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RESUMEN
PALABRAS CLAVE
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Trabajo Fin de Máster Master Internacional en Tráfico,
Transportes y Seguridad Vial:
Inspección en Seguridad Vial de la Carretera CA-6: kilómetros 097, 102 y
107 del tramo Danlí – Las Manos. Departamento del Paraíso, Honduras
Índice
1. Introducción ...................................................................................................................... 5
2. Desarrollo .......................................................................................................................... 7
2.1 Metodología .................................................................................................................. 8
2.2 Principales resultados ................................................................................................. 13
2.2.1 Subtramo 1:Kilómetro 097+000 a 098+000 ............................................................ 14
2.2.1.1 Descripción del subtramo 1..................................................................................... 14
2.2.1.2 Descripción de usuarios de la vía (subtramo 1) ..................................................... 14
2.2.1.3 Descripción de la señalización, balizamiento y elementos de contención
(subtramo 1) ............................................................................................................................ 15
2.2.1.4 Descripción del entorno del subtramo 1................................................................. 15
2.2.1.5 Reportes de siniestralidad vial (subtramo 1) ......................................................... 15
2.2.1.6 Problemas de Seguridad vial (subtramo 1) ............................................................ 16
2.2.2 Subtramo 2: Kilómetro 102+000 a 103+000 ........................................................... 19
2.2.2.1 Descripción del subtramo 2..................................................................................... 19
2.2.2.2 Descripción de usuarios de la vía (subtramo 2) ...................................................... 19
2.2.2.3 Descripción de la señalización, balizamiento y elementos de contención
(subtramo 2) ............................................................................................................................ 20
2.2.2.4 Descripción del entorno del subtramo 2................................................................. 20
2.2.2.5 Reportes de siniestralidad vial (subtramo 2) .......................................................... 20
2.2.2.6 Problemas de seguridad vial (subtramo 2) ............................................................. 22
2.2.3 Subtramo 3: Kilómetro 107+000 a 108+000 ........................................................... 31
2.2.3.1 Descripción del subtramo 3..................................................................................... 31
2.2.3.2 Descripción de usuarios de la vía (subtramo 3) ...................................................... 32
2.2.3.3 Descripción de la señalización, balizamiento y elementos de contención
(subtramo 3) ............................................................................................................................ 33
2.2.3.4 Descripción del entorno del subtramo 3................................................................. 33
2.2.3.5 Reportes de siniestralidad vial (subtramo 3) .......................................................... 35
2.2.3.6 Problemas de seguridad vial (subtramo 3) ............................................................. 36
3. Conclusiones.................................................................................................................... 43
3.1 Conclusiones generales ............................................................................................... 43
3.2 Conclusiones especificas ............................................................................................. 45
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Trabajo Fin de Máster Master Internacional en Tráfico,
Transportes y Seguridad Vial:
Inspección en Seguridad Vial de la Carretera CA-6: kilómetros 097, 102 y
107 del tramo Danlí – Las Manos. Departamento del Paraíso, Honduras
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Inspección en Seguridad Vial de la Carretera CA-6: kilómetros 097, 102 y
107 del tramo Danlí – Las Manos. Departamento del Paraíso, Honduras
1. Introducción
El presente trabajo se desarrolló sobre tres subtramos de longitud igual a 1
kilómetro cada uno de ellos de la carretera CA-6 (suroccidente de Honduras,
Centroamérica) entre la ciudad de Danlí y el puesto fronterizo Las Manos (con
Nicaragua). El tramo total se extiende por poco más de 30km.
Como parte de un proceso de Gestión de la Seguridad Vial (Naharro, s.f.), que
incluye las Auditorías, se implementará una Inspección en Seguridad Vial por cuanto es
una carretera existente y en operación. Por su estado, se tomará como base para la
selección de los tres kilómetros a inspeccionar el histórico de siniestros viales.
Se utilizarán indicadores como el uso de suelo, estudios de velocidad, usuarios de
la vía y estudios de origen/destino para caracterizar y analizar los riesgos existentes
desde la seguridad vial de la vía, sus usuarios y el entorno de la misma.
Los kilómetros seleccionados corresponden a los subtramos con la mayor
concentración de siniestros viales reportados por la autoridad de tránsito, además de
otras características como lo es la presencia de centros de población, intersecciones y
usuarios vulnerables sobre la vía.
