UNIVERSIDAD CATÓLICA SANTA MARÍA

FACULTAD DE ARQUITECTURA, INGENIERÍA CIVIL Y DEL AMBIENTE

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
“Año del Diálogo y Reconciliación Nacional”

ANÁLISIS DE SEÑALIZACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE VÍA

Asignatura:
INGENIERÍA DE CARRETERAS II
GRUPO: 05
DOCENTE: ING. FERNANDO DE LA CRUZ
INTEGRANTES:
 Alegría Tejada Miguelo Angelo
 Charaja Apaza Tatiana Xiomara
 Huancahuire Paredes Sebastián Rafhael
 Obando Gómez Valery Gardenia
 Sanz Tapia Alejandro
 Quiroz Velazco Victor

Fecha: 29/11/2018

2018
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1. IDENTIFICACIÓN DEL TIPO DE VÍA

Se escogió como lugar de estudio la Avenida Ricardo Palma, ubicada en el distrito
de Umacollo.

FIGURA. Ubicación en GOOGLE MAPS, Av. Ricardo Palma

FIGURA. Inicio de tramo FIGURA. Punto final del tramo

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1.1. AFORO DE TRÁFICO VEHICULAR

1.1.1. PROCEDIMIENTO
Para facilitar la tarea se utiliza unos impresos preparados con la clasificación
de los vehículos que interesa contar. Para realizar más cómodamente el aforo
puede utilizarse contadores manuales que el operador acciona cada vez que
pasa un vehículo. Los aforos manuales tienen la ventaja de que permiten
distinguir entre distintos tipos de vehículos.

FIGURA. Plantilla de Excel para estudio de tránsito.

La presente plantilla se utilizó para realizar el aforo vehicular en el tramo de estudio.
Se realizaron dos AFORS; en la mañana y en la tarde, del día MIÉRCOLES 28/11/18.
HORARIOS :
Mañana: 8-9 am
Tarde: 2-3 pm
Las plantillas se adjuntaron en los anexos.
RESULTADOS DEL AFORO VEHICULAR
CÁLCULO DEL IMDA:
Para determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) utilizamos la siguiente
ecuación:
IMDA=IMDS x FC

Dónde:
 IMDS: Índice Medio Diario Semanal.
 FC: Factor de Corrección Estacional.

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𝟓𝑽𝑫𝑳 + 𝟐𝑽𝑭𝑺
𝑰𝑴𝑫𝑺 = ∑
𝟕
Dónde:
 VDL: Volumen promedio en un día laborales
 VFS: Volumen promedio en un día fin de semana (sábado o domingo).

Luego para determinar volumen promedio en un día laboral o fin de semana, primero
calculamos el volumen promedio por hora (VPH) a partir de los datos recolectados
en campo, esto es:
𝑻𝒐𝒕𝒂𝒍 𝒅𝒆 𝒂𝒖𝒕𝒐𝒔 𝒄𝒐𝒏𝒕𝒂𝒅𝒐𝒔
𝑽𝑷𝑯 =
𝑻𝒐𝒕𝒂𝒍 𝒅𝒆 𝒉𝒐𝒓𝒂𝒔 𝒆𝒏 𝒒𝒖𝒆 𝒔𝒆 𝒄𝒐𝒏𝒕𝒐
Se calculó el
𝟕𝟎𝟓 + 𝟕𝟎𝟐
𝑽𝑷𝑯 = = 𝟕𝟎𝟑. 𝟓
𝟐
Luego se procedió a hallar el IMDs, que será por 24 hrs
𝑰𝑴𝑫𝒔 = 𝟕𝟎𝟑. 𝟓 ∗ 𝟐𝟒 = 𝟏𝟔 𝟖𝟖𝟒
Y procedemos a calcular el IMDA
IMDA=IMDS x FC
Para el factor de corrección estacionario se tomó como referencia DATOS DE
ESTUDIOS PREVIOS DEL MEF.

FIGURA. Factores de corrección para vehículos ligeros.

