246777876-CVT Nissan PDF

TRANSMISIÓN/TRANSEJE
CVT
A
B
SECCIÓN
CVT CVT
E
CONTENIDO
INFORMACIÓN DE SERVICIO ..................... 5 Control de embragado y selección ..........................23 F
Válvula reguladora ...................................................24
ÍNDICE DE DTC .................................................. 5
Índice alfabético ........................................................ 5 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍ-
G
Índice de Nº de DTC ................................................. 6 CULO (OBD) ..................................................... 26
Introducción .............................................................26
PRECAUCIONES ................................................ 7 Función de OBD-II para el sistema CVT .................26
Precauciones para el Sistema de sujeción suple- Lógica de detección de uno o dos recorridos del H
mentario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y “PRETEN- OBD-II ......................................................................26
SOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” ................. 7 Código de diagnóstico de fallas (DTC) OBD-II ........26
Precauciones necesarias para girar el volante de Luz indicadora de falla (MIL) ...................................28 I
la dirección después de desconectar el acumula-
dor. ............................................................................ 7 DIAGNÓSTICO DE FALLAS ............................ 29
Precaución para el sistema de Diagnóstico en el Tabla de prioridades de inspección de DTC ...........29
J
vehículo (OBD) del CVT y el Motor ........................... 8 Modo infalible ..........................................................29
Servicio posterior al reemplazo del TCM y del con- Cómo realizar el diagnóstico de fallas para hacer
junto de transeje ........................................................ 8 reparaciones rápidas y precisas ..............................30
Procedimiento de desmontaje e instalación del Localización de partes eléctricas del CVT ...............35 K
conector de la unidad CVT ...................................... 10 Diagrama de circuitos ..............................................36
Precaución .............................................................. 10 Inspecciones previas al diagnóstico de fallas ..........37
Aviso o precaución de servicio ................................ 12 Prueba de carretera .................................................40 L
Tabla de equivalencias de CUENTA TEMP ATF .... 12 Comprobación antes de arrancar el motor ..............41
Comprobación en marcha mínima ..........................41
PREPARACIÓN .................................................14 Prueba de crucero ...................................................43
Herramienta especial de servicio ............................ 14 M
Velocidad del vehículo cuando se cambia de velo-
Herramienta comercial de servicio .......................... 14 cidad ........................................................................45
Valores de referencia de la señal de entrada/sali-
ACEITE DEL CVT ..............................................15 da del TCM ..............................................................46 N
Comprobación del aceite de CVT ........................... 15
Función de CONSULT-III (TRANSMISIÓN) ............48
Cambio .................................................................... 16
Procedimiento de diagnóstico sin CONSULT-III ....55
SISTEMA DE CVT ..............................................17 O
DTC U1000 LÍNEA COMUN CAN ..................... 56
Vista transversal - RE0F10A ................................... 17
Descripción ..............................................................56
Sistema de control .................................................. 18
Lógica del diagnóstico en el vehículo ......................56
Sistema de control hidráulico .................................. 19 P
Causa posible ..........................................................56
Función del TCM ..................................................... 19
Procedimiento de confirmación de DTC ..................56
Comunicación CAN ................................................. 20
Diagrama eléctrico - CVT - CAN .............................57
Señal de entrada/salida del TCM ............................ 21
Procedimiento de diagnóstico .................................58
Control de la presión de línea y de la presión auxi-
liar ........................................................................... 21 DTC U1010 MÓDULO DE CONTROL DEL
Control de cambios ................................................. 22 TRANSEJE (CAN) ............................................ 59
Revisión: Septiembre de 2008 CVT-1 2009 Sentra GOM

Descripción ............................................................. 59 DTC P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL
Lógica del diagnóstico en el vehículo ..................... 59 MOTOR (SEÑ RPM MOTOR) ............................ 84
Causa posible ......................................................... 59 Descripción ............................................................. 84
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 59 Valor de referencia de CONSULT-III ...................... 84
Procedimiento de diagnóstico ................................ 59 Lógica del diagnóstico en el vehículo ..................... 84
Causa posible ......................................................... 84
DTC P0703 CIRCUITO DE INTERRUPTOR Procedimiento de confirmación de DTC ................. 84
DE LUZ DE FRENO (CIRC INT FAROL PAR)... 60 Procedimiento de diagnóstico ................................. 84
Descripción ............................................................. 60
Valor de referencia de CONSULT-III ...................... 60 DTC P0730 BANDA DAÑADA (AVR CINT) ..... 86
Lógica del diagnóstico en el vehículo ..................... 60 Descripción ............................................................. 86
Causa posible ......................................................... 60 Valor de referencia de CONSULT-III ...................... 86
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 60 Lógica del diagnóstico en el vehículo ..................... 86
Procedimiento de diagnóstico ................................ 60 Causa posible ......................................................... 86
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 86
DTC P0705 INTERRUPTOR DE POSICIÓN Procedimiento de diagnóstico ................................. 86
ESTACIONAMIENTO/NEUTRAL ...................... 62
Descripción ............................................................. 62 DTC P0740 VÁLVULA SOLENOIDE DE EM-
Valor de referencia de CONSULT-III ...................... 62 BRAGUE DEL CONVERTIDOR DE TORSIÓN
Lógica del diagnóstico en el vehículo ..................... 62 ... 88
Diagrama eléctrico - CVT - PNP/SW ...................... 63 Lógica del diagnóstico en el vehículo ..................... 88
Inspección de componentes ................................... 66 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 88
Diagrama eléctrico - CVT - TCV ............................. 89
DTC P0710 CIRCUITO DEL SENSOR DE Procedimiento de diagnóstico ................................. 90
TEMPERATURA DEL ACEITE DEL CVT ......... 67 Inspección de componentes ................................... 91
Descripción ............................................................. 67
Valor de referencia de CONSULT-III ...................... 67 DTC P0744 FUNCIÓN T/A TCC S/V (BLO-
Lógica del diagnóstico en el vehículo ..................... 67 QUEO) ............................................................... 93
Diagrama eléctrico - CVT - FTS ............................. 68 Lógica del diagnóstico en el vehículo ..................... 93
Inspección de componentes ................................... 70 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 93
Procedimiento de diagnóstico ................................. 93
DTC P0715 CIRCUITO DEL SENSOR DE VE-
LOCIDAD DE ENTRADA (SENSOR DE VE- DTC P0745 VÁLV SOLENOIDE PRESIÓN LÍ-
LOCIDAD PRINCIPAL) ..................................... 72 NEA .................................................................... 95
Descripción ............................................................. 72 Descripción ............................................................. 95
Valor de referencia de CONSULT-III ...................... 72 Valor de referencia de CONSULT-III ...................... 95
Lógica del diagnóstico en el vehículo ..................... 72 Lógica del diagnóstico en el vehículo ..................... 95
Causa posible ......................................................... 72 Causa posible ......................................................... 95
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 72 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 95
Diagrama eléctrico - CVT - PRSCVT ...................... 73 Diagrama eléctrico - CVT - LPSV ........................... 96
Procedimiento de diagnóstico ................................ 74 Procedimiento de diagnóstico ................................. 97
Inspección de componentes ................................... 98
DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DE
VEHÍCULO CVT (SENSOR DE VELOCIDAD DTC P0746 DESEMPEÑO DEL SOLENOIDE
AUXILIAR) ......................................................... 78 A DE CONTROL DE PRESIÓN (VÁLVULA
Descripción ............................................................. 78 SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA) ........... 100
Valor de referencia de CONSULT-III ...................... 78 Descripción ........................................................... 100
Lógica del diagnóstico en el vehículo ..................... 78 Valor de referencia de CONSULT-III .................... 100
Causa posible ......................................................... 78 Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 100
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 78 Causa posible ....................................................... 100
Diagrama eléctrico - CVT - SESCVT ...................... 79 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 100
Procedimiento de diagnóstico ................................ 80 Procedimiento de diagnóstico ............................... 100

DTC P0776 DESEMPEÑO DEL SOLENOIDE DTC P1705 SENSOR DE POSICIÓN DE LA
B DE CONTROL DE PRESIÓN (VÁLVULA MARIPOSA DEL ACELERADOR ................... 122 A
SOLENOIDE DE PRESIÓN AUX) .................... 103 Descripción ............................................................ 122
Descripción ........................................................... 103 Valor de referencia de CONSULT-III ..................... 122
Valor de referencia de CONSULT-III .................... 103 Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 122 B
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 103 Causa posible ........................................................ 122
Causa posible ....................................................... 103 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 122
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 103 Procedimiento de diagnóstico ............................... 122
CVT
Procedimiento de diagnóstico ............................... 103
DTC P1722 SEÑAL DE VELOCIDAD DE VE-
DTC P0778 SOLENOIDE B DE CONTROL HÍCULO ESTM ................................................ 124
ELÉCTRICO DE LA PRESIÓN (VÁLVULA Descripción ............................................................ 124 D
SOLENOIDE DE PRESIÓN AUXILIAR) .......... 105 Valor de referencia de CONSULT-III ..................... 124
Descripción ........................................................... 105 Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 124
Valor de referencia de CONSULT-III .................... 105 Causa posible ........................................................ 124 E
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 105 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 124
Causa posible ....................................................... 105 Procedimiento de diagnóstico ............................... 124
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 105
Diagrama eléctrico - CVT - SECPSV .................... 106
DTC P1723 FUNCIONAMIENTO DE SENSOR F
Procedimiento de diagnóstico ............................... 107 DE VELOCIDAD CVT (FUNC/SENS VEL
Inspección de componentes ................................. 108 CVT) ................................................................ 126
Descripción ............................................................ 126 G
DTC P0840 CIRCUITO DEL SENSOR A DE Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 126
PRESIÓN DEL ACEITE DE TRANSMISIÓN Causa posible ........................................................ 126
(SENSOR DE PRESIÓN AUXILIAR) ............... 110 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 126 H
Descripción ........................................................... 110 Procedimiento de diagnóstico ............................... 126
Valor de referencia de CONSULT-III .................... 110
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 110
DTC P1726 SISTEMA DE CONTROL ELÉC-
TRICO DE ACELERACIÓN ............................ 128 I
Causa posible ....................................................... 110
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 110 Descripción ............................................................ 128
Diagrama eléctrico - CVT - SECPS ...................... 111 Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 128
Procedimiento de diagnóstico ............................... 112 Causa posible ........................................................ 128 J
Procedimiento de confirmación de DTC ................ 128
DTC P0841 FUNCIONAMIENTO DE SENSOR Procedimiento de diagnóstico ............................... 128
DE PRESIÓN .................................................... 114 K
Descripción ........................................................... 114
DTC P1740 CIRCUITO DE VÁLVULA SOLE-
Valor de referencia de CONSULT-III .................... 114 NOIDE DE SELECCIÓN DE EMBRAGADO .. 129
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 114 Descripción ............................................................ 129
Valor de referencia de CONSULT-III ..................... 129 L
Causa posible ....................................................... 114
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 114 Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 129
Procedimiento de diagnóstico ............................... 114 Causa posible ........................................................ 129
Procedimiento de confirmación de DTC ................ 129 M
DTC P0868 BAJA DE PRESIÓN AUXILIAR .. 116 Diagrama eléctrico - CVT - L/USSV ...................... 130
Descripción ........................................................... 116 Procedimiento de diagnóstico ............................... 131
Valor de referencia de CONSULT-III .................... 116 Inspección de componentes .................................. 133
N
Causa posible ....................................................... 116 DTC P1745 CONTROL DE PRESIÓN DE LÍ-
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 116 NEA ................................................................. 134
Procedimiento de diagnóstico ............................... 116 Descripción ............................................................ 134 O
Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 134
DTC P1701 MÓDULO DE CONTROL DEL Causa posible ........................................................ 134
TRANSEJE (ALIMENTACIÓN DE CORRIEN- Procedimiento de confirmación de DTC ................ 134 P
TE) .................................................................... 118 Procedimiento de diagnóstico ............................... 134
Descripción ........................................................... 118
DTC P1777 CIRCUITO - MOTOR DE PASO .. 135
Causa posible ....................................................... 118 Descripción ............................................................ 135
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 118 Valor de referencia de CONSULT-III ..................... 135
Diagrama eléctrico - CVT - POWER ..................... 119 Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 135
Procedimiento de diagnóstico ............................... 120 Causa posible ........................................................ 135
Procedimiento de confirmación de DTC ................ 135
Diagrama eléctrico - CVT - STM ............................136 Localización de partes eléctricas del sistema de
Procedimiento de diagnóstico ...............................137 bloqueo de cambios .............................................. 160
Inspección de componentes ..................................138 Diagrama eléctrico - CVT - SHIFT ........................ 161
Procedimiento de diagnóstico ............................... 161
DTC P1778 FUNCIONAMIENTO - MOTOR DE
PASO ............................................................... 139 SISTEMA DE CONTROL DE CAMBIOS ......... 164
Descripción ............................................................139 Desmontaje e instalación ...................................... 164
Valor de referencia de CONSULT-III .....................139 Desmontaje e instalación de la perilla de la palan-
Lógica del diagnóstico en el vehículo ....................139 ca selectora ........................................................... 165
Causa posible ........................................................139 Ajuste de la posición del CVT ............................... 166
Procedimiento de confirmación de DTC ................139 Comprobación de la posición del CVT .................. 166
Procedimiento de diagnóstico ...............................140 Ajuste del interruptor de PNP ............................... 167
INTERRUPTOR DE CONTROL DE SOBRE- CABLE DEL MECANISMO DE INTERBLO-

MARCHA ......................................................... 141 QUEO DE LA LLAVE ....................................... 168
Descripción ............................................................141 Desmontaje e instalación ...................................... 168
Valor de referencia de CONSULT-III .....................141
Diagrama eléctrico - CVT - ODSW ........................142 SERVICIO EN EL VEHÍCULO .......................... 171
Procedimiento de diagnóstico ...............................143 Cárter de aceite .................................................... 171
Inspección de componentes ..................................144 Interruptor de posición de estacionamiento/neu-
tral (PNP) .............................................................. 172
CIRCUITO DEL INDICADOR DE POSICIÓN Sensor de velocidad primario ............................... 173
DE LA PALANCA SELECTORA ..................... 145 Sensor de velocidad auxiliar ................................. 173
Descripción ............................................................145 Sello de aceite lateral del diferencial .................... 174
Valor de referencia de CONSULT-III .....................145 Tornillo de ajuste de la bomba de aceite .............. 175
Procedimiento de diagnóstico ...............................145
MANGUERA DEL RESPIRADERO ................. 176
DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR SÍNTO- Desmontaje e instalación ...................................... 176
MAS ................................................................. 146
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL ACEITE
Diagrama eléctrico - CVT - NONDTC ....................146
La luz indicadora de O/D APAG no se enciende ..149
DEL CVT ........................................................... 177
Desmontaje e instalación del enfriador de aceite
El motor no arranca en las posiciones “P” ni “N” ..150
del CVT ................................................................. 177
En posición “P”, el vehículo se mueve hacia ade-
lante o atrás al ser empujado ................................151 CONJUNTO DE TRANSEJE ............................ 178
En posición "N", el vehículo se mueve. .................151 Desmontaje e instalación ...................................... 178
Golpe fuerte en las posiciones “N” → “R” ..............152
El vehículo no retrocede lentamente en posición REPARACIÓN DE PARTES DE COMPONEN-
“R” ..........................................................................152 TES ................................................................... 181
El vehículo no avanza lentamente en las posicio- Convertidor de torsión y sello de aceite de la cu-
nes "D" ni "L" .........................................................153 bierta del convertidor ............................................ 181
La velocidad del vehículo no cambia en la posi-
ción "L" ...................................................................154 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIO-
La velocidad del vehículo no cambia en el modo NES (SDS) ........................................................ 182
de sobremarcha apagada ......................................155 Especificaciones generales .................................. 182
La velocidad del vehículo no cambia en la posi- Velocidad del vehículo cuando se cambia de velo-
ción "D" ..................................................................156 cidad ..................................................................... 182
El vehículo no desacelera con el freno de motor ..157 Velocidad de detención ......................................... 182
Presión de línea .................................................... 182
MÓDULO DE CONTROL DEL TRANSEJE .... 159 Válvulas solenoides .............................................. 183
Desmontaje e instalación ......................................159 Sensor de temperatura del aceite del CVT ........... 183
Sensor de velocidad primario ............................... 183
SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIOS DE
Sensor de velocidad auxiliar ................................. 183
CVT .................................................................. 160
Descripción ............................................................160

ÍNDICE DE DTC
< INFORMACIÓN DE SERVICIO >
INFORMACIÓN DE SERVICIO A
ÍNDICE DE DTC
Índice alfabético INFOID:0000000004412021
B
NOTA:
Si se visualiza el DTC "U1000 CIRC COM CAN" junto con otros DTC, realice primero el diagnóstico de
fallas del "DTC U1000 LÍNEA COMUN CAN". Consulte CVT-56. CVT
DTC*1
Luz indicadora de fa-
D
Puntos
Referencia
(Términos de la pantalla del CONSULT-III) lla (MIL)*2, "MOTOR" CONSULT-III sólo
con el CONSULT-III o "TRANSMISIÓN"
con un GST E
FUNC V/S TCC T/A P0744 P0744 CVT-93
CIR SEN TEMP ATF P0710 P0710 CVT-67
AVR CINT — P0730 CVT-86
F
INT LAMP PRDA/CIRC — P0703 CVT-60

CIRC COM CAN U1000 U1000 CVT-56 G
UNIDAD DE CONTROL DEL TRANSEJE (CAN) U1010 U1010 CVT-59
FUNC/SENS VEL CVT — P1723 CVT-126
SEÑ RPM MOTOR — P0725 CVT-84 H
CONTROL ELEC MARIP — P1726 CVT-128
3 — P1722 CVT-124
SEÑ ESTIM VLC VHC* I
CIRC/SEN ENT VEL P0715 P0715 CVT-72
CONT PRES L — P1745 CVT-134
CIRC SOL PRES L P0745 P0745 CVT-95 J
CIRC/SOL SELC-LU P1740 P1740 CVT-129
INT PNP/CIRC P0705 P0705 CVT-62
K
FUNC/SEN PRES — P0841 CVT-114
FUNC CNT PRS SOL/A P0746 P0746 CVT-100
CIRC CNT PRS SOL/B P0778 P0778 CVT-105 L
FUNC CNT PRS SOL/B P0776 P0776 CVT-103
PR/SEC BAJA — P0868 CVT-116
M
CIRC MOTOR PASO P1777 P1777 CVT-135
FNC MOTOR PASO P1778 P1778 CVT-139
CIRC SOL TCC P0740 P0740 CVT-88 N
TCM-ALIMENTAC — P1701 CVT-118
T/A CIRC SEN POS MARIP — P1705 CVT-122
O
CIRC SEN/A PRE TRB P0840 P0840 CVT-110
SEN VEL VEH/TA CIR P0720 P0720 CVT-78
*1: Estos números los establece la ISO 15031-5. P

*2: Consulte CVT-26, "Introducción".
*3: Los modelos sin ABS no indican.

ÍNDICE DE DTC
Índice de Nº de DTC INFOID:0000000004412022
NOTA:
fallas del "DTC U1000 LÍNEA COMUN CAN". Consulte CVT-56.
DTC*1
Luz indicadora de fa- Puntos
Referencia
lla (MIL)*2, "MOTOR" CONSULT-III sólo (Términos de la pantalla del CONSULT-III)
con el CONSULT-III o "TRANSMISIÓN"
con un GST
— P0703 INT LAMP PRDA/CIRC CVT-60
P0705 P0705 INT PNP/CIRC CVT-62
P0710 P0710 CIR SEN TEMP ATF CVT-67
P0715 P0715 CIRC/SEN ENT VEL CVT-72
P0720 P0720 SEN VEL VEH/TA CIR CVT-78
— P0725 SEÑ RPM MOTOR CVT-84
— P0730 AVR CINT CVT-86
P0740 P0740 CIRC SOL TCC CVT-88
P0744 P0744 FUNC V/S TCC T/A CVT-93
P0745 P0745 CIRC SOL PRES L CVT-95
P0746 P0746 FUNC CNT PRS SOL/A CVT-100
P0776 P0776 FUNC CNT PRS SOL/B CVT-103
P0778 P0778 CIRC CNT PRS SOL/B CVT-105
P0840 P0840 CIRC SEN/A PRE TRB CVT-110
— P0841 FUNC/SEN PRES CVT-114
— P0868 PR/SEC BAJA CVT-116
— P1701 TCM-ALIMENTAC CVT-118
— P1705 T/A CIRC SEN POS MARIP CVT-122
— P1722 SEÑ ESTIM VLC VHC*3 CVT-124
— P1723 FUNC/SENS VEL CVT CVT-126
— P1726 CONTROL ELEC MARIP CVT-128
P1740 P1740 CIRC/SOL SELC-LU CVT-129
— P1745 CONT PRES L CVT-134
P1777 P1777 CIRC MOTOR PASO CVT-135
P1778 P1778 FNC MOTOR PASO CVT-139
U1000 U1000 CIRC COM CAN CVT-56
U1010 U1010 UNIDAD DE CONTROL DEL TRANSEJE (CAN) CVT-59
*1: Estos números los establece la ISO 15031-5.

*2: Consulte CVT-26, "Introducción".
*3: Los modelos sin ABS no indican.

PRECAUCIONES
PRECAUCIONES
A
Precauciones para el Sistema de sujeción suplementario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y
“PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” INFOID:0000000004779256
B
El Sistema de sujeción suplementario, como la “BOLSA DE AIRE” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE
SEGURIDAD”, utilizado junto con un cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo o gravedad de
las lesiones al conductor y el pasajero delantero en ciertos tipos de choques. La información necesaria para CVT
dar servicio al sistema de manera segura se incluye en la sección SRS y SB de este Manual de servicio.
ADVERTENCIA:
• Para evitar dejar el SRS inoperable, lo que podría incrementar el riesgo de lesiones o muerte en caso
de un choque que provocara el inflado de las bolsas de aire, todo trabajo de mantenimiento lo D
deberá llevar a cabo un distribuidor autorizado de NISSAN/INFINITI.
• El mantenimiento inadecuado, incluyendo el desmontaje e instalación incorrectos del SRS, puede
ocasionar lesiones por activación accidental del sistema. Consulte el procedimiento de desmontaje E
del cable en espiral y el módulo de la bolsa de aire en la sección SRS.
• No utilice equipo de prueba de sistemas eléctricos en ningún circuito relacionado con el SRS, a
menos que así se especifique en este Manual de servicio. Los mazos de cables del SRS se identifi-
F
can por el color amarillo y/o anaranjado de dichos mazos de cables o sus conectores.
• Al trabajar cerca de la unidad del sensor de diagnóstico de la bolsa de aire u otros sensores de sis-
tema de bolsas de aire con el interruptor de encendido en ENC o el motor en marcha, no use herra-
mientas neumáticas ni eléctricas, ni golpee cerca del (o los) sensor(es) con un martillo. La vibración G
intensa podría activar el (o los) sensor(es) y desplegar la(s) bolsa(s) de aire, lo que probablemente le
causaría graves lesiones.
• Si piensa usar herramientas neumáticas o eléctricas o a golpear con un martillo, ponga siempre el H
interruptor de encendido en APAG, desconecte el acumulador y espere al menos 3 minutos antes de
realizar cualquier servicio.
Precauciones necesarias para girar el volante de la dirección después de desconectar I
el acumulador. INFOID:0000000004412024
NOTA: J
• Este procedimiento se aplica sólo a modelos con sistema de llave inteligente y NVIS/IVIS (SISTEMA INMO-
VILIZADOR DE VEHÍCULOS NISSAN/INFINITI - NATS).
• Desmonte e instale todas las unidades de control después de desconectar ambos cables del acumulador
con el interruptor de encendido en la posición de "SEGURO". K
• Use siempre CONSULT-III para realizar el autodiagnóstico como parte de cada inspección de funciona-
miento después de terminar el trabajo. Si detecta un código de diagnóstico de fallas, realice el diagnóstico
del problema de acuerdo a los resultados del autodiagnóstico. L
Para modelos equipados con sistema de llave inteligente y NVIS/IVIS, se adopta en el cilindro de la llave un
mecanismo de seguro de dirección controlado eléctricamente.
Por esta razón, si se desconecta o descarga el acumulador, el volante de dirección quedará asegurado y será
imposible hacerlo girar. M
Si necesita girar el volante de dirección mientras el acumulador está desconectado, siga el procedimiento a
continuación antes de comenzar la operación de reparación.
N
PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN
1. Conecte ambos cables del acumulador.
NOTA:
Suministre corriente usando cables puente si el acumulador se descargó. O
2. Use la llave mecánica o la llave inteligente para girar el interruptor de encendido a la posición "ACC". En
este momento, se liberará el seguro de la dirección.
P
3. Desconecte ambos cables del acumulador. El seguro de la dirección quedará liberado y se podrá manio-
brar el volante de dirección.
4. Realice la operación de reparación necesaria.
5. Cuando termine el trabajo de reparación, regrese el interruptor de encendido a la posición de "BLO-
QUEO" antes de conectar los cables del acumulador. (En este momento se acoplará el mecanismo de
seguro de la dirección).
6. Realice una comprobación de autodiagnóstico de todas las unidades de control mediante CONSULT-III.

PRECAUCIONES
Precaución para el sistema de Diagnóstico en el vehículo (OBD) del CVT y el Motor
INFOID:0000000004412025
El ECM tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. Encenderá la luz indicadora de falla (MIL) para adver-
tir al conductor de una falla que empeora las emisiones.
PRECAUCIÓN:
• Asegúrese de girar el interruptor de encendido a APAG y desconectar el cable del borne negativo
del acumulador antes de realizar cualquier trabajo de reparación o inspección. El circuito en corto o
abierto de los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. relacionados, hará que la luz indica-
dora de falla se encienda.
• Asegúrese de conectar y trabar los conectores firmemente después del trabajo. Un conector suelto
(desbloqueado) hará que se ilumine la luz indicadora de falla debido al circuito abierto. (Asegúrese
de que el conector esté libre de agua, grasa, polvo, terminales dobladas, etc.).
• Asegúrese de acomodar y asegurar perfectamente los mazos de cables después del trabajo. La
interferencia de los mazos de cables con algún soporte, etc. puede provocar que se ilumine la luz
indicadora de falla debido a un cortocircuito.
• Asegúrese de conectar apropiadamente los tubos de hule después del trabajo. Un tubo de hule mal
conectado o desconectado puede provocar que se ilumine la MIL debido a una falla del sistema
EVAP o del sistema de inyección, etc.
• Cerciórese de borrar del TCM y ECM la información de fallas innecesaria (reparaciones terminadas)
antes de devolver el vehículo al cliente.
Servicio posterior al reemplazo del TCM y del conjunto de transeje INFOID:0000000004412026
SERVICIO POSTERIOR AL REEMPLAZO DEL TCM Y DEL CONJUNTO DE TRANSEJE

Realice el servicio apropiado de acuerdo a la siguiente tabla cuando reemplace el TCM o el conjunto de tran-
seje
PRECAUCIÓN:
• No arranque el motor hasta que se complete el servicio.
• Poco después de reemplazar el TCM o el conjunto de transeje (después de borrar la memoria en el
patrón B) se puede indicar "TCM-ALIMENTAC [P1701]". Vuelva a iniciar el autodiagnóstico después
de borrar el resultado del autodiagnóstico. Compruebe que no se detecte ningún error.
TCM Conjunto de CVT Patrón de servicio

Reemplace la unidad nueva. No reemplace la unidad. "PATRÓN A"
Reemplace o la unidad vieja o
No reemplace la unidad.
la unidad nueva.
No reemplace la unidad. "PATRÓN B"
Reemplace la unidad vieja. Reemplace o la unidad vieja o
la unidad nueva.
Reemplace o la unidad vieja o
Reemplace la unidad nueva. "PATRÓN C"
la unidad nueva.
NOTA:
Unidad vieja significa que la unidad ya se había utilizado para otro vehículo.
PATRÓN A
1. Cambie la palanca selectora a la posición "P" después de reemplazar el TCM. Gire el interruptor de
encendido a ENC.
2. Compruebe que el indicador de posición de cambios en el medidor combinado se ENCIENDA (hace indi-
caciones aproximadamente 1 o 2 segundos después de girar el interruptor de encendido a ENC).
• Compruebe los siguientes puntos si el indicador de posición de cambios no se ENCIENDE. Repare o
reemplace el indicador de posición de cambios si fuera necesario.
- El mazo de cables entre el CONJUNTO DE TCM y ROM en el conjunto de transeje está abierto o en
corto.
- Cable desconectado, flojo o doblado desde el alojamiento del conector.
PATRÓN B
1. Gire el interruptor de encendido a ENC después de reemplazar cada pieza.
2. Arranque el motor.

