Capitulo 2

Construction Equipment Management for Engineers, Estimators, and Owners,

ISBN 0-8493-4037-3
Traducción/ interpretación. Carlos Molina, Lima 2008

Costos de posesión y operación de equipos de construcción

2.1 INTRODUCCIÓN

Tener un entendimiento cabal de los costos de posesión y de operación de los

equipos, tanto estimados como reales, son esenciales para una administración
rentable de los equipos. Este capítulo desarrolla dicho entendimiento al detalle
y ayuda al lector a comprender los cálculos involucrados para determinar los
costos fundamentales en un proyecto de uso intensivo de equipos.

Las plantas, equipos y herramientas utilizados en las operaciones de

construcción se valoran para su estimación dentro de una de las siguientes tres
categorías:

1. Herramientas pequeñas y consumibles. Herramientas de mano hasta

cierto valor, junto con cuchillas, brocas, y otros consumibles utilizados
en el proyecto que se valoran como un porcentaje del valor total del
estimado de mano de obra.
2. Equipos que normalmente se comparten entre cierta cantidad de
actividades. Este tipo de equipos se mantienen en obra durante un
periodo y se utilizan en el trabajo en proceso según se les requiera.
3. Equipos utilizados para tareas específicas. Estos son los bienes de
capital y se utilizan en proyectos como excavación de zanjas o para
acarreo de material a zonas específicas. Estos equipos se valoran
directamente tomando una porción de lo asignado al proyecto. Estos
equipos no se quedan en la obra por periodos extensos como los de la
categoría anterior, sino que se envían a la obra, ejecutan su tarea y
luego retornan inmediatamente a su lugar de origen. Caen dentro de
esta categoría los equipos de excavación, grúas, equipos de acarreo,
equipos altamente especializados y costosos como sierras para
concreto, etc.
Este capítulo nos enfocaremos en la estimación de los costos de posesión y
operación de los equipos de construcción de la tercera categoría. Para los
contratistas en la industria de la construcción civil pesada, los costos de
posesión y operación son la clave para hacer negocios de manera rentable. El
hecho de haber estimado erróneamente los costos de posesión y operación ha
provocado que muchos contratistas caigan en quiebra. Al no conocer los costos
reales de posesión de los equipos, los contratistas pueden reportar utilidades
superiores a las justificadas realmente, debido a las prácticas inadecuadas de
contabilidad que no consideran el costo de las máquinas detenidas dentro del
esquema general de utilidades de la empresa. Luego, al final del año, se dan
cuenta que no han registrado adecuadamente los costos correspondientes a los
equipos sin trabajo, impactando esto directamente sobre su margen real de
utilidad. Esta situación es particularmente peligrosa en mercados decrecientes,
donde el trabajo de los contratistas esté por debajo de lo normal debido a la
ejecución de menos proyectos. También puede suceder en empresas que se
encuentran en etapa de crecimiento en las que aun no se ha desarrollado una
base de datos madura para estimar los costos reales de posesión.

El costo total de los equipos está compuesto por dos grandes partes: el costo
de posesión y el costo de operación. A excepción de la inversión de capital de
una única vez para comprar una máquina, los costos de posesión son costos
fijos en los que se incurre anualmente, ya sea que los equipos estén trabajando
o no. Los costos de operación son aquellos en los que se incurre solamente
cuando los equipos están en uso. Cada costo tiene sus características muy
propias, y se calculan utilizando métodos diferentes. Ninguno de estos
métodos darán exactitud en los costos de posesión y operación debido a una
serie de circunstancias. Esto es debido a la gran cantidad de variables
involucradas, lo cual se debe a la naturaleza incierta del negocio de la
construcción. Cuando se calculan los costos de posesión y operación, uno debe
considerar estas estimaciones como aproximaciones cercanas.

2.2 COSTOS DE POSESIÓN

Los costos de posesión son costos fijos. La mayoría de estos costos son de
naturaleza anual e incluyen:

 Costo de capital inicial

 Depreciación
 Costo de las Inversiones (o intereses)
 Costo de seguros
 Impuestos
 Costos de almacenaje

2.2.1 Costo de capital inicial

En promedio, el costo inicial llega a ser aproximadamente el 25% de la

inversión total en el equipo durante su vida útil. Incluye a todos los costos
incurridos en obtener el equipo, llevarlo hasta las instalaciones del contratista,
o al lugar de la obra, y de tener el equipo listo para su operación. Muchos tipos
de costos de posesión y operación se calculan utilizando el costo inicial como
referencia básica, y normalmente este costo se puede calcular de manera
precisa. El costo inicial consta de los siguientes elementos:

 Precio en fábrica + equipamiento extra + impuestos a las ventas

 Costos de embarque, flete, seguros y derechos correspondientes
 Costos de ensamble y puesta en estado operativo

2.2.2 Depreciación

La depreciación se refiere a la pérdida de valor de la máquina en el mercado

debido a la edad, desgaste, deterioro, y obsolescencia. La depreciación es el
resultado de:

 El deterioro físico resultante del desgaste y daños al equipo

 La menor valoración económica u obsolescencia debido al paso del tiempo.