Objetivo General
Identificar y evaluar los riesgos potenciales en seguridad vial en tres subtramos de
longitud total tres kilómetros (1 km por tramo) de la carretera CA-6 Danlí – Las Manos
(Honduras), por medio de una Inspección en Seguridad Vial, proponiendo actuaciones
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Objetivos Específicos
- Caracterizar y analizar la movilidad según tipo de usuarios, incorporando la
información sobre el tránsito promedio diario (TPD) del tramo Danlí – Las
Manos.
- Recopilar y analizar el tipo de siniestralidad vial sobre el tramo Danlí – Las
Manos.
- Identificar y analizar los riesgos en seguridad vial desde los patrones de
movilidad, infraestructura de la vía y entorno de la carretera CA-6 tramo Danlí –
Las Manos.
- Generar propuestas sobre medidas de intervención para la disminución de los
factores de riesgo en seguridad vial de la vía.
Generalidades y contexto
La carretera CA-6 es parte del Corredor de Oriente que sirve para la conectividad
vial de Honduras con Nicaragua, éste inicia en la Ciudad de Tegucigalpa (capital de
Honduras), Departamento de Francisco Morazán, y finaliza en la Aduana de Las Manos
fronteriza con Nicaragua. Conecta las ciudades de Danlí y El Paraíso del Departamento
de El Paraíso. Atraviesa tierras de vocación agropecuaria (café, tabaco, ganadería,
granos básicos, entre otros) con gran cantidad de producción. Aunque el gobierno de
Honduras planea rehabilitar esta vía (misma capacidad, con capa de rodamiento en
asfalto o concreto, por definir), al momento de este ejercicio académico, aun no
existen planos finales del proyecto sobre los cuales poder aplicar una Auditoria en
Seguridad Vial (se está en la etapa inicial del Estudio de Impacto Ambiental), por tanto,
se decidió realizar el ejercicio desde la Inspección en Seguridad Vial de la vía existente.
El tramo a someter a la Inspección en Seguridad Vial cuenta con dos segmentos de
características topográficas diferentes: entre las ciudades de Danlí y El Paraíso, es un
terreno plano, regular, con importantes rectas y algunos caseríos menores dispuestos
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2. Desarrollo
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2.1 Metodología
El presente trabajo se inserta dentro del esquema de las Auditorías en Seguridad
Vial, correspondiendo a la etapa final de la vida del proyecto, cuando este ya existe y
está en operación, por lo que se denomina Inspección en Seguridad Vial.
La metodología parte del análisis de la información e insumos existentes, en
especial las estadísticas de siniestralidad con víctimas; geometría de la carretera,
además de insumos complementarios como datos demográficos del entorno de la vía,
red vial complementaria, uso de suelos, levantamientos planimétricos; entre otros
insumos.
La base de la Inspección en Seguridad Vial es la visita de campo y el recorrido de
todo el proyecto por parte del equipo de especialistas en seguridad vial. Con el trabajo
de campo se busca la identificación de todos los elementos de la vía, su equipamiento
y su entorno que pudieran potenciar el riesgo de un siniestro vial, especialmente de
aquellos con mayor probabilidad de lesiones graves o muerte en los usuarios de la vía.
La observación de campo permite identificar las condiciones físicas de la
infraestructura vial existente; el estado de la demarcación horizontal, señalización
vertical y lumínica/sensorial; los tipos de usuarios presentes en la vía y sus
comportamientos en relación con la vía y su seguridad vial (conductas de riesgo).
La relevancia del trabajo de campo radica en su capacidad de identificar e
involucrar en el análisis de riesgos en seguridad vial a todos los usuarios, en especial
los vulnerables (peatones, ciclistas utilitarios y recreativos, motociclistas) y dentro de
estos, los más vulnerables (menores de edad, escolares, adultos mayores, personas
con discapacidad), expandiendo el análisis más allá de la perspectiva carrocéntirca
(enfoque únicamente hacia el vehículo) históricamente predominante en la
intervención en seguridad vial, consolidando un enfoque integral para todos las formas
de movilidad.
Siendo este TFM aplicado a un caso real, la carretera CA-6 en su tramo Danlí – Las
Manos, Honduras, una de las principales dificultades radicó que del total de
integrantes del grupo solo uno está en el lugar del proyecto. Para los demás fue
materialmente imposible visitar el área de estudio.