PRECAUCIONES
PRECAUCIÓN:
No inicie la conducción. A
3. Toque la pantalla de CONSULT-III en el orden de "MONITOR DATOS" y "SEÑALES PRINCIPALES".
4. Caliente el conjunto del transeje hasta que "CUENTA TEMP ATF" indique 47 [aproximadamente 20°C
(68°F)] o más. Gire el interruptor de encendido a APAG. B
5. Gire el interruptor de encendido a ENC.
PRECAUCIÓN:
No arranque el motor. CVT
6. Seleccione “RESULTADOS AUTODIAG”.
7. Cambie la palanca selectora a la posición "R".
8. Oprima ligeramente el pedal del acelerador (ángulo del pedal: 2/8) mientras oprime el pedal del freno. D
9. Realice "BORRA".
10. Cambie la palanca selectora a la posición "R" después de reemplazar el TCM. Gire el interruptor de
encendido a APAG. E
11. Espere aproximadamente 10 minutos después de girar el interruptor de encendido a APAG.
12. Gire el interruptor de encendido a ENC mientras cambia la palanca selectora a la posición "R".
PRECAUCIÓN: F
No arranque el motor.
13. Seleccione "Función especial".
14. Compruebe que el valor de "DATOS DE CALIBRACIÓN" sea el mismo que los datos después de borrar G
los "Datos de calibración".
• Vuelva a iniciar el procedimiento desde el paso 3 si los valores no son los mismos.
15. Cambie la palanca selectora a la posición "P". H
16. Compruebe que el indicador de posición de cambios en el medidor combinado se ENCIENDA (hace indi-
caciones aproximadamente 1 o 2 segundos después de cambiar la palanca selectora a la posición “P”).
• Compruebe los siguientes puntos si el indicador de posición de cambios no se ENCIENDE. Repare o I
reemplace el indicador de posición de cambios si fuera necesario.
- El mazo de cables entre el CONJUNTO DE TCM y ROM en el conjunto de transeje está abierto o en
corto.
J
- Cable desconectado, flojo o doblado desde el alojamiento del conector.
- Suministro eléctrico y tierra del TCM. Consulte CVT-118.
Datos de calibración
K
Datos después del borrado
Nombre del punto Valor de la pantalla Nombre del punto Valor de la pantalla
ID CAL UNID 1 0000 GAN CPL 256 L
ID CAL UNID 2 0000 OFFSET CPL 40
ID CAL UNID 3 0000 OFFSET2 CPL 0
M
ID CAL UNID 4 0000 No. MAP SEC 32
ID CAL UNID 5 0000 GAN SEC 256
ID CAL UNID 6 0000 OFFSET SEC 40 N
NO MAP ENCL 33 OFFSET2 SEC 0
GAN C/BLOQUEO 256 No. MAP SL 32
OFFSET C/ENCL 40 GAN SL 256 O
OFFSET C/ENC2 0 OFFSET SL 40
NO MAP CPL 32 OFFSET2 SL 0
P
PATRÓN C
1. Reemplace primero el conjunto de transeje y después reemplace el TCM.
2. Realice el servicio de acuerdo al "PATRÓN A".
(Realice el servicio de acuerdo al "PATRÓN B" si se reemplaza primero el TCM).

PRECAUCIONES
Procedimiento de desmontaje e instalación del conector de la unidad CVT INFOID:0000000004412027
DESMONTAJE
Gire el anillo de la bayoneta (1) hacia la izquierda, saque el conector
del mazo de cables de la unidad CVT (2) y desconéctelo.
WCIA0686E
INSTALACIÓN
1. Alinee la marca del cuerpo de la terminal del conector del mazo
de cables de la unidad CVT con la marca del anillo de la bayo-
neta, inserte el conector del mazo de cables de la unidad CVT, y
después gire el anillo de la bayoneta hacia la derecha.
SCIA2097E
2. Gire el anillo de la bayoneta hacia la derecha hasta que la

marca del cuerpo de la terminal del conector del mazo de
cables de la unidad CVT esté alineada con la marca del anillo
de la bayoneta (hendidura lineal) como se indica.
SCIA2098E
PRECAUCIÓN:
• Alinee firmemente la marca del cuerpo de la terminal del
conector del mazo de cables de la unidad CVT con la
marca del anillo de la bayoneta (hendidura lineal). No
haga un ajuste a medias como se indica.
• No confunda la marca del anillo de la bayoneta (hendidura
lineal) con otra parte hendida.
SCIA2099E
Precaución INFOID:0000000004412028
NOTA:
Si ocurre alguna falla en el transeje modelo RE0F10A, reemplace todo el conjunto de transeje.

PRECAUCIONES
• Antes de conectar o desconectar el conector del mazo de
cables del TCM, gire el interruptor de encendido a APAG y A
desconecte el cable negativo del acumulador. Esto es necesa-
rio debido a que el TCM recibe voltaje del acumulador incluso
cuando el interruptor de encendido está APAG.
B
CVT
SEF289H
D
• Cuando enchufe o desenchufe los conectores de alfileres que
entran o salen del TCM, tenga cuidado de no dañar (doblar o
romper) los alfileres de las terminales. E
Al conectar los conectores de alfileres, asegúrese de que no
haya ningún doblez ni ruptura en los alfileres de las termina-
les del TCM.
F
G
SEF291H
• Antes de reemplazar el TCM, inspeccione la señal de entrada/ H

salida del TCM y vea si el TCM funciona apropiadamente o no.
CVT-46, "Valores de referencia de la señal de entrada/salida
del TCM". I
K
MEF040DA
• Después de realizar cada DIAGNÓSTICO DE FALLAS, realice

L
el "Procedimiento de confirmación de DTC".
Si ya se completó la reparación no se debe visualizar el DTC
en el "Procedimiento de confirmación de DTC".
• Siempre use la marca especificada de aceite para CVT. Consulte M
MA-11, "Líquidos y lubricantes".
• Durante el trabajo, utilice papel que no deje pelusas en lugar de
trapos de tela.
N
• Después de reemplazar el aceite del CVT, deseche el aceite resi-
dual utilizando los métodos establecidos por ley, decreto, etc.
• Antes de iniciar el desensamblaje, limpie completamente el exte-
SEF217U
rior del transeje. Es importante prevenir que las piezas internas se O
contaminen con suciedad u otras materias extrañas.
• El desensamblaje debe hacerse en una zona de trabajo limpia.
• Coloque las piezas desensambladas en orden para un ensamble más fácil y correcto.
P
• Limpie cuidadosamente todas las piezas con un disolvente de uso general no inflamable, antes de la ins-
pección o el reensamblaje.
• Las juntas, los sellos y los anillos O se deben reemplazar.
• Es muy importante realizar las pruebas funcionales siempre que estén indicadas.
• Antes del ensamblaje, aplique una capa del aceite para transmisiones automáticas recomendado a todas
las piezas. Aplique petrolato sólido para proteger los anillos O y los sellos.
• Tenga mucho cuidado para evitar daños a los anillos O, los sellos y las juntas al ensamblarlas.

PRECAUCIONES
• Limpie o reemplace el enfriador de aceite del CVT si se encuentra excesivo material extraño en el cárter de
aceite.
• Cuando se quita el tapón de drenado del CVT, sólo se drena parte del aceite. El aceite viejo del CVT se
quedará en el convertidor de torsión y en el sistema de enfriamiento del aceite del CVT.
Siempre siga los procedimientos de "Cambio de aceite del CVT" en la sección CVT al cambiar el aceite del
CVT. Consulte CVT-15, "Comprobación del aceite de CVT", CVT-16, "Cambio".
SERVICIO AL CONVERTIDOR DE TORSIÓN
El convertidor de torsión se debe reemplazar en cualquiera de las condiciones siguientes:
• Fugas externas en el área de soldadura del cubo.
• Cubo del convertidor rayado o dañado.
• Piloto del convertidor roto, dañado o mal ajustado en el cigüeñal.
• Aparecen partículas de acero al lavar el enfriador y los tubos del enfriador.
• La bomba está dañada o se encuentran partículas de acero en el convertidor.
• El vehículo presenta trepidación del embrague del convertidor de torsión y/o el embrague del convertidor de
torsión no se acopla. Reemplácelo sólo después de efectuar todos los diagnósticos hidráulicos y eléctricos.
(El material del embrague del convertidor puede estar vidriado).
• El convertidor está contaminado con agua de enfriamiento del motor con anticongelante.
• Falla interna del embrague de rodillo del estator.
• Residuos gruesos del embrague debido a sobrecalentamiento (convertidor azul).
• Se encuentran partículas de acero o material de revestimiento del embrague en el filtro de aceite o el imán,
cuando ninguna pieza interna de la unidad está desgastada o dañada — eso indica que el material de
revestimiento proviene del convertidor.
El convertidor de torsión no deberá ser reemplazado si:
• El aceite tiene olor, cambió de color, y no hay evidencia de partículas de metal ni del recubrimiento del
embrague.
• Las roscas de uno o más de los orificios de los pernos del convertidor están dañadas.
• La falla del CVT no presentó evidencias de partes internas dañadas ni desgastadas, de partículas de acero,
ni de material de revestimiento del plato de embrague en la unidad y dentro del filtro de aceite.
• El vehículo ha sido expuesto a un alto kilometraje (sólo). La excepción puede presentarse cuando el reves-
timiento de la placa de amortiguación del embrague del convertidor de torsión ha tenido desgaste excesivo
porque el vehículo opera en condiciones de tráfico pesado y/o constante, como taxi, servicio de entrega o
patrulla de policía.
Aviso o precaución de servicio INFOID:0000000004412029
AUTODIAGNÓSTICO DEL OBD-II

• El autodiagnóstico del CVT es realizado por el TCM en conjunto con el ECM. Los resultados se pueden leer
mediante el patrón de destello de la luz indicadora de falla (MIL). Consulte la tabla CVT-48, "Función de
CONSULT-III (TRANSMISIÓN)" para verificar el indicador usado para visualizar cada resultado del auto-
diagnóstico.
• Los resultados del autodiagnóstico indicados por la MIL son almacenados automáticamente en las memo-
rias del ECM y del TCM.
Realice siempre el procedimiento de CVT-26, "Código de diagnóstico de fallas (DTC) OBD-II" para
terminar la reparación y evitar el parpadeo innecesario de la luz indicadora de falla.
Para los detalles del OBD-II, consulte CVT-26.
• Ciertos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, pueden utilizar
el estilo nuevo de conector del mazo de cables tipo bloqueo deslizante. Para ver una descripción y
cómo desconectar, consulte PG-62.
Tabla de equivalencias de CUENTA TEMP ATF INFOID:0000000004412030
CUENTA TEMP ATF Temperatura °C (°F) CUENTA TEMP ATF Temperatura °C (°F)
4 –30 (–22) 177 90 (194)
8 –20 (–4) 183 95 (203)
13 –10 (14) 190 100 (212)
17 –5 (23) 196 105 (221)
21 0 (32) 201 110 (230)

PRECAUCIONES
CUENTA TEMP ATF Temperatura °C (°F) CUENTA TEMP ATF Temperatura °C (°F)
A
27 5 (41) 206 115 (239)
32 10 (50) 210 120 (248)
39 15 (59) 214 125 (257) B
47 20 (68) 218 130 (266)
55 25 (77) 221 135 (275)
64 30 (86) 224 140 (284) CVT
73 35 (95) 227 145 (293)
83 40 (104) 229 150 (302)
D
93 45 (113) 231 155 (311)
104 50 (122) 233 160 (320)
114 55 (131) 235 165 (329) E
124 60 (140) 236 170 (338)
134 65 (149) 238 175 (347)
F
143 70 (158) 239 180 (356)
152 75 (167) 241 190 (374)
161 80 (176) 243 200 (392) G
169 85 (185) — —

PREPARACIÓN
PREPARACIÓN
Herramienta especial de servicio INFOID:0000000004412031
Las formas reales de las herramientas Kent-Moore pueden diferir de las herramientas de servicio especial aquí ilustradas.
Número de herramienta Descripción
(Kent-Moore No.)
Nombre de la herramienta
— Medición de la presión de línea
(OTC3492)
Juego de indicador de presión de acei-
te
SCIA7531E
KV38100300 Instalación del sello de aceite lateral del dife-

( — ) rencial
Empujador a: 54 mm (2.13 pulg)
b: 46 mm (1.81 pulg)
c: 32 mm (1.26 pulg)
ZZA1046D
Herramienta comercial de servicio INFOID:0000000004412032
Número de herramienta
Descripción
Nombre de la herramienta
Herramienta eléctrica Aflojamiento de tuercas y pernos
PBIC0190E
Empujador Instalación del sello de aceite de la cubierta

del convertidor
A: 65 mm (2.56 pulg)
B: 60 mm (2.36 pulg)
NT086

ACEITE DEL CVT
ACEITE DEL CVT
A
Comprobación del aceite de CVT INFOID:0000000004412033
COMPRUEBE EL NIVEL DEL ACEITE B

El nivel del aceite se debe comprobar con el aceite a una temperatura de 50 a 80°C (122 a 176°F).
1. Compruebe que no haya fugas.
2. Con el motor caliente, conduzca el vehículo para calentar el CVT
aceite de CVT. Si la temperatura ambiente es de 20°C (68°F),
tomará unos 10 minutos para que el aceite del CVT se caliente
a una temperatura de 50 a 80°C (122 a 176°F). D
3. Estacione el vehículo en una superficie plana y ponga el freno
de estacionamiento.
4. Con el motor en marcha mínima, mientras oprime el pedal del E
freno, mueva la palanca selectora a través de todo su rango de
cambios y regrésela a la posición “P”.
SMA146B
F
5. Oprima la lengüeta del indicador de nivel de aceite de CVT para
liberar el seguro y sacar el indicador del tubo de llenado de
aceite de CVT.
G
I
SCIA1933E
6. Elimine el aceite del indicador de nivel de aceite de CVT. Luego J

gire 180° el indicador del nivel de aceite de CVT y vuélvalo a
insertar hasta el fondo en el tubo de llenado de CVT.
PRECAUCIÓN:
Use siempre toallas de papel que no dejen pelusa para lim- K
piar el aceite del indicador de nivel de aceite de CVT.
SCIA1931E
M
7. Quite el indicador de nivel de aceite de CVT y compruebe que el
nivel esté dentro del rango especificado como se muestra. Si el
nivel del aceite está en el límite inferior o debajo de éste, agre- N
gue el aceite de CVT NISSAN especificado que sea necesario
por medio del tubo de llenado.
O
Grado del Consulte MA-11, "Líquidos y lubrican-
aceite: tes".
PRECAUCIÓN: P
• Sólo utilice aceite de CVT NISSAN especificado.
• No llene en exceso la CVT. SCIA1932E
8. Instale el indicador de nivel de aceite de CVT en el tubo de llenado de CVT y empújelo hasta que se
trabe.
PRECAUCIÓN:

ACEITE DEL CVT
Una vez que instale el indicador de nivel de aceite de CVT en el tubo de llenado de CVT, asegúrese
de que el indicador esté firmemente trabado en su lugar.
COMPRUEBE EL ESTADO DEL ACEITE
Estado del aceite Causa probable Operación requerida

Acumulación de bar- El aceite de CVT se Reemplace el aceite de CVT y verifi-
nices (estado de degrada con las que la unidad principal de CVT y el
barniz viscoso) temperaturas altas. vehículo en busca de fallas (mazos
de cables, tubería del enfriador, etc.)
Aspecto lechoso o Hay agua en el acei- Reemplace el aceite de CVT y bus-
turbio te que los lugares por donde esté en-
trando agua.
Gran cantidad de Desgaste inusual de Reemplace el aceite de CVT y com-
ATA0022D
polvo metálico mez- las piezas deslizan- pruebe si la CVT está funcionando in-
clado con el aceite tes dentro de la CVT correctamente.
Cambio INFOID:0000000004780833
1. Quite el tapón de drenado, y luego drene el aceite de CVT del cárter.

2. Instale el tapón de drenado en el cárter.
PRECAUCIÓN:
No reutilice la junta del tapón de drenado.
Par de apriete del

34.3 N·m (3.5 kg-m, 25 lb-pie)
tapón de drenado
3. Llene el aceite de CVT al nivel especificado por el tubo de llenado.
4. Con el motor caliente, conduzca el vehículo en un área urbana. Si la temperatura ambiente es de 20°C
(68°F), tomará unos 10 minutos para que el aceite del CVT se caliente a una temperatura de 50 a 80°C
(122 a 176°F).
5. Verifique el nivel y la condición del aceite de CVT.
6. Repita los pasos 1 a 5 si el aceite de CVT está contaminado.
Aceite de CVT:
Aceite de CVT NISSAN genuino NS-2
Capacidad de aceite:
Aprox. 8.3 (8-3/4 cuartos de galón EE.UU., 7-
1/4 cuartos de galón brit.)
PRECAUCIÓN:
• Use sólo aceite NS-2 para CVT NISSAN genuino. No lo mezcle con otro aceite.
• El uso de un aceite de CVT que no sea el aceite NS-2 para CVT NISSAN genuino, disminuirá la
maniobrabilidad del vehículo y la duración de la CVT, y podría causar daños que no están cubiertos
por la garantía.
• Al verter el aceite de CVT, tenga cuidado de no salpicar de aceite las piezas que emiten calor, como
el escape.
• Agite bien el recipiente del aceite de CVT antes de usarlo.
• Borre la fecha de vencimiento del aceite de CVT con CONSULT-III después de cambiar el aceite de
CVT.

SISTEMA DE CVT
SISTEMA DE CVT
A
Vista transversal - RE0F10A INFOID:0000000004412035
CVT
SCIA7792J
N
1. Carcasa del convertidor 2. Engrane impulsado 3. Cadena
4. Freno de reversa 5. Bomba de aceite 6. Embrague hacia adelante
7. Porta planetario 8. Polea principal 9. Engrane solar O
10. Banda de acero 11. Tapa lateral 12. Engrane interno
13. Engranaje de estacionamiento 14. Polea auxiliar 15. Engranaje final
16. Caja del diferencial 17. Engrane auxiliar 18. Engranaje reductor P
19. Cojinete de rodillos cónico 20. Engrane de salida 21. Engrane impulsor
22. Flecha impulsora 23. Convertidor de torsión

SISTEMA DE CVT
Sistema de control INFOID:0000000004412036
SCIA8214E

SISTEMA DE CVT
Sistema de control hidráulico INFOID:0000000004412037
CVT
AWDIA0667GB
J
Función del TCM INFOID:0000000004412038
La función del TCM es: K

• Recibir las señales de entrada transmitidas desde diversos interruptores y sensores.
• Determinar la presión de línea requerida, el punto de cambio, y el funcionamiento de embragado.
• Mandar las señales de salida requeridas al motor de paso y a los solenoides respectivos.
L
RESUMEN DEL SISTEMA DE CONTROL
El CVT sensa las condiciones de funcionamiento del vehículo a través de diversos sensores. Controla siem-
pre la posición de cambio óptima y reduce los golpes de cambio y embragado. M
SENSORES (o SEÑAL) TCM ACTUADORES
Interruptor de PNP
Control de cambios N
Señal de posición del pedal del
Control de la presión de línea Motor de paso
acelerador
Control de presión principal Válvula solenoide de embrague
Señal de posición cerrada de la
Control de presión auxiliar del convertidor de torsión
mariposa de aceleración O
Control de embragado Válvula solenoide de selección
Señal de velocidad del motor
Control del freno de motor de embragado
Sensor de temperatura del aceite
⇒ Control de velocidad del vehícu- ⇒ Válvula solenoide de presión de
del CVT
lo línea
Señal de velocidad del vehículo
Control a prueba de fallas Válvula solenoide de presión
P
Señal de control de sobremarcha
Autodiagnóstico auxiliar
Señal del interruptor de la luz de
Línea de comunicación de CON- Indicador de posición del selec-
freno
SULT-III tor de cambios
Sensor de velocidad principal
Control de Duet-EA Luz indicadora de O/D APAG
Sensor de velocidad auxiliar
Sistema CAN Relevador del motor de arranque
Sensor de presión primario*
Diagnóstico en el vehículo
Sensor de presión auxiliar
*: El sensor de presión primario no tiene ninguna función.

SISTEMA DE CVT
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE CONTROL
AWDIA0669GB
Comunicación CAN INFOID:0000000004412039
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicación serial para aplicaciones en tiempo real. Es
una línea de comunicación múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y exce-
lentes capacidades de detección de errores. El vehículo está equipado con muchas unidades de control elec-
trónicas, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante la
operación (no independiente). En comunicación CAN, las unidades de control se conectan con 2 líneas de
comunicación (línea CAN H y línea CAN L) para permitir una elevada tasa de transmisión de información con
menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero sólo lee selectivamente los datos
requeridos. Para los detalles, consulte LAN-27, "Tabla de especificación de sistema CAN".

SISTEMA DE CVT
Señal de entrada/salida del TCM INFOID:0000000004412040
Control de Funciona-
Control
Control de Control de Control de comunica- miento a
Punto de control de presión B
selección cambios embragado ción de la prueba de
del aceite
CAN fallas (*3)
Interruptor de PNP X X X X X X
CVT
Señal de posición del pedal del acelera-
X X X X X X
dor (*1)
Señal de posición de la mariposa del D
X X X X
acelerador cerrada (*1)
Señal de velocidad del motor (*1) X X X X X

Sensor de temperatura del aceite del E
X X X X X
Entra- CVT
da
Señal del interruptor de la luz de freno
X X X X X
(*1) F
Señal de control de sobremarcha (*1) X X

Sensor de velocidad principal X X X X G
Sensor de velocidad auxiliar X X X X X
Sensor de presión primario(*4) X

H
Sensor de presión auxiliar X X
Motor de paso X X
Válvula solenoide TCC X X X I
Válvula solenoide de selección de em-
X X X
Salida bragado
Válvula solenoide de presión de línea X X X J
Válvula solenoide de presión auxiliar X X
Señal del indicador de O/D APAG (*2) X X

K
*1: Entrada por comunicaciones CAN.
*2: Salida por comunicaciones CAN.
*3: Si estas señales de entrada y salida son diferentes, el TCM activa la función a prueba de fallas.
L
*4: El sensor de presión primario no tiene ninguna función.
Control de la presión de línea y de la presión auxiliar INFOID:0000000004412041
M
• Cuando se envía una señal de torque de entrada equivalente a la fuerza impulsora del motor del ECM al
TCM, el TCM controla la válvula solenoide de presión de línea y la válvula solenoide de presión auxiliar.
• Este solenoide de presión de línea controla la válvula reguladora de presión de acuerdo a la señal de pre-
N
sión y ajusta la presión del aceite de funcionamiento descargado de la bomba de aceite a la presión de línea

SISTEMA DE CVT
más apropiada para el estado de manejo. La presión auxiliar es controlada disminuyendo la presión de
línea.
SCIA1846E
CONTROL NORMAL
Optimiza la presión de línea y la presión auxiliar, dependiendo de las condiciones de manejo, con base en la
posición de la mariposa del acelerador, en la velocidad del motor, en la velocidad de las revoluciones de la
polea principal (entrada), en la velocidad de las revoluciones de la polea auxiliar (salida), en la señal del freno,
en la señal del interruptor de PNP, en la señal de embragado, en el voltaje, en la relación de engranajes obje-
tivo, en la temperatura del aceite, y en la presión del aceite.
CONTROL DE RETROALIMENTACIÓN
Al controlar la presión del aceite normal o la presión del aceite seleccionada, la presión auxiliar se puede fijar
con mayor precisión usando el sensor de presión del aceite para detectar la presión auxiliar y controlar la
retroalimentación.
Control de cambios INFOID:0000000004412042
Para seleccionar la relación de engranajes que puede obtener la fuerza impulsora de acuerdo a la intención
del conductor y a la condición del vehículo, el TCM monitorea las condiciones de manejo, como la velocidad
del vehículo y la posición de la mariposa del acelerador, selecciona la relación de engranajes óptima, y deter-
mina los pasos de cambio de velocidad para la relación de engranajes. Después envía el comando al motor
de paso, y controla el flujo de entrada/flujo de salida de la presión de línea de la polea principal para determi-
nar la posición de la polea en movimiento y controlar la relación de engranajes.
SCIA7958E
NOTA:
La relación de engranajes se fija para cada posición individualmente.

SISTEMA DE CVT
POSICIÓN “D”
Haciendo cambios por todos los rangos de las relaciones de engra- A
najes del más bajo al más alto.
CVT
SCIA1953E D
INTERRUPTOR DE SOBREMARCHA DE LA POSICIÓN "D": ENC
La relación de engranajes aumenta en general limitando el rango de
velocidad en el lado de ALTA de la relación de engranajes, y esto E
permite la generación de la fuerte fuerza impulsora constante.
SCIA8229E
H
POSICIÓN "L"
Limitando el rango de velocidad a la posición más baja, se puede
asegurar la fuerte fuerza impulsora y el frenado con motor. I
SCIA8240E
CONTROL DEL FRENADO CON MOTOR CUESTA ABAJO (CONTROL AUTOMÁTICO DEL FRE- L
NADO CON MOTOR)
Cuando se detecta una cuesta abajo con el pedal del acelerador liberado, se refuerza el frenado con motor
haciendo cambios descendentes para que no se acelere el vehículo más de lo necesario. M
CONTROL DE ACELERACIÓN
De acuerdo a la velocidad del vehículo y a un cambio del ángulo del pedal del acelerador, se estima la solici-
tud de aceleración del conductor y la situación de la conducción. Esta función ayuda a mejorar la sensación N
de aceleración haciendo que la velocidad del motor sea proporcional a la velocidad del vehículo. Además
está disponible un mapa de cambios que puede obtener una fuerza impulsora más grande para que haya
compatibilidad del kilometraje (millaje) con la manejabilidad. O
Control de embragado y selección INFOID:0000000004412043
• El pistón del embrague del convertidor de torsión en el convertidor de torsión se acopla para evitar que el P
convertidor de torsión se deslice y aumentar la eficiencia de la transmisión de potencia.
• El funcionamiento de la válvula reguladora del embrague del convertidor de torsión es controlado por la vál-
vula solenoide del embargue del convertidor de torsión, que es controlada por una señal del TCM. La vál-
vula reguladora del embrague del convertidor de torsión acopla o libera el pistón del embrague del
convertidor de torsión.
• Al cambiar entre "N" ("P") ⇔ "D" ("R"), el solenoide del embargue del convertidor de torsión controla la
potencia del acoplamiento del embrague hacia adelante y del freno de reversa.