En la estimación de la depreciación, algunos factores son explícitos mientras

que otros deben ser estimados. Generalmente el costo de los activos es
conocido, los que incluyen.

 Costo inicial: el monto requerido para adquirir el equipo

 Vida útil del equipo: el número de años que se espera que el equipo tenga un
valor en su utilización.
 Valor de rescate: el valor esperado de venta del activo al final de su vida útil.

Sin embargo, siempre hay un grado de incertidumbre sobre el tiempo que

resultará la vida útil del activo y también respecto a su valor de rescate, el cual
será recién realizado cuando se venda el equipo. Por lo tanto, cualquier
estimación de la depreciación requiere que estos valores sean aproximados.
Entre los diversos métodos de depreciación, el método de la línea recta, el
método de doble deducción balanceada, y el método de la suma de los dígitos
de los años son los mas utilizados para los equipos de la industria de la
construcción civil, y serán discutidos mas adelante. En este punto es
importante precisar que el término “depreciación” tal como se le utiliza en este
capítulo está intencionado para representar el cambio en el valor del activo de
año a año con el objeto de establecer una tarifa de alquiler horaria para ese
activo. No se refiere a la manera contable que se considera a la depreciación
para efectos tributarios. El término “tarifa de alquiler” se refiere a la tarifa que
el propietario le carga a sus clientes por el uso de sus equipos. Por ejemplo, los
usuarios del proyecto “alquilan” los equipos de su propietario.

Para calcular la depreciación, el costo inicial debiera incluir los costos de

entrega y arranque inicial del equipo, considerando transporte, impuesto a las
ventas, y ensamblaje en obra. La vida del equipo a considerar en el cálculo de la
depreciación debiera corresponder a la vida económica esperada o a la vida útil
de los equipos.

2.2.2.1 Depreciación en línea recta

La depreciación en línea recta es la mas simple de entender ya que hace la

suposición básica que el equipo perderá la misma cantidad en valor durante
cada uno de los años de su vida útil hasta que llegue a su valor de rescate. La
depreciación en un año dado se puede expresar con la siguiente ecuación:

(2.1)

Donde:
Dn = depreciación en el año n
IC = costo inicial
S = valor de rescate
TC = costo de neumáticos y carrilería
N = años de vida útil del equipo
Además D1= D2 =.... = Dn

2.2.2.2 Depreciación por la suma de los dígitos de los años

El método de depreciación por suma de los dígitos de los años intenta modelar
la depreciación asumiendo que no se produce en línea recta. El valor real en el
mercado de un equipo pasado un año de su adquisición es menor que el monto
pronosticado por el método de la línea recta. Por lo tanto, este es un modelo
que asigna una depreciación mayor durante los primeros años del equipo y una
menor cantidad durante los años posteriores. La forma de cálculo es directa
utilizando la siguiente fórmula:

(2.2)

Donde:
Dn = depreciación en el año n
Orden inverso del año “n” = si calculamos para Dn usamos 1, si
calculamos para D1 usamos N
IC = costo inicial
S = valor de rescate
TC = costo de neumáticos y carrilería
N = años de vida útil del equipo

2.2.2.3 Depreciación por doble deducción balanceada

La depreciación por doble deducción balanceada es otro método para calcular

un ratio de depreciación acelerado. Produce una mayor depreciación en los
primeros años que la obtenida por el método de la suma de los dígitos de los
años. Esto se logra depreciando del valor en libros en vez de únicamente
basarse en el costo inicial. El valor en libros del segundo año es simplemente el
costo inicial menos la depreciación del primer año. Al siguiente año será el
valor en libros al iniciar el segundo año menos la depreciación del segundo año
y así sucesivamente hasta que se llegue al valor de rescate del equipo. Al
utilizar este método se debe tener precaución para asegurarse que el valor en
libros nunca sea inferior al valor de rescate:

(2.3)

Donde:
Dn = depreciación en el año n
TC = costo de neumáticos y carrilería
N = años de vida útil del equipo
BVn-1 = valor en libros al final del año anterior, y BVn-1 > valor rescate

Ejemplo 2.1
Compare la depreciación en cada uno de los años de la vida útil del equipo
utilizando cada uno de los métodos descritos anteriormente, para un cargador
frontal de ruedas con la siguiente información:

 Costo inicial: US $148,000 lo que incluye entrega y otros costos

 Costo de neumáticos: US $16,000
 Vida útil: 7 años
 Valor de rescate: US $18,000

Se demostrará un ejemplo de cálculo para cada método, y el resumen se

muestra en el cuadro 2.1.

