COORDINACIÓN DE SEMÁFOROS

Ing. María Fernanda Ramírez Bernal

William Barrera
Andrés Hernández
Nicolás Salamanca
Cristian Pulido
Carolina Vásquez

Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito

Tránsito y Transporte
Grupo 106
Ingeniería Civil
2016
 OBJETIVOS

Mediante la medición de los tiempos de semáforos en dos intersecciones consecutivas,

determinar el desfase que estos presentan, la velocidad de flujo y el ancho de banda durante el
periodo de tiempo del aforo.
 MARCO TEÓRICO
Intersecciones semaforizadas

Las intersecciones semaforizadas constituyen uno de los componentes más complejos de

un sistema vial. Para analizarlas hay que tener en cuenta una amplia variedad de variables tales
como intensidad y distribución de los movimientos vehiculares, la composición del tránsito, las
características geométricas de la vía y los detalles de la aplicación de los semáforos. Son lugares de
alta accidentalidad, debido a que en ellas se produce la confluencia de varias vías, por las que el
flujo vehicular se mueve en diversas direcciones y surgen conflictos en función de las maniobras
permitidas. En las intersecciones, se producen un alto porcentaje de accidentes de tránsito en
comparación con el resto del kilometraje de una red vial. En las zonas urbanas además, el 75% de
todos los accidentes reportados se producen en intersecciones semaforizadas.

Es importante tener en cuenta que el semáforo es el último nivel de control que debemos
pensar en utilizar, pues aunque tiene ventajas, es el mecanismo de control que más demoras en el
flujo vehicular ocasiona. Son dispositivos electrónicos que proporcionan indicaciones visuales
dentro del control del tránsito de todo tipo de usuarios. Estas indicaciones se realizan a través de
luces para las cuales se han adaptado lentes de diferentes colores y que significan una señal de
movimiento cada uno.

Si el semáforo opera adecuadamente, facilitara el flujo de tráfico, de lo contrario

entorpecerá la operación. Por esto es muy importante desarrollar un estudio y cálculo adecuado
del ciclo de semáforo para asegurar la buena circulación del tráfico, dentro de las condiciones de
nivel de servicio predeterminadas. Algunos tipos de semáforo:

 Vehicular
 Direccional
 Peatonal
 COORDINACIÓN DE SEMÁFOROS

ESTUDIANTES TAREA ASIGNADA

Carolina Vásquez Supervisora – Registro de tiempos primera intersección
Andrés Hernández Medición de tiempos primera intersección
Nicolás Salamanca Medición de tiempos segunda intersección
Cristian Pulido Medición de tiempos segunda intersección
William Barrera Registro de tiempos segunda intersección

1. ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN

2. DESCIRPCIÓN DEL TRÁFICO

Al comienzo de la práctica se presentó poco tráfico, pero después se generó un alto flujo
vehicular. En las fotos de los anexos se puede apreciar que inclusive hubo un momento en el que
tras pasar un ciclo del semáforo en la primera intersección, los vehículos no podían movilizarse con
libertad y quedaron a mitad de la intersección, generando así un flujo de congestionamiento.
También cabe resaltar que durante el aforo se presentó un clima lluvioso, lo que produjo una
reducción en el movimiento de peatones y ciclistas en la zona.

3. JUSTIFICACIÓN DE LA ESCOGENCIA DE LAS INTERSECCIONES DE ESTUDIO

Se escogieron como primera intersección la carrera 19 con calle 150, y la segunda entre la
carrera 19 y la calle 147. Esta elección fue tomada porque la práctica se realizó después de llevar
a cabo el aforo de “Comportamiento de peatones y conductores”, la cual se desarrolló en el
paradero de buses de la carrera 19 con calle 150 en sentido Norte-Sur, lo que también llevo a la
escogencia del sentido de los semáforos medidos.
4. DESCRIPCIÓN DEL MÉTODO DE RECOLECCIÓN DE DATOS

Para la recolección de datos, el grupo se dividió en dos, uno para cada intersección, y
mediante un mensaje a través de WhatsApp se confirmó la llegada a los puntos de aforo. Después
de la confirmación de la llegada a los puntos respectivos de medición, se dio como indicación para
el inicio de la práctica, el inicio del tiempo rojo del semáforo. Por lo que se dio la hora de inicio a
las 3:08 pm y la hora de finalización a las 3:18 pm.