SISTEMA DE CVT
• El embragado aplicado al rango de velocidad fue expandido
embragando el convertidor de torsión a una velocidad del vehículo
más baja que la de los modelos convencionales de CVT.
SCIA1958E
CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE TORSIÓN Y DE LA VÁLVULA REGULADO-

RA DE SELECCIÓN
Diagrama del sistema de embragado y control de selección
SCIA2374E
Embragado libre
En el estado de embragado libre, la válvula reguladora del embrague del convertidor de torsión se fija en el
estado desbloqueado mediante el solenoide del embargue del convertidor de torsión y se drena la presión de
aplicación de embragado.
De esta manera, el émbolo del embrague del convertidor de torsión no se acopla.
Embragado aplicado
En el estado de embragado aplicado, la válvula reguladora del embrague del convertidor de torsión se fija en
el estado bloqueado mediante el solenoide del embargue del convertidor de torsión y se genera presión de
aplicación de embragado.
De esta manera, el émbolo del embrague del convertidor de torsión es empujado y acoplado.
Control de selección
Al cambiar entre "N" ("P") ⇔ "D" ("R"), optimiza la presión de funcionamiento con base en la posición de la
mariposa del acelerador, en la velocidad del motor, y en la velocidad de las revoluciones de la polea auxiliar
(salida) para disminuir el impacto de los cambios.
Válvula reguladora INFOID:0000000004412044
FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA REGULADORA
Nombre Función
Válvula reguladora del convertidor de tor- Optimiza el suministro de presión para el convertidor de torsión dependiendo de las con-
sión diciones de manejo.
Optimiza la descarga de presión de la bomba de aceite dependiendo de las condiciones
Válvula reguladora de presión
de manejo.

SISTEMA DE CVT
Nombre Función
A
• Activa o desactiva el embragado.
Válvula reguladora del TCC • Realiza suavemente el embragado abriendo excesivamente el funcionamiento de em-
bragado.
Válvula solenoide TCC Controla la válvula reguladora del TCC o la válvula reguladora de selección. B
Controla el flujo de entrada/salida de la presión de línea de la polea principal dependien-
Válvula reguladora de cambios
do de la diferencia de carrera entre el motor de paso y la polea principal.
Controla la presión de línea de la polea auxiliar dependiendo de las condiciones de fun-
CVT
Válvula auxiliar
cionamiento.
Ajusta la presión de funcionamiento del embrague dependiendo de las condiciones de
Válvula reguladora del embrague
funcionamiento. D
Válvula solenoide de presión auxiliar Controla la válvula auxiliar.
Válvula solenoide de presión de línea Controla la válvula reguladora de la presión de línea.
E
Motor de paso Controla la relación de la polea.
Transmite la presión de funcionamiento del embrague a cada circuito de acuerdo a la
Válvula manual
posición seleccionada.
F
Acopla suavemente el embrague hacia adelante y el freno de reversa dependiendo del
Válvula reguladora de selección
funcionamiento seleccionado.
Cambia el uso de la presión de control de la válvula solenoide del embargue del conver-
G
Válvula de interrupción de selección tidor de torsión a la válvula reguladora del embrague del convertidor de torsión o a la
válvula reguladora de selección.
Válvula solenoide de selección de embra-
Controla la válvula de interrupción de selección. H
gado

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
Introducción INFOID:0000000004412045
El sistema CVT tiene dos sistemas de autodiagnóstico.

El primero es el sistema de diagnóstico en el vehículo relacionado con las emisiones (OBD-II) realizado por el
TCM en conjunto con el ECM. La falla es indicada por la MIL (luz indicadora de falla) y se almacena como un
DTC en la memoria del ECM y en la memoria del TCM.
El segundo es el autodiagnóstico original del TCM realizado por el TCM. La falla se almacena en la memoria
del TCM. Los elementos detectados se superponen a los puntos de autodiagnóstico del OBD-II. Para los
detalles, consulte CVT-48, "Función de CONSULT-III (TRANSMISIÓN)".
Función de OBD-II para el sistema CVT INFOID:0000000004412046
El ECM proporciona funciones de diagnóstico en el vehículo (OBD-II) relacionadas con las emisiones para el
sistema CVT. Una función es recibir una señal del TCM utilizada con partes del sistema CVT relacionadas
con el diagnóstico en el vehículo (OBD). La señal es enviada al ECM cuando ocurre una falla en la pieza
correspondiente relacionada con el OBD. La otra función es indicar un resultado de diagnóstico por medio de
la MIL (luz indicadora de falla) en el tablero de instrumentos. Se utilizan sensores, interruptores y válvulas
solenoides como elementos de detección.
La MIL se ilumina automáticamente en una lógica de detección de uno o dos recorridos cuando se detecta
una falla relacionada con partes del sistema CVT.
Lógica de detección de uno o dos recorridos del OBD-II INFOID:0000000004412047
LÓGICA DE DETECCIÓN DE UN RECORRIDO

Si se detecta una falla durante la primera prueba de manejo, la MIL se iluminará y la falla se almacenará en la
memoria del ECM como un código de diagnóstico de fallas. El TCM no cuenta con tal función de memoria.
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DOS RECORRIDOS
Cuando se detecta una falla durante la primera prueba de manejo, ésta se almacena en la memoria del ECM
como un DTC (código de diagnóstico de fallas) de primer recorrido o como datos del cuadro congelado del
primer recorrido. En este momento, la MIL no se iluminará. — 1er recorrido
Si la misma falla que se experimentó durante la primera prueba de manejo se detecta durante la segunda
prueba de manejo, la MIL se iluminará. — 2do recorrido
El “recorrido” en la “Lógica de detección en uno o dos recorridos” significa un modo de manejo en el cual se
lleva a cabo un autodiagnóstico durante la operación del vehículo.
Código de diagnóstico de fallas (DTC) OBD-II INFOID:0000000004412048
CÓMO LEER DTC Y DTC DEL PRIMER RECORRIDO

Los DTC (códigos de diagnóstico de fallas) y DTC del 1er recorrido pueden leerse mediante los métodos
siguientes.
( con CONSULT-III o con GST) con CONSULT-III o GST (herramienta de diagnóstico genérica) Ejem-
plos: P0705, P0720, etc.
Estos DTC los establece la ISO 15031-5.
(El CONSULT-III muestra también el componente o sistema averiado.)
• El No. del DTC de 1er. recorrido es igual que el No. de DTC.
• La salida del código de diagnóstico de fallas indica que el circuito indicado tiene una falla. Sin
embargo, en caso del Modo II y el GST, estos no indican si la falla todavía está presente, u ocurrió en
el pasado y volvió a la normalidad.
CONSULT-III puede identificarlas como se indica a continuación; por lo tanto, se recomienda CON-
SULT-III (si está disponible).
En la siguiente página se muestra un ejemplo de la pantalla de CONSULT-III para DTC y DTC del primer reco-
rrido. El DTC o DTC del 1er recorrido de una falla se visualiza en el modo RESULTADOS AUTODIAG para
“MOTOR” con CONSULT-III. Los datos de tiempo indican cuántas veces se condujo el vehículo después de
la última detección de un DTC.
Si se está detectando actualmente el DTC, el dato de tiempo será "0".
Si se almacena un DTC de 1er. recorrido en el ECM, el dato de tiempo será "1t".

Datos de pantalla congelada y datos de pantalla congelada del 1er recorrido.
El ECM tiene una función de memoria que almacena condiciones de manejo como estado del sistema de A
combustible, valor de carga calculado, temperatura del agua de enfriamiento del motor, recorte temporal de
combustible, recorte de combustible a largo plazo, velocidad del motor y velocidad del vehículo en el
momento en que el ECM detecta una falla.
B
A los datos que se almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC del 1er recorrido, se les conoce como
datos de la pantalla congelada del 1er recorrido, y a los datos almacenados junto con los datos del DTC, se
les conoce como datos de la pantalla congelada y se visualizan en CONSULT-III o en la GST. Los datos de
pantalla congelada del 1er recorrido sólo aparecen en la pantalla del CONSULT-III, no en la GST. Para los CVT
detalles, consulte EC-111, "Funcionamiento del CONSULT-III (MOTOR)".
Sólo se puede almacenar en el ECM un juego de datos de pantalla congelada (sean datos de pantalla conge-
lada de 1er recorrido o datos de pantalla congelada). Los datos de pantalla congelada del 1er recorrido se D
almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC del 1er recorrido. No existe prioridad para los datos de la
pantalla de congelación de imagen del 1er recorrido y se actualizan cada vez que se detecta un DTC del 1er
recorrido diferente. Sin embargo, una vez que los datos de pantalla congelada (detección del 2do recorrido,
luz indicadora de falla iluminada) se almacenan en la memoria del ECM, los datos de pantalla congelada del E
1er recorrido ya no se almacenan. Recuerde, sólo un juego de datos de pantalla congelada se puede almace-
nar en el ECM. El ECM tiene las prioridades siguientes para actualizar los datos.
F
Prioridad Puntos
Falla de encendido — DTC: P0300 - P0306
1 Datos de pantalla Funcionamiento del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171, P0172, P0174, P0175
congelada G
2 Excepto los elementos anteriores (incluye elementos relacionados con el CVT)
3 Datos de pantalla congelada del 1er recorrido
Tanto los datos de cuadro congelado de 1er. recorrido como los datos de cuadro congelado (junto con los H
DTC) se eliminan al borrar la memoria del ECM.
CÓMO BORRAR DTC
I
El código de diagnóstico de fallas se puede borrar con CONSULT-III, la GST o el MODO DE PRUEBA DE
DIAGNÓSTICO DEL ECM como se describe a continuación.
• Si se desconecta el cable del acumulador, el código de diagnóstico de fallas se borrará en 24 horas.
• Al borrar el DTC, es más fácil y rápido utilizar CONSULT-III o la GST que cambiar el selector de modo J
en el ECM.
La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones se vacía de la memoria del ECM al
borrar el DTC relacionado con el OBD-II. Para los detalles, consulte EC-44, "Información del diagnóstico rela- K
cionado con las emisiones".
• Códigos de diagnóstico de fallas (DTC)
• Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido (DTC del 1er recorrido)
• Datos de pantalla congelada L
• Datos de pantalla congelada del 1er recorrido
• Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
• Valores de prueba M
CÓMO BORRAR DTC (CON CONSULT-III)
• Si aparece un DTC para el ECM y el TCM, es necesario borrarlos en el ECM y el TCM por igual.
N
1. Realice el BORRADO DE DTC.
2. Asegúrese de que se borren todos los "RESULTADO DTC", "HORA" y "FDD".
CÓMO BORRAR DTC (CON GST) O

1. Si el interruptor de encendido permanece en ENC después del trabajo de reparación, asegúrese de girar
el interruptor de encendido a APAG una vez. Espere por lo menos 10 segundos y gírelo otra vez a ENC
(sin arrancar el motor). P
2. Seleccione el modo 4 con la GST (herramienta de diagnóstico genérica). Para los detalles, consulte EC-
120, "Función de herramienta de exploración genérica (GST)".

Luz indicadora de falla (MIL) INFOID:0000000004412049
DESCRIPCIÓN
La MIL está situada en el tablero de instrumentos.
1. La luz indicadora de falla se ilumina cuando el interruptor de
encendido se gira a ENC sin el motor en marcha. Esto es una
comprobación del foco.
• Si la luz indicadora de falla no se ilumina, consulte DI-34, o
vea EC-480.
2. Cuando se arranca el motor, la MIL se debe apagar.
• Si la MIL permanece iluminada, el sistema de diagnóstico en
el vehículo detectó alguna falla en el sistema del motor.
SEF217U

DIAGNÓSTICO DE FALLAS
A
Tabla de prioridades de inspección de DTC INFOID:0000000004412050
Si aparecen varios DTC al mismo tiempo, lleve a cabo las inspecciones una por una con base en la siguiente B
tabla de prioridades.
NOTA:
fallas del "DTC U1000 LÍNEA COMUN CAN". Consulte CVT-56 CVT
Prioridad Elementos detectados (DTC)

1 U1000 Línea comun CAN D
2 Excepto lo anterior
Modo infalible INFOID:0000000004412051 E
El TCM tiene un modo eléctrico a prueba de fallas. Este modo hace posible el funcionamiento incluso si hay
un error en un circuito de la señal de entrada/salida principal del control electrónico. F
FUNCIONAMIENTO A PRUEBA DE FALLAS
Si ocurre alguna falla en un sensor o solenoide, esta función controla el CVT para hacer posible la conduc-
ción. G
Sensor de velocidad de salida (sensor de velocidad auxiliar)
El patrón de cambio se cambia de acuerdo a la posición de la mariposa del acelerador cuando se envía una
señal inesperada del sensor de velocidad de salida (sensor de velocidad auxiliar) al TCM. Se inhibe el modo H
de sobremarcha apagada, y el transeje se pone en "D".
Sensor de velocidad de entrada (sensor de velocidad principal)
El patrón de cambio se cambia de acuerdo a la posición de la mariposa del acelerador y a la velocidad auxiliar I
(velocidad del vehículo) cuando se envía una señal inesperada del sensor de velocidad de entrada (sensor de
velocidad principal) al TCM. Se inhibe el modo de sobremarcha apagada, y el transeje se pone en "D".
Interruptor de PNP J
Si se envía una señal inesperada del interruptor de PNP al TCM, el transeje se pone en "D".
Sensor de temperatura del aceite del CVT
Si se envía una señal inesperada del sensor de temperatura del aceite del CVT al TCM, se mantiene la rela- K
ción de engranajes en uso antes de recibir la señal inesperada o se controla la relación de engranajes para
mantener la velocidad del motor a menos de 4,500 rpm.
Sensor de presión del aceite del transeje A (sensor de presión auxiliar) L
• Si se envía una señal inesperada del sensor de presión del aceite del transeje A (sensor de presión auxiliar)
al TCM, se interrumpe el control de retroalimentación de presión auxiliar y se utiliza el valor de compensa-
ción obtenido antes de que ocurriera la condición no estándar para controlar la presión de línea. M
• Si se envía una señal de error del sensor de presión del aceite del transeje A (sensor de presión auxiliar) al
TCM, se interrumpe el control de retroalimentación de presión auxiliar, pero la presión de línea se controla
normalmente.
N
Solenoide de control de presión A (solenoide de la presión de línea)
Si se envía una señal inesperada del solenoide al TCM, se APAGA el solenoide de control de presión A (sole-
noide de la presión de línea) para lograr la máxima presión del aceite. O
Solenoide de control de presión B (solenoide de la presión auxiliar)
Si se envía una señal inesperada del solenoide al TCM, se DESACTIVA el solenoide de control de presión B
(solenoide de la presión auxiliar) para lograr la máxima presión del aceite. P
Solenoide del embargue del convertidor de torsión
Si se envía una señal inesperada del solenoide al TCM, se DESACTIVA el solenoide del embargue del con-
vertidor de torsión para cancelar el embragado.
Motor de paso

Si se envía una señal inesperada del motor de paso al TCM, se DESACTIVAN las fases "A" a la "D" del
embobinado del motor de paso para mantener la relación de engranajes utilizada justo antes de que ocurriera
la condición no estándar.
Solenoide de selección de embragado del CVT
Si se envía una señal inesperada del solenoide al TCM, se DESACTIVA el solenoide de selección de embra-
gado del CVT para cancelar el embragado.
Suministro eléctrico del TCM (respaldo de la memoria)
El conjunto de transeje se protege limitando la fuerza torsional del motor cuando el suministro eléctrico de
respaldo de la memoria (para control) del acumulador no se suministra al TCM. Las condiciones normales se
restablecen al girar el interruptor de encendido de APAG a ENC después del suministro eléctrico normal.
Cómo realizar el diagnóstico de fallas para hacer reparaciones rápidas y precisas
INFOID:0000000004412052
INTRODUCCIÓN
El TCM recibe una señal del sensor de velocidad del vehículo, del interruptor de PNP y proporciona el control
de cambio o el control de embragado mediante válvulas solenoides del CVT.
El TCM se comunica también con el ECM por medio de una señal
enviada de los elementos de sensado utilizados con las partes rela-
cionadas con el OBD del sistema CVT para propósitos de diagnós-
tico de fallas. El TCM es capaz de diagnosticar partes con falla
mientras que el ECM puede almacenar fallas en su memoria.
Las señales de entrada y salida deben ser siempre correctas y esta-
bles durante el funcionamiento del sistema CVT. El sistema CVT
debe estar en buen estado de funcionamiento y no tener válvulas
pegadas, válvulas solenoide con fallas, etc.
SAT631IB
Es mucho más difícil diagnosticar un error que ocurre intermitente-

mente en lugar de continuamente. La mayoría de los errores intermi-
tentes son producto de conexiones eléctricas deficientes o cableado
incorrecto. En este caso, una comprobación cuidadosa de los circui-
tos que se sospecha tienen fallas puede ayudar a evitar el reem-
plazo de piezas buenas.
La causa de los errores no se puede determinar sólo con una com-
probación visual. Se debe llevar a cabo una prueba en carretera con
el CONSULT-III (o GST) o un probador de circuitos conectado. Siga
el “FLUJO DE TRABAJO”.
SAT632I
Antes de iniciar las comprobaciones reales, tómese unos minutos

para hablar con el cliente que llega con una queja de maniobrabili-
dad. El cliente puede proporcionar información útil acerca de tales
errores, especialmente de los intermitentes. Averigüe cuáles son los
síntomas y en qué condiciones ocurren. Se debe utilizar una “HOJA
DE DIAGNÓSTICO” como se indica en el ejemplo (consulte "Hoja
de diagnóstico").
Inicie el diagnóstico buscando primero errores “convencionales”.
Esto le ayudará a localizar y corregir errores de manejabilidad en un
vehículo con motor controlado electrónicamente.
Compruebe también los boletines de servicio relacionados.
SEF234G
FLUJO DE TRABAJO
Un buen conocimiento de las condiciones de falla puede agilizar y hacer más exacta la localización y correc-
ción de fallas.
En general, cada cliente opina diferente acerca de una misma falla. Es importante entender perfectamente los
síntomas o condiciones de la queja de un cliente.

Haga buen uso de las dos hojas que se le proporcionan, "Información del cliente" y "Hoja de diagnóstico" para
realizar el mejor procedimiento de detección y corrección de fallas posible. A
Diagrama de flujo del trabajo
CVT
M
SCIA6877E
*1. "Información del cliente" *2. "HOJA DE DIAGNÓSTICO" *3. CVT-29 N

*4. CVT-37 *5. CVT-37, CVT-37 *6. CVT-40
*7. CVT-48 *8. CVT-26 *9. CVT-29
*10. CVT-56 *11. CVT-139 *12. CVT-146 O
*13. CVT-26 *14. CVT-56 *15. CVT-139
*16. EC-44, "Información del diagnós-
tico relacionado con las emisio- P
nes"
HOJA DE DIAGNÓSTICO
Información del cliente
PUNTOS CLAVE
• QUÉ... Vehículo y modelo con CVT

• CUÁNDO... Fecha, Frecuencias
• DÓNDE... Condiciones de carretera
• CÓMO... Condiciones de funcionamiento, Síntomas
Nombre del cliente Sr./Sra. Modelo y Año VIN

Modelo de transeje Motor Kilometraje
Fecha de la falla Fecha de fabricación En fecha de servicio
Frecuencia o Continua o Intermitente (veces al día)
Síntomas o El vehículo no se mueve. (o Cualquier posición o Una posición en particular)
o Ningún cambio
o Falla de embragado
o Los cambios golpetean o se patinan (o N → D oN→R o Embragado o Cualquier posición
de conducción)
o Ruido o vibración
o Sin selección de pauta
o Otros
( )
Luz indicadora de falla (MIL) o Continuamente encendida o No encendida
Tabla de Hojas de diagnóstico
1 o Lea la parte de precauciones relacionada con el modo a prueba de fallas y entienda la reclamación del cliente. CVT-29
o Inspección del aceite del CVT
2 o Fuga (repare la fuga). CVT-37

o Estado
o Cantidad
o Prueba de detención y prueba de la presión de línea
o Prueba de detención
o Embrague de un sentido del convertidor de o Motor
torsión o Baja presión de línea CVT-37
3
o Freno de reversa o Polea principal
o Embrague de avance o Polea auxiliar
o Banda de acero
o Inspección de la presión de línea - pieza sospechosa:

o Realice la prueba de carretera. CVT-40
A
Comprobación antes de arrancar el motor CVT-41
o CVT-149, "La luz indicadora de O/D APAG no se enciende"
o Realice el autodiagnóstico. Marque los puntos detectados. CVT-48
B
o CVT-56
o CVT-59
o CVT-60
o CVT-62 CVT
o CVT-67
o CVT-72
o CVT-78
o CVT-84 D
o CVT-86
o CVT-88
o CVT-93
4-1.
o CVT-95 E
o CVT-100
o CVT-103
4 o CVT-105
F
o CVT-110
o CVT-114
o CVT-116
o CVT-118 G
o CVT-122
o CVT-124
o CVT-126
o CVT-128 H
o CVT-129
o CVT-135
o CVT-139
I
Comprobación en marcha mínima CVT-41
o CVT-150, "El motor no arranca en las posiciones “P” ni “N”"
o CVT-151, "En posición “P”, el vehículo se mueve hacia adelante o atrás al ser empujado"
4-2. oCVT-151, "En posición "N", el vehículo se mueve.". J
o CVT-152, "Golpe fuerte en las posiciones “N” → “R”"
o CVT-152, "El vehículo no retrocede lentamente en posición “R”"
o CVT-153, "El vehículo no avanza lentamente en las posiciones "D" ni "L""
K

Prueba de crucero CVT-43
o CVT-154, "La velocidad del vehículo no cambia en la posición "L""
o CVT-155, "La velocidad del vehículo no cambia en el modo de sobremarcha apagada"
o CVT-156, "La velocidad del vehículo no cambia en la posición "D""
oCVT-157, "El vehículo no desacelera con el freno de motor".
o Realice el autodiagnóstico. Marque los puntos detectados. CVT-48
o CVT-56
o CVT-59
o CVT-60
o CVT-62
o CVT-67
o CVT-72
o CVT-78
o CVT-84
o CVT-86
4 4-3. o CVT-88
o CVT-93
o CVT-95
o CVT-100
o CVT-103
o CVT-105
o CVT-110
o CVT-114
o CVT-116
o CVT-118
o CVT-122
o CVT-124
o CVT-126
o CVT-128
o CVT-129
o CVT-135
o CVT-139
o Inspeccione los elementos de cada sistema que resultaron NG en el autodiagnóstico y repare o reemplace las piezas con
5
fallas.
o Realice todas las pruebas de carretera y lleve a cabo nuevamente las comprobaciones para los elementos
6 CVT-40
requeridos.
7 o Para cualquier elemento NG restante, realice el "procedimiento de diagnóstico" y repare o reemplace las partes con fallas.
8 o Borre los resultados del autodiagnóstico del TCM. CVT-26

Localización de partes eléctricas del CVT INFOID:0000000004412053
CVT
P
WJIA2299E
1. Luz indicadora de sobremarcha 2. Indicador de posición del selector de 3. Sensor de posición del pedal del
cambios acelerador (APP)
4. Sensor de velocidad auxiliar 5. Sensor de velocidad principal 6. Conector del mazo de cables de la
unidad CVT

7. Interruptor de PNP 8 TCM 9. Acumulador
10. Interruptor de sobremarcha APAG
Diagrama de circuitos INFOID:0000000004412054
AADWA0042GB

Inspecciones previas al diagnóstico de fallas INFOID:0000000004412055
A
COMPRUEBE EL ACEITE DEL CVT
Fugas de aceite y comprobación del nivel de aceite
B
• Inspeccione si hay fugas de aceite y compruebe el nivel del aceite. Consulte CVT-15, "Comprobación del
aceite de CVT".
Comprobación del estado del aceite CVT
Inspeccione la condición del aceite.
Estado del aceite Causa probable Operación requerida D

Reemplace el aceite del CVT y com-
Acumulación de pruebe la unidad principal del CVT y
Embrague, freno
barnices (estado de el vehículo en busca de fallas (ma-
barniz viscoso)
achicharrado
zos de cables, tubos del enfriador, E
etc.)
Reemplace el aceite de CVT y bus-
Aspecto lechoso o Hay agua en el acei-
que los lugares por donde esté en- F
turbio te
trando agua.
SAT638A
Gran cantidad de Desgaste inusual de Reemplace el aceite de CVT y com-
polvo de metal mez- las piezas deslizan- pruebe si la CVT está funcionando G
clada tes dentro de la CVT incorrectamente.
PRUEBA DE DETENCIÓN
H
Procedimiento de Prueba de detención
1. Inspeccione la cantidad de aceite del motor. Rellene el aceite del motor si fuera necesario.
2. Conduzca aproximadamente 10 minutos para calentar el vehí- I
culo hasta que la temperatura del aceite del CVT sea de 50 a
80°C (122 a 176°F). Inspeccione la cantidad del aceite del CVT.
Rellene si fuera necesario.
J
SAT647B L
3. Acople firmemente el freno de estacionamiento para que las

llantas no giren. M
4. Instale un tacómetro donde el conductor pueda verlo durante la
prueba.
• Es buena idea marcar el punto de las rpm especificadas N
del motor en el indicador.
SAT513G

5. Arranque el motor, aplique el freno de pie, y ponga la palanca
de cambios en la posición “D”.
SAT775B
6. Mientras mantiene presionado el pedal de freno, presione gra-

dualmente el pedal del acelerador.
7. Lea rápidamente la velocidad de detención, y después quite
rápidamente el pie del pedal del acelerador.
PRECAUCIÓN:
No mantenga oprimido el pedal del acelerador por más de 5
segundos durante esta prueba.
Velocidad de de- 2,500 - 3,000 rpm

tención:
SAT514G
8. Mueva la palanca selectora a la posición "N".

