SOLUCION GUIA DE SENSORES Y ACTUADORES

3.1:
a. ¿En qué consiste la prueba de continuidad?

RTA: Consiste en comprobar que hay una trayectoria continua para la corriente esto permite
saber si un circuito esta abierto debido a un alambre roto o un elemento electronico dañado.

b. ¿Qué origino el fallo del motor y ¿por qué ?

RTA: Al realizar el lavado del motor el agua pudo ingresar a las bujias y generar saltos de
corriente, aislamiento de conectores de sensores y actuadores por sulfato.

c. ¿Que es OBD1 Y OBD2?

RTA: OBD 1 es un sistema de diagnostico a bordo en vehiculos y camiones. Los sistemas

que conforman el motor son controlados por sensores que comandan su funcion, tanto
como los que generan la combustion como los que la aprovechan.

OBD 2 es la segunda version del OBD y con ella se regulan los niveles determinados
para las emisiones de los vehiculos.

d. ¿Que son códigos de falla?

RTA: Son un sistema que fue creado para que por medio de un scaner puedan dar un
diagnostico de los problemas de los vehiculos en ese momento. Esto hace que la deteccion
de los problemas del vehiculo se detecten mas rapido.

e. ¿Que son sensores?

RTA: Es un dispositivo que cuenta ineternamente con un elemento que reacciona

electricamente porun fenomeno fisico como la temperatura, campos magneticos, luz etc y su
funcion es la de enviar señales electricas proporcionales a dichos fenomenos.

f. ¿A qué riesgos estaría expuesto el técnico que interviene este vehículo?

-

3.2

1. ¿Cuáles son los componentes, características y funcionamiento de los sistemas de

alimentación en motores gasolina y gas.

Deposito de combustible: su funcion es lade almacenar la gasolina, gas y acpm. Este esta
ubicado en la parte inferior y tracera del vehiculo, cuenta con unas placas distintas para
prevenir que el combustible genere oleajes para atrás y adelante cuando el vehiculo acelera
o se detiene.
Bomba de combustible: es la encargada de enviar el combustible desde el tanque al resto
del sistema, esta puede ser accionada mecanicamente o electricamente. La bomba
mecanica es utilizada por vehiculos carburados y electrica por motores de inyeccion
electronica.

Filtro de combustible: el combustible puede contener suciedad, si esto es entregado al

motor puede obstuir originando que el motor se ponga fuera de punto, es el encargado de
remover estas particulas de suciedad.

Inyectores decombustible: es el encargado de de pulverizar la gasolina procedente de la

linea de presion dentro del conducto de admision, es una refinada electrovalvula capaz de
abrir y cerrar millones de veces sin escape de combustible y que reacciona rapidamente al
pulso electrico que la acciona.

Regulador de presion de combustible: es el encargado de mantener la presion constante

de conbustible para atomizacion adecuada del combustible en este caso la gasolina.

2. ¿Cuáles son las Técnicas de diagnóstico y reparación del sistema de alimentación e

inyección de combustible gasolina-gas.?

Para el deposito de combustible se revisa que nos este roto, hacer una limpieza ya que
muchas veces quedan residuos de la gasolina este debe ser desmontado para realizar el
respectivo lavado con detergentes y en algunos caso son reparables los depositos de
combustible.

La bomba de combustible se revisa que este enviando la presion ideal, que la ECM este
enviando la señal para que esta funcione, mirar que el nivel de combustible ya que la bomba
se refigere con la gasolina, esta no tiene reparacion y se debe reemplazar.

Filtro de combustible se debe verificar que este no este obstruido por las particulas de
combustible, roto, este no es reparable y se aconseja cambiar cuando el vehiculo es
sincronizado.

Loa inyectores de combustible en la sincronizacion del vehiculo se llevan a la equipo de

lavado de inyectores en donde se observa la entrega de combustible, la presion y cuando no
esten en funcionamiento haya un cierre adecuado del inyector produciendo un goteo dentro
camara de combustion y este no tiene reparacion.

Regulador de combustible se mide la presion este dentro de lo parametros establecidos, ya

que si este tiene la presion alta o baja afecta el rendimiento del motor y las emisiones
contaminates y no tiene reparacion.

3. Describa las características y tipos de inyectores de combustible.

*Es un solenoide electromagnetico controlado por la computadora.