Depreciación en línea recta: A partir de la ecuación (2.1), la depreciación para el

primer año, D1, es igual para todos los demás años:

$148,000 - $18,000 - $16,000

D1 = = $16,286/ año
7 años

Depreciación por la suma de los dígitos de los años: A partir de la ecuación (2.2),
la depreciación D1 para el primer año, y D2 para el segundo año resultan:

Depreciación por doble deducción balanceada: A partir de la ecuación (2.3), la

depreciación D1 para el primer año es:
2
D1 = ($148,000 - $16,000) = $37,714
7
Y el “valor en libros” (BV) para el final del primer año es:

$148,000 -$16,000 -$37,714 = $94,286

Sin embargo, en el año 6, este cálculo resultará en una depreciación anual de

$7,012 lo que al sustraerlo del valor en libros al final del año 5 resulta en un
valor en libros de $17,531 para el año 6. Esto es menor que el valor de rescate
de $18,000; por lo tanto, la depreciación en el año 6 se debe reducir a un monto
que de cómo resultado un valor en libros igual al valor de rescate, esta
depreciación es de $6,543, y la depreciación en el año 7 se toma como cero, lo
que significa que la máquina fue totalmente depreciada al final del año 6.

La selección del método de depreciación para estimar el costo de posesión es

una decisión basada en la política del negocio. Por lo tanto, en este libro no se
considerará alguna de ellas en particular. Nota de traducción: en el libro hacen
referencia a las reglamentaciones norteamericanas respecto a los métodos de
depreciación permitidos para efectos tributarios. En el caso peruano esa
reglamentación la da la SUNAT. Muchas empresas optan por usar estas
depreciaciones para calcular sus costos de posesión. Como se mencionó antes,
el propósito que tenemos al calcular el monto de la depreciación es el poder
llegar a estimar una tarifa de alquiler horaria de tal manera que el calculista
pueda usar este esquema en estimar los costos totales de proyectos intensivos
en el uso de maquinaria, y no el desarrollar un sistema contable que permita
alterar las obligaciones tributarias de la organización. A pesar que esto
finalmente impacta la utilidad neta de la empresa, este libro separa los costos
por impuestos de las consecuencias de los impuestos, dejando las
consecuencias de los impuestos a decisión de los contadores según las políticas
de las empresas y no a los calculistas.

2.2.3 Costo de las Inversiones (o intereses)

El costo de las Inversiones (o intereses) representa el costo anual (convertido a

costo horario) del capital invertido en la máquina. Si se utilizan préstamos para
la compra de máquinas, el costo del equipo es simplemente los intereses que se
deben pagar por estos préstamos. Sin embargo, si se compra el equipo con los
recursos propios de la empresa, se debe cargar una tasa de interés igual a la
tasa de retorno que tiene la empresa sobre sus inversiones. Por lo tanto, el
costo de la inversión se calcula como el producto de la tasa de interés por el
valor del equipo, lo cual luego se convierte en costo por hora de operación.

El costo promedio anual del interés debiera estar basado en el valor promedio
del equipo durante su vida útil. El valor promedio del equipo se puede
determinar a partir de la siguiente ecuación:

(2-4)

Donde:
IC = costo inicial total
P = valor promedio del equipo
n = vida útil (en años)

Esta ecuación asume que el equipo no tendrá valor de rescate al final de su vida
útil. Si se considera que el equipo si tendrá un valor de rescate al final de su vida
útil, entonces el valor promedio está dado por:
IC (n + 1) + S(n - 1)
P= (2-5)
2n

Donde:
IC = costo inicial total
P = valor promedio del equipo
S = valor de rescate del equipo
n = vida útil (en años)

Ejemplo 2.2

Considere un equipo cuyo costo sea US $50,000 con un valor de rescate

estimado de US $15,000 luego de 5 años. Utilizando la ecuación (2-5), el valor
promedio del equipo es:
2.2.4 Costo de seguros, Impuestos y Costos de almacenaje

Es el costo del seguro por incendio, robo, accidentes y responsabilidad civil que
se contrata para el equipo. El costo de impuestos representa el costo del
impuesto por activos y a las licencias necesarias para operar. El costo de
almacenaje incluye el costo de alquiler y mantenimiento de un patio para
almacenar las máquinas, los sueldos y beneficios de los guardines y personas
encargadas de descarar y cargar las máquinas, de hacer el mantenimiento del
patio, y todos los costos fijos asociados.

El costo de los seguros e impuestos anuales pueden conocerse de antemano

para cada equipo. En este caso simplemente se divide este costo entre las
horas estimadas de operación anual del equipo para obtener su costo horario.
El costo de almacenamiento se obtiene por lo general de forma anual y para
toda una flota de equipos. Incluso los costos de seguros e impuestos podrían
conocerse en base a toda la flota. En estos casos será necesario prorratear
estos costos entre cada uno de los equipos. Esto se hace normalmente
convirtiendo este costo total anual a un porcentaje del costo total de la flota, y
luego se asigna este porcentaje a cada unidad como un incremento a su costo
inicial total por concepto de tasa anual de seguros, impuestos y almacenaje.

Los valores promedio por conceptos de seguros, impuestos y almacenaje

pueden variar sustancialmente según el tipo de equipo y por ubicación del lugar
de trabajo.

2.3 COSTO TOTAL DE POSESIÓN

El costo total de posesión de un equipo se calcula como la suma de la

depreciación, costo de la inversión, costo de seguros, impuestos y almacenaje.
Como se mencionó anteriormente, los elementos que componen el costo de
posesión de un equipo se conocen por lo general como un monto anual. Sin
embargo, ya sea que los elementos del costo total se calculen en forma anual o
por hora de operación, el costo total de posesión debe expresarse como costo
horario.

