Informe Tecnico

ESTACIONES DE SERVICIO LOJA, EL ORO
INFORME DE DIAGNÓSTICO DEL AREA CIVIL

18EDS07-SOZ-30-INF-001-0 ESTRUCTURAL DE LA ESTACIÓN DE SERVICIO Página 1 de 36
SOZORANGA
INFORME DE DIAGNÓSTICO DEL ÁREA CIVIL ESTRUCTURAL DE LA

ESTACIÓN DE SERVICIO SOZORANGA
“INSPECCIÓN TÉCNICA, DISEÑOS Y ESTUDIOS DE INGENIERÍA

CONCEPTUAL, BÁSICA Y DE DETALLE PARA LA MODERNIZACIÓN Y
REMODELACIÓN DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO MACARÁ,
SOZORANGA, CARIAMANGA UBICADAS EN LA PROVINCIA DE
LOJA; Y, ESTACIÓN 11 DE NOVIEMBRE UBICADA EN LA PROVINCIA
DE EL ORO”
Rev. Elaborado EPN Revisado EPN Aprobado EPN Aprobado

Fecha: Fecha: Fecha: Fecha:
No. TECH TECH TECH EPP
0 DLS 20/08/2018 DLS 20/08/2018 GCG 22/08/2018 GGL/EPP 22/08/2018
B DLS 11/08/2018 DLS 11/08/2018 GCG 13/08/2018 GGL/EPP 13/08/2018
A DLS 05/08/2018 DLS 05/08/2018 GCG 08/08/2018
Estos datos son confidenciales y propiedad de EP PETROECUADOR, no serán revelados a otros o reproducidos de ninguna manera, o usados para cualquier objetivo,
excepto con el permiso escrito de EP PETROECUADOR. Este documento impreso es una “COPIA NO CONTROLADA”

SOZORANGA
ÍNDICE
1. ANTECEDENTES.............................................................................................................................................3
2. OBJETIVO.........................................................................................................................................................3
2.1. OBJETIVO GENERAL........................................................................................................................3

2.2. OBJETIVO ESPECIFICO...................................................................................................................3
3. REFERENCIAS.................................................................................................................................................4
4. ALCANCE..........................................................................................................................................................4
5. DEFINICIONES.................................................................................................................................................4
6. CONDICION ACTUAL DE LAS ESTRUCTURA (DIAGNOSTICO).........................................................5
6.1. ÁREA DE DESCARGA DE COMBUSTIBLES...............................................................................6

6.2. ÁREA DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES................................................................7
6.3. ÁREA DE DESPACHO DE COMBUSTIBLES.............................................................................16
6.4. ÁREA DE MAQUINAS, GENERADOR, SCI, ETC......................................................................19
6.5. ÁREA ADMINISTRATIVA.................................................................................................................20
6.6. ÁREA DE CIRCULACIÓN VEHICULAR, ACCESOS DE ENTRADA Y SALIDAS................27
6.7. ÁREAS EXTERIORES......................................................................................................................28
6.8. TALUDES............................................................................................................................................29
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.............................................................................................33
7.1. ÁREA DE DESCARGA DE COMBUSTIBLES.............................................................................33

7.2. ÁREA DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES..............................................................33
7.3. ÁREA DE DESPACHO DE COMBUSTIBLES.............................................................................34
7.4. ÁREA DE MAQUINAS, GENERADOR, SCI, ETC......................................................................34
7.5. ÁREA ADMINISTRATIVA.................................................................................................................34
7.6. ÁREAS EXTERIORES......................................................................................................................35
7.7. TALUDES............................................................................................................................................35
7.8. RESUMEN DE SITUACIÓN ACTUAL CIVIL / ESTRUCTURAL...............................................36

SOZORANGA
1. ANTECEDENTES.
La Empresa Pública de Administración y Gestión de Servicios y Productos de

Proyectos de Investigación de la Escuela Politécnica Nacional EPN-TECH EP, el 6
de julio de 2018, suscribió un contrato con EP Petroecuador, para la realización del
proyecto “INSPECCIÓN TÉCNICA, DISEÑOS Y ESTUDIOS DE INGENIERÍA
CONCEPTUAL, BÁSICA Y DE DETALLE PARA LA MODERNIZACIÓN Y
REMODELACIÓN DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO MACARÁ, SOZORANGA,
CARIAMANGA UBICADAS EN LA PROVINCIA DE LOJA Y ESTACIÓN 11 DE
NOVIEMBRE UBICADA EN LA PROVINCIA DE EL ORO”.
Para dar cumplimiento a la planificación del proyecto, el equipo técnico de EPN-

TECH EP realizó la visita de inspección técnica a las tres estaciones de servicio
Cariamanga, Sozoranga y Macará ubicadas en la provincia de Loja y la estación de
servicio 11 de Noviembre ubicada en la provincia de El Oro.
2. OBJETIVO.
2.1. OBJETIVO GENERAL
Realizar la inspección técnica del ESTADO ACTUAL desde el punto de vista

civil estructural de la Estación de Servicio SOZORANGA encaminado a la
ejecución de los Estudios y Diseños de la Consultoría “INSPECCIÓN
TÉCNICA, DISEÑOS Y ESTUDIOS DE INGENIERÍA CONCEPTUAL, BÁSICA
Y DE DETALLE PARA LA MODERNIZACIÓN Y REMODELACIÓN DE LAS
ESTACIONES DE SERVICIO MACARÁ, SOZORANGA, CARIAMANGA
UBICADAS EN LA PROVINCIA DE LOJA Y ESTACIÓN 11 DE NOVIEMBRE
UBICADA EN LA PROVINCIA DEL ORO”, la misma que servirá como base
para los estudios de las ingenierías involucradas y para elaborar el presente
informe de Diagnóstico de la Estación
2.2. OBJETIVO ESPECIFICO.
Realizar la inspección física de las instalaciones civiles estructurales de la

Estación de Servicio Sozoranga.
Describir el estado actual de la estructura en base a la inspección en sitio.
Realizar ensayos no destructivos de ultrasonido y corrosión para determinar la

calidad actual de los materiales.
Realizar un diagnóstico operativo de la misma para analizar alternativas de

ampliación/repotenciación.

