“UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES”

FACULTAD DE INGENIERIA

1.-GENERALIDADES:

En el presente informe nos permite detallar el estudio de tráfico en el Tramo Tarma a

Acobamba; referencia entrada al camino de tierra hacia La Hacienda la Florida, en el
Distrito de Tarma; consiste en el conteo de vehículos clasificados según sus ejes, el
conteo de vehículos se debe realizar como indica el reglamento en dos días, uno de los
días correspondiente a un día laborable típico y el otro a un día sábado, debido a
razones académicas se realizó el conteo por 12 horas.

El conteo vehicular nos permitirá conocer la clasificación por tipo de vehículos que
circulan por la vía, además nos permite determinar el tipo de tráfico pesado expresado
en ejes equivalentes, para su posterior diseño del pavimento.

1.1.-ALCANCES:

- La ubicación para el estudio vehicular, fue designada por el ingeniero responsable de la

unidad de ejecución curricular de “Pavimentos”. Los conteos fueron volumétricos y
clasificados por tipo de vehículo; y se realizó durante 12 horas específicamente desde
3:00 hasta 15:00 horas del día sábado 18 /05/2018.

- El estudio tráfico que se desarrolló, determina el tipo de tráfico correspondiente a esa vía,
para posteriormente diseñar el pavimento para dicho sector.

1.2.-OBJETIVOS

1.2.1.-OBJETIVO GENERAL.

 Calcular el tipo de tráfico pesado expresado en ejes equivalentes, para su

posterior diseño del pavimento.

 Cuantificar, clasificar la cantidad de vehículos que se desplazan por la

carretera, como también calcular los ejes equivalentes para el
dimensionamiento de la vía.
1.2.2.-OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Identificar el volumen y la intensidad de tráfico que recorren en la vía.

 Determinar la demanda de transporte del tramo: Tarma – Acobamba.

 Determinar los indicadores de tráfico y el mayor tránsito que se da en una

carretera para el diseño.

1
“PAVIMENTOS”
 “UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES”
FACULTAD DE INGENIERIA

 Efectuar el Conteo respectivo de Tráfico Volumétrico y Clasificar por cada

Tipo de Vehículo en ubicaciones puntuales, determinando también con qué
fin se utilizan las carreteras que estos vehículos transportan, como así
también conociendo las cargas que estos transportan.

1.3.-UBICACIÓN

DEPARTAMENTO: Junín

PROVINCIA : Tarma

DISTRITO : Acobamba

REFERENCIA : A 1.5km del Hospedaje La Florida, en dirección a Acobamba

TRAMO : Tarma – Acobamba

Gráfico 1.1.
Mapa del Perú. - Región Junín

FUENTE: Elaboración propia

2
“PAVIMENTOS”
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Grafico 1.2.
Mapa de la provincia de Tarma

FUENTE: GOOGLE MAPS

Grafico 1.3. MAPA SATELITAL

Estación de Conteo - Distrito de Tarma, Provincia de Tarma

FUENTE: GOOGLE EARTH

3
“PAVIMENTOS”
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FACULTAD DE INGENIERIA

2.-METODOLOGÍA DE TRABAJO DE CAMPO:

2.1-ESTACIÓN DE AFORO:

El punto de estación fue en la carretera vía (Tarma - Acobamba),

específicamente en Distrito de Tarma, en la referencia entrada al
camino de tierra La Hacienda La Florida.

Esta vía es de 1 calzada con 2 sentidos.

CUADRO 2.1.
Ubicación de La estación de control

CÓDIGO TRAMO UBICACIÓN

Referencia entrada al camino de tierra hacia

E1 TARMA - ACOBAMBA
Antacusi

Referencia entrada al camino de tierra hacia

E2 ACOBAMBA - TARMA
Antacusi

FUENTE: Elaboración propia

2.2- TRABAJO DE CAMPO

Con el propósito de contar con información primaria que nos permita

actualizar, verificar se ha realizado el reconocimiento de la ubicación de
la estación de conteo CARRETERA TARMA - ACOBAMBA –TARMA
(COORD: 18 L; 460305.01 m E; 8667730.14 m S; elevación 3351
m.s.n.m.), respectivamente de vehículos ligeros, camiones, buses,
semitraileres y tráileres.

Conteos.- Los Conteos de Volumen y Clasificación se realiza las 12

horas, específicamente desde 3:00 hasta 15:00 horas del día viernes 18
de Mayo 2018. Clasificando los Tipos de Vehículos, cada hora, por
sentido de tráfico, las labores de campo se efectuaron grupo de cinco
integrantes.