Luego que los elementos del costo de posesión han sido calculados, éstos se
suman para obtener el costo total de posesión por hora de operación del
equipo. A pesar que este costo se puede utilizar para estimar el costo de los
equipos y cargar este costo al proyecto, éstos no incluyen ningún margen o
utilidad financiera. Por lo tanto, si el equipo va a ser alquilado a terceros, se
debe agregar el margen o utilidad para así obtener una tarifa de alquiler.

Ejemplo 2.3

Calcule el costo horario de posesión para el segundo año de operación de una

mototrailla de doble motor de 465 HP. Este equipo trabajará durante 8 hrs/ día
y 250 días al año en condiciones promedio. Utilice el método de la suma de los
dígitos de los años para calcular la depreciación, considerando la siguiente
información:

 Costo inicial: US $186,000

 Costo de neumáticos: US $14,000
 Vida estimada: 5 años
 Valor de rescate: US $22,000
 Intereses sobre la inversión: 8%
 Seguro: 1.5%
 Impuestos. 3%
 Almacenaje: 0.5%
 Precio del combustible. US $2.00/ gal
 Costo total del operador. US $24.60/ hr

Depreciación para el segundo año:

Costo de la inversión, impuestos, seguros y almacenaje:

Costo en % = inversión + impuestos, seguros y almacenaje

= 8 + 3 + 1.5 + 0.5 = 13%

Promedio de la inversión:

Por lo tanto, por concepto de inversión, impuestos, seguros y almacebnaje se

obtendrá:

Con lo que el costo total de posesión para el segundo año resulta:

US$ 20.00/ hr + US$ 7.83/ hr = US$ 27.83/ hr

2.4 COSTO DE OPERACIÓN DE LOS EQUIPOS DE CONSTRUCCIÓN

El costo de operación representa un monto significativo dentro de los costos

totales del proyecto, por lo que no deben pasarse por alto. Representa a todos
los costos asociados con la operación de los equipos. Se incurre en ellos cuando
el equipo es utilizado. Los costos de operación de los equipos también son
llamados “costos variables” debido a que dependen de varios factores, cada
uno de ellos según las horas que trabaje la máquina, el tipo de máquina, la
ubicación, las condiciones de aplicación y operación del equipo.

Los costos de operación varían con la cantidad de equipos utilizados y con las
condiciones de operación en el lugar de trabajo. La mejor referencia para
estimar los costos de operación de un equipo de construcción es utilizar data
estadística de obras bajo condiciones de aplicación y operación similares. Si esa
data no está disponible, se puede utilizar la información proporcionada por los
fabricantes de los equipos.

2.4.1 Costo de mantenimiento y reparación

Por lo general, el costo de mantenimiento y reparación constituye la mayor

porción del costo de operación de los equipos de construcción. Las operaciones
de construcción pueden someter a los equipos a considerables esfuerzos y
desgaste, pero la cantidad de desgaste varía enormemente entre los diferentes
elementos de la máquina conforme se le utiliza bajo diferentes condiciones.
Generalmente, el costo de mantenimiento y reparación aumenta conforme el
equipo envejece. Los propietarios de los equipos estarán de acuerdo en que un
buen mantenimiento, incluyendo una medición periódica del desgaste,
atención oportuna a los servicios requeridos, y limpieza diaria cuando las
condiciones lo permitan, pueden extender la vida de los componentes y reducir
realmente los costos de operación minimizando los efectos de las condiciones
adversas. Todos los elementos de las plantas y equipos utilizados por
contratistas de la construcción requerirán de mantenimiento, y probablemente
también requieran de reparaciones durante su vida útil. El contratista
propietario de los equipos es por lo general quien se encarga de las
instalaciones y equipamiento para el mantenimiento, y de contratar a los
trabajadores calificados para ejecutarlo.

El costo anual de mantenimiento y reparaciones se puede expresar como un

porcentaje de la depreciación anual, o puede expresarse de manera
independiente a la depreciación. El costo horario de mantenimiento y
reparación se puede estimar dividiendo el costo total anual por las horas
anuales de operación del equipo. El costo horario de reparación durante un año
en particular se puede estimar utilizando la siguiente fórmula:

(2-6)

El costo de reparación durante la vida del equipo se estima por lo general como
un porcentaje del costo inicial del equipo quitándole el costo de los neumáticos
(o carrilería). Luego se le ajusta por un factor que representa las condiciones de
operación y aplicación del equipo (ver cuadro 2.3)
Ejemplo 2-4

Estime el costo horario de reparación de la mototrailla del ejemplo 2.3 para el

segundo año de operación. El costo inicial de la mototrailla es de US $186,000,
el costo de los neumáticos US $14,000 y su vida útil de 5 años. Asuma
condiciones promedio de operación y que trabaja 2,000 hrs. al año.