9. Enfríe el aceite del CVT.
PRECAUCIÓN:
Opere el motor en marcha mínima durante 1 minuto por lo
menos.
10. Repita los pasos del 6 al 9 con la palanca selectora en la posi-
ción "R".
SAT771B
Evaluación de la prueba de detención
Posición de la palanca se-

lectora Localización esperada del problema
"D", "L" “R”
H O • Embrague hacia adelante
O H • Freno de reversa
Rotación de L L • Motor y embrague de un sentido del convertidor de torsión

detención • Baja presión de línea
• Polea principal
H H
• Polea auxiliar
• Banda de acero
O: Velocidad de detención dentro del valor estándar.
H: Velocidad de detención más alta que el valor estándar.
L: Velocidad de detención más baja que el valor estándar.
PRUEBA DE PRESIÓN DE LÍNEA

Puerto de prueba de la presión de línea

(A): Puerto de prueba de la presión de línea A
CVT
SCIA6591J
D
Procedimiento de prueba de presión de línea
1. Inspeccione la cantidad de aceite del motor y rellene si fuera necesario.
2. Conduzca el automóvil aproximadamente 10 minutos para calentarlo de manera que el aceite del CVT E
llegue al rango de 50 a 80°C (122 a 176°F), después inspeccione la cantidad de aceite del CVT y rellene
si fuera necesario.
NOTA:
La temperatura del aceite del CVT aumenta en el rango de 50 - 80°C (122 - 176°F) durante 10 minu- F
tos de manejo.
3. Después de calentar el CVT, quite el tapón de detección de presión del aceite e instale el indicador de
presión de aceite [herramienta de servicio especial: - (OTC3492)] G
PRECAUCIÓN:
Cuando utilice el indicador de presión de aceite, asegúrese de usar el anillo O sujeto en el tapón
de detección de presión del aceite. H
4. Acople firmemente el freno de estacionamiento para que las
llantas no giren.
I
K
SAT513G
5. Arranque el motor, y después mida la presión de línea en mar- L

cha mínima y en la velocidad de detención.
PRECAUCIÓN:
• Mantenga el pedal del freno oprimido a fondo durante la M
medición.
• Para medir la presión de línea a la velocidad de detención,
consulte "PRUEBA DE DETENCIÓN".
6. Después de completar las mediciones, instale el tapón de N
detección de presión del aceite y apriete al siguiente par especi-
ficado.
SAT493G O
: 7.5 N·m (0.77 kg-m, 66 lb-pulg)
PRECAUCIÓN:
P
• No reutilice el anillo O.
• Aplique aceite para CVT al anillo O.
Presión de línea

Presión de línea kPa (barias, kg/cm2, psi)

Velocidad del motor
Posiciones "R", "D", "L"
En marcha mínima
CVT-182, "Velocidad de detención"
En detención
*: Valores de referencia
Evaluación de la prueba de presión de línea
Evaluación Causa posible

Las causas probables incluyen fallas en el sistema de suministro de presión y salida baja de la
bomba de aceite.
Por ejemplo
Baja para todas las
• Desgaste de la bomba de aceite
posiciones ("P", "R",
• Válvula reguladora de presión o tapón pegados o resorte fatigado
"N", "D", "L")
• Fuga de aceite en el colador de aceite ⇒ bomba de aceite ⇒ conducto de la válvula regula-
dora de presión
• Velocidad de marcha mínima del motor demasiado baja
Marcha mí- Baja sólo para una po- Las causas probables incluyen una fuga de presión del aceite en un conducto o dispositivo re-
nima sición específica lacionado con la posición después de que la presión es distribuida por la válvula manual.
Las causas probables incluyen una falla en el sensor o una falla en la función de ajuste de la
presión de línea.
Por ejemplo
• Falla de la señal de posición del pedal del acelerador
Alta
• Falla en el sensor de temperatura del aceite del CVT
• Falla en el solenoide de control de presión A (solenoide de la presión de línea) (pegado en el
estado APAG, filtro obstruido, línea de corte)
• Válvula reguladora de presión o tapón pegados
Las causas probables incluyen una falla en el sensor o una falla en la función de ajuste de pre-
sión.
La presión de línea no Por ejemplo
supera la presión de lí- • Falla de la señal de posición del pedal del acelerador
nea para marcha míni- • Falla en el TCM
ma. • Falla (cortocircuito o agarrotamiento en el estado ENC) del solenoide de control de presión A
(solenoide de la presión de línea)
Velocidad
de deten- Las causas probables incluyen fallas en el sistema de suministro de presión y falla en la función
ción de ajuste de presión.
La presión aumenta, Por ejemplo
pero no ingresa a la • Falla de la señal de posición del pedal del acelerador
posición estándar. • Falla (agarrotamiento o filtro obstruido) del solenoide de control de presión A (solenoide de la
presión de línea)
Baja sólo para una po- Las causas probables incluyen una fuga de presión del aceite en un conducto o dispositivo re-
sición específica lacionado con la posición después de que la presión es distribuida por la válvula manual.
Prueba de carretera INFOID:0000000004412056
DESCRIPCIÓN
• El propósito de la prueba es determinar el desempeño general del
CVT y analizar las causas de los problemas.
• La prueba de carretera consta de las tres partes siguientes:
1. "Comprobación antes de arrancar el motor" CVT-41.
2. "Comprobación en marcha mínima" CVT-41.
3. "Prueba de crucero" CVT-43.
SAT786A

• Antes de la prueba de carretera, familiarícese con todos los proce-
dimientos de prueba y los elementos por verificar. A
• Verifique todos los elementos de inspección hasta descubrir el sín-
toma. Incluya los elementos NG en la "Hoja de trabajo de diagnós-
tico" (consulte CVT-30). Realice un diagnóstico de los elementos B
NG después de terminar las pruebas de carretera.
CVT
SAT496G
D
PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN DE CONSULT-III
PRECAUCIÓN:
Si se utiliza CONSULT-III sin conexión del CONVERTIDOR de CONSULT-III, las fallas podrían detec-
E
tarse en el autodiagnóstico dependiendo de la unidad de control que realice la comunicación de la
CAN.
• Utilizando CONSULT-III, realice una prueba de crucero y registre el resultado.
• Imprima el resultado y asegúrese de que los cambios y embragados se lleven a cabo de acuerdo al pro- F
grama de cambios.
1. Seleccione “MONITOR DATOS” en la pantalla “SELEC MODO DIAGN".
G
2. Pulse "SEÑALES PRINCIPALES" para fijar la condición de registro.
3. Vea "Muestra numérica", "Diagrama barras" o "Gráfico de líneas".
4. Pulse “COMIENZO”. H
5. Al realizar la prueba de crucero. Consulte CVT-43, "Prueba de crucero".
6. Después de terminar la parte de prueba de crucero, pulse "RGSTR".
7. Pulse "GUARD". I
8. Toque "VUELTA".
9. Pulse "VISUALIZADOR".
J
10. Pulse “IMP”.
11. Compruebe los datos de monitoreo impresos.
Comprobación antes de arrancar el motor INFOID:0000000004412057 K
1.COMPRUEBE LA LUZ INDICADORA DE O/D APAG

1. Estacione el vehículo en una superficie plana. L
2. Mueva la palanca de cambio a la posición “P”.
3. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. Espere cuando menos 5 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC. (No arranque el motor). M
¿Se enciende la luz indicadora de O/D APAG aproximadamente 2 segundos?
SÍ >> 1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Realice el autodiagnóstico y anote los elementos que resulten NG. N
Consulte CVT-48, "Función de CONSULT-III (TRANSMISIÓN)".
3. Vaya a CVT-41, "Comprobación en marcha mínima".
NO >> Suspenda la “prueba de carretera”. Vaya a CVT-149, "La luz indicadora de O/D APAG no se
enciende". O
Comprobación en marcha mínima INFOID:0000000004412058
P
1.COMPRUEBE EL ARRANQUE DEL MOTOR
1. Estacione el vehículo en una superficie plana.
2. Mueva la palanca de cambios a la posición “P” o “N”.
3. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
4. Gire el interruptor de encendido a ARRANQUE.
¿Arrancó el motor?

SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Suspenda la “prueba de carretera”. Marque el cuadro CVT-150, "El motor no arranca en las posi-
ciones “P” ni “N”" en la "Hoja de diagnóstico". Vaya a CVT-150, "El motor no arranca en las posi-
ciones “P” ni “N”".
2.COMPRUEBE EL ARRANQUE DEL MOTOR
2. Mueva la palanca selectora a la posición "R", "D" o "L".
3. Gire el interruptor de encendido a ARRANQUE.
¿Arrancó el motor?
SÍ >> Suspenda la “prueba de carretera”. Marque el cuadro CVT-150, "El motor no arranca en las posi-
ciones “P” ni “N”" en la "Hoja de diagnóstico". Vaya a CVT-150, "El motor no arranca en las posi-
ciones “P” ni “N”".
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA POSICIÓN "P"
3. Quite el freno de estacionamiento.
4. Empuje el vehículo hacia adelante o hacia atrás.
5. Aplique el freno de estacionamiento.
¿Se mueve el vehículo cuando se empuja hacia delante o hacia atrás?
SÍ >> Marque el cuadro CVT-151, "En posición “P”, el vehículo se mueve hacia adelante o atrás al ser
empujado" en la "Hoja de diagnóstico". Reanude la “prueba de carretera”.
NO >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA POSICIÓN "N"
2. Mueva la palanca de cambio a la posición "N".
3. Quite el freno de estacionamiento.
¿El vehículo avanza o retrocede?
SÍ >> Marque el cuadro CVT-151, "En posición "N", el vehículo se mueve." en la "Hoja de diagnóstico".
Reanude la “prueba de carretera”.
NO >> VAYA A 5.
5.VERIFIQUE EL GOLPE DE CAMBIO
1. Aplique el freno de pie.
2. Mueva la palanca de cambios a la posición “R”.
¿Se siente un golpe fuerte al cambiar de “N” a la posición “R”?
SÍ >> Marque el cuadro CVT-152, "Golpe fuerte en las posiciones “N” → “R”" en la "Hoja de diagnós-
tico". Reanude la “prueba de carretera”.
NO >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA POSICIÓN "R"
Libere el freno de pie por varios segundos.
¿El vehículo retrocede lentamente al soltar el freno de pie?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Marque el cuadro CVT-152, "El vehículo no retrocede lentamente en posición “R”" en la "Hoja de
diagnóstico". Reanude la “prueba de carretera”.
7.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LAS POSICIONES "D" Y "L"
Mueva la palanca selectora a las posiciones "D" y "L" y compruebe si el vehículo avanza lentamente.
¿Avanza lentamente el vehículo en todas las posiciones?
SÍ >> Consulte CVT-43, "Prueba de crucero".
NO >> Suspenda la “prueba de carretera”. Marque el cuadro CVT-153, "El vehículo no avanza lenta-
mente en las posiciones "D" ni "L"" en la "Hoja de diagnóstico". Vaya a CVT-153, "El vehículo no
avanza lentamente en las posiciones "D" ni "L"".

Prueba de crucero INFOID:0000000004412059
A
1.COMPRUEBE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CUANDO SE CAMBIA DE VELOCIDAD — PARTE 1
1. Conduzca el vehículo aproximadamente 10 minutos para calentar el aceite del motor y el aceite del CVT
a su temperatura de funcionamiento. B
Temperatura de funcionamiento 50 - 80°C (122 - 176°F)

del aceite del CVT: CVT
4. Arranque el motor. D
5. Mueva la palanca selectora a la posición "L".
6. Acelere el vehículo a 2/8 del recorrido de la mariposa opri-
miendo constantemente el pedal del acelerador. E
Lea la velocidad del vehículo y la velocidad del motor.
Consulte CVT-45, "Velocidad del vehículo cuando se cam-
bia de velocidad". F
OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Marque el cuadro CVT-154, "La velocidad del vehículo G
no cambia en la posición "L"" en la "Hoja de diagnós-
SCIA6644E
2.COMPRUEBE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CUANDO SE CAMBIA DE VELOCIDAD — PARTE 2 H

2. Mueva la palanca de cambio a la posición “D”.
3. Oprima el interruptor de control de la sobremarcha. (Luz indicadora de O/D APAG encendida). I
miendo constantemente el pedal del acelerador.
Lea la velocidad del vehículo y la velocidad del motor. J
bia de velocidad".
OK o NG K
OK >> VAYA A 3.
NG >> Marque el cuadro CVT-155, "La velocidad del vehículo
no cambia en el modo de sobremarcha apagada" en la L
"Hoja de diagnóstico". Reanude la “prueba de carre-
tera”. SCIA6644E
3.COMPRUEBE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CUANDO SE CAMBIA DE VELOCIDAD — PARTE 3 M

3. Oprima el interruptor de control de la sobremarcha. (Luz indicadora de O/D APAG apagada). N
miendo constantemente el pedal del acelerador.
Lea la velocidad del vehículo y la velocidad del motor. O
bia de velocidad".
OK o NG P
OK >> VAYA A 4.
no cambia en la posición "D"" en la "Hoja de diagnós-
SCIA6644E


3. Acelere totalmente el vehículo oprimiendo constantemente el
pedal del acelerador.
bia de velocidad".
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
no cambia en la posición "L"" en la "Hoja de diagnós-
SCIA4366E

3. Oprima el interruptor de control de la sobremarcha. (Luz indicadora de O/D APAG encendida).
bia de velocidad".
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
no cambia en el modo de sobremarcha apagada" en la
"Hoja de diagnóstico". Reanude la “prueba de carre-
tera”. SCIA4366E

3. Oprima el interruptor de control de la sobremarcha. (Luz indicadora de O/D APAG apagada).
bia de velocidad".
OK o NG
OK >> VAYA A 7.
no cambia en la posición "D"" en la "Hoja de diagnós-
SCIA4366E
7.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL FRENADO CON MOTOR — PARTE 1

1. Suelte el pedal del acelerador.
2. Compruebe el freno de motor. (Luz indicadora de O/D APAG apagada).
¿El frenado con motor reduce efectivamente la velocidad en la posición "D"?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Marque el cuadro CVT-157, "El vehículo no desacelera con el freno de motor" en la "Hoja de
diagnóstico". Reanude la “prueba de carretera”.
1. Oprima el interruptor de control de la sobremarcha. (Luz indicadora de O/D APAG encendida).
2. Compruebe el freno de motor.
¿El frenado con motor reduce efectivamente la velocidad en la posición "D"?
SÍ >> VAYA A 9.

diagnóstico". Reanude la “prueba de carretera”. A
B
2. Compruebe el freno de motor.
¿El frenado del motor reduce efectivamente la velocidad en la posición "L"?
SÍ >> 1. Detenga el vehículo.
CVT
2. Realice el autodiagnóstico. Consulte CVT-48, "Función de CONSULT-III (TRANSMISIÓN)".
diagnóstico". Después continúe el diagnóstico de fallas.
D
Velocidad del vehículo cuando se cambia de velocidad INFOID:0000000004412060
Los datos con valor numérico son valores de referencia.

E
Posición de la mari- Velocidad del motor (rpm)
Patrón de cambio
posa del acelerador A 40 km/h (25 MPH) A 60 km/h (37 MPH)
F
Posición “D”
Modo de sobremar-
8/8 3,400 - 4,200 4,300 - 5,100
cha apagada
G
Posición "L"
Posición “D” 1,400 - 2,200 1,600 - 2,400
Modo de sobremar- H
2/8 2,200 - 3,000 2,800 - 3,600
cha apagada
Posición "L" 3,600 - 4,400 4,100 - 4,900
PRECAUCIÓN: I
El embrague de embragado se acopla cuando la velocidad del vehículo es de aproximadamente 18 km/h (11 MPH) a 90 km/h
(56 MPH).
J

Valores de referencia de la señal de entrada/salida del TCM INFOID:0000000004412061
DIAGRAMA DE TERMINALES DEL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL TCM
WCIA0718E
TERMINALES Y VALORES DE REFERENCIA DEL TCM

Los datos son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
Color
Terminal del Elemento Condición Datos (aprox.)
cable
Posición “R” del Voltaje del acu-

Palanca de cambio en posición "R"
1 W/B interruptor de mulador
PNP Al poner la palanca selectora en otras posiciones 0V
Posición "N" del Voltaje del acu-

Palanca de cambio en posición "N"
2 P/B interruptor de mulador
Posición “D” del Voltaje del acu-

Palanca selectora en la posición "D"
3 G/O interruptor de mulador
Posición "L" del Voltaje del acu-

Palanca selectora en la posición "L"
4 GR interruptor de mulador
5 B Tierra Siempre 0V
6 P/L LÍNEA K — —
7 W/R Tierra del sensor Siempre 0V
Conjunto de
8 G/W — —
ROM
Conjunto de
9 L/R — —
ROM
Conjunto de
10 BR/R — —
ROM
Posición "P" del Voltaje del acu-

Palanca selectora en la posición "P"
11 BR/W interruptor de mulador
Cuando la temperatura del aceite del CVT es de 20°C
Sensor de tem- 2.0 V
(68°F)
13 V peratura del
aceite del CVT Cuando la temperatura del aceite del CVT es de 80°C
1.0 V
(176°F)
Sensor de pre-
sión del aceite
14 LG del transeje B — —
(sensor de pre-
sión principal)

Color
Terminal del Elemento Condición Datos (aprox.) A
cable
Sensor de pre- B
sión del aceite
15 V/W del transeje A y Marcha mínima en la posición "N" 1.0 V
(sensor de pre-
sión auxiliar) CVT
25 W/R Tierra del sensor Siempre 0V

D
— 5.0 V
Alimentación del E
26 L/O
sensor
— 0V
F
27 R/G Motor de paso D Antes de dos segundos después de girar el interruptor de encendido a ENC, 10.0 mseg
mida el tiempo usando la función de medición de amplitud de pulso (nivel al-
28 R Motor de paso C 30.0 mseg
to) de CONSULT-III.*1
29 O/B Motor de paso B PRECAUCIÓN: 10.0 mseg G
Enchufe el cable de enlace de datos de diagnóstico en el conector de
30 G/R Motor de paso A diagnóstico del vehículo. 30.0 mseg
*1: No se puede usar un probador de circuitos para probar este punto.
H
31 P CAN-L — —
32 L CAN-H — —
Sensor de velo- I
cidad de entrada
33 LG/R Al conducir [posición "L", 20 km/h (12 MPH)]. 890 Hz
(sensor de velo-
cidad principal)
J
Sensor de velo-
cidad de salida
34 W Al conducir [posición "D", 20 km/h (12 MPH)]. 460 Hz
(sensor de velo-
cidad auxiliar) K
Voltaje del acu-
Válvula solenoi- Palanca selectora en la posición "P" o "N"
mulador
37 L/W de de selección
de embragado Espere por lo menos 5 segundos con la palanca se- L
0V
lectora en la posición "R", "D" o "L"
Cuando el Cuando el CVT realiza el embragado. 6.0 V
Válvula solenoi-
vehículo se M
de de embrague
38 G conduce en Cuando el CVT no realiza el embraga-
del convertidor 1.5 V
crucero en la do.
de torsión
posición "D".
N
Válvula solenoi- Quite el pie del pedal del acelerador. 5.0 - 7.0 V
de de control de
presión B (válvu-
39 W/G
la solenoide de Oprima totalmente el pedal del acelerador. 3.0 - 4.0 V O
la presión auxi-
liar)
y
Válvula solenoi- Quite el pie del pedal del acelerador. 5.0 - 7.0 V
de de control de P
presión A (válvu-
40 R/Y
la solenoide de Oprima totalmente el pedal del acelerador. 1.0 V
la presión de lí-
nea)
42 B Tierra Siempre 0V

Color
Terminal del Elemento Condición Datos (aprox.)
cable
Suministro de
corriente Voltaje del acu-
45 Y/R Siempre
(respaldo de la mulador
memoria)
Voltaje del acu-

—
mulador
Suministro de
46 Y
corriente
— 0V
Suministro de
corriente Voltaje del acu-
47 Y/R Siempre
(respaldo de la mulador
memoria)
Voltaje del acu-

—
mulador
Suministro de
48 Y
corriente
— 0V
Función de CONSULT-III (TRANSMISIÓN) INFOID:0000000004412062
CONSULT-III puede mostrar cada punto de diagnóstico usando los modos de prueba de diagnóstico indica-
dos a continuación.
FUNCIONAMIENTO
Modo de prueba de diagnóstico Función

Este modo le permite al técnico ajustar con mayor rapidez y precisión algunos dispositivos si-
Soporte trabajo
guiendo las indicaciones de CONSULT-III.
RESULTADOS AUTODIAGN Los resultados del autodiagnóstico se pueden leer y borrar rápidamente.
MONITOR DATOS Se pueden leer los datos de entrada/salida del TCM.
MONITOR DIAG CAN Se pueden leer los resultados del diagnóstico de transmisión/recepción de comunicación CAN.
Datos de CALIBRACIÓN Se puede leer información característica del conjunto de TCM y CVT.
Realizada con CONSULT-III y no por un técnico para determinar si cada uno de los sistemas es
PRUEBA FUNCIONAL
“OK” o “NG”.
Numero de pieza de la ECU Se puede leer el número de parte del TCM.
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-III
Nombre del punto Condición Valor de la pantalla (aprox.)

SEN VEL VHCL Coincide aproximadamente con la lectura
Durante el manejo
SEÑ V/VH ESTM del velocímetro.
Coincide aproximadamente con la veloci-

SEN VELOC PRI Durante la conducción (embragado ENC)
dad del motor.
Coincide estrechamente con la lectura del
SEÑAL VEL MOT Motor en marcha
tacómetro.
SEN HIDR SEC Marcha mínima en la posición "N" 1.0 V

A
Cuando la temperatura del aceite del CVT es de
2.0 V
20°C (68°F)
SE TEMP ATF
Cuando la temperatura del aceite del CVT es de
1.0 V B
80°C (176°F)
SEN IGN Interruptor de encendido: ENC Voltaje del acumulador
Coincide aproximadamente con la lectura
VEL VEHÍCULO Durante el manejo
del velocímetro.
CVT
VELOC PRI Durante la conducción (embragado ENC)
dad del motor.
D
45 X Coincide aproximadamente con la lec-
VEL SEC Durante el manejo
tura del velocímetro.
VELOC MOTOR Motor en marcha E
tacómetro.
RAZON ENGRAN Durante el manejo 2.34 - 0.39
Pedal del acelerador liberado - Pedal del acele-
APER PDL ACEL 0.0/8 - 8.0/8 F
rador totalmente oprimido
PRS SEC Marcha mínima en la posición "N" 1.3 MPa
PASO AJST Durante el manejo 0 pasos – 177 pasos
G
Embragado “APAG” 0.0 A
AISLM1
Embragado “ENC” 0.7 A
Quite el pie del pedal del acelerador. 0.8 A H
AISLM2
Oprima totalmente el pedal del acelerador. 0.0 A
AISLM3 Presión auxiliar baja - Presión auxiliar alta 0.8 - 0.0 A
I
Embragado “APAG” 0.0 A
SOL PR/L1
Embragado “ENC” 0.7 A
Marcha mínima en la posición "N" 0.8 A J
SOL PR/L2
Cuando está detenido 0.3 - 0.6 A
Marcha mínima en la posición "N" 0.6 - 0.7 A
SOL PR/L3 K
Palanca selectora en la posición "P" ENC
INT POSIC P Al poner la palanca selectora en las otras posi- L
APAG
ciones.
Palanca selectora en la posición "R" ENC
INT POS R Al poner la palanca selectora en las otras posi- M
APAG
ciones.
Palanca selectora en la posición "N" ENC
INT POSIC N Al poner la palanca selectora en las otras posi- N
APAG
ciones.
Palanca selectora en la posición "D" ENC
INT POS D Al poner la palanca selectora en las otras posi- O
APAG
ciones.
Palanca selectora en la posición "L" ENC
INT POSIC L Al poner la palanca selectora en las otras posi-
P
APAG
ciones.
Pedal del freno oprimido ENC
INT FRENO
Pedal del freno liberado APAG
Pedal del acelerador totalmente oprimido ENC
INT LLENO
Pedal del acelerador liberado APAG

Pedal del acelerador liberado ENC
INT MAR MIN
Pedal del acelerador totalmente oprimido APAG
Cuando la luz indicadora de OD APAG está apa-
ENC
gada.
INT MOD SPORT
Cuando la luz indicadora de OD APAG está en-
APAG
cendida.
IND POS L Al poner la palanca selectora en las otras posi-
APAG
ciones.
IND POS D Al poner la palanca selectora en las otras posi-
APAG
ciones.
IND POS N Al poner la palanca selectora en las otras posi-
APAG
ciones.
IND POS R Al poner la palanca selectora en las otras posi-
APAG
ciones.
IND POS P Al poner la palanca selectora en las otras posi-
APAG
ciones.
Cuando está en el modo deportivo ENC
IND POS SPORT
Otras condiciones APAG
BOBIN S/M D
BOBIN S/M C
Durante el manejo Cambia de ENC ⇔ APAG.
BOBIN S/M B
BOBIN S/M A
Palanca selectora en las posiciones "P", "N" ENC
SLD SOL LUSEL Espere por lo menos 5 segundos con la palanca
APAG
selectora en la posición "R", "D" o "L"
Palanca selectora en las posiciones "P", "N" ENC
MON SOL LUSEL Espere por lo menos 5 segundos con la palanca
APAG
ABS funcionando ENC
ABS ON
Palanca selectora en la posición "N" o “P” N·P
Palanca selectora en la posición "R" R
GAMA
Palanca selectora en la posición "D" D
Palanca selectora en la posición "L" L
MODO SOPORTE TRABAJO

Lista de elementos en pantalla
Nombre del punto Descripción

AJU FRENO MOTOR Se puede cancelar el ajuste del nivel del frenado con motor.
CONFORME DETR FLDO CVTF Se puede comprobar el grado de deterioro del aceite del CVT.
Ajuste del frenado con motor

"NIVEL FRENO MOTOR" A

0: Valor de ajuste inicial (se activa el control del ni-
vel del frenado con motor)
APAG: Se desactiva el control del nivel del frenado B
con motor.
PRECAUCIÓN:
En la pantalla de CONSULT-III, se puede seleccionar el modo “+1”“0”“-1”“-2”“APAG” oprimiendo CVT
“SUBE”“BAJA” Sin embargo, no seleccione un modo distinto al “0” y “APAG”. Si se selecciona “+1”
o “-1” o “-2”, se podría ocasionar una manejabilidad irregular.
Compruebe la fecha de deterioro del aceite del CVT D
"FECHA DETERIORO ACEITE CVTF"

E
Más de 210000:
Es necesario cambiar el aceite del CVT.
Menos de 210000: F
No es necesario cambiar el aceite del CVT.
PRECAUCIÓN:
Pulse "BORRAR" después de cambiar el aceite del CVT, y después borre "FECHA DETERIORO G
FLUIDO CVTF".
MODO RESULTADOS AUTODIAG
Después de realizar el autodiagnóstico, coloque las marcas de los resultados en CVT-30, "Cómo realizar el H
diagnóstico de fallas para hacer reparaciones rápidas y precisas". Se incluyen páginas de referencia después
de los elementos.
Lista de puntos de pantalla I
X: Aplicable —: No aplicable
1
DTC*
J
Puntos (términos Luz indicadora
de la pantalla de Avería detectada cuando... “TRANSMI- de falla (MIL)*2, Referencia
CONSULT-III) SIÓN” con "MOTOR" con
CONSULT-III el CONSULT-III K
o con un GST
Cuando el TCM no transmite ni recibe la señal de comunica-
CIRC COM CAN U1000 U1000 CVT-56
ción de la CAN durante 2 segundos o más L
UNID. CONTROL Al detectar un error durante el diagnóstico inicial del contro-
U1010 U1010 CVT-59
(CAN) lador de la CAN del TCM
INT LAMP PRDA/ M
Cuando el interruptor del freno no cambia a ENC o APAG P0703 — CVT-60
CIRC
El TCM no recibe desde el interruptor la señal de voltaje co-
INT PNP/CIRC P0705 P0705 CVT-62
rrecta (según la posición de engranaje). N
Durante el funcionamiento, el voltaje de la señal del sensor
CIR SEN TEMP
de temperatura del aceite del CVT es excesivamente alto o P0710 P0710 CVT-67
ATF
bajo
O
• No se recibe la señal del sensor de velocidad de entrada
CIRC/SEN ENT (sensor de velocidad principal) debido a un circuito abierto
P0715 P0715 CVT-72
VEL • Se recibe una señal inesperada cuando el vehículo se está
conduciendo P
• No se recibe la señal del sensor de velocidad del vehículo
SEN VEL VEH/TA CVT [sensor de velocidad de salida (sensor de velocidad
P0720 P0720 CVT-78
CIR auxiliar)] debido a un circuito abierto o en corto
• Se recibe una señal inesperada durante el funcionamiento
• El TCM no recibe la señal de comunicación de la CAN del
SEÑ RPM MOTOR ECM P0725 — CVT-84
• La velocidad del motor es demasiado baja al conducir