A continuación, incluimos el Gráfico de ubicación de las Estaciones de

Control y el Cronograma.

4
“PAVIMENTOS”
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CUADRO 2.2.
Cronograma de Estudio de Campo realizado sábado 18 Noviembre 2017

PERIODO DE CÓDIGO E1 E1 E1 E1 E2 E2 E2 E2

12 HORAS RESPONSABLE Chura Tacuna Cuicapuza Mercado Avilez Vidal Arzapalo Benites

TARMA - ACOBAM
Hora TARMA - ACOBAMBA TARMA - ACOBAMBA TARMA - ACOBAMBA ACOBAM BA
TRAMO ACOBAMBA TARMA ACOBAMBA TARMA ACOBAMBA TARMA BA TARMA

3:00-4:00 X X X

4:00-5:00 X X x

5:00-6:00 X x x

6:00-7:00 X x x

7:00-8:00 X X X

8:00-9:00 X X X

9:00-10:00 X X X

10:00-11:00 X X X

11:00-12:00 X X X

12:00-13:00 X x X

13:00-14:00 X X X

14:00-13:00 X X X

Fuente: Elaboración propia

2.3.- FORMATO DE CONTEO:

Este formato fue elaborado teniendo en cuenta e información alternativa

de los tipos de vehículos que transcurren mayormente por esa vía, se
consideró también hacer los conteos por horas, hora de comienzo fue a
las 03:00 hasta las 15:00 horas del día.

5
“PAVIMENTOS”
 CUADRO 2.3.

SENTIDO FECHA: 18 / 05 / 18 ESTACION

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL TARMA - ACOBAMBA DIA : VIERNES ????????

“PAVIMENTOS”
VEHICULOS LIGEROS VEHICULOS PESADOS DE CARGA Y PASAJEROS

HORA: (DE - MOTO TAXIS (MUY COMBI, CAMIONETA, AUTO, BUS CAMION SEMITRAYLERS
LIGEROS) MINIBANG, CUSTER. B2 B3-1 B4-1 C2 C3 C4 8x4 T3S3 C3R3
HASTA)

03:00 04:00

04:00 05:00

05:00 06:00

6
06.00 07:00

07:00 08:00

08:00 09:00

09:00 10:00
FACULTAD DE INGENIERIA

10:00 11:00

11:00 12:00

12:00 13:00
“UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES”

13:00 14:00

14:00 15:00
TOTAL POR TIPO
DE VEHICULOS

Fuente: Elaboración Propia

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FACULTAD DE INGENIERIA

3.- METODOLOGÍA DE TRABAJO DE GABINETE:

3.1.- ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA):

El índice medio diario es el conteo del número total de vehículos que
pasan durante un periodo dado en el manual se consideran estos dos
casos:

IMDA = IMD * FC

Dónde:

IMDA = Índice Medio Diario Anual

IMD = Índice Medio Anual

FC = Factor De Corrección Estacional según el mes que se efectuó el aforo.

3.1.2. Cálculo del Índice Medio Diario (IMD).

El manual indica que si se cuenta con las referencias regionales será

suficiente realizar las nuevas investigaciones puntuales por tramo en
solo dos días, teniendo en cuenta que el tráfico este bajo condición
normal, uno de los días corresponde a un día laborable típico y otro a un
día sábado, se sacare el promedio de estos dos días y se obtendrá el
IMD.

- Para el presente estudio de tráfico el conteo se realizó solo 12 horas

teniendo por conveniente realizar el conteo el día viernes de Los
Conteos de Volumen y Clasificación se realiza las 12 horas,
específicamente desde 3:00 hasta 15:00 horas del día Viernes 18 de
Mayo 2018. Por lo tanto, todos los cálculos estarán en base al conteo
de 12 horas.

- No se realiza ningún promedio debido que el dia ejecutado el conteo

corresponde a un solo día.