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Se tomó el FC correspondiente a la Variante Uchumayo para el mes de Noviembre, debido

a que el tráfico es representativo para nuestra área de estudio (Av. Ricardo Palma)
𝑭𝑪 = 𝟏. 𝟏𝟐𝟗𝟓𝟏𝟖
Reemplazamos en la fórmula de IMDA
IMDA=IMDS x FC
IMDA=16 884 x 1.129518
IMDA=19 071 veh/ día
.
Analizamos e identificamos el tipo de vía. Según el IMDA se clasifica como una
AUTOPISTA DE PRIMERA CLASE, ya que el IMDA es mayor a 6 000 veh/día.
Según el uso clasifica como una VÍA LOCAL ya que solo provee acceso.

Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6 000 veh/día, de
calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6.00 m; cada una
de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como
mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas
urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

NOTA
De acuerdo a la Clasificación por IMDA está pista debería contar los las respectivas
especificaciones para una AUTOPISTA DE PRIMERA CLASE. Sin embargo no se
cuanta con las condiciones necesarias para la demanda real del flujo de tránsito, y
esto comprueba el conglomeramiento de vehículos por la zona (TRÁFICO) .

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ANEXOS

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FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR

ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO DE LA CARRETERA
SENTIDO E S
UBICACIÓN AV. RICARDO PALMA AREQUIPA
DIA 28 11 MIÉRCOLES (8:00-9:00)

CAMIONETAS BUS CAMION

HORA MOTO AUTO TAXI STATION WAGON RURAL MICRO
PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E
Combi
Total
DIAGRA.
VEH.

SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA

8:00 - 8:05 0 0 6 6 5 6 0 0 1 0 1 0 1 0 7 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37

8:05 - 8:10 0 0 8 5 15 8 2 1 1 0 2 1 0 0 2 2 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 51

8:10 - 8:15 0 0 3 3 6 16 0 2 1 1 0 3 0 0 5 4 2 5 0 0 0 0 0 0 0 0 51

8:15 - 8:20 3 0 3 2 4 19 0 2 4 2 1 0 2 3 6 2 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 57

8:20 - 8:25 0 4 5 4 9 18 4 3 4 0 0 0 1 1 4 4 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 63

8:25 - 8:30 1 0 2 7 5 23 0 2 1 0 0 0 0 1 2 6 2 4 0 0 0 1 0 0 0 0 57

8:30 - 8:35 0 2 5 4 2 22 0 0 0 3 0 1 1 1 3 3 0 5 0 0 2 0 0 0 0 0 54

8:35 - 8:40 2 0 11 4 15 17 0 0 2 6 1 0 2 1 8 0 1 7 0 0 2 0 0 0 1 0 80

8:40 - 8:45 2 2 5 9 14 21 0 0 2 1 0 2 0 0 6 1 1 6 0 0 0 0 0 0 0 0 72

8:45 - 8:50 2 0 9 7 15 9 0 0 1 3 0 3 0 2 5 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 65

8:50 - 8:55 0 0 6 4 7 15 2 0 1 1 1 0 0 0 2 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 47

8:55 - 9:00 1 0 4 10 11 22 1 0 0 2 1 0 0 1 7 1 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 68

PARCIAL: 11 8 67 65 108 196 9 10 18 19 7 10 7 10 57 27 10 57 0 0 4 1 0 0 1 0 702

ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________ ING.RESPONS: __________________
ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________ ING.RESPONS: __________________
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FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR

ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO DE LA CARRETERA
SENTIDO E S
UBICACIÓN AV. RICARDO PALMA AREQUIPA
DIA 28 11 MIÉRCOLES (2:00-3:00)

CAMIONETAS BUS CAMION

HORA MOTO AUTO TAXI STATION WAGON RURAL MICRO
PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E
Combi
Total
DIAGRA.
VEH.

SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA

2:00 - 2:05 0 0 4 5 12 14 0 4 4 3 0 1 1 2 6 5 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 64

2:05 - 2:10 0 0 6 6 10 9 0 4 1 0 0 0 0 2 5 4 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 52

2:10 - 2:15 0 0 2 6 9 11 1 4 1 4 0 0 1 2 1 3 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 50

2:15 - 2:20 1 1 4 11 13 18 0 4 2 1 0 1 1 4 5 3 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 72

2:20 - 2:25 2 2 7 2 10 13 0 5 1 0 0 0 4 2 4 3 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 53

