SISTEMA DE REFRIGERACION

Por refrigeración entendemos el acto de evacuar el calor de un

cuerpo, o moderar sus temperaturas, hasta dejarla en un valor
adecuado o constante.
La temperatura que se alcanza en los cilindros, es muy elevada,
por lo que es necesario refrigerarlos.
La refrigeración es el conjunto de elementos, que tiene como
misión eliminar el exceso de calor acumulado en el motor, debido
a las altas temperaturas, que alcanza con las explosiones y
llevarlo a través del medio empleado, al exterior.
La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75º y
los 90º.
El exceso de calor produciría dilatación y como consecuencia
agarrotaría las piezas móviles.
Por otro lado, estropearía la capa aceitosa del engrase, por lo
que el motor se giraría al no ser adecuado el engrase y sufrirían
las piezas vitales del motor.

En la refrigeración por agua, esta el medio empleado para la

dispersión del calor, dado que al circular entre los cilindros por
unas oquedades ubicadas en el bloque y la culata, llamadas
“cámaras de agua”, recoge el calor y va a enfriarse al radiador,
disipándola para volver de nuevo al bloque y a las cámaras de
agua, y circular entre los cilindros.

Las diferentes partes del sistema de refrigeración son:

Ventilador: produce una corriente de aire que a través del

radiador enfría el agua.

Cámaras de agua: son las oquedades del bloque y culata, a

través de las cuales pasa el agua.

Bomba de agua: es la encargada de bombear el agua y hacerla

circular por los conductos. Esta montada en el frente o lateral del
bloque de cilindros y es conducida generalmente por una correa
en V desde el cigüeñal. La bomba más utilizada es la bomba de
paleta, las cuales giran empujando el agua hasta las camisas del
bloque y culata.
Manguitos: son conductores de goma que unen el bloque del
motor con el radiador y donde circula el agua. La flexibilidad que
presentan es para evitar que se comuniquen las vibraciones del
motor al radiador.

Termostato: es un controlador de la temperatura del motor, para

hacer al agua circular por el radiador o no, según la temperatura
del motor.
Esta situado entre el bloque del motor y la parte superior del
radiador. Es una válvula que consta de un resorte (muelle) lleno
de un líquido volátil dependiendo de la temperatura del agua, el
líquido expandirá o contara el resorte que esta unido a la
válvula.
Tapa del radiador: es una pequeña válvula que deja salir el
vapor de agua al exterior al alcanzar una temperatura
determinada, que por medio de un resorte abre o cierra la
válvula.
El muelle mantiene la válvula cerrada realizando una cierta
presión sobre ella. Si al vapor de agua supera la presión del
muelle, la válvula se abre y lo deja salir. Cuando la presión
disminuye se cierra.
Funciones de la tapa del radiador:
Permite llenar el sistema con el refrigerante.
Permite la salida del refrigerante al tanque de reserva debido a la
expansión del líquido cuando se calienta.
Mantiene la presión del sistema a un valor adecuado para evitar
la ebullición del líquido, pero sin sobre-presiones peligrosas para
la integridad de las partes.
Permite el retorno del refrigerante cuando el sistema se enfría y
este se contrae manteniéndolo completamente lleno.
Sirve como válvula de seguridad en los sobrecalentamientos.
Radiadores: el radiador es un depósito compuesto por láminas
por donde circula el agua. Tiene un tapón por donde se rellena, y
dos comunicaciones, una para mandarle el agua y otra para
recibirla.
Hay varios tipos de radiadores, sin embargo los más comunes
son:
Tubulares.
De láminas de agua.
De panal.

Refrigerantes
 Punto de congelación. Debe de ser inferior a cualquier
temperatura que existe en el sistema,para evitar congelamientos
en el evaporador.
 Calor específico. Debe de ser lo más alto posible para que
una pequeña cantidad de líquido absorba una gran cantidad de
calor.
 Volumen específico.- El volumen específico debe de ser lo
más bajo posible para evitar grandes tamaños en las líneas de
aspiración y compresión
 Densidad. Deben de ser elevadas para usar líneas de
líquidos pequeñas.
 La temperatura de condensación, a la presión máxima de
trabajo debe ser la menor posible.
 La temperatura de ebullición, relativamente baja a presiones
cercanas a la atmosférica.
 Punto crítico lo más elevado posible.
 No [deben*] ser líquidos inflamables, corrosivos ni tóxicos.
 Dado que deben interaccionar con el lubricante del
compresor, deben ser miscibles en fase líquida y no nocivos con
el aceite.
 Los refrigerantes, se aprovechan en muchos sistemas para
refrigerar también el motor del compresor, normalmente un motor
eléctrico, por lo que deben ser buenos dieléctricos, es decir,
tener una baja conductividad eléctrica.