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Esta situación se solventó con el aporte del Ing. Carranza de un video mediante
equipo Lidar que documenta todo el recorrido del proyecto, desde su inicio en la
ciudad de Danlí hasta el paso fronterizo de Las Manos (con Nicaragua); video en alta
definición con coordenadas y ubicación geográfica, además de indicación de altura,
velocidad del vehículo y grado de inclinación (pendiente) de la carretera.
Es así que el resto de integrantes del grupo pudieron visualizar en detalle las
condiciones de la vía, sus características, el entorno y el tipo de usuarios presentes,
además de contar con la posibilidad de revisar las veces que fuese necesario el
recorrido. Esta modalidad de trabajo de campo se complementó con otros insumos
suministrados por el Ing. Carranza que se describen a continuación.
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Fuente: http://www.teinteresa.es/espana/Relacion-velocidad-accidente-probabilidad-fallecer_1_878323478.html
Gráfico : Rela ción de veloc idad de vehícu los con gravedad de lesión en peatones en caso d e atropello
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97+200
2
2
1
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Con una topografía entre plana y ondulada, siendo este de subtramo recto con
abundantes árboles en las inmediaciones de la carretera junto con pastizales. El
subtramo analizado no presenta taludes muy pronunciados.
2
Árboles en el
derecho de vía.
1
Hombros de la
carretera sin
definir.
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Conse.
Tipo Día Mes Año Estado
UDVT
Daños
12 Colisión 29 12 2017
materiales
31 Colisión 1 8 2016 Lesionados
40 Colisión 26 5 2017 Lesionados
Fuente: Unidad Departamental de Vialidad y Transporte, Dirección General de
Policía, julio 2018
a. 97+000: Se puede
apreciar peatones
abordando vehículos del
transporte público al 97+000
2
margen de la carretera,
ya que en esta estación
no se cuenta con bahía.
1
Adicional a esto hay un
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orilla de la carretera, podrían Zona donde se encuentra conc entración de Moto t axis a
la or illa de la carretera.
ocasionar colisión con otros
vehículos.
c. 97+200: Zona en la cual se
encuentra el Hospital General
Gabriela Alvarado; zona que 97+200
Semáforo en
carece de señalización que mal estado.
indique al usuario de la
proximidad del Hospital. Existe
un semáforo, del cual no está en
funcionamiento. Existe presencia Zona de Hosp ita l s in seña lizar , Semáforo en mal estado.
de vehículos estacionados a la
orilla de la carretera, por motivo
de falta de parqueos en el
hospital. Está entrada y salida
constante de vehículos y al hecho
de que no se cuenta con
señalización de restricción de
velocidad, ha provocado colisión
entre vehículos en esta zona. Zona de estac ionamient o de v ehículos a la or illa de la
carreta, en las inmediac iones del Hosp ita l General
Gabriela A lvarado.
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colisión por alcance con otros Acceso inadecuado hacia prop iedad pr ivada.
usuarios de la vía.
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102+000
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trillos para peatones, algunos ciclistas y mototaxis sobre todo en el paso por el centro
de El Pescadero.
Únicamente está demarcada la línea amarilla del centro continua y por segmentos
discontinuos; no se observa otra demarcación horizontal; no existe señalización
vertical únicamente algunas señales informativas. Márgenes de la vía sin barreras de
contención; ninguna señalización semaforizada.
Entorno rural, con amplias zonas verdes en los márgenes de la vía; presencia de
actividad agropecuaria; presencia de zonas industriales de mediano tamaño con
accesos sobre la vía principal; caserío de El Pescadero extendido a ambas márgenes de
la vía, consistente en casas de habitaciones y comercios menores, con accesos sobre la
vía principal. No existe infraestructura vial complementaria. Presencia de todo tipo de
usuarios de la vía.
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coordenadas); lo cual limita la profundidad del análisis que pudiera realizarse. A su vez,
la información brindada no fue una Base de Datos, sino un cuadro que resumía una
serie de eventos de tránsito sobre las variables de fecha, tipo de siniestro, dirección y
un consecutivo (Anexo # 2).
Tabla resumen de siniestros viales reportados para el KM 102+000
Conse.