2:25 - 2:30 0 2 7 10 9 15 0 3 1 3 0 0 1 3 5 4 1 6 0 0 0 0 0 0 0 0 70

2:30 - 2:35 0 1 6 10 12 8 1 7 2 2 0 1 3 0 1 4 1 2 0 0 0 0 1 0 0 0 62

2:35 - 2:40 0 0 5 6 11 12 0 4 0 0 0 2 1 1 6 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 53

2:40 - 2:45 2 1 2 5 9 10 0 3 4 1 0 0 1 1 4 6 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 53

2:45 - 2:50 0 1 5 5 5 20 1 4 1 3 0 0 1 0 3 2 0 4 0 0 0 1 0 0 0 0 56

2:50 - 2:55 0 0 5 11 12 15 0 6 1 2 0 0 0 0 4 4 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 61

2:55 - 3:00 0 0 4 5 6 25 0 2 0 2 0 0 0 3 5 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 59

PARCIAL: 5 8 50 82 118 170 3 50 18 21 0 5 14 20 49 44 6 39 0 0 1 1 1 0 0 0 705

ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________ ING.RESPONS: __________________
ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________ ING.RESPONS: __________________

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2. IDENTIFICACIÓN DE SEÑALES
3. ANÁLISIS DEL ESTADO DE LA VÍA
4. REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO

La reparación y el mantenimiento de una carretera son una parte fundamental para el

correcto y fluido tránsito en la misma, por lo cual es esencial identificar cuando una
carretera se encuentra en mal estado o deteriorada.

Deterioro. Disminución de la vida útil de la autopista, por razones de uso y ambientales.

Es aceptable que con el paso del tiempo, los efectos ambientales y el uso algunos
elementos de la autopista comiencen a presentar malformaciones, desgastes en ellos,
además de que es imposible evitarlos; estos generalmente se presentan solo en la
superficie de rodamiento (deterioros superficiales) si se efectuara una conservación se
evita que este deterioro se convierta en falla.

Falla. Pérdida de la capacidad operativa del elemento. Se trata de una discontinuidad en

el material originado por las fuerzas que actúan sobre él y que logran superar la
resistencia del mismo. Existe una rotura no superficial en el material y su conservación
es mayor. Estos no solo se presentan en la superficie de rodamiento sino también en las
diferentes capas que forman la autopista (deterioros estructurales).

- Deterioros en la corona:
 Desprendimientos: Tenemos los Baches, Identaciones, Desprendimiento de los
agregados, Desprendimiento de sello, Pulido de Superficies.
 Deformaciones: Burbujas, Roderas o Canalizaciones, Protuberancias, Asentamiento
Transversal.
 Roturas: Grietas de Reflexión, Grietas de Reflexión tipo 2, Agrietamiento Parabólico,
Grieta errática o en zigzag, Grietas finas, Agrietamiento Piel de Cocodrilo, Agrietamiento
tipo mapa, Grieta transversal, Agrietamiento longitudinal.
 Varios: Llorado de Asfalto, Expulsión de Finos, Crecimiento de hierba entre carpeta
y cuneta, Azolve en drenaje superficial, Obstrucción del drenaje por desprendimiento de
rocas. (UNAM)
Teniendo presente los tipos de daños que pueden presentar las carreteras, presentamos
sugerencias o propuestas que se pueden ejecutar o ya se ejecutan en algunos países pero
que aún no han llegado al Perú.
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4.1 REPARACIÓN

“Velocity Patching, una solución versátil”

Cómo reparar rápidamente baches y grietas en la carretera

Reparar los baches de forma rápida, limpia y eficaz es posible. Evitar cortes de carriles,
horas de secado y optimizar además el uso del material, también. Velocity, una compañía
británica con experiencia en maquinaria para el mantenimiento de las carreteras en el
Reino Unido, tiene como objetivo expandir su sistema de reparación Velocity Patching a
toda Europa.

Velocity ofrece una solución completa para el mantenimiento de carreteras a través de

quipos especializados de ‘Velocity Patching’, lo que ha supuesto una importante
revolución en las técnicas de reparación de carreteras. El proceso ‘Velocity Patching’ es
una alternativa rápida y económica para la reparación convencional de las vías de
circulación y, entre sus beneficios, destacan la velocidad y eficiencia, su economía, unas
reparaciones duraderas, el paso de tráfico inmediato y la necesidad de una menor mano
de obra.