SOZORANGA
Realizar recomendaciones sobre la factibilidad de ampliación de la estructura
en base a la condición actual de la estructura y a su operatividad diaria.
3. REFERENCIAS
Principales Normas Técnicas aplicables
 NEC- Norma Ecuatoriano de la Construcción.

 ACI -318-08 American Concrete Institute.
 ASTM American Society for Testing and Materials.
4. ALCANCE
La presente memoria de evaluación civil estructural de la ESTACIÓN DE

SERVICIO SOZORANGA, presenta el diagnóstico de los sistemas, así como su
diagnóstico de su condición actual en base a la inspección y ensayos no
destructivos, de acuerdo a la FASE 1 del presente estudio.
5. DEFINICIONES.
ESFUERZO: fuerza por unidad de área.
HORMIGÓN: Mezcla de cemento portland o cualquier otro cemento hidráulico,

agregado fino, agregado grueso y agua, con o sin aditivos.
REFUERZO CORRUGADO: Barras de refuerzo corrugado, mallas de barras,

alambre corrugado, refuerzo electrosoldado de alambre.
RÓTULA PLÁSTICA: Una rótula plástica es un dispositivo de amortiguación de

energía, que permite la rotación de la deformación plástica de una conexión, de
manera rígida.
Fć : Resistencia a la compresión del hormigón
T : Período de la estructura.
Δmax : Derivas de piso máximo.
Δ : Derivas de piso calculado.

SOZORANGA
6. CONDICIÒN ACTUAL DE LAS ESTRUCTURA (DIAGNÒSTICO)
La Estación de Servicio Sozoranga de EP Petroecuador se encuentra ubicada en el

cantón Sozoranga, Provincia de Loja. Esta infraestructura se encuentra emplazada
sobre un terreno de 2308.24 m2, en parte de una ladera con pendiente promedio
del 60%.
EDS SOZORANGA – Planimetría.
Es de suma importancia recalcar que actualmente la estación se encuentra cerrada

desde aproximadamente el mes de marzo del 2017 por un siniestro ocurrido a
causa del invierno. En base a la información proporcionada por EP Petroecuador,
investigaciones realizadas con las entidades gubernamentales, se procede a
realizar el presente informe subdividiendo a la gasolinera en las siguientes áreas:
ÁREA DE DESCARGA DE COMBUSTIBLES.

ÁREA DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES.
ÁREA DE DESPACHO DE COMBUSTIBLES.
ÁREA DE MÀQUINAS, GENERADOR, SCI, ETC.
ÁREA ADMINISTRATIVA.
ÁREA DE CIRCULACIÓN VEHICULAR, ACCESOS DE ENTRADA Y SALIDAS.
ÁREAS EXTERIORES.

SOZORANGA
6.1. ÁREA DE DESCARGA DE COMBUSTIBLES.
La plataforma está ubicada en la parte sur de la estación de servicio, como se indica en

la planimetría referenciada.
Esta área está conformada por una plataforma de hormigón armado y delimitada
perimetralmente con canaletas metálicas recolectoras de hidrocarburos y sirve de
contingente para un posible liqueo o derrame de gasolinas mientras el tanquero realiza
la descarga de combustibles a las bocatomas de descarga y estas a su vez a los
tanques de combustibles, como se describe en la imagen 1.
Plataforma de hormigón
armado.
Canaletas metálicas
recolectoras de hidrocarburos.

SOZORANGA
img. 1
La plataforma de hormigón armado presenta en toda su extensión micro fisuras, las
cuales no representan daños estructurales, pero a futuro con el uso del tanquero de
combustible y los esfuerzos sobre la losa de hormigón los agrietamientos podrían
progresar, adicional las dimensiones de la plataforma no es la recomendada para cubrir
a todo el tanquero de combustible. El tanquero tiene una dimensión promedio de 18.00
m por 2.70 m y la plataforma actual tiene una dimensión de 6.45 m x 3.90 m. Las
canaletas recolectoras de hidrocarburos tienen presencia de corrosión.
6.2. ÁREA DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES.
El área de almacenamiento de combustible está ubicada en la parte sur de la estación

de servicio, como se indica en la planimetría referenciada.
Esta área está conformada en su subestructura por un cubeto de hormigón armado

soterrado accesible, y en su superestructura está conformado por columnas de
hormigón armado, cubierta de estructura metálica de correas tipo G y láminas de zinc.
las paredes son de ladrillo. (ver imagen 2 – 3).

SOZORANGA
img. 2 img. 3
Junto al cubeto principal de tanques se encentra un área que antiguamente era
ocupada por el anterior dueño de la estación como almacenamiento de combustibles
(ver imagen 4 y 5), pero que actualmente está cerrada dejándola sin uso.
img. 4 img. 5
Este cuarto está asentado sobre un talud que ha sufrido serias socavaciones en su
cimentación por los fuertes invernales del pasar del tiempo, se puede apreciar que, el
cimiento del cubeto que no está en uso, es de una mezcla de piedra y hormigón (ver
imagen 6 y 7).
img. 6 img. 7
Lo nudos de la columna – viga de los pórticos de esta estructura no cumplen con la

filosofía de diseño estructural planteado por la Norma Ecuatoriana de Construcción
NEC, no existe una continuidad en la columna induciendo a que las ròtura plástica se
formen primero en los pie y cabeza de columna, y lo que nos indica la normativa es que
las ròtulas plásticas deben formarse en los extremos de las vigas (ver imagen 9 y 10).