Tipo Día Mes Año Estado
UDVT
3 Colisión 10 7 2016 Lesionados
29 Colisión 21 5 2016 Lesionados
4 Atropello 6 3 2017 Lesionados
7 Colisión 31 7 2017 Lesionados
32 Colisión 19 1 2017 Muerte
34 Colisión 26 2 2017 Lesionados
Caida de
44 4 9 2017 Lesionados
ocupante
15 Colisión 8 5 2018 Lesionados
16 Colisión 10 5 2018 Lesionados
18 Colisión 18 5 2018 Lesionados
19 Colisión 20 5 2018 Lesionados
20 Colisión 7 6 2018 Lesionados
21 Colisión 16 6 2018 Lesionados
Fuente: Unidad Departamental de Vialidad y Transporte, Dirección General de
Policía, julio 2018
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Un dato interesante a resaltar es que, de los trece eventos reportados para este
subtramo, ocho ocurrieron en los primeros seis meses del año, y cinco en el segundo
semestre. A su vez, la mayoría se reportaron para el mes de mayo (cinco); los meses de
junio y julio reportaron dos casos cada uno; enero, febrero, marzo y septiembre con un
caso. Las dudas sobre la rigurosidad de los datos aportados por la UDVT, no permite
sacar inferencias de esos datos. No se ha podido confirmar si esto guarda relación con
diferencias estacionales relativas a las actividades productivas de la zona.
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d. 102+110 y 102+120 (Sentido 1-2): Árboles de gran tamaño sobre orilla de la vía
(menos de 2m), se convierten en objetos fijos en caso que un vehículo se salga
de la vía.
Se repite: 102+560:
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Acceso
Trillo peatonal
f. 102+160 (Sentido 2-1): rocas de gran tamaño sobre orilla de la vía (menos de
2m desde arcén), convertidos en objetos fijos en caso de salida de la vía de
algún vehículo.
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g. 102+200 (Sentido 1-2): acceso a vía privada en concreto estilo rampa para
ingreso de maquinaria especial, transporte de carga y otros vehículos a zona
bodegas y zona agrícola; no hay ninguna advertencia de la intersección, no hay
iluminación; poca visibilidad por vegetación.
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Camino
Trillo
peatonal Trillo peatonal
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Trillo peatonal
l. 102+510: puente de doble vía, dos carriles con baranda en concreto con
señales de impacto, sin señalización o demarcación; señales de presencia de
peatones.
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m. 102+540: salida sur del puente, accesos a caminos vecinales en lastre y tierra a
ambos márgenes, sin señalización o demarcación; área de viviendas, presencia
de vehículos, motocicletas, tuktuk, ciclistas y peatones.
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p. 102+760: intersección con dos caminos rurales en lastre a ambos lados, con
desnivel y trillos de peatones, en recta. Ninguna señalización o demarcación, ni
barreras de contención.
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r. 102+900 (Sentido 2-1): desnivel del terreno en la margen de la vía, sobre tramo
recto y plano, sin barrera de contención.
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PK 107+200 PK 107+800
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3. Conclusiones
A partir del ejercicio implementado de una Inspección en Seguridad Vial en los tres
kilómetros de la carretera CA-6 tramo Danlí – Las Manos, nos permite generar algunas
conclusiones generales, así como otras específicas en materia de seguridad vial para
cada KM analizado y las conclusiones según los objetivos planteados:
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Aunque este fue un objetivo que se intentó abordar como base para una
Inspección en Seguridad Vial, se topó con la realidad que el sistema de registro de
siniestros viales y sus víctimas para Honduras tiene importantes debilidades,
empezando porque no cuentan con una Base de Datos unificada y consolidada que se
pueda consultar por las diferentes tipologías de siniestralidad y así realizar los análisis
correspondientes.
El único dato que se pudo obtener de las autoridades encargadas, fue una tabla
con el reporte de 48 eventos de tránsito entre enero del 2016 y junio del 2018, que
únicamente consigna el tipo de evento (colisión, atropello, etc.), la fecha en que
ocurrió y una dirección general del evento.
Fue imposible conocer detalles como tipo de lesión, cantidad de personas y
vehículos involucrados, detalles de las colisiones, si estas fueron entre vehículos
particulares o involucró otros tipos de vehículos (motocicletas, camiones, etc.); sexo de
las víctimas; edad; rol de la víctima, etc.