7
“PAVIMENTOS”
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CUADRO N°3.1. Índice Medio Diario (IMD) del Conteo realizado en el sentido de TARMA-
ACOBAMBA
VEHICULO OMNIBUS CAMION SEMITRAYLERS TRAYLERS
HORA TOTAL PORCENTAJE
LIGERO B2 B3-1 B4-1 C2 C3 C4 T2S1 T2S2 T2S3 T3S2 T3S3 C2R2 C2RB2 C3R3

03:00 - 04:00 15 7 3 1 9 5 0 0 2 0 0 0 0 0 0 42 1.665

04:00 - 05:00 22 6 8 0 13 8 1 0 1 0 0 0 0 1 0 60 2.378
05:00 - 06:00 56 8 4 1 25 12 0 3 0 0 3 0 1 0 0 113 4.479
06:00 - 07:00 167 0 0 2 30 22 0 0 0 0 0 0 1 1 0 223 8.839
07:00 - 08:00 234 2 0 0 33 10 0 0 1 2 0 0 1 0 0 283 11.217
08:00 - 09:00 219 0 0 0 21 12 0 1 0 0 0 0 0 1 1 255 10.107
09:00 - 10:00 243 1 0 0 16 8 0 0 1 0 0 1 0 1 0 271 10.741
10:00 - 11:00 208 1 0 0 17 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 231 9.156
11:00 - 12:00 218 3 2 0 12 3 0 1 1 0 0 0 0 0 0 240 9.512
12:00 - 13:00 244 1 3 0 14 1 0 0 2 0 0 0 1 0 0 266 10.543
13:00 - 14:00 226 2 2 0 6 3 0 2 1 0 0 0 0 0 0 242 9.592
14:00 - 15:00 272 1 2 0 14 5 0 1 2 0 0 0 0 0 0 297 11.772
TOTAL 2124 32 24 4 210 93 1 8 12 2 3 1 4 4 1 2523 100.000
PORCENTAJE 84.185 1.268 0.951 0.159 8.323 3.686 0.040 0.317 0.476 0.079 0.119 0.040 0.159 0.159 0.040 100.000

Fuente: Elaboración propia

El cuadro presenta un incremento de circulación vehicular progresivamente, nos indica

que en la madrugada; desde 23:00 hasta las 03:00 horas del día siguiente, se presenta
un tráfico muy bajo y a medida que pasan las horas el tráfico aumenta, en el sentido de
subida de la vía. Las horas pico son: desde 14:00 a 15:00 horas del día

CUADRO N°3.2.: Índice Medio Diario (IMD) del Conteo realizado en el sentido de
ACOBAMBA - TARMA

VEHICULO OMNIBUS CAMION SEMITRAYLERS TRAYLERS

HORA TOTAL PORCENTAJE
LIGERO B2 B3-1 B4-1 C2 C3 C4 T2S1 T2S2 T2S3 T3S2 T3S3 C2R2 C2RB2 C3R3
03:00 - 04:00 13 2 1 0 5 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 25 0.979
04:00 - 05:00 24 4 5 0 7 6 0 0 2 0 0 0 0 1 0 49 1.919
05:00 - 06:00 58 15 2 2 23 11 0 1 0 0 1 0 0 0 0 113 4.424
06:00 - 07:00 163 8 7 1 29 13 1 0 0 0 0 0 0 1 0 223 8.731
07:00 - 08:00 231 6 2 0 34 9 0 1 1 0 0 0 0 0 0 284 11.120
08:00 - 09:00 217 5 1 0 31 8 0 1 0 0 0 0 1 0 1 265 10.376
09:00 - 10:00 237 2 0 0 27 6 0 0 0 1 1 1 0 0 0 275 10.767
10:00 - 11:00 218 3 1 0 29 7 0 1 1 0 0 0 0 0 0 260 10.180
11:00 - 12:00 228 4 1 0 13 2 0 0 1 0 0 0 1 0 0 250 9.789
12:00 - 13:00 234 3 1 0 12 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 253 9.906
13:00 - 14:00 215 4 3 0 8 4 0 1 2 0 0 0 0 0 0 237 9.280
14:00 - 15:00 289 3 2 0 16 6 0 1 2 0 0 0 1 0 0 320 12.529
TOTAL 2127 59 26 3 234 76 1 7 11 1 2 1 3 2 1 2554 100.000
PORCENTAJE 83.281 2.310 1.018 0.117 9.162 2.976 0.039 0.274 0.431 0.039 0.078 0.039 0.117 0.078 0.039 100.000

8
“PAVIMENTOS”
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FACULTAD DE INGENIERIA

El cuadro podemos determinar una mayor incidencia de vehículos a las 14:00 - 15:00
horas del día. Y además se observa que existe mayor cantidad de vehículos ligeros que
circulan en el sentido de Acobamba - Tarma esto registrado entre las horas de 14:00 -
15:00 horas; y le prosigue camiones del tipo C2 registrado entre las 7:00 a 8:00 horas.
Las horas punta donde circulan la mayoría de vehículos es desde las 14:00 - 15:00
horas, que registra 320 como el total del conteo de vehículos en ese intervalo de horas
del día.