SOZORANGA
Adicional existe un cambio brusco de sección de columnas entre niveles, la normativa
permite un cambio de sección de 5cm por cara y en este caso el cambio de sección es
de 10cm (ver imagen 11 y 12).
img. 9 img. 10
img. 11 img. 12
La estructura metálica de la cubierta tiene una corrosión avanzada y los traslapes entre
correas no cumple con la normativa (ver imagen 13 y 14).
img. 13 img. 14

SOZORANGA
A continuación, se detalla el resumen de secciones de los elementos de hormigón y
perfiles metálicos:
RESUMEN DE ELEMENTOS DE HORMIGÓN

NIVEL ELEMENTO SECCIONES (cm)
Base x Base y (b) Altura z (d) Espesor (e)
(b) cm cm cm cm
-3.83 / -2.87 columna 30 30
-3.83 / -2.87 muro 20 cm
+0.00 / + 2.67 columnas 25 25
+0.00 / + 2.67 vigas 30 20
RESUMEN DE PERFILES METÁLICOS

NIVEL ELEMENTO SECCIONES (mm)
A B C Espesor (e) cm
+ 2.67 Correa G 125 50 15 3
Los resultados de los ensayos de corrosión realizados en los elementos estructurales

principales arrojaron valores de corrosión pasiva en los aceros de refuerzo como se
indica en la tabla No.1
Los resultados de los ensayos no destructivos de ultrasonido para medir el fć

(resistencia del hormigón) de acuerdo al Anexo 2 son los siguientes:

SOZORANGA
fć
fć
ELEMENTO ÁREA UBICACIÓN (kg/cm2)
(kg/cm2)
PROMEDIO
Columna Almacenamiento Ejes G-6 153
Columna Almacenamiento Ejes F-7 129
Viga Almacenamiento Ejes F6-F7 129
Columna Almacenamiento Ejes G-8 135
Columna Almacenamiento Ejes G-10 136 141
Viga Almacenamiento Ejes G7-G8 143
Columna Almacenamiento Ejes E-9 177
Columna Almacenamiento Ejes F-9 132
Viga Almacenamiento Ejes F9-F10 130
Muro Cubeto Ejes G9-G10 129
175
Muro Cubeto Ejes G7-G8 221
Las mediciones de velocidad ultrasónica realizadas en los elementos de vigas y

columnas de los pórticos del área de almacenamiento de combustibles dieron como
resultado valores bajos dando un fć = 141 kg/cm2, y lo mínimo recomendado por la
Norma Ecuatoriana de la Construcción (NEC) es de fć = 210 kg/cm2.
Con los estudios obtenidos de los ensayos estructurales, estudios de suelos, corrosión
del acero de refuerzo y las dimensiones tomadas en campo se procedió a realizar un
modelo estructural en el SOFTWARE ETABS 2016, del cual se desprendieron los
siguientes resultados:
Modelo 3d de la configuración estructural.

SOZORANGA
Resultados:
 Modos de vibración de la estructura
La NEC indica que en una estructura de pórticos sismo resistentes debe controlar los 3
primeros modos de vibración con el siguiente comparativo:
Modo 1 = se debe controlar que no exista torsión en planta en el eje x

Modo 2 = se debe controlar que no exista torsión en planta en el eje y
Modo 3 = Se presente torsión en planta
1.1 x Tm2 > T > Tm1

T= Periodo de la estructura (Etabs).
Tm1 = Periodo Teórico.
Tm2 = 1.3 veces * Tm1

Los períodos de vibración de la estructura obtenidos son los siguientes:
Modos Período Tm1 Tm2 % de Conclusión

Etabs Excedencia
1 0.243 0.251 0.326 -34.23 % Cumple
2 0.204 0.251 0.326 -59.89% Cumple
3 0.182 0.251 0.326 -79.22 % Cumple
Estos resultados nos indican que en los modos 1 y 2 la estructura tendrá un

comportamiento normal y en el modo 3 no sobrepasa el periodo fundamental teórico,
adicional nos indica que los elementos estructurales de acuerdo a su masa y rigidez no
sobrepasaran los desplazamientos máximos (derivas) permitidos.
 Derivas de piso.
Las derivas de piso son los desplazamientos relativos entre cada piso respecto a su
altura de entrepiso. La NEC especifica que las derivas máximas permitidas para
estructuras aporticadas es de Δmáx = 0.002, es decir los desplazamientos entre cada
piso no deben exceder el 2%.
Las derivas máximas obtenidas en el sentido X y Y de la estructura son las siguientes

SOZORANGA
UX UY
Story Load Case/Combo UX Δ3 ΔM control
mm s.u. s.u.
Cubierta +2.50 CSX 1 7.97 0.00126 0.00758 Cumple
N+0.00 CSX 1 4.81 0.00149 0.00894 Cumple
N-2.90 CSX 1 0.49
Los desplazamientos en el sentido X cumplen con las derivas máximas permitidas por
la NEC.
Story Load Case/Combo UY Δ3 ΔM control

mm s.u. s.u. ok
9.77
Cubierta CSY 1 0.00084 0.00504 Cumple
N+0.00 CSY 1 7.67 0.00248 0.0149 Cumple
N-2.90 CSY 1 0.47
Los desplazamientos en el sentido Y cumplen con las derivas máximas permitidas por
la NEC.