Factor de reparación en vida útil = 0.90

Costo de reparación durante su vida útil =

0.90 (186,000 – 14,000) = $154,800

Costo horario de reparación =

2.4.2 Costo de neumáticos

Los costos de neumáticos incluyen los costos de reparación y reemplazo de

neumáticos. Debido a que la vida esperada de los neumáticos de caucho es por
lejos muy distinta a la del equipo en el que se utilizan, la tasa de depreciación
de los neumáticos es diferente a la del vehículo. La reparación y reemplazo de
neumáticos expresado como porcentaje de su depreciación también será
diferente del porcentaje asociado con la reparación y mantenimiento del
vehículo. La mejor fuente de información para estimar el costo de los
neumáticos es la data histórica de operaciones bajo condiciones similares. La
tabla 2-4 muestra los rangos de vida promedio típicos de neumáticos bajo
distintas condiciones, según se ha publicado en la literatura mas reciente.

El costo de reparación de los neumáticos puede representar aproximadamente

el 15% del costo de su reemplazo. Por lo tanto, se puede utilizar la siguiente
fórmula para estimar el costo de reparación y reemplazo de neumáticos:

Costo de reparación y
reemplazo de neumáticos

2.4.3 Costo de consumibles

Los consumibles son aquellos elementos que literalmente son consumidos

durante la operación de la máquina. Esto incluye, pero no está limitado a,
combustible, lubricantes, y otros derivados del petróleo. También incluye
filtros, mangueras, coladores y otras piezas pequeñas y elementos que se
utilizan durante la operación del equipo.

2.4.3.1 Costo de combustible

Cuando se opera una máquina se incurre en costo de combustible. Cuando se

opera bajo condiciones estándar, un motor a gasolina consumirá
aproximadamente 0.06 galones por hora por cada HP al volante, mientras que
un diesel consume aproximadamente 0.04 gal/ HP-hr. Un HP-hr es una medida
del trabajo realizado por un motor.
El costo horario del combustible se estima multiplicando el consumo promedio
horario por el costo unitario del combustible. La cantidad consumida en una
máquina y aplicación particular se puede obtener de la data histórica. Si no se
dispone de data histórica, se pueden obtener valores aproximados del
consumo por cada tipo de máquina de la tabla (2.5).

Ejemplo 2.5

Calcule el costo por consumo promedio horario de combustible de una

mototrailla de doble motor como la del ejemplo 2.3. Esta tiene un motor de
465 HP y un costo de combustible de US $2.00/ gal. Durante el ciclo total de
20s, la máquina opera a plena potencia durante 5s mientras carga la tolva en un
terreno duro. En el resto del ciclo, el motor no utilizará mas del 50% de su
potencia nominal. Además, en promedio, la mototrailla no trabajará mas de 45
minutos por hora. Para estas condiciones, el costo por consumo promedio de
combustible se estima de la siguiente forma:

Potencia nominal: 465 HP

Factor de llenado tolva: 5s/ 20s x 1.00 = 0.250 (a plena carga)
Factor resto del ciclo: 15s/ 20s x 0.5 = 0.375 (a media carga)
Factor de carga del ciclo completo = 0.625
Factor de tiempo trabajado = 45min/ 60min = 0.75
 Factor de carga por hora = 0.625 x 0.75= 0.47 (factor de operación)
De la tabla 2.5 para condiciones desfavorables, el factor de
consumo es 0.040
Consumo horario de comb.: 465 x0.47 x 0.040 = 8.74 gal/ hr
Costo horario de combustible: 8.74 gal/ hr x $2.00/ gal =
US $17.48/ hr

2.4.3.2 Costo de aceites lubricantes

La cantidad de aceite que requiere un motor incluye al aceite que se le añade al

motor entre servicios y al utilizado durante los cambios de aceite. Esto varía de
acuerdo a la capacidad del depósito del motor, al tamaño del motor, el estado
de los anillos del motor, y al número de horas entre los servicios. Es una
práctica común cambiar aceite entre las 100 y 200 horas de operación.

La cantidad requerida de aceite se puede estimar mediante la siguiente

fórmula:

(2-8)

Donde:
q = cantidad consumida en gal/ hr
HP = potencia nominal del motor
c = capacidad del depósito del motor (gal)
f = factor de operación
t = número de horas entre cambios de aceite
0.006 es el factor de consumo en lbs/ HP-hr
7.4 es la densidad del aceite en lbs/ gal

Se pueden conseguir datos de los fabricantes para el consumo o los factores de

costo promedio de aceites, lubricantes y filtros.

2.4.4 Costo de movilización y desmovilización

Este es el costo de movilizar un equipo de un trabajo a otro. Por lo general se le

pasa por alto debido a que se asume que la otra obra ya pagó por ello. El costo
de movilización y desmovilización de equipos puede ser considerable,
especialmente en obras donde se use gran cantidad de máquinas. Estos costos
incluyen fletes (otros a parte del considerado en la compra inicial), descarga,
ensamblaje (de ser requerido), permisos para autopistas, pago de derechos y
costos de fletes especiales (remotos o de emergencia). Para un trabajo de
movimiento de tierras de US $3 MM, no es inusual tener un presupuesto entre
US $100,000 y US $150,000 para la movilización y desmovilización de equipos.
El costo horario puede obtenerse dividiendo el costo total entre las horas
totales de operación. Algunas entidades públicas ponen un límite a los costos
de movilización y desmovilización. En estos casos, la persona encargada de la
estimación de costos debe verificar si este límite cubre sus costos reales y de no
ser así, deberá incluirlos en otros elementos de costo para que en la práctica
sean cubiertos.

