATENDER LA DEMANDA ESPERADA
La capacidad de la calzada de la vía solo permite la transitabilidad de un solo
vehículo, encontrándose en regular estado lo que hace un poco difícil el tránsito
de vehículos. Existe la necesidad de hacer funcional la calzada, mediante el uso
de material afirmado, tomando en cuenta el incremento del tráfico vehicular.
Con el fin de mejorar el tiempo de vida de la vía se van a proyectar nuevas
alcantarillas y badenes, pues los actuales resultan insuficientes.
7.4. SEGURIDAD DE VIAJE Y DE LA POBLACIÓN

Durante el recorrido de la vía en estudio no se encontró señalizaciones que
permitan una mejor orientación al transportista, por lo observado existen
señalizaciones informativas, pero estas son insuficientes se necesitan colocar
señales preventivas y reglamentarias, más como es las curvas cerradas, que
previene la reducción de la velocidad, así como en zonas donde existen caseríos,
lo que no garantiza la seguridad de viaje de la población usuaria. Son
insuficientes y la mayoría de estas se encuentra en malas condiciones, por tal
motivo van a ser reemplazadas.
ESTUDIO DE TRAFICO
22
7.5. IMPACTO DE LA CONDICIÓN DE VIAJE EN ZONA URBANA RESPECTO DE LA

FUNCIONALIDAD DE LA CARRETERA
Al transitar por las zonas urbanas presentes de la vía intervenida, primeramente
se observa que al ser éstos trechos tan pequeños y a la vez, el hecho que no se
presenten dificultades geométricas en su paso, se concluye que no se alterarán
las condiciones de viaje, considerando que se tratan de velocidades de diseño
mínimas, además que el tránsito que se espera, es de baja intensidad.
Además en el proyecto se ha previsto la colocación de señales que ayudarán a la
circulación de vehículos y peatones, de esa forma no se tendría problemas al
ingreso de los caseríos y/o zonas urbanas, permitiendo con ello el óptimo
funcionamiento de la vía.
ESTUDIO DE TRAFICO
23
3. CONCLUSIONES
 El conteo vehicular IMD actual por día para la vía es de 33 vehículos (autos,
combis y camiones) en la Estación de Control “Repartición a Chiara”.
 La tasa de crecimiento considerado es de 2.43 % para vehículos ligeros y el PBI
es de 3.60 % para el crecimiento de vehículos pesados.
 Los vehículos ligeros representan el 82 % y los vehículos pesados representan
18 % del conteo vehicular.
 En la encuesta origen destino el combustible predominante es el petróleo en
100%.
En promedio la marca de carro predominante de los autos es Toyota en un 80% y
Nissan tiene el 15%. En Los camiones 3E la marca VOLVO es un 100% en camiones
de 2 Ejes la marca MITSUBISHI tiene el 22.2% de preferencia, HIUNDAY el 44.4% y
NISSAN tiene el 33.3% de las preferencias.
 En cuanto al tipo de carga el 35% es de transporte de pasajeros y el 65%
restante es de carga (productos de primera necesidad y agregados).
 Para la Proyección del Tráfico se ha considerado los valores de 1.0081 y 1.0634
para vehículos ligeros y pesados respectivamente según el MTC.
 El tránsito no motorizado está conformado por escolares, y personas con
acémilas y ganado que recorren la vía. Las horas donde existe mayor volumen de
este tipo de tránsito se da en las horas de la mañana y en las horas previas al ocaso.
ESTUDIO DE TRAFICO
24
4. ANEXOS
ANEXO 01: CONTEO DE TRAFICO
ESTUDIO DE TRAFICO
25
ANEXO 02: VARIACION HORARIA
ESTUDIO DE TRAFICO
26
ANEXO 03: MATRICES DE CARGA - PASAJERO
ESTUDIO DE TRAFICO
27
ANEXO 04: ENCUESTA ORIGEN - DESTINO
ESTUDIO DE TRAFICO
28
ANEXO 05: PANEL FOTOGRAFICO
ESTUDIO DE TRAFICO
29
ESTUDIO DE TRAFICO
30
ANEXO 06: VEHICULOS NO MOTORIZADOS
ESTUDIO DE TRAFICO
31
ANEXO 07: FORMATOS DE VELOCIDADES
ESTUDIO DE TRAFICO
32

Estudio de Trafico Chiara

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Estudio de Trafico Chiara

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Proyecto: "Mejoramiento Y Rehabilitación Del Camino Vecinal Platoccasa -

Yanapiruro - Ichubamba - San Miguel De Motoy - Orccohuasi, Distrito De Chiara -

 Identificar los tipos de vehículos que recorren las vías en estudio.