*Utiliza una boquilla tipo aguja que entrega un rocio de combustible sobre la valvula de
admision.
*Se actiava con un volataje de 12 voltios.
*Cuenta con una valvula o solenoide que al energizarce se retrae permitiendo el paso de
combustible alli pulverizado y debidamente filtardo.

TIPOS DE INYECTORES

Se conocen dos tipos de inyectores :

INYECTORES DE ORIFICIOS: Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de

forma muy particular en el cuerpo del inyector y un taladro ciego. Los inyectores de orificios
se realizan predominantemente con perforaciones múltiples. Sin embargo, también los hay
de un solo orificio. En función de las condiciones de la cámara de combustión, el orificio de
inyección del inyector de orificio único puede estar dispuesto central o lateralmente. En el
caso de inyectores de varios orificios de inyección, estos pueden estar dispuestos simétrica o
asimétricamente. La presión de apertura del inyector se encuentra por lo general entre /50 y
250 bar.

INYECTORES DE TETON: En el caso de motores con precámara o cámara de turbulencia,

la preparación de la mezcla de combustible se efectúa principalmente mediante turbulencia
de aire asistida por un chorro de inyección con la forma apropiada. En el caso de inyectores
de tetón, la presión de apertura del inyector se encuentra generalmente entre //0 y /35 bar. La
aguja del inyector de tetón tiene en su extremo un tetón de inyección con una forma
perfectamente estudiada, que posibilita la formación de una preinyección.
Al abrir el inyector , la aguja del inyector se levanta, se inyecta una cantidad muy pequeña de
combustible que ira aumentando a medida que se levanta mas la aguja del inyector (efecto
estrangulador), llegando a la máxima inyección de combustible cuando la aguja se levanta a
su máxima apertura. El inyector de tetón y el estrangulador asegura una combustión mas
suave y por consiguiente, un funcionamiento mas uniforme del motor, ya que el aumento de
la presión de combustión es mas progresiva.

4. Describa las características de dispositivos eléctricos, electrónicos y control del sistema

de alimentación e inyección.
5. Defina las Características, tipos y aplicaciones de equipos e instrumentos utilizados en el
diagnóstico de los sistemas de alimentación de combustible: Analizador de gases,
Multímetros, scaners, equipo de diagnóstico y limpieza de inyectores gasolina-gas
(Vacuómetros, Caudalímetros, etc.).

-Analizador de gases: este equipo mide generalmente en porcentaje, determinados

compuestos quimicos contenidos en la masa de los productos gaseosos o no, emitidos por
un escape de un motor de combustion interna.
Tambien localiza la presencia de algunos componentes considerados como la causa de la
contaminacion del aire
Tipos de anlizadores :

Analizadores de gases de combustión portátiles.

Los analizadores de gases portátiles son razonablemente exactos, pero no tienen las mismas
capacidades de análisis como los analizadores de gases de tipo grande. Por lo general,
consisten en una unidad en forma de caja y una sonda que se inserta en el horno, caldera u
otra cámara de combustión. Incluso los sensores más pequeños pueden rastrear múltiples
tipos de gases, como el oxígeno y el dióxido de carbono.

Analizadores de gases permanentes

Los analizadores de gases permanentes más grandes permanecen en un lugar y producen

resultados con calidad de laboratorio en forma regular. Estos tipos de analizadores de gases
de escape vienen en muchos tipos. Algunos están diseñados para controlar continuamente
las emisiones de un sistema de combustión. Estos se conocen como sistemas de control de
emisiones continuas o CEMS.

Analizadores de gases de combustión infrarrojos

Los analizadores de gases de combustión infrarrojos utilizan tecnología infrarroja para

rastrear las cantidades de ciertos tipos de gases en los gases de combustión de un sistema
de combustión. Trabajan en la idea de que diferentes tipos de gases absorben diferentes
longitudes de onda de la radiación infrarroja. Estos analizadores suelen ser portátiles y son
los mejores en la medición de monóxido de carbono y dióxido de azufre.

Analizadores de gases de combustión Bacharach

Los analizadores de gases de combustión Bacharach se utilizan para rastrear la cantidad de

hollín de un gas particular.

Analizadores de gases de combustión electroquímicos

Los analizadores de gases de combustión utilizan sensores electroquímicos para determinar

la composición de los gases de combustión. Incluyen tres electrodos revestidos que
reaccionan de una manera determinada con gases. Esta reacción es leída por el analizador.