DTC*1

CONSULT-III el CONSULT-III
o con un GST
AVR CINT Se detecta una relación de engranajes inesperada P0730 — CVT-86
No se aplica voltaje normal al solenoide debido a un circuito
CIRC SOL TCC P0740 P0740 CVT-88
abierto o en corto
• El CVT no puede realizar el embragado incluso si el circui-
to eléctrico está bien
• Se detecta una irregularidad en el TCM al comparar el va-
FUNC V/S TCC T/
lor de la diferencia con la rotación de deslizamiento P0744 P0744 CVT-93
A
• Hay una gran diferencia entre la velocidad del motor y la
velocidad principal cuando la señal de embragado del TCM
está activada
• No se aplica voltaje normal al solenoide debido a un circui-
to abierto o en corto
CIRC SOL PRES L P0745 P0745 CVT-95
• Se detecta una irregularidad en el TCM al comparar el va-
lor objetivo con el valor de monitoreo
FUNC CNT PRS Se detectó una relación de engranajes inesperada en el lado
P0746 P0746 CVT-100
SOL/A de BAJA debido a una presión de línea excesivamente baja
FUNC CNT PRS La presión auxiliar es demasiado alta o demasiado baja en
P0776 P0776 CVT-103
SOL/B comparación con el valor ordenado al conducir
• No se aplica voltaje normal al solenoide debido a una línea
CIRC CNT PRS de corte, a un cortocircuito, o algo semejante
P0778 P0778 CVT-105
SOL/B • Se detecta una irregularidad en el TCM al comparar el va-
El voltaje de la señal del sensor de presión del aceite del tran-
CIRC SEN/A PRE
seje A (sensor de presión auxiliar) es demasiado alto o de- P0840 P0840 CVT-110
TRB
masiado bajo al conducir
La correlación entre los valores del sensor de presión del
aceite del transeje A (sensor de presión auxiliar) y del sensor
FUNC/SEN PRES P0841 — CVT-114
de presión del aceite del transeje B (sensor de presión prin-
cipal) está fuera de la especificación
La presión del aceite auxiliar es demasiado baja en compa-
PR/SEC BAJA P0868 — CVT-116
ración con el valor ordenado al conducir
• Cuando se interrumpe el suministro eléctrico al TCM, por
ejemplo cuando se desmonta el acumulador, y se desacti-
va la función de memoria de autodiagnóstico
TCM-ALIMENTAC P1701 — CVT-118
• Este no es un mensaje de falla (siempre que se interrumpe
el suministro eléctrico al TCM, aparece este mensaje en la
pantalla)
El TCM no recibe las señales apropiadas de la posición del
T/A CIRC SEN
pedal del acelerador (alimentación mediante comunicación P1705 — CVT-122
POS MARIP
de la CAN) del ECM
• Falla en la comunicación de la CAN con el actuador y la
SEÑ ESTIM VLC unidad eléctrica (unidad de control) del ABS
• Hay una gran diferencia entre la señal de velocidad del ve- P1722 — CVT-124
VHC*3 hículo del actuador y la unidad eléctrica (unidad de control)
del ABS, y la señal del sensor de velocidad del vehículo
Se detecta un error en el sensor de intercambio debido a que
el engrane no cambia de acuerdo a la posición del motor de
paso
FUNC/SENS VEL
PRECAUCIÓN: P1723 — CVT-126
CVT
Se visualiza el "P0720 SEN VEL VEH/TA CIR", el "P0715
CIRC/SEN ENT VEL" o el "P0725 SEÑ RPM MOTOR" con
el DTC al mismo tiempo

DTC*1
A
CONSULT-III el CONSULT-III B
o con un GST
CONTROL ELEC
Falla en la mariposa controlada electrónicamente por el ECM P1726 — CVT-128
MARIP CVT
• No se aplica voltaje normal al solenoide debido a una línea
CIRC/SOL SELC- de corte, a un cortocircuito, o algo semejante
P1740 P1740 CVT-129
LU • Se detecta una irregularidad en el TCM al comparar el va-
D
CONT PRES L El TCM detecta una presión de línea inesperada P1745 — CVT-134
CIRC MOTOR Ningún embobinado del motor de paso se energiza apropia- E
P1777 P1777 CVT-135
PASO damente debido a una abertura o cortocircuito
FNC MOTOR Hay una gran diferencia entre el número de pasos del motor
P1778 P1778 CVT-139
PASO de paso y de la relación de engranajes real
F
NO SE DETECTA
NINGÚN DTC:
PUEDE SER NE-
No se detecta ningún punto NG. X X —
CESARIA UNA G
PRUEBA ADICIO-
NAL
*1: Estos números los establece la ISO 15031-5. H

*2: Consulte CVT-28, "Luz indicadora de falla (MIL)".
3
* : Los modelos sin ABS no indican.
I
MODO DE MONITOREO DE DATOS
Lista de puntos de pantalla
X: Estándar, —: No aplicable, : Opción
J
Selección de puntos de comprobación
Punto monitoreado (unidad) SEÑAL SEÑALES SELEC- Observaciones K

ENTRADA PRINCIPA- CIÓN DEL
ECU LES MENÚ
Sensor de velocidad de salida (sensor de veloci-
SEN VEL VHCL (km/h) X —
dad auxiliar)
L
SEÑ V/VH ESTM (km/h) X — No se muestran los modelos sin ABS
SEN VELOC PRI (rpm) X — M

SEÑAL VEL MOT (rpm) X —
SEN HIDR SEC (V) X — N

SEN HIDR PRI (V) X — No emplazado pero mostrado
SE TEMP ATF (V) X — Sensor de temperatura del aceite del CVT

O
SEN IGN (V) X —
VEL VEHÍCULO (km/h) — X Velocidad del vehículo reconocida por el TCM

P
VELOC PRI (rpm) — X Velocidad de la polea principal
VEL SEC (rpm) — — Velocidad de la polea auxiliar
VELOC MOTOR (rpm) — X
Diferencia entre la velocidad del motor y la velo-

REV PATIN (rpm) — X
cidad de la polea principal

Punto monitoreado (unidad) SEÑAL SEÑALES SELEC- Observaciones

ECU LES MENÚ
RAZON ENGRAN — X
VEL-G (G) — —
Grado de apertura del acelerador reconocido por
el TCM
APER PDL ACEL (0.0/8) X X Para el funcionamiento a prueba de fallas, se
muestra el valor específico utilizado para el con-
trol.
RELAC PAR — —
PRS SEC (MPa) — X
PRS PRIM (MPa) — X No emplazado pero mostrado
Significa temperatura del aceite del CVT. La tem-

peratura real del aceite (°C) no se puede verificar,
CUENTA TEMP AFT — X a menos que se convierta un valor numérico.
Consulte la CVT-12, "Tabla de equivalencias de
CUENTA TEMP ATF".
DSR REV (rpm) — —
RELC ENGRNJ D — —
PASO DAJST (paso) — —
PASO AJST (paso) — X
PRES LU (MPa) — —
PRES LÍNEA (MPa) — —
OBJ SEC PRSN (MPa) — —
Corriente de salida de la válvula solenoide del

AISLM1 (A) — X
embargue del convertidor de torsión
Corriente de salida de la válvula solenoide de
AISLM2 (A) — X control de presión A (válvula solenoide de la pre-
sión de línea)
Corriente de salida de la válvula solenoide de
AISLM3 (A) — X control de presión B (válvula solenoide de la pre-
sión auxiliar)
Corriente de monitoreo de la válvula solenoide
SOL PR/L1 (A) X X
del embargue del convertidor de torsión
Corriente de monitoreo de la válvula solenoide de
SOL PR/L2 (A) X X control de presión A (válvula solenoide de la pre-
sión de línea)
Corriente de monitoreo de la válvula solenoide de
SOL PR/L3 (A) X X control de presión B (válvula solenoide de la pre-
sión auxiliar)
INT POSIC P (ENC/APAG) X —
INT POS R (ENC/APAG) X —
INT POSIC N (ENC/APAG) X —
INT RANGO D (ENC/APAG) X —
INT POSIC L (ENC/APAG) X —
Interruptor de la luz de freno (señal de entrada

INT FRENO (ENC/APAG) X X
con comunicación CAN)

A
Punto monitoreado (unidad) SEÑAL SEÑALES SELEC- Observaciones
ECU LES MENÚ
INT LLENO (ENC/APAG) X X B
INT MAR MIN (ENC/APAG) X X Entrada de la señal con comunicación de la CAN
INT MOD SPORT (ENC/APAG) X X CVT

INT BAJ DIRC (ENC/APAG) X —
INT SUB DIRC (ENC/APAG) X — D

PAL INT BAJ (ENC/APAG) X —
No emplazado pero mostrado
PAL INT ARRB (ENC/APAG) X —
E
NO MODO M (ENC/APAG) X —
MODO M (ENC/APAG) X —
F
IND POS L (ENC/APAG) — — Salida del indicador de posición "L"
IND POS D (ENC/APAG) — — Salida del indicador de posición "D"

G
IND POS N (ENC/APAG) — — Salida del indicador de posición "N"
IND POS R (ENC/APAG) — — Salida del indicador de posición "R"
IND POS P (ENC/APAG) — — Salida del indicador de posición "P" H
LUZ CVT (ENC/APAG) — —
IND POS SPORT (ENC/APAG) — — I

IND MODO MANU (ENC/APAG) — — No emplazado pero mostrado
Estado energizado del embobinado del motor de J
BOBIN S/M D (ENC/APAG) — —
paso "D"
Estado energizado del embobinado del motor de
BOBIN S/M C (ENC/APAG) — —
paso "C"
K
BOBIN S/M B (ENC/APAG) — —
paso "B"
BOBIN S/M A (ENC/APAG) — — L
paso "A"
SLD SOL LUSEL (ENC/APAG) — —
MON SOL LUSEL (ENC/APAG) — — M

VDC ON (ENC/APAG) X —
No emplazado pero mostrado
TCS ON (ENC/APAG) X — N
ABS ON (ENC/APAG) X — No se muestran los modelos sin ABS
ACC ON (ENC/APAG) X — No emplazado pero mostrado

O
Indica que la posición es reconocida por el TCM.
GAMA — X Indica un valor específico requerido para el con-
trol cuando se activa la función a prueba de fallas
P
POS ENG MAN — X No emplazado pero mostrado
Procedimiento de diagnóstico sin CONSULT-III INFOID:0000000004412063
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO OBD-II (CON GST)

Consulte EC-120, "Función de herramienta de exploración genérica (GST)".

DTC U1000 LÍNEA COMUN CAN
Descripción INFOID:0000000004412064
CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicación serial para aplicaciones en tiempo real. Es
operación (no independiente). En comunicación CAN, las unidades de control se conectan con 2 líneas de
requeridos.
Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000004412065
• Este es un elemento de autodiagnóstico OBD-II.

• Se detecta el código de diagnóstico de fallas "U1000 CIRC COM CAN" con CONSULT-III cuando el TCM no
puede comunicarse con otras unidades de control.
Causa posible INFOID:0000000004412066
Mazo de cables o conectores

(la línea de comunicaciones CAN está abierta o en corto).
Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000004412067
NOTA:
Si se realiza previamente el "Procedimiento de confirmación de DTC", siempre gire el interruptor de
encendido a APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Después de la reparación, pulse "BORRA" en “RESULTADOS AUTODIAG” y después realice el siguiente
procedimiento para confirmar que se elimine la falla.
CON CONSULT-III
2. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” para “TRANSMISIÓN” con CONSULT-III.
3. Arranque el motor y espere por lo menos 6 segundos.
4. Si se detecta un DTC, vaya a CVT-58, "Procedimiento de diagnóstico".
CON GST
Siga el procedimiento "CON CONSULT-III".

Diagrama eléctrico - CVT - CAN INFOID:0000000004412068
CVT
P
BCWA0716E

Consulte CVT-46, "Valores de referencia de la señal de entrada/salida del TCM".

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000004412069
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN CAN

Con CONSULT-III
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y arranque el motor.
2. Seleccione el modo “RESULTADOS AUTODIAG” para “TRANSMISIÓN” con CONSULT-III.
¿Se indica alguna falla en el “U1000 CIRC COM CAN”?
SÍ >> Imprima la pantalla de CONSULT-III y vaya a la sección LAN. Consulte LAN-27, "Tabla de espe-
cificación de sistema CAN".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN

DTC U1010 MÓDULO DE CONTROL DEL TRANSEJE (CAN)
DTC U1010 MÓDULO DE CONTROL DEL TRANSEJE (CAN)
A
CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicación serial para aplicaciones en tiempo real. Es B
operación (no independiente). En comunicación CAN, las unidades de control se conectan con 2 líneas de CVT
requeridos. D
• Este es un elemento de autodiagnóstico OBD-II. E

• Se detecta el código de diagnóstico de fallas "U1010 UNID. CONTROL(CAN)" con CONSULT-III cuando el
TCM no puede comunicarse con otras unidades de control.
Causa posible INFOID:0000000004412072 F

(la línea de comunicaciones CAN está abierta o en corto). G
NOTA: H
I
CON CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC. J
K
CON GST
L
1.COMPRUEBE EL DTC
M
Con CONSULT-III
2. Seleccione el modo “RESULTADOS AUTODIAG” para “TRANSMISIÓN” con CONSULT-III. N
3. Toque “BORRA”.
4. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
5. Realice el “Procedimiento de confirmación de DTC”. Consulte CVT-59, "Procedimiento de confirmación
O
de DTC".
¿Se indica alguna falla del "U1010 UNID. CONTROL(CAN)?
SÍ >> Reemplace el TCM. Consulte CVT-159, "Desmontaje e instalación". P

DTC P0703 CIRCUITO DE INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO (CIRC INT FAROL
PAR)
DTC P0703 CIRCUITO DE INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO (CIRC INT
FAROL PAR)
El estado ENC, APAG del interruptor de la luz de freno se envía mediante la comunicación de la CAN del
medidor combinado al TCM utilizando la señal.
Valor de referencia de CONSULT-III INFOID:0000000004412076
Nombre del punto Condición Valor de la pantalla

INT FRENO
• Este no es un elemento de autodiagnóstico OBD-II.

• Se detecta el código de diagnóstico de fallas "P0703 INT LAMP PRDA/CIRC" con CONSULT-III cuando el
interruptor de la luz de freno no cambia a ENC y APAG.
- El interruptor de la luz de freno no cambia a ENC y APAG.
• Mazo de cables o conectores

(Interruptor de la luz de freno, y circuito del medidor combinado abiertos o en corto).
• Interruptor de la luz de freno
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
CON CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC. (No arranque el motor).
4. Arranque el vehículo por lo menos 3 segundos consecutivos.
1.COMPRUEBE LA LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN

Realice la comprobación del autodiagnóstico. Consulte CVT-48, "Función de CONSULT-III (TRANSMI-
SIÓN)".
SÍ >> COMPRUEBE LA LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN Consulte CVT-56.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
Con CONSULT-III
2. Seleccione “SEÑAL ENTRADA ECU” en el modo “MONITOR DATOS” para “TRANSMISIÓN” con CON-
SULT-III.

DTC P0703 CIRCUITO DE INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO (CIRC INT FAROL
PAR)
3. Lea la acción de conmutación de ENC/APAG de "INT FRENO".
A
INT FRENO B
OK o NG
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN CVT
NG >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
Compruebe la continuidad entre las terminales 1 y 2 del conector del mazo de cables del interruptor de la luz D
de freno E60. Consulte CVT-146, "Diagrama eléctrico - CVT - NONDTC"
E
Condición Continuidad
Al oprimir el pedal del freno Sí
Al soltar el pedal del freno No
F
Verifique el interruptor de la luz de freno después de ajustar el pedal del freno — consulte BR-6.
OK o NG
OK >> Compruebe lo siguiente. Si es NG, repare o reemplace las partes dañadas. G
• Mazo de cables en busca de un cortocircuito o abertura entre el acumulador y el interruptor de
la luz de freno.
• Mazo de cables en busca de un cortocircuito o abertura entre el interruptor de la luz de freno y H
el medidor combinado.
NG >> Repare o reemplace el interruptor de la luz de freno.
I

DTC P0705 INTERRUPTOR DE POSICIÓN ESTACIONAMIENTO/NEUTRAL
DTC P0705 INTERRUPTOR DE POSICIÓN ESTACIONAMIENTO/NEU-
TRAL
• El conjunto del interruptor de PNP incluye un interruptor de rango del transeje.

• El interruptor de rango del transeje detecta la posición de la palanca selectora y manda una señal al TCM.

INT POSIC P
Al poner la palanca selectora en las otras posiciones. APAG
INT POS R
INT POSIC N
INT POS D
INT POSIC L
Palanca selectora en la posición "N" o “P” N·P
Palanca selectora en la posición "R" R
GAMA
Palanca selectora en la posición "D" D
Palanca selectora en la posición "L" L

• Se detecta el código de diagnóstico de fallas “P0705 INT PNP/CIRC” con CONSULT-III cuando el TCM no
recibe la señal de voltaje correcta del interruptor de acuerdo a la posición de velocidad.

(Circuito del interruptor de PNP abierto o en corto).
• Interruptor de PNP
PRECAUCIÓN:
NOTA:
CON CONSULT-III
4. Conduzca el vehículo y mantenga las siguientes condiciones por lo menos 2 segundos consecutivos.
VEL VEHÍCULO: Más de 10 km/h (6 MPH)
VELOC MOTOR: Más de 450 rpm
APER PDL ACEL: Más de 1.0/8

A
CON GST
Diagrama eléctrico - CVT - PNP/SW INFOID:0000000004412086 B
CVT
AADWA0038GB

1. COMPRUEBE LAS SEÑALES DEL INTERRUPTOR DE PNP

Con CONSULT-III
SULT-III.
3. Lea los interruptores de las posiciones "P", "R", "N", "D" y "L" moviendo la palanca selectora a cada una
de las posiciones.
Valor de la
Nombre del punto Condición
pantalla
Al poner la palanca selectora en la posición
ENC
“P”.
INT POSIC P
Al poner la palanca selectora en las otras posi-
APAG
ciones.
Al poner la palanca de cambio en la posición
ENC
“R”.
INT POS R
APAG
ciones.
ENC
“N”.
INT POSIC N
APAG
ciones.
Al poner la palanca de cambio en la posición
ENC
“D”.
INT POS D
APAG
ciones.
ENC
“L”.
INT POSIC L
APAG
ciones.
Sin CONSULT-III
2. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del módulo de control del transeje y conexión a
tierra moviendo la palanca selectora a cada posición.
Posición de la palanca selecto- Terminal

ra 11 1 2 3 4
P B 0 0 0 0
R 0 B 0 0 0
N 0 0 B 0 0
D 0 0 0 B 0
L 0 0 0 0 B
B: Voltaje del acumulador
0: 0 V
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> VAYA A 2.

2.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE PNP A

2. Desenchufe el conector del mazo de cables del PNP.
3. Compruebe la continuidad entre las terminales del conector del
B
mazo de cables del interruptor de PNP.

Conector Terminal Continuidad
lectora CVT
P 2 - 5, 6 - 7 Sí
*No debe
R 5-8
existir conti- D
N 3 - 5, 6 - 7 nuidad en
F26
las posicio-
D 4-5
nes que no
SCIA8165E
L 1-5
sean las es- E
pecificadas.
OK o NG
OK >> VAYA A 4. F
NG >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL AJUSTE DEL CABLE DE CONTROL
G
Compruebe otra vez el interruptor de PNP con el cable de control desconectado del eje manual del conjunto
del CVT. Consulte el grupo de prueba 2.
OK o NG
H
OK >> Ajuste el cable de mando. Consulte CVT-166, "Ajuste de la posición del CVT".
NG >> Compruebe nuevamente el interruptor de PNP (consulte el grupo de prueba 1) después de
ajustar el interruptor de PNP (consulte CVT-172.
• Si está OK, FIN DE LA INSPECCIÓN. I
• Si está NG, repare o reemplace el interruptor de PNP. Consulte CVT-172, "Interruptor de posi-
ción de estacionamiento/neutral (PNP)"
4. DETECTAR PUNTO DE FALLA J
Compruebe los puntos siguientes.

• Mazo de cables en corto o abierto entre el interruptor de encendido y el interruptor de PNP.
• Mazo de cables en corto o abierto entre el interruptor de PNP y el TCM. K
• Fusible de 10A (No. 14, localizado en la J/B).
• Interruptor de encendido. Consulte PG-3.
OK o NG L
OK >> VAYA A 5.
NG >> Repare o reemplace las piezas dañadas.
5.COMPRUEBE EL DTC M
Realice CVT-62, "Procedimiento de confirmación de DTC".

OK o NG N
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE EL TCM O
1. Compruebe las señales de entrada/salida del módulo de control de la transmisión. Consulte CVT-46,
"Valores de referencia de la señal de entrada/salida del TCM".
2. Si está NG, vuelva a comprobar las terminales de alfileres del módulo de control del transeje para detec- P
tar daños o conexiones flojas con el conector del mazo de cables.
OK o NG
NG >> 1. Repare o reemplace las piezas dañadas.
2. Reemplace el conjunto de transeje. Consulte CVT-178, "Desmontaje e instalación".

Inspección de componentes INFOID:0000000004412088
INTERRUPTOR DE PNP
mazo de cables del interruptor de PNP.

lectora
P 2 - 5, 6 - 7 Sí
*No debe
R 5-8
existir conti-
N 3 - 5, 6 - 7 nuidad en
F26
las posicio-
D 4-5
nes que no
SCIA8165E
sean las es-
L 1-5
pecificadas.
2. Si es NG, compruebe nuevamente con el cable de control (2)

desconectado del eje manual del conjunto de CVT. Consulte el
paso 1.
(1): Eje manual
(A): Contratuerca
3. Si esta OK en el paso 2, ajuste el cable de mando (2). Consulte
CVT-166, "Ajuste de la posición del CVT".
4. Si es NG en el paso 2, quite el interruptor de PNP del CVT y
compruebe la continuidad de las terminales del interruptor de
PNP. Consulte el paso 1.
5. Si está OK en el paso 4, ajuste el interruptor de PNP. Consulte SCIA6625J
CVT-167, "Ajuste del interruptor de PNP".

6. Si está NG en el paso 4, reemplace el interruptor de PNP. Consulte CVT-172, "Interruptor de posición de
estacionamiento/neutral (PNP)"

DTC P0710 CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL CVT
DTC P0710 CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE
A
DEL CVT
B
• El sensor de temperatura del aceite del CVT está integrado en el conjunto de válvula reguladora.
• El sensor de temperatura del aceite del CVT detecta la temperatura del aceite del CVT y envía una señal al
TCM. CVT
Observaciones: los datos de especificación son valores de referencia. D

Cuando la temperatura del aceite del CVT es
2.0 V
de 20°C (68°F) E
SE TEMP ATF
Cuando la temperatura del aceite del CVT es
1.0 V
de 80°C (176°F)
F

• Se detecta el código de diagnóstico de fallas “P0710 CIR SEN TEMP ATF” con CONSULT-III cuando el G
TCM recibe un voltaje excesivamente bajo o alto del sensor.
H
(Circuito del sensor abierto o en corto).
• Sensor de temperatura del aceite del CVT I
PRECAUCIÓN: J
NOTA:
Si se realiza previamente el "Procedimiento de confirmación de DTC", siempre gire el interruptor de K
L
CON CONSULT-III
2. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” para “TRANSMISIÓN” con CONSULT-III. M
3. Arranque el motor y mantenga las condiciones siguientes durante 10 minutos por lo menos (en total).
VEL VEHÍCULO: 10 km/h (6 MPH) o más
VEL MOTOR: más de 450 rpm
APER PDL ACEL: Más de 1.0/8 N
GAMA: Posición "D"
CON GST O

Diagrama eléctrico - CVT - FTS INFOID:0000000004412094
AADWA0039GB


A
1. COMPRUEBE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL CVT
Con CONSULT-III
B
SULT-III.
3. Lea el valor de "SEN TEMP ATF". CVT
Valor de la panta-
lla (aprox.) D
Cuando la temperatura del aceite del
2.0 V
CVT es de 20°C (68°F)
SE TEMP ATF
Cuando la temperatura del aceite del E
1.0 V
CVT es de 80°C (176°F)
Sin CONSULT-III F
2. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del TCM.
G
Temperatura Voltaje
Nombre Conector Terminal
°C (°F) (aprox.)
Sensor de 20 (68) 2.0 V H
temperatura
F23 13 - 25
del aceite del 80 (176) 1.0 V
CVT
I
4. Desenchufe el conector del módulo de control del transeje.
5. Compruebe si hay continuidad entre la terminal del conector y tierra.
OK o NG J
OK >> VAYA A 5.
NG >> VAYA A 2.
2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL CVT K

2. Desenchufe el conector del módulo de control del transeje. L
3. Verifique la resistencia entre las terminales del conector del TCM.
Temperatura Resistencia M
°C (°F) (aprox.)
Sensor de tem- 20 (68) 6.5 kΩ
peratura del F23 13 - 25
aceite del CVT 80 (176) 0.9 kΩ N
OK o NG
OK >> VAYA A 5. O
NG >> VAYA A 3.
3. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL CVT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. P
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la unidad CVT.

3. Compruebe la resistencia entre las terminales del conector del
mazo de cables de la unidad CVT.
Temperatu- Resistencia
ra °C (°F) (aprox.)
Sensor de 20 (68) 6.5 kΩ
temperatura
F46 17 - 19
del aceite 80 (176) 0.9 kΩ
del CVT
4. Reinstale cualquier pieza desmontada.
SCIA4679E
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> Reemplace el conjunto de transeje. Consulte CVT-178, "Desmontaje e instalación".
4. COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES ENTRE EL TCM Y EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE
DEL CVT
2. Desconecte el conector del TCM (A) y el conector del mazo de cables de la unidad CVT (B).
TCM (A) y las terminales del conector del mazo de cables de la
unidad CVT (B).
Elemento Conector Terminal Continuidad

TCM F23 13
Conector del mazo de cables Sí
F46 17
de la unidad CVT
TCM F23 25
Conector del mazo de cables Sí SCIA8169E
F46 19
de la unidad CVT
4. Si está OK, compruebe que el mazo de cables no esté en corto ni a tierra ni a la alimentación.
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE EL DTC
OK o NG
NG >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE EL TCM
1. Compruebe las señales de entrada/salida del TCM. Consulte CVT-46, "Valores de referencia de la señal
de entrada/salida del TCM".
2. Si está NG, vuelva a comprobar las terminales de alfileres del módulo de control del transeje para detec-
OK o NG
SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL CVT


mazo de cables de la unidad CVT. A
Temperatu- Resistencia
ra °C (°F) (aprox.) B
Sensor de 20 (68) 6.5 kΩ
temperatura
F46 17 - 19
del aceite 80 (176) 0.9 kΩ CVT
del CVT
4. Si es NG, reemplace el conjunto de transeje. Consulte CVT-
178, "Desmontaje e instalación". SCIA4679E

DTC P0715 CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (SENSOR
DE VELOCIDAD PRINCIPAL)
DTC P0715 CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA
(SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL)
El sensor de velocidad de entrada (sensor de velocidad principal) detecta la velocidad de las revoluciones de
la polea principal y envía una señal al TCM.
Observaciones: los datos de especificación son valores de referencia.

tacómetro.
dad del motor.