2.4.5 Costo del operador del equipo

El salario del operador por lo general se trata como un elemento separado y

luego se le agrega al costo de operación calculado de la máquina. Éste debe
incluir los sobretiempos y cargos extraordinarios, compensaciones, seguros,
seguros sociales, salud, bonos y otros beneficios presentándolos como costo
horario. Es muy importante estar bien informados de las normativas,
reglamentaciones y leyes que rigen para los operadores de máquinas en el
lugar de las obras.

2.4.6 Costo de elementos especiales

El costo de reemplazar elementos de una alta tasa de desgaste, tales como

cuchillas, cantoneras, puntas, guardas protectoras de cucharones, hojas
topadoras, desgarradores, etc. deben calcularse como elementos separados
del costo de operación. Como de costumbre, al costo total se le divide por las
horas de operación para obtener el costo horario de estos elementos.

2.5 MÉTODOS PARA CALCULAR LOS COSTOS DE POSESIÓN Y

OPERACIÓN

Los métodos disponibles mas comunes son el método Caterpillar, el de la

“Association of General Contractors of America” (AGC), el método del
“Equipment Guide Book” (EGB), el método de data histórica, el método del
“Batallón de Ingeniería”, y el método Peurifoy. A continuación se describen
estos métodos.

2.5.1 El método Caterpillar

El método Caterpillar se basa en los siguientes principios:

 1. No se suministran precios para ningún elemento. Para hacer
estimaciones confiables, éstos deben obtenerse siempre localmente.
2. Los cálculos se basan en la máquina completa. No son necesarias
hacer estimaciones separadas para sus elementos como máquina
básica, hoja topadora, controles, etc.
3. Los factores proporcionados trabajarán igualmente bien con
cualquier moneda expresada en decimales.
4. Debido a los diferentes estándares de comparación, lo que parezca
una aplicación severa para un propietario puede ser considerada
como promedio para otro. Por lo tanto, para describir mejor el factor
de operación o uso del equipo, las condiciones de operación y
aplicación se proporcionan en rangos.

2.5.1.1 Costo de posesión

Se calcula como la suma de los costos debidos a la depreciación, intereses,

seguros, e impuestos. Por lo general la depreciación se lleva hasta cero y se
utiliza el método de línea recta, lo cual no se usa para las consideraciones del
pago de impuestos, pero el valor de reventa o el valor residual al momento de
su reemplazo se podría considerar dentro de la depreciación para propósitos
tributarios. En el manual de rendimiento Caterpillar (“Performance
Handbook”) se proporcionan datos de la vida útil estimada de los equipos. Los
costos de adquisición en el punto de entrega deben incluir el costo de los fletes,
impuesto a las ventas, entrega e instalación. En las máquinas propulsadas por
neumáticos, éstos son considerados como un elemento de desgaste y se
consideran como tal dentro de los costos de operación. Al precio de
entrega del equipo se le resta el costo de los
neumáticos. Al precio de entrega de la máquina se le resta el valor de rescate lo
que representa el costo a ser recuperado con el trabajo de la máquina, lo que
dividiéndolo por las horas trabajadas da el costo horario a cargarle al proyecto
por el uso del activo. Los intereses sobre el capital utilizado para la compra del
equipo deben de considerarse, ya sea si la máquina se compró al contado o
financiada. Los seguros y los impuestos a los activos se pueden calcular de
cualquiera de las formas ya vistas.
2.5.1.2 Costo de operación

Los costos de operación se basan en las tablas proporcionadas en el

“Performance Handbook” . Se dividen como sigue:

1. Combustible
2. Filtros, aceites y grasas (FOG)
3. Neumáticos
4. Reparaciones
5. Elementos especiales (de desgaste)
6. Salario del operador

Los costos de los neumáticos se pueden estimar de valores históricos o en base

a los precios locales. Las reparaciones se estiman en base a un factor de
reparaciones que depende del tipo, empleo, y costo de capital de la máquina.
Los costos del operador corresponden a los costos locales con todos los
beneficios aplicables. La tabla 2-6 muestra un ejemplo de este método para
una grúa sobre camión.

2.5.2 El método del Batallón de Ingeniería

Por lo general se le considera a este método el mas sofisticado para calcular el

costo de posesión de un equipo, debido a que además tiene en consideración
condiciones geográficas. Este método proporciona ratios de utilización de
equipos basados en 40 horas de trabajo por semana. Los ratios totales de uso
horario contienen todos los costos de posesión y operación excepto pagos a
operadores y gastos generales. La porción del factor que corresponde al costo
de posesión consiste de las asignaciones por depreciación y el costo de capital
de las instalaciones. Los costos de operación incluyen asignaciones por
combustible, filtros, aceites, grasas, servicio del equipo, reparación y
mantenimiento, desgaste y reparación de neumáticos.