5. CARTERA DE CAMPO

HOJA DE CAMPO - GRUPO 106

INTEGRANTES : CAROLINA VASQUEZ, ANDRES HERNANDEZ, CRISTIAN PULIDO, WILLIAM BARRERA, NICOLAS SALAMANCA
UBICACIÓN: CARRERA 19 ENTRE CALLE 150 Y 147 SENTIDO: NORTE-SUR FECHA: 5 -MAYO-2016
ESTADO DEL TIEMPO: LLUVIOSO HORA DE INICIO 3:08 PM HORA DE FINALIZACION: 3:18 PM
Intersección 1 (Kr.19 - Calle 150)
CICLO ROJO AMARILLO VERDE AMARILLO
1 46,25 1,55 68, 66 1,69
2 48,33 1,9 68,41 1,68
3 48,1 1,68 68,31 1,62
Interseccion 2 (kr.19 - Calle 147)
CICLO ROJO AMARILLO VERDE AMARILLO
1 58,15 1,55 58,3 1,23
2 58,42 1,64 57,85 1,2
3 58,51 1,28 58,11 1,42

6. ANÁLISIS CUANTITATIVO DE LOS DATOS

6.1. ANCHO DE BANDA

Primero, se utilizó la distancia entre las intersecciones y los tiempos promedios de los
ciclos, divididos respectivamente en tiempos de rojo, amarillo, verde, amarillo, reflejados en la
siguiente tabla, para realizar el diagrama de la distancia en función del tiempo.
 TIEMPO (s) DISTANCIA (m) TIEMPO (s) DISTANCIA (m)
0 0 0 210,65
48 0 58 210,65
49 0 60 210,65
118 0 118 210,65
119 0 119 210,65
167 0 178 210,65
169 0 179 210,65
237 0 237 210,65
239 0 238 210,65
286 0 297 210,65
288 0 298 210,65
356 0 356 210,65
358 0 358 210,65

Posteriormente se calculó el ancho de banda durante el periodo de estudio, el cual

consiste en la diferencia de tiempo a la que se encuentra la trayectoria del primer vehículo con la
posible trayectoria del último vehículo, es decir, el tiempo en promedio de los verdes de las dos
intersecciones.

𝑉1 + 𝑉2 68 + 58
𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑛𝑑𝑎 = = = 63 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜𝑠 = 1′03′′
2 2

Donde,

𝑉1 : 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑒𝑛 𝑣𝑒𝑟𝑑𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑖𝑟𝑚𝑒𝑟𝑎 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛

𝑉2 : 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑒𝑛 𝑣𝑒𝑟𝑑𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑑𝑎 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛

6.2. ESTIMACIÓN DE LA VELOCIDAD DE FLUJO

Para obtener la velocidad de flujo entre la pareja de intersecciones, se realiza el análisis

como un sistema simultáneo, ya que en este los semáforos muestran la misma indicación
aproximadamente al mismo tiempo, y con respecto a los datos obtenidos en la práctica, se puede
observar esta similitud. Según este sistema, se tiene que la velocidad de flujo está dada por la
siguiente ecuación:

3,6 ∗ 𝐷
𝑣=
𝐶
 Donde,
𝑣: 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠(Km/h)
𝐷: 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 (𝑚)
𝐶: 𝐷𝑢𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 (𝑠)
Por lo tanto,

3,6 ∗ 210,65
𝑣= = 6,373 𝑚⁄𝑠 = 22,941 𝐾𝑚⁄ℎ
119

6.3. DESFASO IDEAL (t)

𝐷 210,65
𝑡𝑖𝑑𝑒𝑎𝑙 = = = 33,05 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜𝑠
𝑣 6,373