• Se detecta el código de diagnóstico de fallas "P0715 CIRC/SEN ENT VEL" con CONSULT-III cuando el
TCM no recibe la señal apropiada del sensor.

• Sensor de velocidad de entrada (sensor de velocidad principal)
PRECAUCIÓN:
NOTA:
CON CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y seleccione el modo "MONITOR DATOS" para "TRANSMISIÓN"
con CONSULT-III.
2. Arranque el motor y mantenga las condiciones siguientes por lo menos 5 segundos consecutivos.
GAMA: Posición "D"
VEL MOTOR: 450 rpm o más
Lugar para conducir: Conducir el vehículo cuesta arriba (mayor carga del motor) le ayudará a
mantener las condiciones de manejo requeridas para esta prueba.
CON GST

Diagrama eléctrico - CVT - PRSCVT INFOID:0000000004412102
CVT
P
BCWA0719E


1.COMPRUEBE LA SEÑAL DE ENTRADA

Con CONSULT-III
SULT-III.
3. Arranque el vehículo y lea el valor de "SEN VEL VHCL".

Coincide aproximada-
Durante la conducción
SEN VELOC PRI mente con la lectura del
(embragado ENC)
velocímetro.
OK o NG
OK >> VAYA A 8.
NG >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL
Con CONSULT-III
2. Compruebe el suministro eléctrico al sensor de velocidad de entrada (sensor de velocidad principal)
mediante el voltaje entre las terminales 25, 46 y 48 del conector del TCM. Consulte CVT-36, "Diagrama
de circuitos".
Elemento Conector Terminal Datos (aprox.)

25 - 46 Voltaje del acumula-
TCM F23
25 - 48 dor
3. Si está OK, verifique el pulso cuando el vehículo esté en crucero.
Nombre Condición
Durante el funcionamiento a 20 km/h (12 MPH) en la posición
Sensor de veloci- "L", utilice la función de medición de la frecuencia de pulso
dad de entrada de CONSULT-III.
(sensor de veloci- PRECAUCIÓN:
dad principal) Conecte el conector de enlace de datos en el conector de
diagnóstico del lado del vehículo.
Ele-
Datos
men- Conector Terminal Nombre
(aprox.)
to
Sensor de velocidad de en-
TCM F23 33 trada (sensor de velocidad 890 Hz
principal)
OK o NG
OK >> VAYA A 8.
NG >> VAYA A 3.
3. COMPRUEBE EL SUMINISTRO DE CORRIENTE Y LA CONEXIÓN A TIERRA DEL SENSOR
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de velocidad de entrada (sensor de velocidad
principal).

4. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo
de cables del sensor de velocidad de entrada (sensor de veloci- A
dad principal).
Datos
Elemento Conector Terminal B
(aprox.)
Voltaje del
trada (sensor de velocidad F38 3-1
acumulador CVT
principal)
SCIA8259E
D
5. Compruebe el voltaje entre la terminal del conector del mazo de
cables del sensor de velocidad de entrada (sensor de velocidad
principal) y tierra. E
Datos
Elemento Conector Terminal
(aprox.)
F
Voltaje del
trada (sensor de velocidad F38 3 - Tierra
acumulador
principal)
6. Si está OK, compruebe que el mazo de cables no esté en corto G
ni a tierra ni a la alimentación. SCIA8260E

OK o NG H
OK >> VAYA A 4.
NG - 1 >> No hay voltaje del acumulador entre las terminales 1 y 3, ni entre la terminal 1 y tierra: VAYA A 6.
NG - 2 >> No hay voltaje de acumulador sólo entre las terminales 1 y 3: VAYA A 7. I
4. COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES ENTRE EL TCM Y EL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA
(SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL)
J
2. Desconecte el conector del TCM (A) y el conector del mazo de cables del sensor de velocidad de entrada
(sensor de velocidad principal) (B).
3. Compruebe la continuidad entre la terminal del conector del K
TCM (A) y la terminal del conector del mazo de cables del sen-
sor de velocidad de entrada (sensor de velocidad principal) (B).
L
TCM F23 33
M
Sí
trada (sensor de velocidad F38 2
principal)
4. Si está OK, compruebe que el mazo de cables no esté en corto SCIA8173E
N
ni a tierra ni a la alimentación.
OK o NG O
OK >> VAYA A 5.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores. P
5. COMPRUEBE EL CORTOCIRCUITO EN EL TCM
Reemplace con un TCM del mismo tipo y realice la comprobación del autodiagnóstico. Borre los resultados
del autodiagnóstico, conduzca el vehículo [a más de 40 km/h (25 MPH)] y realice la comprobación del auto-
diagnóstico. Consulte CVT-78, "Procedimiento de confirmación de DTC".
¿Se detecta nuevamente el DTC "P0715 SEN VELOC PRI"?
SÍ >> Reemplace el sensor de velocidad principal. Consulte CVT-173, "Sensor de velocidad primario".

NO >> Reemplace el TCM. Consulte CVT-159, "Desmontaje e instalación".
(SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL) (CORRIENTE)
2. Desconecte el conector del TCM, el conector del E/R IPDM, el conector del mazo de cables del sensor de
velocidad de entrada (sensor de velocidad principal) y el conector del mazo de cables del sensor de velo-
cidad de salida (sensor de velocidad auxiliar).
3. Compruebe la continuidad entre las terminales del conector del TCM, la terminal del conector del mazo
de cables del E/R IPDM, la terminal del conector del mazo de cables del sensor de velocidad de entrada
(sensor de velocidad principal) y la terminal del conector del mazo de cables del sensor de velocidad de
salida (sensor de velocidad auxiliar). Consulte CVT-36, "Diagrama de circuitos".

TCM* F23 46, 48
E/R IPDM* E43 14
trada (sensor de velocidad F38 3 Sí
principal)*
Sensor de velocidad de sa-
lida (sensor de velocidad F30 3
auxiliar)*
*: Lado del vehículo
OK o NG
OK >> Falla en el fusible de 10A (No. 49, localizado en el E/R IPDM) o en el interruptor de encendido.
los conectores.
(SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL) (TIERRA DEL SENSOR)
2. Desconecte el conector del TCM (A) y el conector del mazo de cables del sensor de velocidad de entrada
(sensor de velocidad principal) (B).
3. Compruebe la continuidad entre la terminal del conector del
sor de velocidad de entrada (sensor de velocidad principal) (B).

TCM F23 25
Sensor de velocidad de en- Sí
trada (sensor de velocidad F38 1
principal)
OK o NG
OK >> VAYA A 8.
los conectores.
8.COMPRUEBE EL DTC
OK o NG

NG >> VAYA A 9.
9.COMPRUEBE EL TCM A
2. Si está NG, vuelva a comprobar las terminales de alfileres del módulo de control del transeje para detec- B
OK o NG
CVT

DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DE VEHÍCULO CVT (SENSOR DE VELO-
CIDAD AUXILIAR)
DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DE VEHÍCULO CVT (SENSOR DE
VELOCIDAD AUXILIAR)
El sensor de velocidad del vehículo CVT [sensor de velocidad de salida (sensor de velocidad auxiliar)] detecta
las revoluciones de la flecha de salida del CVT y emite una señal de pulso. La señal de pulso es enviada al
TCM, que la convierte en velocidad del vehículo.

Coincide aproximadamente con la lectura del ve-
SEN VEL VHCL Durante el manejo
locímetro.

• Se detecta el código de diagnóstico de fallas "P0720 SEN VEL VEH/TA CIR" con CONSULT-III cuando el
TCM no recibe la señal apropiada del sensor.

• Sensor de velocidad de salida (sensor de velocidad auxiliar)
PRECAUCIÓN:
NOTA:
CON CONSULT-III
con CONSULT-III.
2. Arranque el motor y mantenga las siguientes condiciones por lo menos 12 segundos consecutivos.
GAMA: Posición "D"
CON GST

CIDAD AUXILIAR)
Diagrama eléctrico - CVT - SESCVT INFOID:0000000004412109
CVT
P
BCWA0720E


CIDAD AUXILIAR)

Con CONSULT-III
SULT-III.
3. Arranque el vehículo y lea el valor de "SEN VEL VHCL".

SEN VEL VHCL Durante el manejo mente con la lectura del
velocímetro.
OK o NG
OK >> VAYA A 8.
NG >> VAYA A 2.
2. COMPRUEBE EL SENSOR DE VELOCIDAD AUXILIAR
Con CONSULT-III
2. Compruebe el suministro eléctrico al sensor de velocidad de salida (sensor de velocidad auxiliar)
mediante el voltaje entre las terminales 7, 46 y 48 del conector del TCM. Consulte CVT-36, "Diagrama de
circuitos".

7- 46 Voltaje del acumula-
TCM F23
7 - 48 dor
3. Si está OK, verifique el pulso cuando el vehículo esté en crucero.
Nombre Condición
Durante el funcionamiento a 20 km/h (12 MPH) en la posición
Sensor de veloci- "L", utilice la función de medición de la frecuencia de pulso
dad de salida (sen- de CONSULT-III.
sor de velocidad PRECAUCIÓN:
auxiliar) Enchufe el conector de enlace de datos en el conector de
diagnóstico en el vehículo.
Ele-
Datos
men- Conector Terminal Nombre
(aprox.)
to
Sensor de velocidad de sali-
TCM F23 34 da (sensor de velocidad auxi- 460 Hz
liar)
OK o NG
OK >> VAYA A 8.
NG >> VAYA A 3.
3. COMPRUEBE EL SUMINISTRO DE CORRIENTE Y LA CONEXIÓN A TIERRA DEL SENSOR
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de velocidad de salida (sensor de velocidad auxi-
liar).

CIDAD AUXILIAR)
4. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo
de cables del sensor de velocidad de salida (sensor de veloci- A
dad auxiliar).
Datos
Elemento Conector Terminal B
(aprox.)
Voltaje del
lida (sensor de velocidad F30 3-1
acumulador CVT
auxiliar)
SCIA8259E
D
5. Compruebe el voltaje entre la terminal del conector del mazo de
cables del sensor de velocidad de salida (sensor de velocidad
auxiliar) y tierra. E
Datos
Elemento Conector Terminal
(aprox.)
F
Voltaje del
lida (sensor de velocidad F30 3 - Tierra
acumulador
auxiliar)
6. Si está OK, compruebe que el mazo de cables no esté en corto G

OK o NG H
OK >> VAYA A 4.
NG - 1 >> No hay voltaje del acumulador entre las terminales 1 y 3, ni entre la terminal 1 y tierra: VAYA A 6.
NG - 2 >> No hay voltaje de acumulador sólo entre las terminales 1 y 3: VAYA A 7. I
4. COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES ENTRE EL TCM Y EL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (SEN-
SOR DE VELOCIDAD AUXILIAR)
J
2. Desconecte el conector del TCM (A) y el conector del mazo de cables del sensor de velocidad de salida
(sensor de velocidad auxiliar) (B).
3. Compruebe la continuidad entre la terminal del conector del K
sor de velocidad de salida (sensor de velocidad auxiliar) (B).
L
TCM F23 34
M
Sí
auxiliar)
N
OK o NG O
OK >> VAYA A 5.
los conectores. P
5. COMPRUEBE EL CORTOCIRCUITO EN EL TCM
Reemplace con un TCM del mismo tipo y realice la comprobación del autodiagnóstico. Borre los resultados
del autodiagnóstico, conduzca el vehículo [a más de 40 km/h (25 MPH)] y realice la comprobación del auto-
diagnóstico. Consulte CVT-78, "Procedimiento de confirmación de DTC".
¿Se detecta nuevamente el DTC "P0720 CIR SEN VEL VEHIC CVT"?
SÍ >> Reemplace el sensor de velocidad auxiliar. Consulte CVT-173, "Sensor de velocidad auxiliar".

CIDAD AUXILIAR)
NO >> Reemplace el TCM. Consulte CVT-159, "Desmontaje e instalación".
SOR DE VELOCIDAD AUXILIAR) (CORRIENTE)
2. Desconecte el conector del TCM, el conector del E/R IPDM, el conector del mazo de cables del sensor de
velocidad de entrada (sensor de velocidad principal) y el conector del mazo de cables del sensor de velo-
cidad de salida (sensor de velocidad auxiliar).
3. Compruebe la continuidad entre las terminales del conector del TCM, la terminal del conector del mazo
de cables del E/R IPDM, la terminal del conector del mazo de cables del sensor de velocidad de entrada
(sensor de velocidad principal) y la terminal del conector del mazo de cables del sensor de velocidad de
salida (sensor de velocidad auxiliar). Consulte CVT-36, "Diagrama de circuitos".

TCM* F23 46, 48
E/R IPDM* E43 14
trada (sensor de velocidad F38 3 Sí
principal)*
auxiliar)*
*: Lado del vehículo
OK o NG
OK >> Falla en el fusible de 10A (No. 49, localizado en el E/R IPDM) o en el interruptor de encendido.
los conectores.
SOR DE VELOCIDAD AUXILIAR) (TIERRA DEL SENSOR)
2. Desconecte el conector del TCM (A) y el conector del mazo de cables del sensor de velocidad de salida
(sensor de velocidad auxiliar) (B).
sor de velocidad de salida (sensor de velocidad auxiliar) (B).

TCM F23 7
Sensor de velocidad de sa- Sí
auxiliar)
OK o NG
OK >> VAYA A 8.
los conectores.
8.COMPRUEBE EL DTC
OK o NG

CIDAD AUXILIAR)
NG >> VAYA A 9.
9.COMPRUEBE EL TCM A
2. Si está NG, vuelva a comprobar las terminales de alfileres del módulo de control del transeje para detec- B
OK o NG
CVT

DTC P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR (SEÑ RPM MOTOR)
El ECM manda la señal de velocidad del motor al TCM.


tacómetro.
Pedal del acelerador liberado - Pedal del acelerador
APER PDL ACEL 0.0/8 - 8.0/8
totalmente oprimido

• Se detecta el código de diagnóstico de fallas "P0725 SEÑ RPM MOTOR" con CONSULT-III cuando el TCM
no recibe la señal de velocidad del motor (alimentación mediante comunicación de la CAN) del ECM.

(Circuito del ECM al TCM abierto o en corto).
PRECAUCIÓN:
NOTA:
CON CONSULT-III
con CONSULT-III.
SEN VELOC PRI: Más de 1,000 rpm
1. COMPRUEBE LOS DTC CON EL ECM

Con CONSULT-III
2. Seleccione el modo “RESULTADOS AUTODIAG” para “MOTOR” con CONSULT-III. Consulte EC-111,
"Funcionamiento del CONSULT-III (MOTOR)".
OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Compruebe el punto detectado del DTC. Consulte EC-111, "Funcionamiento del CONSULT-III
(MOTOR)".
2. COMPRUEBE EL DTC CON EL TCM
Con CONSULT-III
2. Seleccione el modo “RESULTADOS AUTODIAG” para “TRANSMISIÓN” con CONSULT-III. Consulte
CVT-48, "Función de CONSULT-III (TRANSMISIÓN)".

OK o NG
OK >> VAYA A 3. A
NG >> Compruebe el punto detectado del DTC. Consulte CVT-48, "Función de CONSULT-III (TRANS-
MISIÓN)".
• Si se detecta el DTC de la línea de comunicaciones CAN, vaya a CVT-56. B
3. VERIFIQUE LAS SEÑALES DE ENTRADA
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor. CVT
SULT-III.
3. Mientras monitorea "SEÑAL VEL MOT", compruebe si hay cambios en la velocidad del motor relaciona- D
dos con "APER PDL ACEL".
Nombre del punto Condición Valor de la pantalla E

Coincide estrechamente
SEÑAL VEL MOT Motor en marcha con la lectura del tacóme-
tro.
F
Pedal del acelerador libe-
APER PDL ACEL rado - Pedal del acelera- 0.0/8 - 8.0/8
dor totalmente oprimido
G
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> Compruebe el circuito de la señal de encendido. Consulte EC-465. H
4. COMPRUEBE EL DTC
OK o NG I
NG >> VAYA A 5.
J
5. COMPRUEBE EL TCM
"Valores de referencia de la señal de entrada/salida del TCM". K
OK o NG L
M

DTC P0730 BANDA DAÑADA (AVR CINT)
El TCM selecciona la relación de engranajes utilizando la carga del motor (posición de la mariposa del acele-
rador), la velocidad de las revoluciones de la polea principal, y la velocidad de las revoluciones de la polea
auxiliar como señal de alimentación. Después cambia la presión de funcionamiento de la polea principal y de
la polea auxiliar y cambia el ancho del surco de la polea.

RAZON ENGRAN Durante el manejo 2.34 - 0.39

• El TCM calcula la relación de engranajes real con el sensor de velocidad de entrada (sensor de velocidad
principal) y el sensor de velocidad de salida (sensor de velocidad auxiliar).
• Se detecta el código de diagnóstico de fallas "P0730 AVR CINT" con CONSULT-III cuando el TCM recibe
una señal inesperada de la relación de engranajes.
Conjunto del transeje

PRECAUCIÓN:
NOTA:
Después de la reparación, realice el procedimiento siguiente para confirmar la eliminación de la falla.
CON CONSULT-III
con CONSULT-III.
2. Asegúrese de que el voltaje de salida del sensor de temperatura del aceite del CVT está dentro del
siguiente rango.
SE TEMP ATF: 1.0 - 2.0 V
Si está fuera del rango, conduzca el vehículo para disminuir el voltaje (calentar el aceite) o
detenga el motor para aumentar el voltaje (enfriar el aceite).
COMIENZO PRUEBA: 0 km/h (0 MPH)
ACELERACIÓN CONSTANTE: Mantenga 30 seg o más
GAMA: Posición "D"
1.COMPRUEBE EL DTC
¿Se visualiza algún DTC?
SÍ - 1 >> Se visualiza un DTC excepto para "P0730 AVR CINT": Vaya a Comprobación del punto detectado
del DTC. Consulte CVT-48, "Función de CONSULT-III (TRANSMISIÓN)".

SÍ - 2 >> Se visualiza un DTC para "P0730 AVR CINT": Reemplace el conjunto de transeje. Consulte CVT-
178, "Desmontaje e instalación". A
CVT

DTC P0740 VÁLVULA SOLENOIDE DE EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE
TORSIÓN
DTC P0740 VÁLVULA SOLENOIDE DE EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
DE TORSIÓN
• La válvula solenoide del embargue del convertidor de torsión es activada por el TCM en respuesta a seña-
les enviadas de los sensores de velocidad del vehículo y de la posición del pedal del acelerador. Entonces
se controlará la operación del émbolo de embragado.
• Sin embargo, se prohíbe la operación de embragado cuando la temperatura del aceite del CVT es dema-
siado baja.
• Cuando se oprime el pedal del acelerador (menos de 2.0/8) en condiciones de embragado, la velocidad del
motor no debe cambiar bruscamente. Si hay un gran cambio en la velocidad del motor, no hay embragado.

Embragado APAG 0.0 A
AISLM1
Embragado ENC 0.7 A

• Se detecta el código de diagnóstico de fallas "P0740 CIRC SOL TCC" con CONSULT-III bajo las siguientes
condiciones.
- El módulo de control del transeje detecta una caída de voltaje impropia cuando trata de operar la válvula
solenoide.
• Válvula solenoide de embrague del convertidor de torsión

(Circuito del solenoide abierto o en corto).
NOTA:
CON CONSULT-III
2. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" para "TRANSMISIÓN" con CONSULT-III y espere por lo menos
10 segundos consecutivos.
CON GST

TORSIÓN
Diagrama eléctrico - CVT - TCV INFOID:0000000004412128
CVT
P
BCWA0721E


TORSIÓN

Con CONSULT-III
2. Seleccione “SEÑALES PRINCIPALES” en el modo “MONITOR DATOS” para “TRANSMISIÓN” con CON-
SULT-III.
3. Arranque el vehículo y lea el valor de "AISLM1".
Valor de la pantalla
(aprox.)
Embragado APAG 0.0 A
AISLM1
Embragado ENC 0.7 A
Sin CONSULT-III
2. Compruebe el voltaje entre la terminal del conector del módulo de control del transeje y la conexión a tie-
rra.
Voltaje
Nombre Conector Terminal Condición
(aprox.)
Válvula so- Cuando el Embragado
6.0 V
lenoide de vehículo se ENC
embrague conduce en
F23 38 - Tierra
del conver- crucero en Embragado
tidor de tor- la posición 1.5 V
APAG
sión "D"
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> VAYA A 2.
2. VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBARGUE DEL CONVERTIDOR DE
TORSIÓN
rra.
Resistencia
Válvula solenoide Conector Terminal
(aprox.)
Válvula solenoide de em-
brague del convertidor de F23 38 - Tierra 3.0 - 9.0 Ω
torsión
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> VAYA A 3.
3. COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES ENTRE EL TCM Y LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE
DEL CONVERTIDOR DE TORSIÓN

TORSIÓN
TCM (A) y la terminal del conector del mazo de cables de la uni- A
dad CVT (B).
Elemento Conector Terminal Continuidad B

TCM F23 38
Conector del mazo de ca- Sí
F46 12
bles de la unidad CVT CVT
4. Si está OK, compruebe que el mazo de cables no esté en corto
5. Si es OK, compruebe la continuidad entre tierra y el conjunto de D

CVT.
OK o NG E
OK >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE LA RESISTENCIA DE LA VÁLVULA F
3. Compruebe la resistencia entre la terminal del conector del G
mazo de cables de la unidad CVT y tierra.
Resistencia H
(aprox.)
Válvula solenoide de embra-
F46 12 - Tierra 3.0 - 9.0 Ω
gue del convertidor de torsión I
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Repare o reemplace las piezas dañadas. SCIA4684E
J
5.COMPRUEBE EL DTC
Realice CVT-88, "Procedimiento de confirmación de DTC". K
OK o NG
NG >> VAYA A 6. L
6.COMPRUEBE EL TCM
M
OK o NG N
O
VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE TORSIÓN P


TORSIÓN
3. Compruebe la resistencia entre la terminal del conector del
Resistencia
(aprox.)
Válvula solenoide de embra-
F46 12 - Tierra 3.0 - 9.0 Ω
gue del convertidor de torsión
178, "Desmontaje e instalación".
SCIA4684E

DTC P0744 FUNCIÓN T/A TCC S/V (BLOQUEO)
A
• Esta falla se detecta cuando el embrague del convertidor de torsión no se embraga como lo indica el TCM. B
Esto no solo se debe a una falla eléctrica (circuitos abiertos o en corto), sino también a una falla mecánica
como una válvula reguladora pegada, funcionamiento incorrecto de la válvula solenoide, etc.
Valor de referencia de CONSULT-III INFOID:0000000004412132 CVT

D
Coincide estrechamente con la lectura del ta-
cómetro.
Coincide aproximadamente con la velocidad E
del motor.
F
• Se detecta el código de diagnóstico de fallas "P0744 FUNC V/S TCC T/A" con CONSULT-III bajo las
siguientes condiciones.
- Cuando el CVT no puede realizar el embragado incluso si el circuito eléctrico está bien. G
- Cuando el TCM compara el valor de la diferencia con las revoluciones de deslizamiento y detecta una irre-
gularidad.
H
• Válvula solenoide de embrague del convertidor de torsión

• Circuito controlador hidráulico I
PRECAUCIÓN: J
NOTA:
L
CON CONSULT-III
2. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” para “TRANSMISIÓN” con CONSULT-III. M
3. Arranque el motor y mantenga las siguientes condiciones por lo menos 30 segundos.
GAMA: Posición "D"
[VEL VEHÍCULO: Velocidad constante de más de 40 km/h (25 MPH)] N
CON GST O
P
1.VERIFIQUE LAS SEÑALES DE ENTRADA
Con CONSULT-III
SULT-III.
3. Arranque el vehículo.

4. Compruebe si hay una gran diferencia entre "SEÑAL VEL MOT" y "SEN VELOC PRI". (Embragado
ENC).

Coincide estrechamente
SEÑAL VEL MOT Motor en marcha con la lectura del tacóme-
tro.
Durante la conducción (em-
SEN VELOC PRI mente con la velocidad
bragado ENC)
del motor.
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE LA PRESIÓN DE LÍNEA
Realice la prueba de presión de línea. Consulte CVT-37, "Inspecciones previas al diagnóstico de fallas".
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> Repare o reemplace las piezas dañadas. Consulte CVT-37, "Inspecciones previas al diagnóstico
de fallas".
3.DETECTAR PUNTO DE FALLA
Verifique lo siguiente:
• Válvula solenoide del embrague del convertidor de torsión. Consulte CVT-91, "Inspección de componentes"
• Válvula solenoide de selección de embragado. Consulte CVT-133, "Inspección de componentes"
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL SISTEMA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (SENSOR DE VELOCIDAD
AUXILIAR) Y EL SISTEMA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (SENSOR DE VELOCIDAD PRIN-
CIPAL)
Compruebe el sistema del sensor de velocidad de salida (sensor de velocidad auxiliar) y el sistema del sensor
de velocidad de entrada (sensor de velocidad principal). Consulte CVT-78, CVT-72.
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE EL DTC
OK o NG
NG >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE EL TCM
OK o NG

DTC P0745 VÁLV SOLENOIDE PRESIÓN LÍNEA
A
• La válvula solenoide de control de presión A (válvula solenoide de la presión de línea) regula la presión de B
descarga de la bomba de aceite para adecuarse a las condiciones de manejo en respuesta a una señal
enviada desde el TCM.