Grafico 3.1. Variación Horaria – conteo vehicular TARMA – ACOBAMBA

320
350 INTENSIDAD DE
284
TRAFICO POR HORA
300 265 275
CANTIDAD DE VEHICULOS

260 250 253

237
250 223

200
150 113
100
49
50 25

0
03:00-

04:00-

05:00-

06:00-

07:00-

08:00-

09:00-

10:00-

11:00-

12:00-

13:00-

14:00-
10:00
04:00

05:00

06:00

07:00

08:00

09:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00
INTERVALO DE HORAS

PORCENTAJE DE PORCENTAJE DE VEHICULOS

VEHICULOS LIGEROS Y 1% PESADOS 21%
17% PESADOS 5%

83%

BUSES CAMIONES
73%
LIGEROS PESADOS SEMITREYLERS TRAYLERS

Fuente: Elaboración propia

9
“PAVIMENTOS”
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FACULTAD DE INGENIERIA

Grafico 3.1. Variación Horaria – conteo vehicular ACOBAMBA - TARMA

350
INTENSIDAD DE TRAFICO POR HORA 325
294
300 271 277
264 256 257
CANTIDAD DE VEHICULOS

237 244
250

200

150 128

100
58
50 28

0
03:00-

04:00-

05:00-

06:00-

07:00-

08:00-

09:00-

10:00-

11:00-

12:00-

13:00-

14:00-
08:00

15:00
04:00

05:00

06:00

07:00

09:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00
INTERVALO DE HORAS

PORCENTAJE DE VEHICULOS PORCENTA J E DE VEHICULO S

LIGEROS Y PESADOS 2% PESADOS
19%
33%
4%

81%

61%
LIGEROS PESADOS BUSES CAMIONES

Fuente: Elaboración propia

CUADRO 3.3. Grado de Intensidad Vehicular (Ambos Sentidos)

CONFIGURACION VEHICULAR
LIGEROS BUSES CAMIONES SEMITREYLERS TRAYLERS IMD
B2 B3-1 B4-1 C2 C3 C4 T2S1 T2S2 T2S3 T3S2 T3S3 C2R2 C2R3 C3R2
03:00-04:00 26 6 2 1 10 6 0 0 2 0 0 0 0 0 0 53
04:00-05:00 48 12 10 5 14 12 0 0 4 0 0 0 0 2 0 107
05:00-06:00 116 45 4 4 46 22 0 2 0 0 2 0 0 0 0 241
H 06:00-07:00 326 24 14 8 58 26 2 0 0 0 0 0 0 2 0 460
O 07:00-08:00 462 18 4 2 68 18 0 2 2 0 0 0 1 1 0 578
08:00-09:00 434 15 2 1 62 16 0 2 0 0 0 0 2 0 2 536
R
09:00-10:00 474 6 0 0 54 12 0 0 0 1 2 2 0 1 0 552
A
10:00-11:00 436 9 2 1 58 14 0 2 2 0 0 0 0 0 0 524
S
11:00-12:00 456 12 2 1 26 4 0 0 2 1 0 0 2 0 0 506
12:00-13:00 468 9 2 1 24 2 0 2 2 0 0 0 0 0 0 510
13:00-14:00 430 12 6 3 16 8 0 2 4 0 0 0 0 0 0 481
14:00-15:00 578 9 4 2 32 12 0 2 4 0 0 0 2 0 0 645

Fuente: Elaboración propia

10
“PAVIMENTOS”
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FACULTAD DE INGENIERIA

Grafico 3.2. Variación Horaria – conteo vehicular TARMA – ACOBAMBA

INTENSIDAD DE TRAFICO POR HORA

350
320

300 284
275
265 260
250 253
250 237
CANTIDAD DE VEHICULOS

223

200

150
113

100

49
50 25

0
03:00-04:00

04:00-05:00

05:00-06:00

06:00-07:00

07:00-08:00

08:00-09:00

09:00-10:00

10:00-11:00

11:00-12:00

12:00-13:00

13:00-14:00

14:00-15:00
INTERVALO DE HORAS

PORCENTAJE DE VEHICULOS LIGEROS Y P O R C E NT AJ E D E V E H I C U L O S P E SAD O S

P E SA D O S 1%
27%
18%
5%

82% 67%
LIGEROS PESADOS BUSES CAMIONES SEMITREYLERS TRAYLERS

Fuente: Elaboración propia

11
“PAVIMENTOS”
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TRAFICO VEHICULOS TOTAL POR HORAS

700
DE LOS DIAS DE CONTEO
600
500
400
300
200
100
0

Fuente: Elaboración propia

CUADRO 3.4. Porcentaje de vehículos ligeros y pesados registrados

TOTAL DE VEHÍCULOS EN AMBOS

TIPO DE VEHÍCULO %
SENTIDOS

LIGERO 4254 82%

PESADO 932 18%

PORCENTAJE DE VEHICULOS
LIGEROS Y PESADOS
18%

82%

LIGEROS PESADOS

Fuente: Elaboración propia

12
“PAVIMENTOS”
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FACULTAD DE INGENIERIA