SOZORANGA
Los elementos de vigas y columnas se procedieron a analizar con los parámetros y
estados de carga especificados por la NEC y el ACI318 -08, dándonos los siguientes
resultados:
 COLUMNAS
El análisis de columnas se resume en el parámetro “Column P-M-M Interaction

Ratios”, que significa la relación de DEMANDA / CAPACIDAD A
FLEXOCOMPRESIÓN, en la siguiente tabla se explica los resultados:
“Column P-M-M Interaction Ratios”,

RESULTADO INTERPRETACIÓN COLOR OBSERVACIÓN
0.00-0.50 Diseño Secciones muy grandes
Sobredimensionado
0.50-0.70 Diseño ideal Estructura
Sismorresistente
0.70-0.90 Diseño sobre esforzado Estructura
Sismorresistente
0.90-1.00 Diseño a estado limite Estructura
sismorresistente a estado
limite
1.00 > Falla de las columnas Falla del elemento
*Nota: La falla del elemento se daría solo en un evento sísmico de gran magnitud
En los siguientes gráficos se puede interpretar que a pesar de la resistencia baja de los
hormigónes, las columnas de la planta del subsuelo y planta alta están entre un rango
de 0.2 a 0.86 esto quiere decir que las demandas de carga no sobrepasan la capacidad
de la columna ya que los valores recomendados en su capacidad máxima no deben
exceder a 0.95.
Esto se da debido a que las columnas están soportando una carga relativamente baja
de la cubierta metálica, pero incumplen varios parámetros constructivos dispuestos por
la NEC.

SOZORANGA
Resultados Etabs:
img. Column P-M-M Interaction Ratios.
img. Column P-M-M Interaction Ratios, (Pórtico eje 2)

SOZORANGA
img. Column P-M-M Interaction Ratios, (Pórtico eje 3).
Las columnas de la planta alta se encuentran en un rango aceptable, y las vigas de la

losa de planta baja cumplen con las deflexiones y armados mínimos, permitidas por la
NEC.
Todas vigas de los pórticos cumplen con las deflexiones y armados mínimos, y solo la
viga del eje 2 tramo E-F no cumple con las deflexiones máximas permitidas por la NEC.
6.3. ÁREA DE DESPACHO DE COMBUSTIBLES.
El área de despacho está ubicada en la parte central hacia el sur de la estación de

servicio, como se indica en la planimetría referenciada.
EDS SOZORANGA – Planimetría

SOZORANGA
Esta área corresponde a la venta de los productos y está constituida por una
marquesina (cubierta) de estructura metálica y dispensadores de combustibles,
adicional cuenta con una plataforma de hormigón armado y delimitada perimetralmente
con canaletas metálicas recolectoras de hidrocarburos que sirve de contingente para
un posible liqueo o derrame de gasolina mientras el despachador de EP Petroecuador
realiza la descarga del combustible a los vehículos (ver imagen 9).
img. 9
La marquesina está configurada estructuralmente por columnas metálicas arriostradas

en su cubierta por cerchas armadas de perfiles estructurales tipo C y L, adicional
cuenta con correas tipo G (ver imagen 10, 11, 12, 13).
img. 10 img. 11

SOZORANGA
img. 12 img. 13
Las cerchas metálicas de acuerdo a la inspección visual presentan una corrosión

moderada regular-bueno.
La plataforma de hormigón armado presenta en toda su extensión micro fisuras, las

cuales no representan daños estructurales, pero a futuro con el uso del tanquero de
combustible y los esfuerzos sobre la losa de hormigón los agrietamientos podrían
progresar, adicional se debe sellar el pozo existente. (ver imagen 14 y 15). Las
canaletas recolectoras de hidrocarburos tienen presencia de corrosión.
img. 14 img. 15


A B C Espesor (e) cm
+ 5.20 Correa G 125 50 15 3
Perfil C 200 50 4
Perfil C 250 50 4
Ángulos L 25 25 3
+0.20 Columnas 300 400 5

SOZORANGA
6.4. ÁREA DE MAQUINAS, GENERADOR, SCI, ETC.
El área de máquinas está ubicada en la parte central hacia el sur-este de la estación de

servicio, como se indica en la planimetría referenciada.
En esta área se encuentra el generador, bomba del SCI y cisterna de almacenamiento

del SCI (ver imagen 15 y 16). Esta área tiene una configuración estructural de perfiles
estructurales con tubos y correas tipo G, no tienen presencia de corrosión y su estado
es bueno.
img. 16 img. 17

SOZORANGA
6.5. ÁREA ADMINISTRATIVA.
El área administrativa está ubicada en la parte central hacia el sur-este de la estación

El edificio administrativo está dividido en dos pisos, en la planta baja funciona la oficina
administrativa, baños de usuarios, bodegas (ver imagen 20). La planta se encuentra
desocupado sin uso.
El edificio tiene una configuración estructural de pórticos de hormigón armados con

vigas y columnas, en su planta baja cuenta con losa de hormigón armado en la planta
alta tiene una cubierta inaccesible de estructura metálica conformada por perfiles
estructurales tipo G y tubos (ver imagen 17-18-19-20).
img. 17 img. 18

SOZORANGA
img. 19 img. 20
RESUMEN DE ELEMENTOS DE HORMIGÓN

NIVEL ELEMENTO SECCIONES (cm)
Base x (b) Base y (b) Altura z Espesor
cm cm (d) cm (e) cm
+3.15 columna 25 25
+6.10 vigas 25 20
+0.00 / + 2.67 Losa alivianada 20 cm
+6.10 columna 25 25
A B C Espesor
(e) cm
+6.10 Correa G 125 50 15 3
Los resultados de los ensayos de corrosión realizados en los elementos estructurales

principales arrojaron valores de corrosión pasiva en los aceros de refuerzo como se
indica en la tabla No.1

SOZORANGA
Los resultados de los ensayos no destructivos de ultrasonido para medir el fć

(resistencia del hormigón) de acuerdo al Anexo 2 son los siguientes:
fć fć (kg/cm2)

ELEMENTO ÁREA UBICACIÓN
(kg/cm2) PROMEDIO
Columna Administrativa Planta alta, ejes A-1 128