Analizadores de gases de combustión multisensor

Los analizadores de gases pueden venir equipados con múltiples sensores que rastrean
varios gases al mismo tiempo. Algunos pueden rastrear cinco gases o más a la vez, lo que
permite al operador obtener una idea más completa de la composición del gas de combustión
de un sistema. La Agencia de Protección Ambiental de los EE.UU. utiliza a menudo este tipo
de analizador para comprobar el cumplimiento de las normativas sobre emisiones.
Multimetro

Un multímetro, también denominado polímetro o tester, es un instrumento eléctrico portátil

para medir directamente magnitudes eléctricas activas, como corrientes y potenciales
(tensiones), o pasivas, como resistencias, capacidades y otras.

Las medidas pueden realizarse para corriente continua o alterna y en varios márgenes de
medida cada una. Los hayanalógicos y posteriormente se han introducido losdigitales cuya
función es la misma, con alguna variante añadida.

Scaner

En general, un escáner se caracteriza por los siguientes elementos:

•RESOLUCIÒN: Expresada en puntos por pulgada (PPP) o “dots per inch” (dpi) en
inglés. La resolución define la calidad de escaneo. El orden de magnitud de la
resolución se encuentra alrededor de los 1200 por 2400 dpi. La resolución horizontal
depende mucho de la calidad y del número de capturadores, mientras que la
resolución vertical está íntimamente ligada a la exactitud del motor principal de
entrenamiento. Sin embargo, es importante distinguir:
•La resolución óptica: La cual representa la resolución real del escáner
•La resolución interpolada: Es una técnica que implica la definición de píxeles
intermedios de entre los píxeles reales mediante el cálculo del promedio de los colores
de los píxeles circundantes. Gracias a dicha tecnología se logran obtener buenos
resultados, aunque la resolución interpolada definida de esta manera no constituye en
absoluto un criterio utilizable a la hora de comparar escáneres.
•EL FORMATO DEL DOCUMENTO: según el tamaño, los escáneres pueden procesar
documentos de distintos tamaños: por lo general A4 (21 x 29,7 cm), o con menor
frecuencia A3 (29,7 x 42 cm).
•VELOCIDAD DE CAPTURA: expresada en páginas por minuto (ppm), la velocidad de
captura representa la capacidad del escáner para procesar un gran número de
páginas por minuto. Dicha velocidad depende de muchos factores:
•Del formato del documento
•De la resolución elegida para el escaneo
•Del tipo de conexión,
•La cantidad de RAM
•La cantidad de pasados que tiene que hacer el sensor CCD para digitalizar el
documento.
•Tonalidades:
Existen 3 tipos de tonalidades de scanner.
•Blanco y negro: Estos scanner solo pueden distinguir 2 tonos:claro y oscuro. Por esto,
el scanner envía solo un bit por punto a la computadora.
•Escala de grises: Estos scanner transforman los colores en distintos tonos de grises.
Estos pueden diferenciar 256 tipos de grises, por lo cual envían 8 bits por cada punto.
Logran imágenes de buena calidad
•Color: Estos scanner pueden detectar los colores de la imagen. Esto lo hacen
mediante varias pasadas del cabezal. Pueden ser de 8 bits, ofreciendo un máximo de
256 colores, de color verdadero (24 bits), 16 millones de colores y hasta de 32 o 36
bits. A partir de los de 24 bits, ofrecen una excelente calidad de imagen.

Lavado de inyectores

Aditivos limpiadores de inyectores.Consiste en la aplicación de líquidos denominado