CUADRO 3.5. Porcentaje de vehículos pesados, respecto a la cantidad total de vehículos

del registro de conteo obtenido

PORCENTAJE DE VEHICULOS PESADOS

1%
27%
CONFIG VEHIC TOTAL
5%
LIGEROS 4254
BUSES 258
CAMIONES 622
SEMITREYLERS 44
TRAYLERS 8
67%

BUSES CAMIONES SEMITREYLERS TRAYLERS

3.2.-ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA). -

Es el índice medio diario (IMD) multiplicado por los factores de corrección

estacional, información que el MTC dispone y puede proporcionar de los
registros continuos que obtiene actualmente en las estaciones existentes
de peaje y de pesaje del propio MTC.

Los factores de corrección estacional tienen que ser tomados del peaje
más cercano al punto de estudio, para el presente estudio, se tomará el
factor de corrección estacional proporcionado por el Peaje El Pedregal,
por ser el peaje más cercano al punto de estación .

IMDA = IMD * FC

Dónde:

IMDA = Índice Medio Diario Anual

FC = Factor De Corrección Estacional según el mes que se efectuó el aforo.

3.2. 1. FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL. -

El Factor de Corrección Estacional (FC) es un valor numérico requerido

para expandir la muestra del flujo vehicular DIARIO realizado a un

13
“PAVIMENTOS”
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FACULTAD DE INGENIERIA

comportamiento anualizado del tránsito. Dicho valor es proporcionado por

PROVIAS NACIONAL.

La aplicación del Factor de Corrección (FC), tiene por objeto eliminar el

factor de estacionalidad que afecta los movimientos de carga y pasajeros.
El factor de estacionalidad depende de una diversidad de factores
exógenos como son: las épocas de vacaciones para el caso de
movimientos de pasajeros; las épocas de cosecha y los factores
climáticos para el transporte de productos agropecuarios; la época
navideña para la demanda de todo tipo de bienes.

Para él cálculo índice de variación mensual (IVM), se obtuvo de la

información proporcionada por Previas Nacional – Gerencia de
Operaciones Zonales del año 2010, Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) de la Unidad de Peaje El Pedregal, ubicada en
la Carretera Tarma - Acobamba, por ser el peaje más cercano al punto de
estación.

CUADRO 3.6. Factor de Corrección Vehicular (MTC)

FUENTE: Página web Ministerio de Transportes y Comunicaciones

http://gis.proviasnac.gob.pe/peajes/acerca/lista_peajes_cms.asp

14
“PAVIMENTOS”
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4.-CÁLCULOS DE PARÁMETROS ESTRUCTURALES.

Se utilizará la metodología AASHTO, como ejes equivalentes (EE) acumulados

durante el periodo de diseño tomado en el análisis, AASTHO definió como un EE
el efecto de deterioro causado sobre el pavimento por un eje simple de dos
ruedas convencionales cargado con 8.2tn. de peso, con neumáticos a la presión
de 80lbs/pulg2. LOS EJES EQUIVALENTES (EE) son factores equivalencia que
representan el factor destructivo de las distintas cargas por tipo de eje que
conforman cada tipo de vehículo pesado, sobre la estructura del pavimento.

4.1.- ESAL

EE día-carril es igual a los ejes Equivalentes por cada tipo de vehículo

pesado, por día para el carril de diseño. Resulta del IMD por cada tipo de
vehículo pesado, por el Factor Direccional (Fd), por el Factor Carril de diseño
(Fc), por el Factor Vehículo Pesado del tipo seleccionado (Fup) y por el Factor
de Presión de neumáticos (Fp). Para cada tipo de vehículo pesado, se aplica
la siguiente relación:

EE día-carril = IMDA x Fd x Fc x Fvp x Fp

Donde:

IMDA: corresponde al Índice Medio Diario Anual.

Fd: Factor Direccional.
Fc: Factor Carril de diseño.
Fup: Factor vehículo pesado del tipo seleccionado o Eje Equivalente.

Fp: Factor de Presión de neumáticos.