El ratio por máquina detenida en stand-by se calcula en base a una condición

promedio, agregándole al costo total de posesión el 50% de la depreciación
horaria.

2.5.2.1 Costo de posesión

El método del Batallón de Ingeniería se base en los siguientes principios:

 1. Depreciación. Se calcula utilizando el método de la línea recta. Al
costo del equipo a ser depreciado se le resta el precio de los
neumáticos al momento de su fabricación. También se le debe restar
el valor de rescate. Este valor se determina del “Handbook of New
and Used Equipment Values” (la guía verde) y de los avisos
publicitarios de ventas de equipos usados que aparecen en las revistas
de ingeniería y construcción. La vida esperada de los equipos es
solicitada a los fabricantes del equipo o por recomendaciones de
“asociaciones de propietarios de equipos”.
2. Costo del capital por las instalaciones (FCCM). El departamento del
tesoro ajusta la tasa del valor del dinero aproximadamente el 1ro de
Enero y el 1ro de Julio de cada año. Este costo se calcula
multiplicando la tasa del costo del dinero, determinada por el
departamento del tesoro, por el valor promedio del equipo y
prorrateando el resultado entre las horas de operación anuales del
equipo. Normalmente se le presenta como “costo horario del capital”.

Debe tenerse presente que las licencias, impuestos, almacenaje, y los costos de
seguros no se incluyen en este cálculo. Éstos se consideran como costos
indirectos.

2.5.2.2 Costo de operación

1. Costo del combustible. Se calcula en base a registros de consumo de

los equipos, el cual se expresa en costo del galón por hora. El
consumo de combustible varía según los requerimientos de la
máquina. El combustible puede ser gasolina o diesel.
2. Costo FOG. Se calculan como un porcentaje del costo horario del
combustible.
3. Costo de mantenimiento y reparación. Estos corresponden a los
cargos por repuestos, mano de obra, impuestos a las ventas, y demás.
En principio, el costo de mantenimiento y reparación se determina
multiplicando el factor de reparaciones por el costo del equipo nuevo
luego de restarle el precio de los neumáticos, y luego se divide por las
horas de operación.
4. Costo horario de neumáticos. Corresponde al precio real de un juego
de neumáticos y de una reencauchada, y luego se divide entre la suma
de la vida estimada para el juego nuevo y reencauchado.
5. Costo de reparación de neumáticos. Se asume como el 15% del costo
horario de los neumáticos.
El cuadro 2.7 muestra cómo se aplica este método al mismo equipo del cuadro
2.6.
2.5.3 El método de la “Association of General Contractors of America”
(AGC)

Este método le permite al propietario calcular los costos de posesión y

operación para determinar la recuperación del capital. En lugar de ocuparse de
distintas marcas y modelos de equipos, los equipos se clasifican en base a su
capacidad o tamaño. Por ejemplo, este método calcula el gasto promedio
anual de posesión y el gasto promedio anual por operación de los equipos
como un porcentaje de su costo de adquisición.

2.5.3.1 Costo de posesión

La forma de calcular el costo de posesión por este método es la misma que con
el método Caterpillar, sin embargo, se considera adicionalmente el costo
adicional por el reemplazo. La depreciación se calcula por el método de la línea
recta e incluye el precio de compra, impuestos a las ventas, fletes, y
ensamblaje, asumiendo un valor de rescate del 10%. Se establecen las horas
estimadas de la vida económica del equipo y las horas estimadas de uso anual
en base a cada categoría de máquina. Se asigna un 7% sobre el costo inicial
como reserva por costo adicional por reemplazo, debido a la inflación
subyacente, al aumento de precios y como recuperación del capital. Se asume
una tasa de interés sobre el capital del 7%, y además se considera un 4.5% por
impuestos a los activos, seguros, y almacenaje.

2.5.3.2 Costo de operación

Los costos de mantenimiento y reparación horarios se calculan en base a un

porcentaje que se aplica al costo de adquisición. Es un monto fijo,
independientemente de la edad de la maquinaria. Estos gastos incluyen
reparaciones en taller y campo, reparaciones generales, reemplazo de
neumáticos y orugas, etc. Los costos por filtros, aceites y grasas (FOG), y los
costos por salarios de operadores no son considerados en este método. El
cuadro 2.8 muestra la aplicación de este método para la misma grúa de los
otros ejemplos.

2.5.3 El método Peurifoy/ Schexnayder

R.I. Peurifoy es considerado por muchos como el padre de la ingeniería de la

construcción moderna. Su trabajo sobre la materia ya va por la sexta edición, y
ha establecido un estándar para utilizar principios rigurosos de ingeniería para
desarrollar conceptos racionales como base para estimar los costos de los
equipos basados en ratios de producción de flotas. Este método se revisará en
detalle en el capítulo 5 de este libro. Por lo tanto, es importante que este punto
de vista en particular sea tomado en cuenta en cualquier discusión respecto al
costo de posesión de un equipo.

