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Así como transmitir adecuadamente a la subrasante los

esfuerzos producidos por las cargas del tráfico. El espesor
dependerá del Tránsito, clima y terreno de fundación.
RESUMEN PAVIMENTOS
1erPARCIAL 3. PAVIMENTO RÍGIDO Y PAVIMENTO FLEXIBLE

1. DEFINICIÓN Y CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS
Pavimento es una superficie convenientemente preparada
y perfilada en la parte superior, con el objeto de brindar
una fácil, cómoda y segura circulación a los animales,
personas y vehículos automotores.
PAVIMENTO RÍGIDO.
Es una estructura de pavimento compuesta por una
o 2 capas por encima del terreno de fundación o
subrasante, la capa de rodadura es una losa de
hormigón de cemento portland y la capa granular es
una sub-base.

CLASIFICACIÓN DE PAVIMENTOS:
 Por la Ubicación
 Por los materiales que están constituidos
 Por el número de capas
 Por su importancia
 Por la manera como transmiten sus cargas a la
subrasante

2. PAVIMENTO ESTRUCTURAL

Es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados,

comprendida entre el nivel superior de la subrasante y la
superficie de rodadura, su principal función es de
proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, de
color y textura apropiados, resistente a la acción del
tránsito, a la del interperismo y otros agentes perjudiciales.
PAVIMENTO FLEXIBLE.
Es una estructura de pavimento compuesta por
varias capas granulares y una asfáltica de rodadura
que descansa sobre un terreno de fundación
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“subrasante”. Las capas granulares son: capa sub-
base, capa base. La capa asfáltica es una carpeta de
cemento asfaltico generalmente en mezcla en
caliente.
4. CONDICIONES QUE DEBE TENER UN PAVIMENTO
a) DURO Y ELÁSTICO
Debe ser lo suficientemente duro para resistir la presión
y carga que transmiten las ruedas de los vehículos, debe
soportar los impactos que las cargas van a comunicarle.
Al mismo tiempo debe ser lo suficientemente elástico
para amortiguar los golpes, absorbiendo vibraciones
que las cargas originales
b) SUAVE A LA RODADURA Y NO RESBALADIZO
Debe dar el mínimo de resistencia a la rodadura, para no
presentar rugosidades o desigualdades, pero al mismo
tiempo debe ser áspero en su estructura, como para no
pulirse y resultar resbaloso a la circulación de los vehículos
5. FALLA TIPO “PIEL DE COCODRILO”, EN SU ESTADO
INICIAL O LEVE, MEDIO Y ALTAMENTE DETERIORADO.
CAUSA QUE LO PROVOCA Y SU SOLUCIÓN.
Es una falla cuya estructura presenta una formación parecida a la
piel de cocodrilo o una malla de gallinero. Se produce por fatiga de
carácter estructural ya sea superficial o profunda, Inicialmente, las
grietas se propagan a la superficie como una serie de grietas
longitudinales paralelas.
Nivel de severidad Bajo
Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de
forma paralela con unas pocas o ninguna interconectadas. Las
grietas no están descascaradas.
Nivel de severidad Medio
Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del nivel L, en un
patrón o red de grietas que pueden estar ligeramente
descascaradas
Nivel de severidad Alto
Red o patrón de grietas que ha evolucionado de tal forma que las
piezas o pedazos están bien definidos y descascarados los bordes.
Algunos pedazos pueden moverse bajo el tránsito Pueden venir
acompañadas de ahuellamiento.
6. SECCIONES TRANSVERSALES TIPO
Ley 441 de control de pesos y dimensiones vehiculares
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