7. ANÁLISIS CUALITATIVO DE LOS DATOS

Como se puede apreciar en los anexos, se cuenta con una señal reglamentaria de velocidad
máxima de 30 km/h, y al comparar con la velocidad de flujo estimada, se puede ver que esta es
una velocidad que podría ser la adecuada para la zona de estudio, ya que no permite que los
conductores transiten a estas velocidades máximas. Pero se tiene que ver que a pesar de esto, en
ocasiones cuando se presentan bajos niveles de tráfico, los vehículos tienden a manejar a
velocidades más altas para lo cual el ancho de banda les permitiría realizar. Pero como se pudo ver
durante la práctica, que en condiciones de alto tráfico, esta velocidad de flujo no es suficiente para
permitir una circulación continua del flujo vehicular. En consecuencia, se puede ver que la
velocidad de flujo no es la adecuada para la zona, y se puede decir que esta velocidad debería ser
regulada según las horas pico, con el fin de evitar que los conductores excedan las velocidades
máximas y de que anden a velocidades que generen congestionamientos en la zona.

8. PERCANSES Y RECOMENDACIONES

Durante la práctica el único percance que se presentó, fue la intensa lluvia, que no permitió
la ubicación sobre el andén. Por lo cual nos resguardarnos en los almacenes cercanos que
permitían ver los semáforos, y desde allí realizar el aforo. Como recomendación, tener a la mano
el celular para así tomar las fotos de situaciones que interfieren negativamente con la circulación
del tráfico de la zona de medición, ya que en muchas ocasiones pasan cosas en instantes, como el
cruce de peatones por lugares indebidos.
 CONCLUSIONES

Tras realizar la práctica, los análisis y calículos respectivos, se puede apreciar que en la
pareja de intersecciones se presenta un desfase de aproximadamente 20 segundos, lo cual es
bueno, al ver que no sobrepasa el desfase ideal. De lo cual se puede decir que las intersecciones
cuentan con una buena coordinación de semáforos, manejando tiempos relativamente iguales;
permitiendo a los conductores mantener por un mayor tiempo velocidades constantes, además
que en el momento en que se presenten altos niveles de tráfico, una circulación moderada y
reduzca los congestionamientos de la zona. Aunque hay que tener presente que al estar bajo el
desfaso ideal, puede estar priorizando el sentido estudiado y descuidando los demás sentidos,
generando así mayores congestionamientos en estos.

Con respecto al ancho de banda, se puede ver hay un tiempo moderadamente bueno para
que los vehículos puedan cruzar las intersecciones de manera segura. Ya que cuando no se
presentan altos flujos vehiculares, estos pueden atravesar las intersecciones fácilmente y en cortos
lapsos de tiempo, a lo cual también se le contribuye el buen estado de la infraestructura vial; pero
cuando existen volúmenes grandes de vehículos, no es un tiempo suficiente para pasar por las
intersecciones, tal como se pude apreciar en una de las fotos en los anexos, en donde se observa
una gran fila de autos estando el semáforo en verde. Por lo cual se puede decir que este ancho de
banda depende mucho del volumen vehicular.
 BIBLIOGRAFIA

- http://biblioteca.mti.gob.ni:8080/docushare/dsweb/Get/Tesis-
30/Metodolog%C3%ADa%20para%20el%20an%C3%A1lisis%20de%20interseccione
s%20semaforizadas%200711%20TTE-N.pdf

- http://www.institutoivia.com/doc/Estudios_de_seguridad_en_intersecciones_sem
aforizadas_mediante_observaci%C3%B3n_de_conflictos_de_tr%C3%A1nsito._Wil
ma_Verdecia_Soto.pdf

- INGENIERÍA DE TRANSITO Fundamentos y Aplicaciones / James Cárdenas Grisales /

7ª. Edición
ANEXOS