Columna Administrativa Planta alta, ejes B-2 128
Columna Administrativa Planta baja, ejes B-1 191
143
Columna Administrativa Planta baja, ejes A-4 128
Viga Administrativa Planta baja, ejes A3-B3 168
Columna Administrativa Planta baja, ejes A-2 128
Las mediciones de velocidad ultrasónica realizadas en los elementos de vigas y

columnas de los pórticos del área de almacenamiento de combustible dieron como
resultado valores bajos dando un fć = 143 kg/cm2, y lo mínimo recomendado por la
Norma Ecuatoriana de la Construcción (NEC) es de fć = 210 kg/cm2.
Con los estudios obtenidos de los ensayos estructurales, estudios de suelos, corrosión
del acero de refuerzo y las dimensiones tomadas en campo se procedió a realizar un
modelo estructural en el SOFTWARE ETABS 2016, del cual se desprendieron los
siguientes resultados:

SOZORANGA
Modelo 3d de la configuración estructural
Resultados:
 Modos de vibración de la estructura
La NEC indica que en una estructura de pórticos sismo resistente se debe controlar los
3 primeros modos de vibración de una estructura con el siguiente comparativo:

1.1 x Tm2 > T > Tm1

T= Periodo de la estructura (Etabs).
Tm1 = Periodo Teórico.
Tm2 = 1.3 veces * Tm1
Los períodos de vibración de la estructura obtenidos son los siguientes:
Modos Período Tm1 Tm2 % de Conclusión

Etabs Excedencia
1 0.398 0.271 0.353 11.25 % No cumple
2 0.371 0.271 0.353 4.79 % Cumple
3 0.332 0.271 0.353 -6.40 % Cumple

SOZORANGA
Estos resultados nos indican que en los modos 1 la estructura además de tener
desplazamiento lateral se presenta torsión en planta y en el modo 1 y 3 no sobrepasa
el periodo fundamental teórico, adicional nos indica que los elementos estructurales de
acuerdo a su masa y rigidez es muy dúctil, es decir existirán desplazamientos (derivas)
excesivos.
 Derivas de piso.
Las derivas de piso son los desplazamientos relativos entre cada piso respecto a su
altura de entrepiso. La NEC especifica que las derivas máximas permitidas para
estructuras aporticadas es de Δmáx = 0.002, es decir los desplazamientos entre cada
piso no deben exceder el 2%.
Las derivas máximas obtenidas en el sentido X y Y de la estructura son las siguientes
UX UY

SOZORANGA
Story Load Case/Combo UX Δ3 ΔM control

mm s.u. s.u. ok
PISO 2 CSX 26.09 0.00411 0.0246 NO CUMPLE
PISO 1 CSX 13.97 0.00474 0.02841 NO CUMPLE
BASE CSX 0
Los desplazamientos en el sentido X no cumplen con las derivas máximas permitidas

por la NEC.
Story Load Case/Combo UY Δ3 ΔM control

mm s.u. s.u. ok
PISO 2 CSY 33.91 0.00583 0.03496 NO CUMPLE
PISO 1 CSY 16.72 0.00567 0.03401 NO CUMPLE
BASE CSY 0
Los desplazamientos en el sentido Y no cumplen con las derivas máximas permitidas

por la NEC.
Los elementos de vigas y columnas se procedieron a analizar con los parámetros y

estados de carga especificados por la NEC y el ACI318 -08, dándonos los siguientes
resultados:
 COLUMNAS
El análisis de columnas se resume en el parámetro “Column P-M-M Interaction

Ratios”, que significa la relación de DEMANDA / CAPACIDAD A
FLEXOCOMPRESIÓN, en la siguiente tabla se explica los resultados:
“Column P-M-M Interaction Ratios”,

RESULTADO INTERPRETACIÓN COLOR OBSERVACIÓN
0.00-0.50 Diseño Secciones muy grandes
Sobredimensionado
0.50-0.70 Diseño ideal Estructura
Sismorresistente
0.70-0.90 Diseño sobre esforzado Estructura
Sismorresistente
0.90-1.00 Diseño a estado limite Estructura
sismorresistente a estado
limite
1.00 > Falla de las columnas Falla del elemento
*Nota: La falla del elemento se daría solo en un evento sísmico de gran magnitud

SOZORANGA
En los siguientes gráficos se puede interpretar que debido a la resistencia baja de los
hormigónes, las columnas de la planta baja están entre un rango de 1.6 a 2.13 esto
quiere decir que las demandas de carga sobrepasan la capacidad de la columna ya
que los valores recomendados en su capacidad máxima no deben exceder a 0.95.
img. Column P-M-M Interaction Ratios.
img. Column P-M-M Interaction Ratios, (Pórtico eje 3)

SOZORANGA
img. Column P-M-M Interaction Ratios, (Pórtico eje 2).
Las columnas de la planta alta se encuentran en un rango aceptable, y las vigas de la

losa de planta baja cumplen con las deflexiones y armados mínimos, permitidas por la
NEC.
6.6. ÁREA DE CIRCULACIÓN VEHICULAR, ACCESOS DE ENTRADA Y SALIDAS.
Estas áreas corresponden a las zonas de tránsito vehicular dentro de la estación de

servicio, incluìdo los accesos de entrada y salida.
Los pisos tienen micro fisuras, las cuales no representan daños estructurales, pero a
futuro con el uso y tránsito vehicular con los esfuerzos sobre la losa de hormigón los
agrietamientos podrían progresar (ver imagen 26-27).
img. 26 img. 27

SOZORANGA
6.7. ÁREAS EXTERIORES.
El área administrativa está ubicada en la parte central hacia el sur-este de la estación