 Determinar la cantidad de vehículos según su tipo.

 Calcular el IMD esperado.

 El volumen de tráfico, a efectos de asignarle correctamente las características

 Justificación económica de las inversiones en las que el tráfico puede intervenir

 Asignaciones de tráfico a futuro.

 Itinerarios de rutas de empresas de transportes.

 Determinación de las necesidades de infraestructura.

2.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA DE CONTEO

 Análisis de la información y obtención de resultados.

2.1.1.1. RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN

El formato correspondiente a la Encuesta Origen - Destino, contiene la

2.1.1.2. TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN

de combustible utilizado por el parque vehicular, el motivo de viaje de los

Gráfico Nº 02: Ubicación de la Estación de Control “CRUCE UC 102”

3. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

3.1. CALCULO DEL IMD

FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL

CMTA. PICK UP; 24.24%

3.2. CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO

TIPO DE VEHICULO VOLUMEN %

Fuente: Conteo Volumétrico de Vehículos. Agosto 2016

CLASIFICACIÓN VEHICULAR IMD

Fuente: Conteo Volumétrico de Vehículos. Agosto 2016

3.3. VARIACIÓN DIARIA

VARIACION DIARIA DE VEHICULOS

Fuente: Conteo Volumétrico de Vehículos. Agosto 2016

3.4. VARIACIÓN HORARIA

VARIACION SEMANAL POR HORAS

Fuente: Conteo Volumétrico de Vehículos. Agosto 2016

3.5. NÚMERO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE DE CARGA Y DE PASAJEROS:

3.6. TIEMPO PROMEDIO DE VIAJE ENTRE LAS POBLACIONES:

3.7. COSTOS PROMEDIOS DE TRANSPORTE:

3.9. ANÁLISIS DEL TRÁNSITO NO MOTORIZADO:

3.10. ANÁLISIS DE CAMBIOS DE LA DEMANDA DEBIDO A LA REHABILITACIÓN:

3.10.2. NUEVOS SERVICIOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS:

3.10.3. NUEVOS SERVICIOS DE TRANSPORTE DE CARGA:

4. ENCUESTA ORIGEN - DESTINO

4.2. TIPO DE CARGA

4.3. DISTRIBUCIÓN POR MARCAS

4.4. TIPO DE COMBUSTIBLE

4.5. RESULTADOS DE LAS ENCUENTAS DE ORIGEN Y DESTINO

Fuente: Conteo Volumétrico de Vehículos. Agosto 2016

4.6. ESTUDIO DE VELOCIDADES

zona, por lo que, al no reducir significativamente los tiempos de viaje, no variaría el

6. PROYECCIONES DEL TRÁFICO

6.1. ÁREA DE INFLUENCIA

6.1.1. CRITERIOS PARA DEFINIR EL ÁREA DE INFLUENCIA

 Accesibilidad, referida a las características del sistema vial y los servicios de

6.2. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL

6.3. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO

6.4. ANÁLISIS DEL TRÁFICO

TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO POR TIPO DE VEHÍCULO

De acuerdo al Manual de Diseño de la Guía AASHTO, el crecimiento de tránsito se puede

7.1. ANÁLISIS DE DEMANDA DEL TRANSPORTE PÚBLICO

7.2. SITUACIÓN EXISTENTE EN ZONAS URBANAS Y SUS ACCESOS

ANCHO DE LA CALZADA 3.50 m - 4.0 m

7.3. SUFICIENCIA Y CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE Y

7.4. SEGURIDAD DE VIAJE Y DE LA POBLACIÓN

7.5. IMPACTO DE LA CONDICIÓN DE VIAJE EN ZONA URBANA RESPECTO DE LA

ANEXO 01: CONTEO DE TRAFICO