D
Quite el pie del pedal del acelerador 0.8 A
AISLM2
Oprima totalmente el pedal del acelerador 0.0 A
E

• Se detecta el código de diagnóstico de fallas "P0745 CIRC SOL PRES L" con CONSULT-III bajo las siguien- F
tes condiciones.
solenoide. G
- Cuando el TCM compara el valor objetivo con el valor monitoreado y detecta una irregularidad.
H
• Válvula solenoide de control de presión A (válvula solenoide de la presión de línea) I
NOTA: J
K
CON CONSULT-III
con CONSULT-III. L
CON GST M

Diagrama eléctrico - CVT - LPSV INFOID:0000000004412142
BCWA0722E


A
1. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ENTRADA
Con CONSULT-III
B
SULT-III.
3. Lea el valor de "AISLM2". CVT

Quite el pie del pedal del D
0.8 A
acelerador.
AISLM2
Oprima totalmente el pe-
0.0 A E
dal del acelerador.
Sin CONSULT-III
1. Arranque el motor. F
rra.
G
Voltaje
(aprox.)
Válvula so- Quite el pie del pedal del
5.0 - 7.0 V
H
lenoide de acelerador.
control de
presión A
F23 40 - Tierra
(válvula so- Oprima totalmente el pe- I
lenoide de 1.0 V
dal del acelerador.
la presión
de línea)
J
K
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> VAYA A 2.
L
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE A DE CONTROL DE PRESIÓN (CIRCUITO
DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE LA PRESIÓN DE LÍNEA)
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. M
3. Compruebe el voltaje entre la terminal del conector del módulo
de control del transeje y la conexión a tierra. N
Resistencia
(aprox.)
O
Válvula solenoide de control de
presión A (válvula solenoide de la F23 40 - Tierra 3.0 - 9.0 Ω
presión de línea)
P
OK o NG
OK >> VAYA A 5. SCIA8184E
NG >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE LA RESISTENCIA DE LA VÁLVULA

Resistencia
(aprox.)
presión A (válvula solenoide de la F46 2 - Tierra 3.0 - 9.0 Ω
presión de línea)
OK o NG
NG >> Reemplace el conjunto de transeje. Consulte CVT-178,
"Desmontaje e instalación".
4. COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES ENTRE EL TCM Y LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE
PRESIÓN A (VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA)
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la unidad CVT (B) y el conector del TCM (A).
TCM (A) y la terminal del conector del mazo de cables de la uni-
dad CVT (B).

TCM F23 40
Conector del mazo de ca- Sí
F46 2
bles de la unidad CVT
5. Si es OK, compruebe la continuidad entre tierra y el conjunto de

CVT.
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
los conectores.
5.COMPRUEBE EL DTC
OK o NG
NG >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE EL TCM
OK o NG
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN A (VÁLVULA SOLENOIDE DE LA PRESIÓN

DE LÍNEA)

3. Compruebe la resistencia entre la terminal del conector del A
Resistencia B
(aprox.)
presión A (válvula solenoide de la F46 2 - Tierra 3.0 - 9.0 Ω CVT
presión de línea)
178, "Desmontaje e instalación". D
SCIA4686E

DTC P0746 DESEMPEÑO DEL SOLENOIDE A DE CONTROL DE PRESIÓN
(VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA)
• La válvula solenoide de control de presión A (válvula solenoide de la presión de línea) regula la presión de

PRS PRIM Marcha mínima en la posición "N" 0.3 - 0.7 MPa

• Se detecta el código de diagnóstico de fallas "P0746 FUNC CNT PRS SOL/A" con CONSULT-III bajo las
- Se detectó una relación de engranajes inesperada en el lado de BAJA debido a una presión de línea exce-
sivamente baja.
• Sistema de control de la presión de línea

PRECAUCIÓN:
NOTA:
CON CONSULT-III
con CONSULT-III.
GAMA: Posición "D"
CON GST

Con CONSULT-III

SULT-III. A
3. Arranque el vehículo y lea el valor de "PRS PRIM".

Valor de la pantalla B
(aprox.)
Marcha mínima en la po-
PRS PRIM 0.3 - 0.7 MPa
sición "N" CVT
Sin CONSULT-III
1. Arranque el motor. D
rra.
E
Voltaje
(aprox.)
Sensor de pre-
sión del aceite F
Marcha mínima en la
del transeje B F23 14 - Tierra 0.7 - 3.5 V
posición "N"
(sensor de pre-
sión principal)
G
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> VAYA A 2. H
I
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
J
de fallas".
Compruebe la válvula solenoide de control de presión A (válvula solenoide de la presión de línea). Consulte K
CVT-98, "Inspección de componentes"
OK o NG
OK >> VAYA A 4. L
4.COMPRUEBE EL SISTEMA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (SENSOR DE VELOCIDAD
AUXILIAR) Y EL SISTEMA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (SENSOR DE VELOCIDAD PRIN- M
CIPAL)
Compruebe el sistema del sensor de velocidad de salida (sensor de velocidad auxiliar) y el sistema del sensor
de velocidad de entrada (sensor de velocidad principal). Consulte CVT-78, CVT-72. N
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Repare o reemplace las piezas dañadas. O

Verifique lo siguiente: P
• Circuito de suministro eléctrico y tierra del TCM. Consulte CVT-119, "Diagrama eléctrico - CVT - POWER".
• Las terminales de alfileres del TCM en busca de daños o conexión floja con el conector del mazo de cables.
OK o NG
OK >> VAYA A 6.

6.COMPRUEBE EL DTC
OK o NG
NG >> Reemplace el conjunto de transeje o el TCM. Consulte CVT-178, "Desmontaje e instalación".

DTC P0776 DESEMPEÑO DEL SOLENOIDE B DE CONTROL DE PRESIÓN
(VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN AUX)
A
B
• La válvula solenoide de control de presión B (válvula solenoide de la presión auxiliar) regula la presión auxi-
liar para adecuarse a las condiciones de manejo en respuesta a una señal enviada desde el TCM.
CVT

Nombre del punto Condición Valor de la pantalla (aprox.) D
Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000004412153 E

• Se detecta el código de diagnóstico de fallas "P0776 FUNC CNT PRS SOL/B" con CONSULT-III cuando la
F
presión auxiliar es demasiado alta o baja en comparación con el valor ordenado al conducir.
G
• Válvula solenoide de control de presión B (sistema de la válvula solenoide de la presión auxiliar)
• Sensor de presión del aceite del transeje A (sensor de presión auxiliar) H
I
PRECAUCIÓN:
NOTA: J
Después de la reparación, realice el procedimiento siguiente para confirmar la eliminación de la falla. K
CON CONSULT-III
con CONSULT-III. L
GAMA: Posición "D" M
mantener las condiciones de manejo requeridas para esta prueba. N
CON GST
Siga el procedimiento "CON CONSULT-III". O
P
Con CONSULT-III
SULT-III.
3. Arranque el vehículo y lea el valor de "PRS SEC".


PRS SEC 0.5 MPa
posición "N"
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> VAYA A 2.
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
de fallas".
• Válvula solenoide de control de presión B (válvula solenoide de la presión auxiliar). Consulte CVT-108, "Ins-
pección de componentes"
• Válvula solenoide de control de presión A (válvula solenoide de la presión de línea). Consulte CVT-98, "Ins-
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL SISTEMA DEL SENSOR A DE PRESIÓN DEL ACEITE DE TRANSMISIÓN (SENSOR
DE PRESIÓN AUXILIAR)
Compruebe el sistema del sensor de presión del aceite del transeje A (sensor de presión auxiliar). Consulte
CVT-110.
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
• Circuito de suministro eléctrico y tierra del TCM. Consulte CVT-119, "Diagrama eléctrico - CVT - POWER".
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE EL DTC
OK o NG

DTC P0778 SOLENOIDE B DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA PRESIÓN (VÁL-
VULA SOLENOIDE DE PRESIÓN AUXILIAR)
DTC P0778 SOLENOIDE B DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA PRESIÓN
A
(VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN AUXILIAR)
B
• La válvula solenoide de control de presión B (válvula solenoide de la presión auxiliar) regula la presión de
enviada desde el TCM. CVT
Observaciones: los datos de especificación son valores de referencia. D

AISLM3 Presión auxiliar baja - Presión auxiliar alta 0.8 - 0.0 A
Marcha mínima en la posición "N" 0.6 - 0.7 A E
SOL PR/L3
Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000004412159 F

• Se detecta el código de diagnóstico de fallas "P0778 CIRC CNT PRS SOL/B" con CONSULT-III bajo las G
solenoide.
- Cuando el TCM compara el valor objetivo con el valor monitoreado y detecta una irregularidad. H
I
• Válvula solenoide de control de presión B (válvula solenoide de la presión auxiliar)
J
NOTA:
L
CON CONSULT-III
3. Arranque el motor y espere por lo menos 5 segundos. M
CON GST
Siga el procedimiento "CON CONSULT-III". N

Diagrama eléctrico - CVT - SECPSV INFOID:0000000004412162
BCWA0723E


A
Con CONSULT-III
B
SULT-III.
3. Lea el valor de "AISLM3". CVT

Presión auxiliar baja - Pre- D
AISLM3 0.8 - 0.0 A
sión auxiliar alta
Sin CONSULT-III E
rra. F
Voltaje
(aprox.) G
Válvula so- Quite el pie del pedal del
5.0 - 7.0 V
lenoide de acelerador.
control de
presión B
H
F23 39 - Tierra
(válvula so- Oprima totalmente el pe-
lenoide de 3.0 - 4.0 V
dal del acelerador.
la presión
I
auxiliar)
4. Desenchufe el conector del módulo de control del transeje. J
OK o NG
OK >> VAYA A 5. K
NG >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN B (VÁLVULA
SOLENOIDE DE PRESIÓN AUXILIAR) L
3. Compruebe el voltaje entre la terminal del conector del módulo M
de control del transeje y la conexión a tierra.
Resistencia N
(aprox.)
Válvula solenoide de con-
trol de presión B (válvula 39 - Conexión a
F23 3.0 - 9.0 Ω O
solenoide de la presión tierra
auxiliar)
OK o NG
SCIA8189E P
OK >> VAYA A 5.
NG >> VAYA A 3.

Resistencia
(aprox.)
Válvula solenoide de control
de presión B (válvula sole- F46 3 - Tierra 3.0 - 9.0 Ω
noide de la presión auxiliar)
OK o NG
4.COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES ENTRE EL TCM Y LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE
PRESIÓN B (VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN AUXILIAR)
2. Desenchufe el conector del TCM (A) y el conector del mazo de cables de la unidad CVT (B).
dad CVT (B).

Conector del módulo de
F23 39
control del transeje
Sí
Conector del mazo de ca-
F46 3
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE EL DTC
OK o NG
NG >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE EL TCM
OK o NG
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN B (VÁLVULA SOLENOIDE DE LA PRESIÓN

AUXILIAR)

mazo de cables de la unidad CVT y tierra. A
Resistencia
(aprox.) B
Válvula solenoide de
control de presión B (vál-
F46 3 - Tierra 3.0 - 9.0 Ω
vula solenoide de la pre-
CVT
sión auxiliar)
178, "Desmontaje e instalación". SCIA4688E

DTC P0840 CIRCUITO DEL SENSOR A DE PRESIÓN DEL ACEITE DE TRANS-
MISIÓN (SENSOR DE PRESIÓN AUXILIAR)
DTC P0840 CIRCUITO DEL SENSOR A DE PRESIÓN DEL ACEITE DE
TRANSMISIÓN (SENSOR DE PRESIÓN AUXILIAR)
• El sensor de presión del aceite de la transmisión A (sensor de presión auxiliar) detecta la presión auxiliar del
CVT y envía la señal al TCM.

SEN HIDR SEC 1.0 V
Marcha mínima en la posición "N"
PRS SEC 1.3 MPa

• Se detecta el código de diagnóstico de fallas "P0840 CIRC SEN/A PRE TRB" con CONSULT-III cuando el
TCM detecta una caída de voltaje inadecuada cuando recibe la señal del sensor.
• Sensor de presión del aceite del transeje A (sensor de presión auxiliar)

(Circuito del interruptor abierto o en corto).
NOTA:
CON CONSULT-III
con CONSULT-III.
2. Asegúrese de que el voltaje de salida del sensor de temperatura en línea está dentro del siguiente rango.
3. Arranque el motor y espere por lo menos 5 segundos consecutivos.
CON GST

Diagrama eléctrico - CVT - SECPS INFOID:0000000004412170
CVT
P
BCWA0724E



Con CONSULT-III
SULT-III.
3. Arranque el vehículo y lea el valor de "SEN HIDR SEC".
Valor de la pantalla
(aprox.)
SEN HIDR SEC 1.0 V
sición "N"
Sin CONSULT-III
rra.
Voltaje
(aprox.)
Sensor de
presión del
aceite del
transeje A F23 15 - Tierra 1.0 V
posición "N"
(sensor de
presión auxi-
liar)
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES ENTRE EL TCM Y EL SENSOR DE PRESIÓN DEL ACEITE DE
TRANSMISIÓN A (SENSOR DE PRESIÓN AUXILIAR)
dad CVT (B).

Conector del módulo de con-
F23 15
trol del transeje
SÍ
Conector del mazo de ca-
F46 23
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
los conectores.
3. COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES ENTRE EL TCM Y EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DE LA
UNIDAD DE CVT (ALIMENTACIÓN Y TIERRA DEL SENSOR)

3. Compruebe la continuidad entre las terminales del conector del A
TCM (A) y las terminales del conector del mazo de cables de la
unidad CVT (B).
B
TCM F23 26
Conector del mazo de cables Sí CVT
F46 20
de la unidad CVT
TCM F23 25
Conector del mazo de cables Sí SCIA8193E D
F46 19
de la unidad CVT
5. Reinstale cualquier pieza desmontada. E
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o F
los conectores.
4.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN Y TIERRA DEL SENSOR G
3. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables de la unidad CVT.
H
Conector del mazo de cables de la unidad
F46 19 - 20 5.0 V I
CVT (lado del vehículo)
OK o NG
OK >> Reemplace el conjunto de transeje. Consulte CVT-178. J
NG >> Reemplace el TCM. Consulte CVT-159, "Desmontaje e instalación".
5.COMPRUEBE EL DTC
Realice CVT-110, "Procedimiento de confirmación de DTC". K
OK o NG
NG >> VAYA A 6. L
6.COMPRUEBE EL TCM
1. Compruebe las señales de entrada/salida del módulo de control de la transmisión. Consulte CVT-46, M
N
OK o NG
OK >> Reemplace el conjunto de transeje. Consulte CVT-178, "Desmontaje e instalación".
O

DTC P0841 FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE PRESIÓN
Usando la carga del motor (posición de la mariposa del acelerador), la velocidad de las revoluciones de la
polea principal, y la velocidad de las revoluciones de la polea auxiliar como señal de alimentación, el TCM
cambia la presión de funcionamiento de la polea principal y de la polea auxiliar y cambia el ancho del surco de
la polea para controlar la relación de engranajes.


• Se detecta el código de diagnóstico de fallas "P0841 FUNC/SEN PRES" con CONSULT-III cuando la corre-
lación entre los valores del sensor de presión auxiliar y del sensor de presión principal está fuera de la espe-
cificación.

PRECAUCIÓN:
NOTA:
CON CONSULT-III
con CONSULT-III.
GAMA: Posición "D"

Realice el autodiagnóstico. Consulte CVT-48, "Función de CONSULT-III (TRANSMISIÓN)".
NO >> VAYA A 2.
Con CONSULT-III
SULT-III.
3. Arranque el vehículo y lea el valor de "SEN HIDR SEC".

Valor de la pantalla A
(aprox.)
B
Sin CONSULT-III
2. Compruebe el voltaje entre la terminal del conector del módulo de control del transeje y la conexión a tie- CVT
rra.
Voltaje D
(aprox.)
Sensor de presión
del aceite del tran- Marcha mínima E
F23 15 - Tierra 1.0 V
seje A (sensor de en la posición "N"
presión auxiliar)
OK o NG
F
OK >> VAYA A 6.
NG >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE LA PRESIÓN DE LÍNEA G
OK o NG
H
OK >> VAYA A 4.
de fallas".
4.COMPRUEBE EL SISTEMA DEL SENSOR A DE PRESIÓN DEL ACEITE DE TRANSMISIÓN (SENSOR I
DE PRESIÓN AUXILIAR)
Compruebe el sistema del sensor de presión del aceite del transeje A (sensor de presión auxiliar) y el sistema J
del sensor de presión del aceite del transeje B (sensor de presión principal). Consulte CVT-110.
OK o NG
OK >> VAYA A 5. K
Verifique lo siguiente: L
• Válvula solenoide de control de presión A (válvula solenoide de la presión de línea). Consulte CVT-98, "Ins-
• Válvula solenoide de control de presión B (válvula solenoide de la presión auxiliar). Consulte CVT-108, "Ins- M
• Motor de paso. Consulte CVT-138, "Inspección de componentes"
OK o NG6
N
OK >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE EL DTC O
OK o NG
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN P
NG >> Reemplace el TCM o el conjunto de transeje. Consulte CVT-178, "Desmontaje e instalación".

DTC P0868 BAJA DE PRESIÓN AUXILIAR
• La válvula solenoide de control de presión B (válvula solenoide de la presión auxiliar) regula la presión auxi-
liar para adecuarse a las condiciones de manejo en respuesta a una señal enviada desde el TCM.


• Se detecta el código de diagnóstico de fallas "P0868 PR/SEC BAJA" con CONSULT-III cuando la presión
secundaria del aceite es demasiado baja en comparación con el valor ordenado al conducir.

• Sistema de la válvula solenoide de control de presión B (válvula solenoide de la presión auxiliar)
PRECAUCIÓN:
NOTA:
CON CONSULT-III
con CONSULT-III.
siguiente rango.
VEL VEHÍCULO (acelerar lentamente): 0 → 50 km/h (31 MPH)
APER PDL ACEL: 0.5/8 - 1.0/8
GAMA: Posición "D"

Con CONSULT-III
SULT-III.
3. Arranque el vehículo y lea el valor de "PRS SEC".

(aprox.)
PRS SEC 0.5 MPa
sición "N" B
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> VAYA A 2. CVT
Realice la prueba de presión de línea. Consulte CVT-37, "Inspecciones previas al diagnóstico de fallas". D
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> Repare o reemplace las piezas dañadas. Consulte CVT-37, "Inspecciones previas al diagnóstico E
de fallas".
Verifique lo siguiente: F
• Válvula solenoide de control de presión B (válvula solenoide de la presión auxiliar). Consulte CVT-108, "Ins-
• Válvula solenoide de control de presión A (válvula solenoide de la presión de línea). Consulte CVT-98, "Ins- G
OK o NG
OK >> VAYA A 4. H
4.COMPRUEBE EL SISTEMA DEL SENSOR A DE PRESIÓN DEL ACEITE DE TRANSMISIÓN (SENSOR
DE PRESIÓN AUXILIAR) I
Compruebe el sistema del sensor de presión del aceite del transeje A (sensor de presión auxiliar). Consulte
CVT-110.
OK o NG J
OK >> VAYA A 5.
5.DETECTAR PUNTO DE FALLA K
• Circuito de suministro eléctrico y tierra del TCM. Consulte CVT-119, "Diagrama eléctrico - CVT - POWER". L
OK o NG
OK >> VAYA A 6. M
6.COMPRUEBE EL DTC
Realice CVT-116, "Procedimiento de confirmación de DTC". N
OK o NG
NG >> Reemplace el conjunto de transeje. Consulte CVT-178, "Desmontaje e instalación". O

DTC P1701 MÓDULO DE CONTROL DEL TRANSEJE (ALIMENTACIÓN DE CO-
RRIENTE)
DTC P1701 MÓDULO DE CONTROL DEL TRANSEJE (ALIMENTACIÓN DE
CORRIENTE)
La falla se detecta cuando se interrumpe el suministro eléctrico al TCM, por ejemplo cuando se desmonta el
acumulador, y se desactiva la función de memoria de autodiagnóstico.
NOTA:
Debido a que se indicará "P1701 TCM-ALIMENTAC" al reemplazar el TCM, realice el diagnóstico des-
pués de borrar “RESULTADOS AUTODIAG”

• Se detecta el código de diagnóstico de fallas "P1701 TCM-ALIMENTAC" con CONSULT-III cuando el TCM
no recibe la señal de voltaje del suministro eléctrico del acumulador.
• Este no es un mensaje de falla. (Siempre que se interrumpe el suministro eléctrico al TCM, aparece este
mensaje en la pantalla).

(Circuito del acumulador o del interruptor de encendido y del TCM abierto o en corto).
NOTA:
CON CONSULT-III
3. Espere por lo menos 2 segundos consecutivos.

RRIENTE)
Diagrama eléctrico - CVT - POWER INFOID:0000000004412195
CVT
P
BCWA0756E


RRIENTE)
1.COMPRUEBE EL DTC
3. Borre los resultados del autodiagnóstico. Consulte CVT-26, "Código de diagnóstico de fallas (DTC) OBD-
II".
6. Confirme nuevamente los resultados del autodiagnóstico. Consulte CVT-48, "Función de CONSULT-III
(TRANSMISIÓN)".
¿Se visualiza el DTC "P1701 TCM-ALIMENTAC"?
SÍ >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DEL TCM, PASO 1
rra.
Voltaje
(aprox.)
Suministro 45 - Tierra
Voltaje del
eléctrico (res-
F23 Siempre acumula-
paldo de me- 47 - Tierra dor
moria)
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> VAYA A 4.
3.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DEL TCM, PASO 2
rra.
Voltaje
(aprox.)
Voltaje del
acumula-
dor
Suministro de
46 - Tierra
corriente
0V
Voltaje del
F23 acumula-
dor
Suministro de
48 - Tierra
corriente
0V
Suministro 45 - Tierra
Voltaje del
eléctrico (res-
Siempre acumula-
paldo de me- 47 - Tierra dor
moria)
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> VAYA A 4.
RRIENTE)
4.DETECTAR PUNTO DE FALLA A

Compruebe lo siguiente.
• Mazo de cables en busca de un cortocircuito o abertura entre el acumulador y las terminales 45 y 47 del
conector del TCM
• Mazo de cables en busca de un cortocircuito o abertura entre el interruptor de encendido y las terminales 46 B
y 48 del conector del TCM
• Fusible de 10A (No. 49, localizado en el E/R IPDM)
• Fusible de 20A (No. 53, localizado en el E/R IPDM) CVT
OK o NG
OK >> VAYA A 5. D
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL TCM
E
3. Compruebe la continuidad entre la terminal del conector del módulo de control del transeje y la conexión
a tierra. F
Nombre Conector Terminal Continuidad

G
5 - Tierra
Tierra F23 Sí
42 - Tierra
OK o NG H
OK >> VAYA A 6.
los conectores. I
6.COMPRUEBE EL DTC
J
OK o NG
NG >> VAYA A 7.
K
7.COMPRUEBE EL TCM
"Valores de referencia de la señal de entrada/salida del TCM". L
OK o NG M
N

DTC P1705 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
DTC P1705 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERA-
DOR
El actuador del control eléctrico de la mariposa consta del motor de control de la mariposa, del sensor de
posición del pedal del acelerador, del sensor de posición de la mariposa del acelerador, etc. El actuador envía
una señal al ECM, y el ECM envía la señal al TCM mediante comunicación de la CAN.

Pedal del acelerador liberado - Pedal del acelerador totalmente oprimi-
APER PDL ACEL 0.0/8 - 8.0/8
do

• Se detecta el código de diagnóstico de fallas "P1705 T/A CIRC SEN POS MARIP" con CONSULT-III cuando
el TCM no recibe las señales apropiadas de la posición del pedal del acelerador (alimentación mediante
comunicación de la CAN) del ECM.
• ECM
NOTA:
CON CONSULT-III
3. Oprima totalmente el pedal del acelerador, libérelo y después espere 5 segundos.

SIÓN)".
SÍ >> Compruebe la línea de comunicación CAN. Consulte CVT-56.
NO >> VAYA A 2.
Con CONSULT-III
SULT-III.
3. Lea el valor de "APER PDL ACEL".

DTC P1705 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
(aprox.)
Suelte el pedal del acele-
rador. 0.0/8 B
APER PDL ACEL ↓ ↓
Pedal del acelerador to- 8.0/8
talmente oprimido
CVT
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> VAYA A 3.
D
3.COMPRUEBE LOS DTC CON EL ECM
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC. E
OK o NG F
OK >> VAYA A 4.
NG >> Compruebe el punto detectado del DTC. Vaya a EC-111, "Funcionamiento del CONSULT-III
(MOTOR)". G
4.COMPRUEBE EL DTC
H
OK o NG
I

DTC P1722 SEÑAL DE VELOCIDAD DE VEHÍCULO ESTM
La señal de velocidad del vehículo se transmite del actuador y la unidad eléctrica (unidad de control) del ABS
al TCM mediante la línea de comunicación CAN.

SEÑ V/VH ESTM Coincide aproximadamente con la lectura del velo-
Durante el manejo
VEL VEHÍCULO címetro.

• Se detecta el código de diagnóstico de fallas "P1722 SEÑ ESTIM VLC VHC" con CONSULT-III cuando el
TCM no recibe la señal apropiada de velocidad del vehículo (alimentación mediante comunicación de la
CAN) del actuador y la unidad eléctrica (unidad de control) del ABS.

• Actuador y unidad eléctrica (unidad de control) del ABS
PRECAUCIÓN:
NOTA:
CON CONSULT-III
APER PDL ACEL: 1.0/8 o menos
SE VEL VEHÍCULO: 30 km/h (19 MPH) o más

SIÓN)".
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL ACTUADOR Y LA UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD DE CONTROL) DEL ABS
Realice la comprobación del autodiagnóstico del actuador y la unidad eléctrica (unidad de control) del ABS.
Consulte BRC-20, "Funcionamiento de CONSULT-III (ABS)".
OK o NG
OK >> VAYA A 3.

3.VERIFIQUE LAS SEÑALES DE ENTRADA A

Con CONSULT-III
2. Seleccione SELECCIÓN DEL MENÚ en el modo “MONITOR DATOS” para “TRANSMISIÓN” con CON- B
SULT-III.
3. Conduzca el vehículo y lea el valor de "VEL VEHÍCULO" y de "SEÑ V/VH ESTM".
CVT
SEÑ V/VH ESTM Coincide aproximada-
Durante el manejo mente con la lectura del
VEL VEHÍCULO velocímetro. D
4. Compruebe si hay una gran diferencia entre los dos valores.

E
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> VAYA A 4.
F
4.COMPRUEBE EL TCM
Compruebe las señales de entrada/salida del módulo de control de la transmisión. Consulte CVT-46, "Valores
de referencia de la señal de entrada/salida del TCM". G
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Repare o reemplace las piezas dañadas. H
5.COMPRUEBE EL DTC
Realice CVT-124, "Procedimiento de confirmación de DTC". I
OK o NG
NG >> VAYA A 2. J

DTC P1723 FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE VELOCIDAD CVT (FUNC/SENS
VEL CVT)
DTC P1723 FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE VELOCIDAD CVT
(FUNC/SENS VEL CVT)
• El sensor de velocidad del vehículo CVT [sensor de velocidad de salida (sensor de velocidad auxiliar)]
detecta las revoluciones del engrane de estacionamiento y genera una señal de pulso. La señal de pulso es
enviada al TCM, que la convierte en velocidad del vehículo.
• El sensor de velocidad de entrada (sensor de velocidad principal) detecta la velocidad de las revoluciones
de la polea principal y envía una señal al TCM.

• Se detecta el código de diagnóstico de fallas "P1723 FUNC/SENS VEL CVT" con CONSULT-III cuando hay
una gran diferencia entre la señal de velocidad del vehículo y la señal del sensor de velocidad auxiliar.
PRECAUCIÓN:
Se visualiza el "P0720 SEN VEL VEH/TA CIR", el "P0715 CIRC/SEN ENT VEL" o el "P0725 SEÑ RPM
MOTOR" con el DTC al mismo tiempo.