aditivos de limpieza de inyectores dentro del depósito de combustible, cabe mencionar que
estos presentan desventajas ya que recorren por todo el sistema de combustible, por lo que
remueven toda lo contaminación que exista dentro las líneas de comburente, lo cual es
probable que lleguen a obstruir filtros e inyectores, sin olvidar que al ser un líquido muy
agresivo dañara los empaques de goma (oring) que sellan el inyector, la ventaja que
presenta este método es que no hay necesidad de desmontar accesorios para la limpieza,
por consecuencia no se asegura que en efecto se allá llevado acabado un limpieza adecuada
de los inyectores.
Liquido presurizado para la limpieza de inyectores. Consiste en la limpieza de inyectores
montados sobre el motor con líquidos presurizados o líquido para bolla, el cual se conectan
directamente sobre el riel de inyectores sin necesidad de pasar por toda la línea de
combustible, resulta benéfico ya que solo hay que cancelar la bomba de combustible lo cual
se consigue retirando el fusible de la bomba o colocando ahorcadores en la líneas de
combustible, es un método rápido sin embargo el no controlar la presión de la bolla o de la
lata presurizada existe la posibilidad de dañar los inyectores debido a una alta presión.
En cualquiera de los dos casos vistos anteriormente representan una sustancia muy agresiva
para los convertidores catalíticos, sensores de oxigeno debido a una mayor concentración de
químicos, reduciendo en gran medida la vida de los componentes de escape.
Limpieza mediante laboratorio.El lavado de inyectores mediante la utilización de un
laboratorios consiste en desmontar los inyectores para posteriormente someterlos bajo un
proceso de limpieza en cual se puede observar de manera física el trabajo que realiza cada
uno de ellos, dentro de las pruebas que se le realizan son resistencia en la bobina,
funcionamiento mecánico del inyector, fugas o goteos, patrón de pulverización, caudal y
calibración, este proceso se realiza en repetidas ocasiones para una comprobación precisa
para obtener tolerancias que van de 5 y 10 % de diferencia entre cada inyector.
Proceso de limpieza
En primer lugar los inyectores una vez desmontados son sometidos a un procedimiento de
limpieza por medio de ultrasonido, esta limpieza se realiza por energía de ondas ultrasónicas
las cuales forman una implosión al interior del inyector desprendiendo con ello todas las
partículas de carbón y barniz almacenadas en el interior.
Una vez que el inyector es limpiado por ultrasonido es sometido a un banco de diversas
pruebas los cuales consisten;

a) Lavado:consiste en inyectar una solución especial de limpieza para inyectores a alta

presión por el conducto de salida de combustible del inyector y pulsarlo eléctricamente esto
con la finalidad de que expulse todos los sedimentos y particular de carbón y barniz que se
pudieran encontrar en el micro/filtro alojado en la entrada de gasolina del inyector.

b) Comprobación de fugas:se somete el inyector a una presión de líquido sin ser activa o
pulsado en inyector a fin de comprobar si el inyector presenta alguna fuga de combustible de
sus sellos y de la aguja inyectora.
c) Comprobación eléctrica del inyector:se somete a pulsaciones a fin de comprobar su
funcionamiento y forma de activación eléctrica.
d) Verificación de abanico:al someterlo a la limpieza por medio del laboratorio se comprueba
que la inyección en su forma de abanico sea uniforme en todos los inyectores.
e) Comprobación de caudal:se realiza mediante la simulación controlada de pulsos de
inyección aparentando su trabajo normal en el interior del vehículo y mediante probetas
marcadas se verifica que todos los inyectores en el mismo tiempo, velocidad y lapso inyecten
la misma cantidad de combustible.
Cabe mencionar que la limpieza de inyectores mediante un banco de pruebas es lo más
recomendado ya que se realiza fuera del motor sin necesidad de afectar los componentes del
sistema de escape, sin embargo en cada desmontaje de inyectores se recomienda la
sustitución de las gomas de empaque de cada inyector (oring) a fin de evitar perdida de
presión y fugas, así mismo el costo de mantenimiento se eleva considerablemente ya que
hay necesidad de pagar mano de obra para el desmontaje y montaje sin olvidar el costo de
limpieza de cada uno de los inyectores.

Vacuometro

es un instrumento destinado para medir presiones inferiores a la presión atmosférica.La

medida del vacuómetro no tiene mas significado que valorar la caída de presión que se
produce en los colectores (antes de la tarea de presión) en función de la abertura de la
mariposa y del número de revoluciones.

Tipos
Existen varios tipos de vacuómetros. Uno de ello el más simple, es el manómetro en U de
merurio. Es un barómetro simplificado, en el cual cuando está unido a un recipiente con vacío
total , las dos ramas coinciden. Se intercala en la tubería de vacío, dándonos la presion
interior en torr (+-0,2 en el mejor de los casos). En el vacuómetro no se deja entrar aire para
lo cual la llave del mismo solamente se abre cuando está conectado a la instalación.

6. Defina las características y tipos de inyección de combustible: monopunto, multipunto

(simultanea, semisecuencial y secuencial), directa e indirecta, sin control de encendido (k, ke,
d, l, le), motronic (con control de encendido), (obd y eobd)

SISTEMA DE INYECCION MONOPUNTO

Consiste en un solenoide electromagnetico controlado por la computadora, al regular el

tiempo en que se mantiene abierto el inyector, la ECM controla la cantidad de combustible
que ingresa al motor.