Este capítulo corresponde a construcciones o edificaciones que están al contorno de la

estación de servicio.
Existe una construcción antigua en el lado Nor-Oeste de la estación de servicio que

actualmente se encuentra abandonada, tiene una condición precaria sin ningún tipo de
uso (ver imagen 28 – 29).
Tiene una configuración estructural mixta de columnas de hormigón, y cubierta de

estructura metálica con perfiles tipo G.
img. 28 img. 29

SOZORANGA
6.8. TALUDES.
Este capitulo se refiere al análisis de los taludes o laderas que se encuentran al

contorno de la estación de servicio
De acuerdo a la información proporcionada por Petroecuador, en marzo del 2017 se

suscitó un siniestro en el cual se el talud ubicado en el sector Nor-Este se deslizo parte
del mismo y llevándose con el la trampa de grasas y fosa séptica, como se indica en la
imagen 30-31 tomada en marzo del 2017, en la actualidad el talud deslizado se a
revegetado superficialmente como se aprecia en la imagen 32-33.
. img. 30 img. 31
img. 32 img. 33

SOZORANGA
El talud que se encuentra en el lado sur de la estación junto al área de tanques (ver
imagen 34-35), de acuerdo a las investigaciones realizadas y a la información
proporcionada por EP Petroecuador la socavación en esa área, se daba a la existencia
de una alcantarilla que desembocaba directamente en la puerta de ingreso al tanque
de almacenamiento como se aprecia en la fotografía 36 y 37 (imágenes tomada en
marzo del 2017).
img. 34 img. 35
img. 36 img. 37
Actualmente el Concejo Provincial de Loja, realizó una obra hidráulica para corregir
este problema de las aguas lluvias en época invernal, realizando un cabezal hormigón
con una canal para la conducción de las aguas (ver imagen 38 y 39) y evitar la
progresión de la socavación del talud del área de tanques.

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img. 38 img. 39
De acuerdo a los estudios geotécnicos realizados en campo el diagnostico del talud

indica que:
El talud se encuentra al fondo del predio y constituye el borde superior de una

quebrada, cuya superficie se encuentra vegetada en su mayor parte, con excepción de
la zona afectada por los deslizamientos localizados. La longitud del talud analizado es
de 24.50 metros, aproximadamente, de acuerdo al plano topográfico entregado para
realizar este estudio. La altura total del talud es del orden de los 10 metros. La
topografía del sector está conformada por una zona de pendientes, mayores a los
quince grados y se extienden en sentido occidente – oriente y sur - norte.
En general el talud está conformado por un estrato potente de limos ligeramente

arenosos, de color verdoso y amarillento, de baja y alta plasticidad, húmedos y su
estructura es media a dura. Los resultados del análisis de estabilidad de estos taludes,
indican que estos presentan un grado de estabilidad suficiente, con factores de
seguridad mayores a los mínimos recomendados por las normas y la literatura técnica,
en función de la altura y del estado de los suelos superficiales. A pesar del poco
adecuado manejo y control de las aguas de escorrentía, desde el talud superior hacia
el pie del mismo, el estado de los taludes es aceptable, sin embargo, se recomienda
diseñar y proporcionar un sistema de protección de la cara de los taludes, para
garantizar su estabilidad futura, ante los posibles cambios en los parámetros
mecánicos, debido a las variaciones de humedad de los suelos, especialmente por
infiltración, que causaron el deslizamiento localizado hacia el sector norte del talud.
El sitio en general no presenta señales de inestabilidad global. La utilización de la

corona de estos taludes y su manejo, como se ha estado realizando, ha generado
deslizamientos pequeños, del tipo caída de bloques, sin desencadenar aún, una falla
rotacional o traslacional.

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Para el cálculo y análisis de la estabilidad de los taludes, se tomaron los parámetros
mecánicos medidos en laboratorio, en muestras recuperadas en este estudio. La
siguiente tabla muestra los valores de estos parámetros para el análisis.
Para considerar estable a un talud, se ha seleccionado el valor de 1.50, como factor de

seguridad mínimo, para todos los análisis de estabilidad, en condiciones estáticas y de
1.20 para condiciones dinámicas o sísmicas. Este valor cubre la importancia y
magnitud del proyecto.
La Tabla 2 muestra algunos de los factores de seguridad calculados dentro de los

análisis realizados, con los dos estados de carga: Con sismo y sin sismo.
Los resultados obtenidos en la simulación numérica, muestran que las alturas que
presentan los taludes del proyecto, son de mediana magnitud y que al encontrarse
húmedos y parcialmente saturados, los factores de seguridad calculados, son mayores
que los mínimos recomendados por el Código Ecuatoriano, NEC-2015, por lo que no es
necesario diseñar obras de estabilización en ellos. Sin embargo, los deslizamientos
observados son producto de un proceso erosivo, tanto eólico como hidráulico, que
hasta ahora no han comprometido la estabilidad global del talud. Se recomienda
diseñar y construir un sistema de revestimiento, que garantice que las características y
propiedades de los suelos de la cara y del cuerpo de los taludes no varíen con el
tiempo y su exposición a los cambios climatológicos, especialmente en las épocas de
mayor pluviosidad.

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7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
De acuerdo a los resultados y hallazgos encontrados en cada área de la estación

se determinó las siguientes conclusiones y recomendaciones
7.1. ÁREA DE DESCARGA DE COMBUSTIBLES.
La plataforma de hormigón armado presenta en toda su extensión micro

fisuras, las cuales no representan daños estructurales, las dimensiones de la
plataforma no cubren toda la extensión del tanquero de combustible lo cual
conlleva a que en un posible derrame de líquidos hidrocarburìferos se
dispersen en la estación y contaminado el suelo y terrenos aledaños.
Se recomienda derrocar la plataforma de hormigón, así como también el retiro

de las canaletas metálicas, y se construya una plataforma de hormigón
armado de las dimensiones adecuadas con canaletas de acero inoxidable,
adicional a esto también se debe construir pórticos de línea de vida de
estructura metálica.
7.2. ÁREA DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES.
Esta estructura no cumple con la Normativa Ecuatoriana de Construcción

para lo cual se resumen los incumplimientos a continuación:
 La resistencia mínima a la compresión del hormigón debe ser de fć=210

kg/cm2 y de acuerdo a los resultados obtenidos se determinó una resistencia
promedio de fć=141 kg/cm2.
 Las conexiones viga – columna no cumplen con la filosofía y parámetros

mínimos de diseño, no existe continuidad y confinamiento de las columnas
del subsuelo hacia la cubierta.
 Los traslapes de perfiles metálicos de la cubierta están realizados

artesanalmente.
 Existen cambios bruscos de secciones de columnas la NEC permite un

cambio de sección no mayor de 5cm por cada cara y se tiene cambios de 7
a 12cm.
 Los resultados obtenidos del análisis de la estructura en el software Etabs

