Universidad Nacional del Callao Facultad de Ingeniería Eléctrica y Electrónica

Escuela de Ingeniería Eléctrica

ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR ELECTRICO DE INDUCCION TRIFASICO

CON INVERSIÓN DE GIRO

I.- Objetivos
 Conocer y diseñar el esquema del sistema de arranque directo de inversión de giro
de un motor trifásico

 Aprender a conectar los elementos que forman parte del circuito de arranque de
inversión de giro

 Esquematizar los diagramas tanto de fuerza como de mando

 Mediante el programa CADE-SIMU, simular el sistema de arranque del motor

II.- Fundamento teórico

Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el estator se origina
un campo magnético que induce corriente en las barras del rotor.

Dicha corriente da origen a un flujo que al reaccionar con el flujo del campo magnético del estator,
originará un par motor que pondrá en movimiento al rotor. Dicho movimiento es continuo, debido
a las variaciones también continuas, de la corriente alterna trifásica.

Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la del campo magnético
giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe impulsos del campo, pero al cesar el empuje,
el rotor se retrasa. A este fenómeno se le llama
deslizamiento.

Después de ese momento vendrá un nuevo empuje

y un nuevo deslizamiento, y así sucesivamente. De
esta manera se comprende que el rotor nunca logre
alcanzar la misma velocidad del campo
magnético giratorio.

Es por lo cual recibe el nombre de asíncrono o

asincrónico. El deslizamiento puede ser
mayor conforme aumenta la carga del motor y
lógicamente, la velocidad se reduce en una
proporción mayor.
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III.- Materiales e instrumentos a utilizar

02 Interruptor termomagnético 03 Pulsadores

02 Contactor Cables

01 Relé térmico Motor

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VI.- Procedimiento experimental

En el laboratorio se hizo funcionar un motor mediante un sistema de arranque con

inversor de giro continuación se explicará el proceso llevado a cabo

Del tablero proporcionado se trabajó con dos termomagnético uno para el mando y el
otro para la fuerza, tres pulsadores 2 NA (normalmente abiertos) y un NA (normalmente
cerrados) los cuales se verifico su buen estado a través del multímetro midiendo la
continuidad, además 2 Contactores cada uno con sus contactos auxiliares y un relé
termomagnetico.

Primero se empezó a cablear la parte de mando se tomó un cable para conectar el

termomagnetico al auxiliar del relé (F 95.96), luego se siguió conectando en serie hacia el
interruptor rojo NA (S2), de este mismo se conectó hacia los pulsadores verdes NA (S1 y
S3)y hacia los contactos abiertos de cada Contactor KM1(13,14)y KM2(13,14) .

De KM1 (13,14) y de S1 se unió hacia el contacto de KM2 (11,12) y de este contacto hacia
el Contactor KM1 (A1 y A2), lo mismo se hizo para KM2 (13,14) y S3 hacia el auxiliar KM1
(11,12) y de allí hacia el contactor KM2 y de los Contactores conectar al interruptor para
cerrar el circuito

Para el diagrama de fuerza del interruptor trifásico conectamos hacia los 2 Contactores
como si fuera un arranque directo luego solo de la salida de KM2 se cambió dos líneas
para que al momento de activarse este contacto invirtiera el giro
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V.- Diagrama de fuerza y mando

A) Diagrama de fuerza B) Diagrama de mando

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V.-SIMULACION EN (CADE- SIMU) ARRANQUE DIRECTO CON

INVERSIÓN DE GIRO
 Sentido horario
Para hacer girar el motor en sentido horario se tendra que presionar el pulsador S1 de
digrama de mando, asi entrará en funcionamiento el contactor KM1 y pegaran sus
contactos principales comportandose como un arranque directo
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 Sentido anti horario

Para hacer que el motor gire en sentido anti horario se presionara el pulsador S3,
para q así entre en funcionamiento el contactor KM2, y así sus contactos principales
peguen.

Como se observa en la salida de contactor KM2, dos de su líneas fueron cambiadas al

momento de conectarlo con el motor, este cambio de dos de su líneas hace q el motor
gire en sentido inverso.
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Conclusiones y recomendaciones:

Antes de empezar a trabajar debemos asegurarnos de que la llave termomagnetica

esté cerrada

Revisar la continuidad de los cables ya que un cable en mal estado nos traería
problemas a pesar de haber conectado bien el circuito

Al momento de conectar el motor asegurar los empalmes con cinta aislante para
así evitar que podamos tocarlo

El enclavamiento nos asegura que no haya un corto circuito cuando por error se
presiona un pulsador mientras ya este rotando en un sentido el motor

Bibliografía

http://olmo.pntic.mec.es/jmarti50/esquemas/es4.htm

http://www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?id=15&id_sec=2

http://www.tuveras.com/maquinaasincrona/motorasincrono1.htm