El inyector esta ubicado en el TBI en la parte mas alta en los sistemas de monopunto, se
encuentra maximos dos o uno

la inyeccion cae, sobre la mariposa de aceleracion al igual que un carburador, este maneja
presiones de 9 y 13 psi (0.62 a 0.82 bares)

SISTEMA DE INYECCION MULTIPUNTO

Este sistema consta de varios inyectores, uno por cada cilindro. Se dividen en sistema de
bancada, secuencial e inyeccion central

BANCADA: tiene como particularidad que trabajan varios inyectores al mismo tiempo por
ejemplo, en un motor de cuatro cilindros trabajan los cuatro al mismo tiempo, se llaman
tambien cuando trabajn en grupo de dos por ejemplo 1 y 4, 3 y 2 y se le llamadoble bancada.
Siendo una bancada 1 y 4 ya la otra 3 y 2.

Si el motor es de 6 o 8 cilindros trabajan 2 grupos de tres inyectores y en el de 8 trabajan 2

grupos de 4 inyectores.

INYECCION SECUENCIAL: se presenta en los vehiculos mas recientes y cada inyector

trabaja independientemente mejorando el rendimiento y la economia por que cada inyector
trabaja solo en el momento necesario.

INYECCION MULTIPUNTO CENTRAL: se encuentra unicamente en la Chevrolet Blazar y

Cheyenne modelo 95 y 96.

Consta de un solo inyector pero de hay se derivan varias boquillas ( 1 por cada cilindro), el
regulador de presion esta dentro del multiple de admision cerca del inyector y maneja
presiones de 60 libras.

INYECCION SECUENCIAL MULTIPUNTO: se encuentra unicamente en los vehiculos Blazer

y Cheyenne 96, en adelante es una version mejorada de la inyeccion central , tiene un
inyector por cada cilindro y es muy delicada a las variaciones de presion de combustible, por
eso es de vital importancia conservar la presion y el caudal original.

7. Características, tipos y procedimientos de diagnóstico de dispositivos y accesorios

adicionales de motores a gas natural: llaves conmutadoras, electro válvulas de combustible,
correctores o variadores de avance, emuladores de inyectores, emuladores, de sonda
lambda, sistemas anticontaminantes, diagramas hidráulicos, neumáticos, eléctricos y
mecánicos en los sistemas de alimentación e inyección de combustible.

8. Técnicas de desmontaje, desarmado, armado y montaje de los sistemas de alimentación

e inyección de combustible gasolina y gas.

3.3. Actividades de apropiación del conocimiento (Conceptualización y Teorización):

Luego de leer el “Material de estudio de esta actividad” Sensores y Actuadores (Prof.
Orlando Galindo):

a. Elabore una tabla comparativa de los Sensores con su Nombre, uso, Tipo, ubicación y
características técnicas.

b. Elabore una Analogía entre los diferentes tipos de sensores (de efecto hall, de efecto
magnético, de efecto óptico, Termoresistivos, Piezoeléctricos y Resistivos).

- EFECTO HALL: Se conoce como efecto Hall a la aparición de un campo eléctrico por
separación de cargas, en el interior de un conductor por el que circula una corriente en
presencia de un campo magnético con componente perpendicular al movimiento de las
cargas.

- EFECTO MAGNETICO: Un movimiento de carga eléctrica es la causa subyacente a todo

magnetismo. Por esa razón, una corriente eléctrica, al ser un movimiento de carga,
produce un campo magnético. Cuanto mayor es la corriente, más fuerte es el campo
magnetico que produce. Si la corriente pasa por un alambre, la forma del campo magnético
depende de la configuración del alambre. Un alambre simple y recto que lleva una corriente,
por ejemplo, está rodeado por un campo magnético cilíndrico.

- EFECTO OPTICO: utilizan diodos emisores de luz, la cual al ser intervenida y nuevamente
proyectada genera una señal electrica.

- TERMORESISTIVOS: son resistencias variables a los cambio de la temperatura.

- PIEZOELECTRICOS: es un fenómeno que ocurre en determinados cristales que, al

ser sometidos a tensiones mecánicas, en su masaadquiere una polarización eléctrica y
aparece una diferencia de potencial y cargas eléctricas en su superficie.
 - RESISTIVOS: Se denomina resistor al diseñado para introducir una resistencia eléctrica
determinada entre dos puntos de un circuito eléctrico. componente electrónico