4.1.1.-EL FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

El factor de distribución direccional expresado como una relación, que

corresponde al número de vehículos pesados que circulan en una

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dirección o sentido de tráfico, normalmente corresponde a la mitad del

total de tránsito circulante en ambas direcciones, en algunos casos puede
ser mayor en una dirección que en otra, el que se definirá según el conteo
de tráfico.

El factor de distribución carril expresado como una relación, que

corresponde al carril que recibe el mayor número de EE, donde el tránsito
por dirección mayormente se canaliza por ese carril.

Tramo Tarma - Acobamba: Vía de una calzada con 2 sentidos y 1

número de carril por sentido

CUADRO 4.1. Factor Direccional y Factor Carril

FUENTE: Manual de Carreteras (MTC)

Para nuestro estudio de tráfico se usará estos valores, porque son las que
corresponden a nuestra vía.

 Factor direccional (Fd): 0.50

 Factor Carril (Fc.): 1.00

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Grafico 4.1. Tramo Tarma – Acobamba: Vía de una calzada con 2 sentidos y 1
número de carril por sentido

Fuente: Elaboración Propia Captura Fotográfica in situ

4.1.2.-EL FACTOR DE VEHÍCULO PESADO (Fvp)

Se define como el número de ejes equivalentes promedio por tipo de

vehículo pesado (bus o camión) y el promedio se obtiene dividiendo la
sumatoria de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehículo
pesado entre el número total del tipo de vehículo pesado seleccionado.

El cálculo de factores de EE se efectuará utilizando las cargas reales por

eje de los vehículos pesados.
CUADRO 4.2. Tabla de ejes equivalentes para pavimento flexible

Fuente: Manual de Carreteras Sección Suelos y Pavimentos

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 C2 12.30 7 11 --- --- --- 18

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FORMULA E.E FACULTAD DE INGENIERIA
1.265 3.23829 4.504

CUADRO 4.3. Ejes Equivalentes por Tipo de Vehículo

C3 13.20 7 18 --- --- --- 25
configu Peso máximo (t)
long. Peso
ración
Descripción gráfica de los vehiculos Max. Eje Conjunto de ejes posteriores bruto
vehicul FORMULA E.E (m) Delant max. (t)
ar 1° 2° 3° 4°
1.265 2.01921 3.285

C2 12.30 7 11 --- --- --- 18

C4 13.2 7 23 --- --- --- 30

FORMULA E.E
FORMULA E.E
1.265 3.23829 4.504
1.265 1.50818 2.774

C3 13.20 7 18 --- --- --- 25

T3S3 20.5 7 18 25 --- --- 48

FORMULA E.E

1.265 2.01921 3.285

C4 FORMULA E.E 13.2 7 23 --- --- --- 30

1.265 2.01921 1.70603 4.991

FORMULA E.E

1.265 1.50818 2.774

C3R3 23 7 18 11 18 --- 48

T3S3 20.5 7 18 25 --- --- 48

FORMULA E.E

1.265 2.01921 3.23829 2.01921 8.542

FORMULA E.E

1.265 2.01921 1.70603 4.991

B2 13.2 7 11 --- --- --- 18

C3R3 23 7 18 11 18 --- 48
FORMULA E.E

1.265 3.23829 4.504

FORMULA E.E Fuente: ICG – Instituto de la Construcción y Gerencia

1.265 Calculo
2.01921de3.23829
Sumatoria de E.E.(Gabinete)
2.01921 8.542

4.1.3.- Factor de Presión de Neumáticos (FP)

B2 13.2 7 11 --- ---
Está referido al promedio de inflado de neumáticos por tipo de --- 18
vehículos
pesado. Para nuestro caso se utilizará una presión de inflado del neumático
de 80 psi con loFORMULA
cual nuestro
E.E
factor de presión de inflado será 1 ya sea para
cualquier espesor de capa de rodadura1.265
siempre
3.23829será la unidad según
4.504el
cuadro 6.13 del manual de carreteras.

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CUADRO 4.4. Factor de Presión de Inflado

Fuente: Manual de Carreteras sección pavimentos y suelos

4.2.- NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 tn

(Nrep de EE 8.2tn)
Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, en
el periodo de diseño, se usará la siguiente expresión por tipo de vehículo; el
resultado final será la sumatoria de los diferentes tipos de vehículos pesados
considerados por el número de días en un año 365 por factor de crecimiento
acumulado.

Donde:

 EEdia-carril= EE día-carril es igual a los ejes Equivalentes por cada tipo de

vehículo pesado, por día para el carril de diseño.

 Fca = Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo pesado.

 365= Número de días del año.

