Cupla como Función de la Tensión en el Estator

Objetivos:
-Obtener el comportamiento de la Cupla en función de la Velocidad del rotor para
diferentes valores de tención.

Tablas:
Valores nominales del motor.-
Vn = 380 [V] In = 7,9 [A] Pn3φ = 3,2 [kW] n = 1420 [rpm] Cosφ = 0,75 R = 3 [Ω]

Tablas de Datos Medidos en Laboratorio.-

100% de U
Nº VL [V] I [A] P3φ [W] n [rpm] nB PP
1 376 4,17 279 1491 2
2 376 4,2 360 1491 f
3 376 4,25 696 1483 50
4 376 4,51 696 1418 ns
5 376 4,68 1161 1415 1500
6 375 4,8 1275 1412 Pfr
7 375 4,86 1350 1411 26,7177143

80% de U
Nº VL [V] I [A] P3φ [W] n [rpm] nB PP
1 300 2,66 321 1488 2
2 300 2,74 393 1486 f
3 300 3,38 954 1468 50
4 300 3,64 1110 1462 ns
5 295 3,81 1224 1459 1500
6 295 3,9 1290 1451 Pfr
26,7177143

60% de U
Nº VL [V] I [A] P3φ [W] n [rpm] nB PP
1 225 2,05 333 1480 2
2 225 2,18 396 1471 f
3 225 2,73 699 1460 50
4 225 3,59 1059 1431 ns
5 225 3,82 1155 1430 1500
6 225 3,91 1170 1428 Pfr
26,7177143
40% de U
Nº VL [V] I [A] P3φ [W] n [rpm] nB PP
1 150 1,82 327 1457 2
2 149 2,04 396 1448 f
3 147 3,06 654 1410 50
4 145 3,77 798 1384 ns
5 145 4,15 876 1368 1500
6 145 4,26 894 1363 Pfr
7 145 4,21 900 1366 26,7177143
8 145 4,06 876 1311

Determinación de Resultados.-
Se procedió a calcular las magnitudes requeridas para las tablas siguientes utilizando el
concepto de diagrama de Sankey al igual que en el informe anterior, para que sumando y
restando potencias y perdidas se logren obtener los datos pedidos, algunos valores como las
perdidas por fricción se encuentran en la tabla de datos superior, pues son valores obtenidos
de prácticas anteriores o su cálculo es inmediato.
𝐼𝐿
Para Hallar Iφ en el delta, debemos de aplicar la ecuación Iφ =
√3

100% de U
Nº S If [A] Pj1 [w] P0 [w] Pemag [w] Pj2 [w]
1 0,006 2,407550623 52,1667 26,7177143 226,8333 0,006
2 0,006 2,424871131 52,92 26,7177143 307,08 0,006
3 0,0113333 2,453738644 54,1875 26,7177143 641,8125 0,01133333
4 0,0546667 2,603849714 61,0203 26,7177143 634,9797 0,05466667
5 0,0566667 2,70199926 65,7072 26,7177143 1095,2928 0,05666667
6 0,0586667 2,771281292 69,12 26,7177143 1205,88 0,05866667
7 0,0593333 2,805922308 70,8588 26,7177143 1279,1412 0,05933333

n
Peje [w] [Rad/s] C eje [Nm]
200,1095857 156,137 2,547874908
280,3562857 156,137 3,569607838
615,0834524 155,299 7,831487378
608,207319 148,493 7,743937711
1068,518419 148,178 13,60480188
1179,103619 147,864 15,01281667
1252,364152 147,76 15,94559895
80% de U
Nº s If [A] Pj1 [w] P0 [w] Pemag [w] Pj2 [w]
1 0,008 1,53575172 21,2268 26,7177143 299,7732 0,008
2 0,00933333 1,58193974 22,5228 26,7177143 370,4772 0,00933333
3 0,02133333 1,95144391 34,2732 26,7177143 919,7268 0,02133333
4 0,02533333 2,10155498 39,7488 26,7177143 1070,2512 0,02533333
5 0,02733333 2,19970453 43,5483 26,7177143 1180,4517 0,02733333
6 0,03266667 2,25166605 45,63 26,7177143 1244,37 0,03266667

Peje [w] n [Rad/s] C eje [Nm]