Con los pocos datos conocidos, lo más que se pudo hacer fue identificar las zonas
de concentración de siniestros viales, que fue la base para seleccionar los tres
subtramos kilómetros sobre los cuales se realizó la Inspección en Seguridad Vial. En
general, la mayoría de eventos hacen referencia a colisiones con un 68%; un 23%
atropellos y el restante 9% entre caídas, vuelcos y sin definir.
Del material aportado por la UDVT no queda claro cuales eventos tuvieron
lesionados (y de qué gravedad) y cuales solo fueron daños materiales. Dentro de
algunos detalles que se indican en la tabla, aparecen cinco siniestros viales con reporte
de fallecidos, lo que representaría el 10% del total de eventos de tránsito.
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del tramo de casi 30km entre Danlí – Las Manos, como en los subtramos kilométricos
seleccionados.
- Generar propuestas sobre medidas de intervención para la disminución de los
factores de riesgo en seguridad vial de la vía.
Como segunda parte del ejercicio, los riesgos identificados fueron priorizados y
seleccionados aquellos de mayor relevancia para los cuales se elaboraron fichas de
Elementos Susceptibles de Mejora (ESM), que se detallan en el apartado de
PROPUESTAS.
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Trabajo Fin de Máster Master Internacional en Tráfico,
Transportes y Seguridad Vial:
Inspección en Seguridad Vial de la Carretera CA-6: kilómetros 097, 102 y
107 del tramo Danlí – Las Manos. Departamento del Paraíso, Honduras
4. Propuestas
En este apartado se incluyen las fichas correspondientes a los principales
Elementos Susceptibles de Mejora (ESM), siguiendo el formato visto a lo largo del
Módulo 8 del Máster Internacional en Tráfico, Tránsito y Seguridad Vial y sugerido por
el profesor del curso.
INFRAESTRUCTURA Y USUARIOS VULNERABLES
ACERAS Y PASOS PEATONALES Aunque se identificaron muchas
Ficha Código Nº
Identificación Gravedad Prioridad
nº ESM Casos
5 102005
Accesos peatonales y paos de peatones sin
2 Moderada Normal
situaciones de riesgo en los
infraestructura segura
subtramos inspeccionados,
únicamente se someten a
intervención aquellos que presentan
mayor gravedad y riesgo.
1. Localización
Se agrupan según cada uno de los
2. Descripción
subtramos analizados. La ficha cuenta
3. Problemática
con once apartados. En Ficha N°, se
4. Naturaleza del riesgo
Naturaleza Magnitud Probabilidad incluye un consecutivo; Código ESM
1
5. Propuesta de actuaciones
lo conforma el KM inicial el subtramo
1
2 Inspeccionado y el consecutivo;
Identificación, se indica el tipo de deficiencia; N° de Casos, si la situación identificada
es única o se repite en otros puntos; Gravedad, que puede ser Leve, Moderada o
Severa; Prioridad que puede ser baja, normal o alta; por medio de una captura de
imagen se muestra el tramo de carretera con el problema identificado; Localización, se
indica la ubicación exacta del ESM; Descripción, se realiza una descripción detallada
del defecto identificado; Problemática, se describe el riesgo que podría implicar el
defecto identificado de no ser intervenido; Naturaleza del riesgo, se enumeran las
potenciales consecuencias que puede generar el riesgo identificado (que a su vez se
indica su Magnitud y Probabilidad, que generalmente coinciden con la Gravedad y
Prioridad); Propuesta de actuaciones, por último, se establecen las propuestas para
solucionar o prevenir cada uno de los efectos ocasionados por los riesgos identificados.
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1. Localización
Se ubi ca en va ri os puntos , es peci a l mente en el s enti do 1-2, en l a s cota s 102+000 y 102+820, ca rretera CA-6, Da nl i –
Pa ra i s o, a l a a l tura de l a comuni da d de El Pes ca dero.
2. Descripción
La capa asfáltica de rodamiento presenta segmentos con fracturas y hundimientos que se extienden por varios metros,
sugiriendo problemas del relleno, de compactación, o de diseño para el soporte de tránsito pesado.
3. Problemática
Estos hundimientos pueden causar pérdida de control del vehículo en caso de manejar a velocidades elevadas; a su vez,
en caso lluvia, se produce empozamiento de agua, lo que a su vez puede generar el efecto de hidroplaneo que aumente el
riesgo de pérdida de control del vehículo, riesgo que aumenta en el caso de los motociclistas.