2016, nos indica cumple con los modos de vibración, derivas de piso
(desplazamientos máximos entre pisos). Los elementos de columnas y vigas
están dentro del parámetro de diseño, pero incumplen los procedimientos
constructivos y técnicos.
Se recomienda derrocar el 100% de la estructura del área de tanques y esa

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área se la pueda utilizar para la construcción de una nueva área de tanques
u otras estructuras que necesite la estación.
De acuerdo a los estudios geotécnicos las socavaciones del talud junto al

área de tanques no representan un mayor peligro, siempre y cuando se
realicen obras de protección para el talud (ver recomendaciones del talud).
7.3. ÁREA DE DESPACHO DE COMBUSTIBLES.
Las cerchas de la estructura metálica de la marquesina no presentan daños

estructurales, ni perfiles sobre esforzados. Los perfiles tienen presencia
superficial de corrosión por lo cual se recomienda darles un manteniendo de
limpieza integral de la corrosión y la aplicación de revestimientos
anticorrosivos. Las correas metálicas y perfiles de la cubierta, así como
también del cielo raso se recomienda cambiarlas por unos nuevos
disminuyendo la separación entre las mimas para garantizar la seguridad de
las personas que realicen mantenimientos periódicos de limpieza.
En las columnas metálicas que sostienen la marquesina, se recomienda

retirar todos los enlucidos y de la misma forma realizar un mantenimiento y
revestimiento de anticorrosivos, adicional a esto se recomienda colocar un
encamisado con placas metálicas a todas las columnas como medida de
seguridad y aumentar la vida útil de los perfiles actuales.
7.4. ÁREA DE MAQUINAS, GENERADOR, SCI, ETC.
La estructura metálica y cisterna de almacenamiento de agua de esta área

se encuentra en buen estado, se recomienda realizar una limpieza de los
perfiles y recubrimiento de anticorrosivos.
7.5. ÁREA ADMINISTRATIVA.
La construcción de toda esta área incumple la Normativa Ecuatoriana de

Construcción, mismas que se resumen a continuación:
 la NEC establece que la resistencia a la compresión del hormigón será de

mínimo fć=210 kg/cm2 y de acuerdo a los resultados obtenidos se
determinó una resistencia promedio de fć=143 kg/cm2.
 Los resultados obtenidos del análisis de la estructura en el software Etabs

2016, nos indica que no cumple con los modos de vibración, derivas de piso
(desplazamientos máximos entre pisos), elementos de columnas y vigas
sobre esforzados.
Se presenta un análisis costo beneficio de alto nivel, con precios

referenciales.

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AREA $/m2 nueva $/m2 $/m2 Diferencia %

remodelación reforzamiento
750 380 250
129 m2 96.750,00 49.020,00 32250 16%
Del análisis presentado se puede observar que, construir una edificación

nueva cumpliendo todos los parámetros constructivos, existe una diferencia
del 16% versus remodelar y reforzar una edificación antigua, por lo cual, se
recomienda derrocar el 100% de la estructura y esa área se la pueda utilizar
para la construcción de una nueva área administrativa u otras estructuras
que necesite la estación.
7.6. ÁREAS EXTERIORES.
Existe una construcción antigua en el lado Nor-Oeste de la estación de

servicio que actualmente se encuentra abandonada, tiene una condición
precaria sin ningún tipo de uso. Tiene una configuración estructural mixta de
columnas de hormigón, y cubierta de estructura metálica con perfiles tipo G,
se recomienda que sea derrocada y esa área se la pueda utilizar para la
construcción de estructuras que necesite la estación.
7.7. TALUDES
El sitio en general no presenta señales de inestabilidad global. La utilización

de la corona de estos taludes y su manejo, como se ha estado realizando,
ha generado deslizamientos pequeños, del tipo caída de bloques, sin
desencadenar aún, una falla rotacional o traslacional, por lo que no es
necesario diseñar obras de estabilización en ellos. Sin embargo, los
deslizamientos observados son producto de un proceso erosivo, tanto eólico
como hidráulico, que hasta ahora no han comprometido la estabilidad global
del talud. Se recomienda diseñar y construir un sistema de revestimiento,
que garantice que las características y propiedades de los suelos de la cara
y del cuerpo de los taludes no varíen con el tiempo y su exposición a los
cambios climatológicos, especialmente en las épocas de mayor pluviosidad.
La solución de estabilización propuesta consiste en la construcción de un

sistema de malla de alambre, electro soldada y mortero. Esta técnica de
recubrimiento y protección es común en taludes semiverticales y verticales.
Son sistemas elementales, de bajo costo, que garantizan la estabilidad de la
cara del talud, por la protección que brindan contra los cambios de humedad
y contra la erosión eólica e hidráulica superficial de la misma. Consiste en la
colocación de una malla metálica reticulada, colocada sobre la cara peinada
del talud y asegurada mediante clavos o bastones de acero, colocados a
cierto espaciamiento horizontal y vertical. Sobre la malla se coloca un