2.5.4.1 Costo de posesión

Este Método asume una depreciación en línea recta. El valor del equipo se
considera cero al final de su vida útil. El costo de posesión se basa en el costo
promedio de la inversión que se toma como el 60% del costo inicial del equipo.
Normalmente los propietarios hacen un cargo fijo anual mediante una tasa de
interés sobre el precio total de adquisición del equipo. Esto da como resultado
una tasa de interés anual superior a lo normal. Como ya se consideró el costo
por depreciación, es mas realista considerar el costo anual de la inversión sobre
el valor promedio del equipo durante su vida útil. Este valor se puede obtener
como el promedio de los valores estimados del equipo al inicio de cada año que
será utilizado, y esa es la principal diferencia entre el método Peurifoy y los
demás. El costo de la inversión se considera como el 15% sobre la inversión
promedio.
2.5.4.2 Costo de operación

Como la vida de los neumáticos es diferente al de la máquina, sus costos son

tratados de manera diferente. El costo de mantenimiento se asume como el
50% del costo anual de depreciación, los costos de combustible y FOG están
incluidos, sin embargo no está incluido el costo del operador. En el cuadro 2.9
se muestra la aplicación de este método para el mismo ejemplo de la grúa.

2.5.4 Comparación de los costos calculados por los diferentes métodos

Es interesante notar que para la misma máquina cada método resulta en una
tarifa horaria de alquiler diferente. Esto ilustra mejor lo que se afirmó desde un
principio respecto a que el método a ser utilizado para llegar a un número es
mas una decisión de política de la empresa que una decisión técnica. El cuadro
2.10 muestra un resumen de los resultados obtenidos en cada uno de los
ejemplos anteriores y proporciona una comparación interesante de las
decisiones de negocio que toma cada grupo.

El primer aspecto notable es que el método AGC resulta en la mayor tarifa

horaria. Posiblemente esto sea por que la AGC es una organización comercial
de los contratistas para la construcción, y como resultado, exista un sesgo para
ser conservadores en el método publicado para estimar las tarifas de alquiler.
Bajo el mismo esquema de razonamiento, la tarifa obtenida al seguir el método
del batallón de ingeniería es la mas baja. El batallón de ingeniería es un gran
propietario estatal cuyo interés es mantener los costos tan bajos como sean
posibles. Los otros dos métodos caen en el medio de alguno de estos
extremos, sin que existan argumentos reales para defender sus posiciones. En
realidad, cada organización propietaria de quipos tiene su propio método
interno para llegar a determinar estas tarifas de tal manera que satisfagan las
necesidades contables y financieras de la empresa. Estos métodos publicados
se utilizan principalmente en las negociaciones entre el propietario de la
máquina y el contratista para determinar de manera sustentada si las tarifas
internas cargadas por el contratista son justas y razonables.

2.6 RESUMEN

Este capítulo ha proporcionado información y data que le ayudará al estimador

que no disponga de un método propio o interno, a calcular el costo de posesión
y operación de un equipo de construcción. La información se puede utilizar de
distintas maneras. Primero, se le puede utilizar como referencia para
establecer un método interno estandarizado para estimar las tarifas de alquiler.
Segundo, se puede utilizar para efectuar una evaluación independiente para
estimar si las tarifas de alquiler propuestas para un proyecto dado son justas y
razonables. Finalmente, se puede utilizar para establecer un estándar
mutuamente acordado para calcular las tarifas de alquiler durante un contrato
o una nueva negociación. En cualquier caso, la persona encargada de la
estimación deberá hacer uso de la mejor y mas confiable data disponible en su
momento, y asegurarse que todos los costos incurridos se han considerado
dentro de los costos de posesión y operación del equipo al calcular su tarifa de
alquiler.

REFERENCIAS

1. J. Douglas. Equipment cost by current methods. Journal of Construction

Division ASCE 104(C02), 1978, 191- 225.
2. S.W. Nunnally. Construction Methods and Management, 2nd ed. Englewood
Cliffs, NJ. Prentice Hall, 1987.
3. H.M. Chandler. Heavy Construction Cost Data. Kingston, MA: R.S. Means
Co. inc., 2004.
4. W.S.Lambie. methods of deciding overhaul or replacement. In Handbook of
Construction Management and Organization, 2nd ed. New York. Van
Nostrand reinhold Co., 1980, pp. 160-166.
5. D. Atcheson. Earthmoving Equipment Production Rates and Costs. Venice,
FL. Norseman Publishing Co. 1993.
6. R.I. Peurifoy and C.J. Schexnayder. Construction Planning. Equipment and
Methods, 6th ed. New York: McGraw Hill, 2002.
7. R.H. Clough and C.A. Sears. Construction Contracting, 6th ed. New York.
John Wiley & Sons, 1994, pp. 384-385.
8. caterpillar Inc. Caterpillar Performance Handbook, 29th ed. Peoria Il:
Caterpillar Inc. 1998.
9. U.S. Army Corps of Engineers. Construction Equipment Ownership and
Operating Expense Schedule. Region VI. Document EP 1110-1-8, Vol. 2.
Washington D.C.: U.S. Army Corps of Engineers, 2003.
10. C.M. Popescu. Managing Construction Equipment, 1st ed. Austin, TX. C&C
Consultants Inc., 1992, pp. 2.1-2.17.