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MÁRGENES Y SU TRATAMIENTO
OBJETOS FIJOS
Ficha Código Nº
Identificación Gravedad Prioridad
nº ESM Casos
Árboles como objetos fijos sobre márgenes de carretera a
2 102002 2 Moderada Alta
menos de 2m.
1. Localización
El ESM se ubica sobre el margen de la vía, en las cotas 102+050 sentido 2-1 y 102+430 sentido 1-2.
2. Descripción
Árboles de tamaño importante en las márgenes de la vía, a menos de dos metros sin ningún elemento de
contención en caso de salida de la vía de un vehículo.
3. Problemática
La presencia de los árboles a orilla de la vía sin que existan barras de contención, potencian el riesgo de que
se conviertan en objetos fijos en caso que algún vehículo pierda el control y se salga de la vía, aumentando
la exposición al riesgo en la gravedad de las lesiones, en especial al ser un tramo recto y llano que permite
el desarrollo de altas velocidades por los vehículos. El riesgo de lesiones graves aumenta si el percance se
da con motociclistas.
4. Naturaleza del riesgo
Naturaleza Magnitud Probabilidad
Colisión con objeto fijo en caso de salida de la vía de cualquier tipo de
1 Severa Alta
vehículo.
5. Propuesta de actuaciones
Reti ro de l os á rbol es que es tén a menos de ci nco metros del ma rgen de l a vía ; i ns ta l a ci ón de ba rrera s de
1
contenci ón en l os tra mos de vel oci da d y ri es go de s a l i da de l a vía .
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1. Localización
En la carretera CA-6 Danli – Paraíso, sobre la entrada a la comunidad de El Pescadero, sentido 2-1, a la altura
de la estación 102+340
2. Descripción
Parada de autobús en margen de la vía sobre terreno inclinado, con senderos de peatones, y acceso de
vehículos; no existe bahía de autobús, no hay demarcación o señalización; no hay aceras.
3. Problemática
La parada de autobuses ubicada sobre margen de la vía asegura la presencia de peatones, que ante la falta
de infraestructura segura aumenta la exposición al riesgo por atropellos, tanto en el acceso de los peatones
a la parada, como en su ascenso o descenso de las unidades de transporte público, o de la pérdida de
control de algún vehículo con salida de la vía.
4. Naturaleza del riesgo
Naturaleza Magnitud Probabilidad
1 Atropello de peatón en su traslado hacia la parada. Severa Alta
2 Atropello de peatón por salida de la vía de vehículos. Severa Alta
5. Propuesta de actuaciones
1 Cons trui r a cera s de a cces o a l a pa ra da de a utobús ;
Cons trui r ba hía pa ra a utobus es , en ca s o de no poders e cons trui r por fa l ta de es pa ci o; i ns ta ura r ba rrera s de
2
contenci ón en l a pa ra da pa ra preveni r en ca s o de s a l i da de l a vía de a l gún vehícul o por pérdi da de control .
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SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN
INTERVENSIÓN EN INTERSECCIONES
Ficha Código Nº
Identificación Gravedad Prioridad
nº ESM Casos
1. Localización
Carretera CA-6, tramo Danli – Paraíso, estacionamiento 102+540: salida sur del puente, ambos sentidos y
102+760 ambos sentidos.
2. Descripción
En salida sur de puente de dos vías, sobre recta hay una intersección con acceso a dos vías marginales en
lastre sobre ambos márgenes, con terreno en elevación; no existe ninguna demarcación o señalización,
tampoco carriles de aceleración o desaceleración para un ingreso/salida seguro de vehículos desde zonas
habitacionales de la comunidad de El Pescadero. Presencia de ciclistas, peatones, motociclistas y otros
vehículos.
3. Problemática
Al no existir ningún tipo de señalización y demarcación que regule el acceso o salida de los vehículos hacia
esas vías marginales, aumenta el riesgo por colisiones, sobre todo al ubicarse en la salida de un puente y
sobre una recta; la severidad de las lesiones será mayor en caso de colisiones con motocicletas o atropello
de peatones. EL riesgo aumenta más en días de lluvia o en horas de poca luz natural al no existir
iluminación artificial.