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mortero en espesores adecuados al tipo de material a recubrir, en varias
capas. Esta técnica permite adecuarse a la superficie del talud, la cual puede
mantener su irregularidad. El sistema de recubrimiento puede
complementarse con anclajes o clavos, distribuidos en sentido vertical y/u
horizontal, a manera de costillares, que sujetan al revestimiento, para evitar
su separación del suelo o el fisuramiento, que puede causar la dilatación por
cambios de temperatura.
7.8. RESUMEN DE SITUACIÓN ACTUAL CIVIL / ESTRUCTURAL
En el siguiente cuadro se presenta un resumen del estado de las

edificaciones y áreas inspeccionadas,:
EDIFICACIONES ESTADO RECOMENDACIONES

Edificio administrativo Regular - Derrocar edificio
malo
Marquesina y plataforma Bueno Mantenimiento de perfiles
de despacho metálicos y construir nueva
plataforma de despacho
Estructura de Tanques, Malo Derrocar estructura
Plataforma de descarga
Estructura de SCI, Bueno Realizar mantenimiento.
cisterna
Estructura abandonada Malo Derrocar estructura.
Taludes Estabilizados Obras de protección.
Elaborado por:
Ing. Diego F. León S.

ESPECIALISTA CIVIL - ESTRUCTURAL

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ESTACIONES DE SERVICIO LOJA, EL ORO

INFORME DE DIAGNÓSTICO DEL AREA CIVIL

INFORME DE DIAGNÓSTICO DEL ÁREA CIVIL ESTRUCTURAL DE LA

“INSPECCIÓN TÉCNICA, DISEÑOS Y ESTUDIOS DE INGENIERÍA

Rev. Elaborado EPN Revisado EPN Aprobado EPN Aprobado

0 DLS 20/08/2018 DLS 20/08/2018 GCG 22/08/2018 GGL/EPP 22/08/2018

B DLS 11/08/2018 DLS 11/08/2018 GCG 13/08/2018 GGL/EPP 13/08/2018

A DLS 05/08/2018 DLS 05/08/2018 GCG 08/08/2018

INFORME DE DIAGNÓSTICO DEL AREA CIVIL

2.1. OBJETIVO GENERAL........................................................................................................................3

6. CONDICION ACTUAL DE LAS ESTRUCTURA (DIAGNOSTICO).........................................................5

6.1. ÁREA DE DESCARGA DE COMBUSTIBLES...............................................................................6

7.1. ÁREA DE DESCARGA DE COMBUSTIBLES.............................................................................33

INFORME DE DIAGNÓSTICO DEL AREA CIVIL

La Empresa Pública de Administración y Gestión de Servicios y Productos de

Para dar cumplimiento a la planificación del proyecto, el equipo técnico de EPN-

2.1. OBJETIVO GENERAL

Realizar la inspección técnica del ESTADO ACTUAL desde el punto de vista

2.2. OBJETIVO ESPECIFICO.

Realizar la inspección física de las instalaciones civiles estructurales de la

Describir el estado actual de la estructura en base a la inspección en sitio.

Realizar ensayos no destructivos de ultrasonido y corrosión para determinar la

Realizar un diagnóstico operativo de la misma para analizar alternativas de

INFORME DE DIAGNÓSTICO DEL AREA CIVIL

Principales Normas Técnicas aplicables

 NEC- Norma Ecuatoriano de la Construcción.

La presente memoria de evaluación civil estructural de la ESTACIÓN DE

ESFUERZO: fuerza por unidad de área.

HORMIGÓN: Mezcla de cemento portland o cualquier otro cemento hidráulico,

REFUERZO CORRUGADO: Barras de refuerzo corrugado, mallas de barras,

RÓTULA PLÁSTICA: Una rótula plástica es un dispositivo de amortiguación de

F´c : Resistencia a la compresión del hormigón

Δmax : Derivas de piso máximo.

Δ : Derivas de piso calculado.

INFORME DE DIAGNÓSTICO DEL AREA CIVIL

6. CONDICIÒN ACTUAL DE LAS ESTRUCTURA (DIAGNÒSTICO)

La Estación de Servicio Sozoranga de EP Petroecuador se encuentra ubicada en el

EDS SOZORANGA – Planimetría.

Es de suma importancia recalcar que actualmente la estación se encuentra cerrada

ÁREA DE DESCARGA DE COMBUSTIBLES.

INFORME DE DIAGNÓSTICO DEL AREA CIVIL

6.1. ÁREA DE DESCARGA DE COMBUSTIBLES.

La plataforma está ubicada en la parte sur de la estación de servicio, como se indica en

EDS SOZORANGA – Planimetría.

INFORME DE DIAGNÓSTICO DEL AREA CIVIL

6.2. ÁREA DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES.

El área de almacenamiento de combustible está ubicada en la parte sur de la estación

EDS SOZORANGA – Planimetría.

Esta área está conformada en su subestructura por un cubeto de hormigón armado

INFORME DE DIAGNÓSTICO DEL AREA CIVIL

Lo nudos de la columna – viga de los pórticos de esta estructura no cumplen con la

INFORME DE DIAGNÓSTICO DEL AREA CIVIL

INFORME DE DIAGNÓSTICO DEL AREA CIVIL

RESUMEN DE ELEMENTOS DE HORMIGÓN

RESUMEN DE PERFILES METÁLICOS

Los resultados de los ensayos de corrosión realizados en los elementos estructurales

Los resultados de los ensayos no destructivos de ultrasonido para medir el f´c

INFORME DE DIAGNÓSTICO DEL AREA CIVIL

Las mediciones de velocidad ultrasónica realizadas en los elementos de vigas y

Modelo 3d de la configuración estructural.

INFORME DE DIAGNÓSTICO DEL AREA CIVIL

 Modos de vibración de la estructura

Modo 1 = se debe controlar que no exista torsión en planta en el eje x