El proceso ‘Velocity Patching’ puede utilizarse tanto en áreas urbanas como rurales, en
cualquier clasificación de carretera, desde autopista a caminos, calles peatonales y ciclo
vías no clasificadas. Este proceso puede, además, utilizarse para reparar una gran
variedad de defectos comunes como pueden ser: baches, grietas, desprendimientos,
parches de revestimientos de pre superficie, deterioro de bordes, reparación de
tratamientos de micro revestimiento, depresiones, surcos de huellas de ruedas,
reparación de zanjas de servicios públicos, sellado y reparación de arreglos desgastados
o áreas de revestimiento desprendido.

Por otra parte, Velocity ofrece un programa personalizado de mantenimiento de

carreteras. Realizando un informe de inspección previo a la obra, asesora a la empresa
que deba realizar los trabajos sobre los agregados y la emulsión óptima. Además, ofrece
una información de gestión de control de costos, junto con información gerencial
semanal sobre la producción y un registro de reparaciones de defectos especiales. Con
experiencia exhaustiva en diferentes tipos de reparaciones, Velocity cuenta con
instalaciones de I+D, además de un importante soporte y respaldo mecánicos integrales
y un taller de capacitación para operadores y gerentes.

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Figura 4.1 “Velocity Patching”

El sistema Velocity ofrece además beneficios ambientales como una reducida huella de
carbono, la reducción de residuos y eliminación de relleno sanitario. Además, permite
reutilizar escoria de alto horno y no requiere de manipulación pesada industrial o manual
ni el uso de materiales tóxicos.

Figura 4.2 “Reparación de un bache con Velocity Patching”

Cabe destacar que hoy día el departamento de carreteras de Irlanda del Norte es el
máximo usuario de Velocity. “Calculamos que actualmente reparan un 80% de baches
con el sistema Velocity y un 20% con el método convencional”.

Además, la mezcla bituminosa que se realiza en frío, in situ, supone emisiones de dióxido
de carbono mucho menores que con los hormigones convencionales.

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Otros análisis realizados en Gran Bretaña indican que es un sistema más productivo.
(Güell, 2009)

4.2 MANTENIMIENTO

Manual SIECA

La Secretaría de Integración Económica Centroamericana (SIECA) es el órgano técnico y

administrativo del Proceso de Integración Económica Centroamericana, con
personalidad jurídica de derecho internacional. Cuenta con autonomía funcional,
sirviendo de enlace para las acciones de las otras Secretarías del Subsistema Económico
y coordina con la Secretaría General del Sistema de Integración Centroamericana (SICA).

Este órgano internacional nos proporciona un manual especializado en el mantenimiento

de carreteras: “Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras con enfoque
de gestión de riesgo y seguridad vial. (CEPREDENAC, 2010)

Figura 4.3 “Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras”

Los equipos de mantenimiento autónomos

Las técnicas de mantenimiento de carretera son numerosas. Tratamiento de baches,

realización de juntas son trabajos diferentes que necesitan equipos específicos. SECMAIR
forma parte de la división de mantenimiento del grupo FAYAT que acompaña a las

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empresas de carreteras ofreciendo soluciones innovadoras que responden a criterios de

desarrollo sostenible, seguridad y ergonomía.

La cautela de los trabajos de reparación de un camino es un punto esencial. El

HANDSEALER permite a la brigada de mantenimiento de carreteras ser autónomo en
ligante y gravillas. La ergonomía del equipo asegura igualmente un confort máximo para
los operadores.

Polivalencia

El Handsealer tiene varias versiones. Se propone con el chasis extraíble que permite
utilizar el camión para otras actividades.

Riego por bomba de ligante

- Recirculación en la cuba que permite acelerar el calentamiento del ligante,

- Posibilidad de re aspiración en la cuba para limpiar al final del trabajo.
Calentamiento

- Quemador manual.
Construcción

- Sobre chasis fijo,

- Sobre patines para colocar en la caja de un camión,
- Extraíble por twist-locks o sobre poli volquete.
Capacidades

- Cuba: 2 500 litros de emulsión,

- Tolva: 2 X 1 500 litros de gravillas.
(SECMAIR)

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Figura 4.4 “Handsealer”

5. BIBLIOGRAFÍA

COMUNICACIONES, M. D. (2018). MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO. Lima.

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