4. Naturaleza del riesgo
Naturaleza Magnitud Probabilidad
1 Colisiones laterales por ingreso/salida de vehículos. Moderada Alta
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1. Localización
En la carretera CA-6, tramo Danli – Paraíso, en el sentido 1-2 sobre los estacionamientos 102+620 y 102+650.
2. Descripción
Se observan trillos y pasos peatonales sobre el margen de la vía en el sentido 1-2, sin contar con aceras o
pasos peatonales seguros con señalización, demarcación y/o semaforización; tampoco existen barreras de
contención en caso de salida de la vía de algún vehículo.
3. Problemática
La presencia de peatones en condiciones de riesgo y sin infraestructura adecuada y segura para su
circulación aumenta la posibilidad de atropello con lesiones graves para peatones, tanto en sus intentos de
cruzar la vía, como ante la posibilidad de una pérdida de control del vehículo con salida de la vía.
2 Atropello de peatón por pérdida de control de vehículo con salida de vía. Severa Normal
5. Propuesta de actuaciones
1 Sema fori za ci ón y s eña l i za ci ón de pa s o pea tona l (i ns ta l a ci ón de s emá foro pea tona l ).
Cons trucci ón de a cera s con ba rrera s de contenci ón en ca s o de s a l i da de l a vía de un vehícul o por pérdi da de
2
control .
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1. Localización
Senti do 2-1 PK 107+780 Senti do 2-1PK 107+620 Senti do 1-2 PK 107+680
2. Descripción
Bá cul os de va l l a s publ i ci ta ri a s en el ma rgen de l a ca rretera s i n ni ngún el emento de contenci ón en ca s o de s a l i da de l a
vía de un vehícul o.
3. Problemática
La pres enci a de es tos el ementos a ori l l a de l a vía s i n que exi s ta n ba rra s de contenci ón, a umenta n l a expos i ci ón a l
ri es go de l a s l es i ones , en es peci a l a l s er un tra mo recto y l l a no que permi te el des a rrol l o de a l ta s vel oci da des por l os
vehícul os .
4. Naturaleza del riesgo
Naturaleza Magnitud Probabilidad
Colisión con objeto fijo en caso de salida de la vía de cualquier tipo de vehículo.
1 Grave Normal
5. Propuesta de actuaciones
1 Col oca ci ón de el ementos de protecci ón fl exi bl es
El i mi na ci ón de l os el ementos o des pl a za mi ento ha ci a el zona s ma s a l eja da s de l a s má rgenes
2
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1. Localización
107+080 (Senti do 1-2); 107+100 a 107+140 (Senti do 1-2); 107+300 a 107+340 (Senti do 1-2); 107+440 a 107+460
(Senti do 1-2); 107+620 a 107+650 (a mbos s enti dos ); 107+720 a 107+760 (a mbos s enti dos ); 107+820 a 107+840
(s enti do 1-2)
2. Descripción
La ca pa a s fá l ti ca de roda mi ento pres enta s egmentos con fra ctura s y hundi mi entos que s e exti enden por
va ri os metros , s ugi ri endo probl ema s del rel l eno, de compa cta ci ón, o de di s eño pa ra el s oporte de trá ns i to
pes a do.
3. Problemática
Es tos hundi mi entos pueden ca us a r pérdi da de control del vehícul o en ca s o de ma neja r a vel oci da des
el eva da s ; a s u vez, en ca s o l l uvi a , s e produce empoza mi ento de a gua , l o que a s u vez puede genera r el
efecto de hi dropl a neo que a umente el ri es go de pérdi da de control del vehícul o, ri es go que a umenta en el
ca s o de l os motoci cl i s ta s .
4. Naturaleza del riesgo
Naturaleza Magnitud Probabilidad
1 Pérdida de control del vehículo con salida de la vía Severa Alta
2 Pérdida de control del vehículo con invasión de carril Severa Alta
3 Pérdida de control de vehículo con posibilidad de derrape por hidroplaneo Severa Alta
4 Pérdida de control del vehículo con posibilidad de vuelco en caso de Severa Alta
5. Propuesta de actuaciones
Recons trucci ón de tra mos a fecta dos , mejora ndo l os rel l enos , l a compa cta ci ón y l a ca pa de a s fa l to,
1 a decua ndo el di s eño a l ti po de vehícul os en ci rcul a ci ón.