 ∑= Sumatoria de ejes equivalentes por día.

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4.3.-CÁLCULO DEL FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO.

Es el valor directo que afecta a la cantidad actual y la proyecta al futuro, la
expresión más utilizada para el cálculo del factor es:

Fca. = (1 + r) n – 1
r
Dónde:

r=Tasa de crecimiento anual n=Periodo de diseño

4.3.1.-TASA ANUAL DE CRECIMIENTO PARA VEHÍCULOS DE PASAJERO.

Se define que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa anual de crecimiento de

la población, este índice de crecimiento corresponderá a la región donde se realiza
el estudio de tráfico, obteniendo una tasa de crecimiento para Tarma de -0.3.
Nota: Para el presente Estudio de Trafico se consideró la Tasa Anual de
crecimiento que corresponde a la región Junín de los periodos 1993-2007
 Vehículos De Pasajeros:
La tasa de crecimiento poblacional para vehículos ligeros.
CUADRO 4.5. Tasa de Crecimiento Poblacional

Fuente: INEI – página web:

https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/Est/Lib0015/cap-52.htm

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4.3.2.- TASA ANUAL DE CRECIMIENTO PARA VEHÍCULOS DE CARGA.

Se define que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa anual de crecimiento de la

economía, expresada como el producto bruto interno (PBI) normalmente las tasas de
crecimiento de tráfico varían entre 2% y 6% índice de crecimiento corresponderá a la
región donde se realiza el estudio de tráfico.
Nota: Para el presente Estudio de Tráfico se consideró la Tasa Anual de
crecimiento que corresponde a la región Junín de los periodos 2016.

 Vehículos Con Carga

La tasa de crecimiento de la economía – Producto Bruto Interno departamental para los
vehículos de carga

CUADRO 4.6. Tasa de Crecimiento de PBI Departamental (DATOS DEL INEI)

Fuente: INEI

se calculó el promedio de PBI de los 5 últimos años respecto al 2018 trimestral;

por lo cual se tomaron los años desde el 2012 hasta el año 2018, con lo cual se
obtuvo un porcentaje de 3.2 %, este valor se encuentra dentro de los parámetros
establecidos.

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5. CÁLCULOS

CUADRO 5.1. CÁLCULO DE IMDA

- El cálculo del IMDA; Es el índice medio diario (IMD) multiplicado por los
factores de corrección estacional, para el presente estudio de tráfico, El
factor de corrección utilizado es del Peaje el pedregal

IMDA = IMD * FC

Dónde:

IMDA = Índice Medio Diario Anual

FC = Factor De Corrección Estacional según el mes que se efectuó el aforo

IMDA(DIA)
TIPO DE VEHICULO IMD IMD*FC
LIGEROS 4254 4082.027
B2 177 175.110
B3-1 52 51.445
B4-1 29 28.690
C2 468 463.002
C3 152 150.377
C4 2 1.979
T2S1 14 13.850
T2S2 22 21.765
T2S3 2 1.979
T3S2 4 3.957
T3S3 4 3.957
C2R2 7 6.925
C2R3 6 5.936
C3R2 2 1.979

FACTOR DE CORRECCION
FC-vehic ligero 0.95957377 PEAJE EL
FC-vehic pesado 0.9893213 PEDREGAL

Fuente: Elaboración Propia

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CUADRO 5.2. CÁLCULO DE EE día – carril

- El cálculo del EE día – carril; los ejes Equivalentes por cada tipo de vehículo
pesado. Se calcula;

-
EE día-carril = IMDA x Fd x Fc x Fvp x Fp

Donde:
o IMDA: corresponde al Índice Medio Diario Anual.
o Fd: Factor Direccional.
o Fc: Factor Carril de diseño.
o Fvp: Factor vehículo pesado del tipo seleccionado o Eje Equivalente.
o Fp: Factor de Presión de neumáticos.

EEdia-carril=IMDp*Fd*Fcarril*Fvp*Fp

IMDA(DIA)
TIPO DE VEHICULO IMD IMD*FC Fd Fc Fvp Fp EE dia-carril
LIGEROS 4254 4082.027 0.5 1 0.36 1 735
B2 177 175.110 0.5 1 4.503 1.23 485
B3-1 52 51.445 0.5 1 2.321 1.23 73
B4-1 29 28.690 0.5 1 3.453 1.23 61
C2 468 463.002 0.5 1 4.503 1.23 1282
C3 152 150.377 0.5 1 2.526 1.23 234
C4 2 1.979 0.5 1 2.773 1.23 3
T2S1 14 13.850 0.5 1 7.741 1.23 66
T2S2 22 21.765 0.5 1 6.522 1.23 87
T2S3 2 1.979 0.5 1 6.209 1.23 8
T3S2 4 3.957 0.5 1 5.303 1.23 13
T3S3 4 3.957 0.5 1 4.99 1.23 12
C2R2 7 6.925 0.5 1 10.979 1.23 47
C2R3 6 5.936 0.5 1 9.76 1.23 36
C3R2 2 1.979 0.5 1 9.76 1.23 12
5013