273,047486 155,822963 3,47654929
343,750152 155,613524 4,37676379
892,987752 153,728569 11,3698756
1043,50815 153,10025 13,2863612
1153,70665 152,786091 14,6894524
1217,61962 151,948333 15,5032177

60% de U
Nº s If [A] Pj1 [w] P0 [w] Pemag [w] Pj2 [w]
1 0,01333333 1,18356805 12,6075 26,7177143 320,3925 0,01333333
2 0,01933333 1,25862359 14,2572 26,7177143 381,7428 0,01933333
3 0,02666667 1,57616623 22,3587 26,7177143 676,6413 0,02666667
4 0,046 2,07268747 38,6643 26,7177143 1020,3357 0,046
5 0,04666667 2,20547803 43,7772 26,7177143 1111,2228 0,04666667
6 0,048 2,25743955 45,8643 26,7177143 1124,1357 0,048

Peje [w] n [Rad/s] C eje [Nm]

293,661452 154,985205 3,73901452
355,005752 154,042728 4,52007457
649,896919 152,890811 8,27474629
993,571986 149,853938 12,6505541
1084,45842 149,749219 13,8077563
1097,36999 149,539779 13,9721515
40% de U
Nº s If [A]
1 0,02866667 1,05077749
2 0,03466667 1,17779455
3 0,06 1,76669182
4 0,07733333 2,17661051
5 0,088 2,39600362
6 0,09133333 2,45951215
7 0,08933333 2,43064463
8 0,126 2,34404209
Pj1 [w] P0 [w] Pemag [w] Pj2 [w]
9,9372 26,7177143 317,0628 0,02866667
12,4848 26,7177143 383,5152 0,03466667
28,0908 26,7177143 625,9092 0,06
42,6387 26,7177143 755,3613 0,07733333
51,6675 26,7177143 824,3325 0,088
54,4428 26,7177143 839,5572 0,09133333
53,1723 26,7177143 846,8277 0,08933333
49,4508 26,7177143 826,5492 0,126

Peje [w] n [Rad/s] C eje [Nm]

290,316419 152,576651 3,69642422
356,762819 151,634174 4,54244624
599,131486 147,654824 7,62838059
728,566252 144,932111 9,27639556
797,526786 143,256595 10,1544285
812,748152 142,732997 10,348233
820,020652 143,047156 10,4408294
799,705486 137,28757 10,1821686

Interpretación de las curvas:

C eje Vs s

100% de U

C eje Vs s
20
18
16
14
12
10
C eje Vs s
8
6
4
2
0
-0.07 -0.06 -0.05 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0

Esta gráfica presenta la tendencia esperada aunque con un punto que parece no
concordar, esto se puede deber a la inestabilidad de la alimentación en el laboratorio.
80% de U

C eje Vs s
18
16
14
12
10
8 C eje Vs s
6
4
2
0
-0.035 -0.03 -0.025 -0.02 -0.015 -0.01 -0.005 0

Esta Gráfica cumple con la forma esperada y trabaja en la zona cercana a la de cupla
maxima.

60% de U

C eje Vs s
18
16
14
12
10
8 C eje Vs s
6
4
2
0
-0.06 -0.05 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0

Esta Gráfica cumple con la forma esperada sin embargo en la parte superior los
puntos parecen aglomerarse, esto es por la distancia entre datos que fue tomada en
el laboratorio.
 40% de U

C eje Vs s
14

12

10

6 C eje Vs s

0
-0.14 -0.12 -0.1 -0.08 -0.06 -0.04 -0.02 0

Esta Gráfica cumple con la forma esperada además de encontrarse en una zona
donde puede notarse la bajada de la cupla luego de Haber alcanzado su máximo
valor.

Conclusiones:
-Es importante notar que conceptualmente las gráficas deben ser hechas invirtiendo el eje
de s pues al subir la velocidad de rotación n el deslizamiento tiende a bajar, es decir, que
estaríamos trabajando en la zona en la que la cupla baja mientras que n aumenta.
-Las fluctuaciones de alimentación en el laboratorio pueden producir malas mediciones.
-A partir de cierto exceso de velocidad la cupla llega a 0 pues al igual que en la caja de un
auto, a velocidades mayores el auto no tiene mucha fuerza.