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1. Localización
107+180, a cces o pri va do a pequeña i ndus tri a (Senti do 1-2) y cruce con ca mi no (s enti do 2-1)
2. Descripción
Se a preci a fa l ta de es pa ci o pa ra l os ra di os de gi ro neces a ri os pa ra l os vehícul os de ca rga . Aus enci a de
s eña l i za ci ón. Se puede obs erva r l a pres enci a de ma rca s de frena da en l a ca l za da
3. Problemática
La fa l ta de s eña l i za ci ón junto con l a l enti tud de l a s ma ni obra s por l o i na decua do de l a geometría en
es peci a l pa ra l os vehícul os de ca rga a umenta el ri es go por col i s i ones . Se es pera n vel oci da des a l ta s por
tra ta rs e de una recta .
4. Naturaleza del riesgo
Naturaleza Magnitud Probabilidad
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SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN
INTERVENCIÓN EN INTERSECCIONES
Ficha Código Nº
Identificación Gravedad Prioridad
nº ESM Casos
4 107004 Intersección con rutas marginales sin demarcación 1 Severa Alta
1. Localización
PK 107+890
2. Descripción
Cruce s i n ni ngún ti po de s eña l i za ci ón de preferenci a o, a dvertenci a y s i n i l umi na ci ón. Los fl ujos de trá fi co
no s e encuentra n ca na l i za dos . En el entorno del cruce s e concentra n pues to de venta l o que a umenta l a
pres enci a de us ua ri os vul nera bl es .
3. Problemática
En es te cruce s e ha n regi s tra do un tota l de 5 a cci dentes entre ma rzo de 2016 y juni o de 2017, cua tro de el l os
con vícti ma s i ncl uyendo uno morta l .Al no exi s ti r ni ngún ti po de s eña l i za ci ón y dema rca ci ón que regul e el
a cces o o s a l i da de l os vehícul os ha ci a es a s vía s ma rgi na l es , a umenta el ri es go por col i s i ones . Se es pera n
vel oci da des a l ta s por tra ta rs e de una recta . l o que a unebta l a s everi da d de l a s l es i ones s obre todo en el
ca s o col i s i ones con motoci cl eta s o a tropel l o de pea tones . El ri es go a umenta má s en día s de l l uvi a o en
hora s de poca l uz na tura l a l no exi s ti r i l umi na ci ón a rti fi ci a l .
4. Naturaleza del riesgo
Naturaleza Magnitud Probabilidad
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MÁRGENES Y SU TRATAMIENTO
ELEMENTOS DE PROTECCIÓN
Ficha Código Nº
Identificación Gravedad Prioridad
nº ESM Casos
5 107005 Terraplenes en altura sin protección 3 Severa Alta
1. Localización
107+060 a 107+100 (Ambos s enti dos ); 107+100 a 107+150 (Ambos s enti dos ); 107+100 a 107+150 (Ambos
s enti dos )
2. Descripción
Aus enci a de el ementos de contenci ón a pes a r de l a exi s tenci a de ta l udes de ha s ta 4,5 m de a l tura con
pendi entes 1V:2H. En di chos ta l udes s e encuentra una va ri eda d de obs tá cul os ma s o menos rígi dos . El ma l
es ta do del pa vi mento contri buye a que a umente l a proba bi l i da d de que s e produzca una perdi da de
control del vehícul o, en es peci a l con l l uvi a s .
3. Problemática
Ante una s a l i da de l a vía y el fuerte des ni vel junto con l a pres enci a obs tá cul os a umenta n l a expos i ci ón a l
ri es go de l a s l es i ones .
4. Naturaleza del riesgo
Naturaleza Magnitud Probabilidad
3 Vuelco del vehículo ante una eventual perdida de control del mismo Severa Alta
4 Colisión a gran velocidad con obstáculos presentes en el talud Severa Alta
5. Propuesta de actuaciones
Recons trucci ón de tra mos a fecta dos , mejora ndo l os rel l enos , l a compa cta ci ón y l a ca pa de a s fa l to,
1
a decua ndo el di s eño a l ti po de vehícul os en ci rcul a ci ón.
1 Col oca ci ón de el ementos de protecci ón fl exi bl es
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5. Bibliografía consultada
https://www.dropbox.com/s/9x3avjyq2h1lzwx/Recorrido%20Danlí-
Las%20Manos%202.mp4?dl=0
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6. Anexos
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