TOTAL 3153

LIGEROS 735
PESADOS 2419

Fuente: elaboración Propia

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CUADRO 5.3. Cálculo de Fvp para Pavimento Flexible

- Cuadro de Resumen del cuadro del cuadro 4.3
CALCULO DE FVP
LIGEROS= FVP= 0.001 T3S3= FVP= 4.991
B2= FVP= 4.504 EJE DELANTERO= 7 1.265
EJE DELANTERO= 7 1.265 18 2.019
EJES POSTERIORES=
EJES POSTERIORES= 11 3.238 25 1.706
C2= FVP= 4.504 C3R3= FVP= 8.542
EJE DELANTERO= 7 1.265 EJE DELANTERO= 7 1.265
EJES POSTERIORES= 11 3.238 18 2.019
C3= FVP= 3.285 EJES POSTERIORES= 11 3.238
EJE DELANTERO= 7 1.265 18 2.019
EJES POSTERIORES= 18 2.019
8*4= FVP= 4.55
EJE DELANTERO= 7 2.531
EJES POSTERIORES= 18 2.019

Fuente: Propia

CUADRO 5.4.
Cálculo de NÚMERO DE REPETICIONES Nrep EE 8.2

Donde:

 EEdia-carril= EE día-carril es igual a los ejes Equivalentes por cada tipo de

vehículo pesado, por día para el carril de diseño.

 Fca = Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo pesado.

(Utilizado del CUADRO 4.5 y CUADRO 4.6).

 365= Número de días del año.

 ∑= Sumatoria de ejes equivalentes por día.

- Con respecto al presente estudio se ejecutó el conteo en 12horas, se

establece que la sumatoria total de ejes equivalentes es por dia (24 horas)
por lo tanto nuestro RESULTADO será la sumatoria calculada multiplicado
por 2

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CALCULO DE Fca=((1+r)EXP(n))/r

pesado ligero
n 20 20
r 3.2 -0.3 pbi taza de creciento
fca 27.4237664 19.44013043

Nrep de EE=SUMATORIA(EE dia-carril*Fca*365)

EE dia-carril Fca DIAS POR AÑO Nrep de EE

LIGEROS 735 19.4401304 365 5213632.29
PESADOS 2419 27.4237664 365 24209465.3

TOTAL Nrep de EE 29423097.6

Fuente: Propia

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Grafico 5.1. TIPO DE TRÁFICO PESADO RESPECTO A LOS RANGOS DE TRAFICO

PESADO EXPRESADO EN EJES EQUIVALENTES

Fuente MANUAL DE CARRETERAS SECCIÓN DE SUELOS Y PAVIMENTOS

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CONCLUSIONES
- EL RESULTADO TOTAL DE LOS EJES EQUIVALENTES ES DE 3153.

- EL VOLUMEN TOTAL DE TRAFICO (IMDA) ES 5013 VEHÍCULOS.

- Nrep EE 8.2 = W 18 = W8.2 = ESAL PARA PAVIMENTO FLEXIBLE, SE OBTUVO

29423097.6 EL CUAL INDICA QUE ESTA VÍA PERTENECE A UN (TP14),
CLASIFICACIÓN SEGÚN NORMA MTC, ESTA ENTRE LOS RANGOS
25,000,000 A 30,000,000.
- LOS TIPOS DE VEHÍCULOS QUE SE REGISTRÓ EN EL PUNTO DE
ESTACIÓN; EN LA CARRETERA VÍA (TARMA - ACOBAMBA); SON: Ligeros,
B2, B3-1, B4-1, C2, C3, C4, T2S1, T2S2 ,T2S3 ,T3S2, T3S3, T3S3,
C2R2,C2R3, C3R3

- REALIZADO EN LAS 12 HORAS (04:00 – 16:00 HORAS), REALIZADO EL

CONTEO SE REGISTRA EL MAYOR TRÁFICO VEHICULAR A LAS 14:00 A
15:00 am.; Y EL MENOR TRÁFICO VEHICULAR DE 3:00 A 4:00 am.

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ANEXOS
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