• Sistema de la señal de velocidad del motor
PRECAUCIÓN:
NOTA:
CON CONSULT-III
con CONSULT-III.
SE VEL VEHÍCULO: 10 km/h (6 MPH) o más
GAMA: Posición "D"
1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE PASO

SIÓN)".
¿Se indica en los resultados una falla en el funcionamiento del motor de paso?
SÍ >> Repare o reemplace las piezas dañadas. (Compruebe el funcionamiento del motor de paso. Con-
sulte CVT-139.)
NO >> VAYA A 2.

DTC P1723 FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE VELOCIDAD CVT (FUNC/SENS
VEL CVT)
2. COMPRUEBE EL SISTEMA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (SENSOR DE VELOCIDAD

A
AUXILIAR) Y EL SISTEMA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (SENSOR DE VELOCIDAD PRIN-
CIPAL)
Compruebe el sistema del sensor de velocidad de salida (sensor de velocidad auxiliar) y el sistema del sensor B
de velocidad de entrada (sensor de velocidad principal). Consulte CVT-78, CVT-72.
OK o NG
OK >> VAYA A 3. CVT
3.COMPRUEBE EL SISTEMA DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR
Compruebe el sistema de la señal de velocidad del motor. Consulte CVT-84. D
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> Repare o reemplace las piezas dañadas. Consulte EC-465. E

Verifique lo siguiente: F
• Circuito de suministro eléctrico y tierra del TCM. Consulte CVT-118.
OK o NG G
OK >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE EL DTC H
OK o NG
I
NG >> Reemplace el TCM o el conjunto de transeje. Consulte CVT-8, "Servicio posterior al reemplazo
del TCM y del conjunto de transeje", CVT-178, "Desmontaje e instalación".
J

DTC P1726 SISTEMA DE CONTROL ELÉCTRICO DE ACELERACIÓN
DTC P1726 SISTEMA DE CONTROL ELÉCTRICO DE ACELERACIÓN
El actuador del control eléctrico de la mariposa consta del motor de control de la mariposa, del sensor de
posición del pedal del acelerador, del sensor de posición de la mariposa del acelerador, etc. El actuador envía
una señal al ECM, y el ECM envía la señal al TCM mediante comunicación de la CAN.

• Se detecta el código de diagnóstico de fallas "P1726 CONTROL ELEC MARIP" con CONSULT-III cuando
hay una falla en la mariposa controlada electrónicamente por el ECM.

NOTA:
CON CONSULT-III
3. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima durante 5 segundos.
1.COMPRUEBE LOS DTC CON EL ECM

Con CONSULT-III
OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Compruebe el punto detectado del DTC. Consulte EC-111, "Funcionamiento del CONSULT-III
(MOTOR)".
• Si se detecta línea de comunicaciones CAN, vaya a CVT-56.
2.COMPRUEBE EL DTC
OK o NG
NG >> VAYA A 3.
OK o NG
OK >> Reemplace el TCM. Consulte CVT-8, "Servicio posterior al reemplazo del TCM y del conjunto de
transeje".

DTC P1740 CIRCUITO DE VÁLVULA SOLENOIDE DE SELECCIÓN DE EM-
BRAGADO
A
BRAGADO
B
• La válvula solenoide de selección de embragado controla la presión del embrague de embragado o la pre-
sión del embrague hacia delante (presión del freno de reversa).
• Al controlar el embrague de embragado, la válvula se APAG. Al controlar el embrague hacia delante, se CVT
ENC.

Palanca selectora en las posiciones "P" y "N" ENC E
SLD SOL LUSEL Espere por lo menos 5 segundos con la palanca
APAG
selectora en las posiciones "R", "D" y "L"
Palanca selectora en las posiciones "P", "N" ENC F
MON SOL LUSEL Espere por lo menos 5 segundos con la palanca
APAG
G

H
• Se detecta el código de diagnóstico de fallas "P1740 CIRC/SOL SELC-LU" con CONSULT-III bajo las
- Cuando el TCM compara el valor objetivo con el valor monitoreado y detecta una irregularidad.
I
• Válvula solenoide de selección de embragado

• Mazo de cables o conectores J
K
PRECAUCIÓN:
NOTA: L
M
CON CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC. N
GAMA: Posición "D" y posición "N"
(En cada una espere 5 segundos). O
CON GST P

BRAGADO
Diagrama eléctrico - CVT - L/USSV INFOID:0000000004412224
BCWA0727E


BRAGADO
A
Con CONSULT-III
B
2. Seleccione SELECCIÓN DEL MENÚ en el modo “MONITOR DATOS” para “TRANSMISIÓN” con CON-
SULT-III.
3. Lea el valor de "SLD SOL LUSEL" y de “MON SOL LUSEL”. CVT

Palanca selectora en las D
ENC
posiciones "P" y "N"
SLD SOL LUSEL Espere por lo menos 5 se-

gundos con la palanca se- E
APAG
lectora en las posiciones
"R", "D" y "L"
Palanca selectora en las F
ENC
MON SOL LUSEL Espere por lo menos 5 se-

gundos con la palanca se-
lectora en las posiciones
APAG G
"R", "D" y "L"
Sin CONSULT-III
H
rra.
I
Voltaje
(aprox.)
Voltaje del J
Palanca selectora en las
Válvula so- acumula-
lenoide de dor
selección F23 37 - Tierra Espere por lo menos 5 K
de embra- segundos con la palanca
gado 0V
selectora en las posicio-
nes "R", "D" y "L"
L
M
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> VAYA A 2.
N
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE SELECCIÓN DE EMBRAGADO
2. Desenchufe el conector del módulo de control del transeje. O

BRAGADO
3. Compruebe el voltaje entre la terminal del conector del módulo
de control del transeje y la conexión a tierra.
Resistencia
(aprox.)
Válvula solenoide de se-
F23 37 - Tierra 17 - 38 Ω
lección de embragado
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> VAYA A 3. SCIA8203E

Resistencia
(aprox.)
Válvula solenoide de selección
F46 13 - Tierra 17 - 38 Ω
de embragado
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> Reemplace el conjunto de transeje. Consulte CVT-178, SCIA4693E
"Desmontaje e instalación".
4.COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES ENTRE EL TCM Y LA VÁLVULA SOLENOIDE DE SELECCIÓN DE
EMBRAGADO
2. Desconecte el conector del TCM (A) y el conector del mazo de cables del CVT (B).
dad CVT (B).

TCM F23 37
F46 13
de la unidad CVT

OK o NG
OK >> VAYA A 5.
los conectores.
5.COMPRUEBE EL DTC
OK o NG
NG >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE EL TCM

BRAGADO
tar daños o conexiones flojas con el conector del mazo de cables. A
OK o NG
NG >> 1. Repare o reemplace las piezas dañadas. B
2. Reemplace el TCM. Consulte CVT-8, "Servicio posterior al reemplazo del TCM y del conjunto
de transeje".
CVT
VÁLVULA SOLENOIDE DE SELECCIÓN DE EMBRAGADO

D
E
Resistencia
(aprox.) F
Válvula solenoide de selección
F46 13 - Tierra 17 - 38 Ω
de embragado
G
178, "Desmontaje e instalación".
SCIA4693E
H

DTC P1745 CONTROL DE PRESIÓN DE LÍNEA
DTC P1745 CONTROL DE PRESIÓN DE LÍNEA
La válvula solenoide de control de presión A (válvula solenoide de la presión de línea) regula la presión de

• Se detecta el código de diagnóstico de fallas "P1745 CONT PRES L" con CONSULT-III cuando el TCM
detecta una presión de línea inesperada.
TCM
NOTA:
CON CONSULT-III
con CONSULT-III.
siguiente rango.
1.COMPRUEBE EL DTC
3. Borre los resultados del autodiagnóstico.
6. Confirme nuevamente los resultados del autodiagnóstico. Consulte CVT-48, "Función de CONSULT-III
(TRANSMISIÓN)".
¿Se visualiza el "P1745 CONT PRES L"?
SÍ >> Reemplace el TCM. Consulte CVT-8, "Servicio posterior al reemplazo del TCM y del conjunto de
transeje".

DTC P1777 CIRCUITO - MOTOR DE PASO
A
• El motor de paso cambia el paso alternando de ENC/APAG los 4 embobinados de acuerdo a la señal del B
TCM. Como resultado, se cambia el flujo de la presión de línea a la polea principal y se controla la relación
de la polea

D
PASO AJST 0 pasos - 177 pasos
BOBIN S/M A
BOBIN S/M B Durante el manejo E
Cambia de ENC⇔APAG.
BOBIN S/M C
BOBIN S/M D
F
• Este es un elemento de autodiagnóstico OBD-II. G

• Se detecta el código de diagnóstico de fallas "P1777 CIRC MOTOR PASO" con CONSULT-III bajo las
- Al operar el motor de paso en ENC y APAG, no hay un cambio apropiado en el voltaje de la terminal del
H
TCM que corresponda con él.
I
• Motor de paso
(Circuito del motor de paso abierto o en corto).
J
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura. K
NOTA:
encendido a APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. L
CON CONSULT-III M
con CONSULT-III.
2. Conduzca el vehículo por lo menos 5 segundos consecutivos. N
CON GST
Siga el procedimiento "CON CONSULT-III". O

Diagrama eléctrico - CVT - STM INFOID:0000000004412237
BCWA0728E


A
Con CONSULT-III
B
2. Seleccione SELECCIÓN DEL MENÚ en el modo “MONITOR DATOS” para “TRANSMISIÓN” con CON-
SULT-III.
3. Arranque el vehículo y lea el valor de "PASO AJST", "BOBIN S/M A", "BOBIN S/M B", "BOBIN S/M C", y CVT
"BOBIN S/M D".
Valor de la pantalla D
(aprox.)
PASO AJST −20 pasos - 190 pasos
BOBIN S/M A E
BOBIN S/M B Durante el manejo
Cambia de ENC⇔APAG.
BOBIN S/M C
F
BOBIN S/M D
OK o NG
OK >> VAYA A 4. G
NG >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES ENTRE EL TCM Y EL MOTOR DE PASO
H
2. Desconecte el conector de la unidad CVT y el conector del TCM (A).
TCM (A) y las terminales del conector del mazo de cables de la I
unidad CVT (B).
Elemento Conector Terminal Continuidad J

TCM F23 30
F46 6 K
de la unidad CVT
TCM F23 29
Conector del mazo de cables Sí SCIA8205E
F46 7 L
de la unidad CVT
TCM F23 28
F46 8 M
de la unidad CVT
TCM F23 27
F46 9 N
de la unidad CVT
5. Si es OK, compruebe la continuidad entre la tierra de carrocería y el conjunto de transeje. O
OK o NG
OK >> VAYA A 3. P
los conectores.
3.COMPRUEBE EL MOTOR DE PASO
Compruebe el motor de paso. Consulte CVT-138, "Inspección de componentes"
OK o NG
OK >> VAYA A 4.

4.COMPRUEBE EL DTC
OK o NG
NG >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE EL TCM
OK o NG
MOTOR DE PASO
Resistencia
(aprox.)
6-7
30 Ω
8-9
6 - Conexión a tie-
rra
Motor de paso F46
7 - Conexión a tie- SCIA4696E
rra 15 Ω
8 - Tierra
9 - Tierra
4. Si es NG, reemplace el conjunto de transeje. Consulte CVT-178, "Desmontaje e instalación".

DTC P1778 FUNCIONAMIENTO - MOTOR DE PASO
A
• Los 4 aspectos de ENC/APAG del motor de paso cambian de acuerdo a la señal del TCM. Como resultado, B
se cambia el flujo de la presión de línea a la polea principal y se controla la relación de la polea.
• Este elemento de diagnóstico se detecta cuando el sistema eléctrico es OK, pero el sistema mecánico es
NG.
• Este elemento de diagnóstico se detecta cuando el estado del cambio del mecanismo de velocidad en la CVT
unidad no opera normalmente.
D
E
PASO AJST 0 pasos - 177 pasos
Durante el manejo
RAZON ENGRAN 2.34 - 0.39

F

• Se detecta el código de diagnóstico de fallas "P1778 FNC MOTOR PASO" con CONSULT-III bajo las G
- Cuando no se cambia la relación de la polea de acuerdo a la instrucción del TCM.
Causa posible INFOID:0000000004412243 H
Motor de paso
I
PRECAUCIÓN:
• Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura. J
• Antes de iniciar el "Procedimiento de confirmación de DTC", confirme la fijación "Alto" o "Med" o
"Len" mediante "VELOC PRI" y "VEL VEHÍCULO" en el modo "MONITOR DATOS".
• Si ocurre una fijación en un engranaje alto, vaya a CVT-140, "Procedimiento de diagnóstico".
NOTA: K
Después de la reparación, pulse "BORRA" en “RESULTADOS AUTODIAG” y después realice el siguiente L
CON CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y seleccione el modo "MONITOR DATOS" para "TRANSMISIÓN" M
con CONSULT-III.
siguiente rango. N
3. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” para “TRANSMISIÓN” con CONSULT-III. O
ACELERACIÓN CONSTANTE: Mantenga 30 seg o más P
GAMA: Posición "D"
CON GST
1.COMPRUEBE EL MOTOR DE PASO

Con CONSULT-III
Se monitorea si "RAZON ENGRAN: 2.34 - 0.39” cambia análogamente a "PASO AJST: 0 - 177” mediante el
modo MONITOR DATOS. Consulte CVT-48, "Función de CONSULT-III (TRANSMISIÓN)".
Sin CONSULT-III
Inspeccione la velocidad del motor (aumento y descenso), la velocidad del vehículo, la posición de la mari-
posa del acelerador, y compruebe la modificación de los cambios. Consulte CVT-182, "Velocidad del vehículo
cuando se cambia de velocidad".
OK o NG

INTERRUPTOR DE CONTROL DE SOBREMARCHA
A
• El interruptor de control de sobremarcha está instalado en la palanca selectora. B

• El indicador de O/D APAG se ENC, y se activa la conducción en sobremarcha al oprimir el interruptor de
control de sobremarcha mientras se conduce en la posición "D". El indicador de O/D APAG se APAG, y se
inicia la conducción en la posición "D" al oprimir el interruptor de control de sobremarcha mientras se con-
duce en el modo de sobremarcha apagada. Al cambiar la palanca selectora a cualquier posición distinta a CVT
"D", se libera el modo de sobremarcha apagada.
D

E
Cuando la luz indicadora de OD APAG
ENC
está apagada.
INT MOD SPORT
Cuando la luz indicadora de OD APAG
APAG
está encendida. F

Diagrama eléctrico - CVT - ODSW INFOID:0000000004412248
BCWA0749E


A
SIÓN)". B
¿Se indica en los resultados alguna falla del "U1000 CIRC COM CAN?
NO >> VAYA A 2. CVT
2.COMPRUEBE LA SEÑAL DEL INTERRUPTOR DE CONTROL DE SOBREMARCHA

Con CONSULT-III D
SULT-III. E
3. Lea la acción de conmutación de ENC/APAG de "INT MOD SPORT".

F
Al oprimir el interruptor de
cancelación de sobremar- ENC
INT MOD SPORT cha
G
OK o NG
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN H
NG >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE CONTROL DE SOBREMARCHA
I
Compruebe el interruptor de control de sobremarcha. Consulte CVT-144, "Inspección de componentes"
OK o NG
OK >> VAYA A 4. J
4.COMPRUEBE LOS RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO (MEDIDOR COMBINADO)
Realice la comprobación del autodiagnóstico. Consulte DI-14, "Modo de autodiagnóstico del medidor combi- K
nado"
¿Se detecta alguna falla mediante el autodiagnóstico?
SÍ >> Compruebe el sistema averiado. L
NO >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE SOBREMARCHA
M
2. Desconecte el conector del dispositivo del CVT y el conector del medidor combinado.
mazo de cables del dispositivo del CVT (A) y la terminal del N
conector del mazo de cables del medidor combinado (B).
Elemento Conector Terminal Continuidad O

Conector del mazo de cables
M38 1
del dispositivo del CVT
Sí
Conector de mazo de cables del P
M24 29
medidor combinado
SCIA8208E

mazo de cables del dispositivo del CVT y tierra.

Conector del mazo de cables del
M38 2 - Tierra Sí
dispositivo del CVT
OK o NG SCIA8209E

los conectores.
Compruebe la continuidad entre las terminales del conector del

mazo de cables del dispositivo del CVT.
Continui-
Elemento Condición Conector Terminal
dad
Al oprimir el inte-
Interruptor de rruptor de control Sí
control de so- de sobremarcha M38 1-2
bremarcha Otras condicio-
No
nes
SCIA8211E

CIRCUITO DEL INDICADOR DE POSICIÓN DE LA PALANCA SELECTORA
CIRCUITO DEL INDICADOR DE POSICIÓN DE LA PALANCA SELECTORA
A
El TCM manda las señales del interruptor al medidor combinado vía la línea de comunicación CAN. Luego, la B
posición de la palanca selectora aparece en el indicador de posición de cambios.
CVT

Palanca selectora en la posición "N" o “P”. N·P D
Palanca selectora en la posición "R". R
GAMA
Palanca selectora en la posición "D". D
E
Palanca selectora en la posición "L". L
F
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor. G
2. Seleccione "SEÑALES PRINCIPALES" en el modo "MONITOR DATOS" para "TRANSMISIÓN" con CON-
SULT-III y lea el valor de "GAMA".
3. Verifique que las siguientes tres posiciones o indicadores sean los mismos. H
- Posición real de la palanca selectora
- "GAMA" en la pantalla de CONSULT-III
- Indicador de posición de cambios en el medidor combinado
I
OK o NG
NG >> Compruebe lo siguiente.
J
TABLA DE SÍNTOMAS DEL INDICADOR DE POSICIÓN DE CAMBIOS
Puntos Localización presunta del problema K

Interruptor de posición de estacionamiento/neutral
• Consulte CVT-62.
La posición real no cambia.
Sistema principal del CVT (función a prueba de fallas activada)
• Consulte CVT-48, "Función de CONSULT-III (TRANSMISIÓN)".
L
El indicador de posición de cambios en el medidor combinado no
indica ninguna posición.
Realice el autodiagnóstico para el CVT y el medidor combinado. M
La posición real cambia, pero el indicador de posición de cambios
• Consulte CVT-48, "Función de CONSULT-III (TRANSMISIÓN)"
en el medidor combinado no cambia.
y DI-6.
La posición real difiere del indicador de posición de cambio en el
medidor combinado. N
El indicador de posición de cambios en el medidor combinado no Verifique el medidor combinado.
indica únicamente la posición específica. • Consulte DI-6.
O

DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR SÍNTOMAS
Diagrama eléctrico - CVT - NONDTC INFOID:0000000004412254
BCWA0750E

CVT
BCWA0751E

AADWA0040GB


La luz indicadora de O/D APAG no se enciende INFOID:0000000004412255
A
SÍNTOMA:
La luz indicadora de O/D APAG no se enciende durante aproximadamente 2 segundos al girar el inte-
rruptor de encendido a ENC. B
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
1.COMPRUEBE LA LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN CVT
SIÓN)".
¿Se indica en los resultados alguna falla del "U1000 CIRC COM CAN? D
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DEL TCM E

rra. Consulte CVT-119, "Diagrama eléctrico - CVT - POWER". F
Nombre Conector Terminal Voltaje (aprox.)

G
Suministro de co- 46 - Tierra
F23 Voltaje del acumulador
rriente 48 - Tierra
OK o NG H
OK >> VAYA A 4.
NG >> VAYA A 3.
3.DETECTAR PUNTO DE FALLA I
• Mazo de cables en busca de un cortocircuito o abertura entre el interruptor de encendido y las terminales 46
J
y 48 del conector del TCM
Consulte CVT-119, "Diagrama eléctrico - CVT - POWER".
• Fusible de 10A (No. 49, localizado en el E/R IPDM). Consulte CVT-119, "Diagrama eléctrico - CVT -
POWER". K
OK o NG
OK >> VAYA A 4. L
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL TCM
M
2. Desconecte el conector del TCM (A).
TCM (A) y tierra. Consulte CVT-119, "Diagrama eléctrico - CVT - N
POWER".
Nombre Conector Terminal Continuidad O

5 - Tierra
Tierra F23 Sí
42 - Tierra
P
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi- SCIA8213E
nistro de corriente en el mazo de cables o los conectores.


• Mazo de cables y fusible en busca de un cortocircuito o abertura entre el interruptor de encendido y la luz
indicadora de O/D APAG
Consulte PG-3.
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE EL SÍNTOMA
Compruebe otra vez. Consulte CVT-41, "Comprobación antes de arrancar el motor".
OK o NG
NG >> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE LOS MEDIDORES MÚLTIPLES
Compruebe los medidores múltiples. Consulte DI-6.
OK o NG
El motor no arranca en las posiciones “P” ni “N” INFOID:0000000004412256
SÍNTOMA:
• El motor no puede ser arrancado con la palanca de cambio en “P” y “N”.
• El motor se puede arrancar con la palanca selectora en la posición "D", "L" o "R".
1.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE PNP
Compruebe la continuidad entre las terminales del conector del mazo de cables del interruptor de PNP. Con-
sulte CVT-36, "Diagrama de circuitos".
Posición de la palanca selecto-

ra
“P”, “N” Sí
F26 6-7
Otras posiciones No
OK o NG
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE LA POSICIÓN DEL CVT
Compruebe la posición del CVT. Consulte CVT-166, "Comprobación de la posición del CVT".
OK o NG
OK >> Ajuste la posición del CVT. Consulte CVT-166, "Ajuste de la posición del CVT".
NG >> Compruebe nuevamente el interruptor de PNP (consulte el grupo de prueba 1) después de
ajustar el interruptor de PNP (consulte CVT-167).
• Si está OK, FIN DE LA INSPECCIÓN.
• Si está NG, repare o reemplace el interruptor de PNP. Consulte CVT-172, "Interruptor de posi-
ción de estacionamiento/neutral (PNP)"
3.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ARRANQUE
Compruebe el sistema de arranque. Consulte SC-10.
OK o NG

En posición “P”, el vehículo se mueve hacia adelante o atrás al ser empujado
INFOID:0000000004412257 A
SÍNTOMA:
El vehículo se mueve al ser empujado hacia delante o atrás con la palanca de cambio en posición “P”. B
1.COMPRUEBE LA POSICIÓN DEL CVT CVT
OK o NG
OK >> VAYA A 2. D
NG >> Ajuste la posición del CVT. Consulte CVT-166, "Ajuste de la posición del CVT".
2.COMPRUEBE EL SÍNTOMA E
Compruebe otra vez. Consulte CVT-41, "Comprobación en marcha mínima".
OK o NG
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN F
En posición "N", el vehículo se mueve. INFOID:0000000004412258
G
SÍNTOMA:
El vehículo avanza o retrocede al escoger la posición “N”.
H
1.COMPRUEBE LOS RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO
Realice la comprobación del autodiagnóstico. Consulte CVT-48, "Función de CONSULT-III (TRANSMI- I
SIÓN)".
¿Indican los resultados del autodiagnóstico circuito del interruptor de PNP?
SÍ >> Compruebe el circuito del interruptor de PNP. Consulte CVT-62. J
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE LA POSICIÓN DEL CVT K
OK o NG
OK >> VAYA A 3. L
3.COMPRUEBE EL NIVEL DE ACEITE DEL CVT
M
Compruebe el nivel de aceite del CVT. Consulte CVT-15, "Comprobación del aceite de CVT".
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
N
NG >> Llene el aceite del CVT.
Compruebe otra vez. Consulte CVT-41, "Comprobación en marcha mínima". O
OK o NG
NG >> VAYA A 5. P
5.COMPRUEBE EL TCM
OK o NG

Golpe fuerte en las posiciones “N” → “R” INFOID:0000000004412259
SÍNTOMA:
Hay un golpeteo fuerte cuando se cambia de la posición "N" a la posición "R".
SIÓN)".
SÍ >> Compruebe el sistema averiado. Consulte CVT-48, "Función de CONSULT-III (TRANSMISIÓN)".
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA DEL MOTOR
Compruebe la velocidad de marcha mínima del motor. Consulte EC-75, "Comprobación de marcha mínima y
tiempo de encendido".
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> Haga la reparación.
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
Compruebe la presión de línea en marcha mínima. Consulte CVT-37, "Inspecciones previas al diagnóstico de
fallas".
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Compruebe el elemento con fallas. Consulte CVT-37, "Inspecciones previas al diagnóstico de
fallas".
5.COMPROBACIÓN DE SÍNTOMAS
OK o NG
NG >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE EL TCM
OK o NG
El vehículo no retrocede lentamente en posición “R” INFOID:0000000004412260
SÍNTOMA:
El vehículo no retrocede lentamente al seleccionar la posición “R”

1.COMPRUEBE LOS RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO A

SIÓN)". B
NO >> VAYA A 2. CVT
2. COMPRUEBE LA POSICIÓN DEL CVT
D
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
E
OK o NG F
OK >> VAYA A 4.
fallas".
H
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
I
fallas".
5.COMPRUEBE LAS REVOLUCIONES DE DETENCIÓN
Compruebe las revoluciones de detención. Consulte CVT-37, "Inspecciones previas al diagnóstico de fallas". J
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG >> Compruebe el elemento con fallas. Consulte CVT-37, "Inspecciones previas al diagnóstico de K
fallas".
L
OK o NG
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN M
NG >> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE EL TCM
1. Compruebe las señales de entrada/salida del módulo de control de la transmisión. Consulte CVT-46, N
tar daños o conexiones flojas con el conector del mazo de cables. O
OK o NG
NG >> Repare o reemplace las piezas dañadas. P
El vehículo no avanza lentamente en las posiciones "D" ni "L" INFOID:0000000004412261
SÍNTOMA:
El vehículo no avanza lentamente al seleccionar la posición "D" o "L".

SIÓN)".
NO >> VAYA A 2.
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
fallas".
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
fallas".
Compruebe las revoluciones de detención. Consulte CVT-37, "Inspecciones previas al diagnóstico de fallas".
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
fallas".
OK o NG
NG >> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE EL TCM
OK o NG
La velocidad del vehículo no cambia en la posición "L" INFOID:0000000004412262
SÍNTOMA:
La velocidad del vehículo no cambia en la posición "L" mientras se realiza la prueba de crucero.


SIÓN)". B
NO >> VAYA A 2. CVT
D
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
E
OK o NG F
OK >> VAYA A 4.
fallas".
H
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
I
fallas".
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
fallas".
L
Compruebe otra vez. Consulte CVT-43, "Prueba de crucero".
OK o NG
NG >> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE EL TCM
OK o NG
La velocidad del vehículo no cambia en el modo de sobremarcha apagada INFOID:0000000004412263
SÍNTOMA:
La velocidad del vehículo no cambia en el modo de sobremarcha apagada mientras se realiza la
prueba de crucero.

SIÓN)".
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE CONTROL DE SOBREMARCHA
Compruebe el interruptor de control de sobremarcha. Consulte CVT-141.
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
fallas".
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
fallas".
Compruebe las revoluciones de detención. Consulte CVT-37, "Inspecciones previas al diagnóstico de fallas".
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
fallas".
OK o NG
NG >> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE EL TCM
OK o NG
La velocidad del vehículo no cambia en la posición "D" INFOID:0000000004412264
SÍNTOMA:
La velocidad del vehículo no cambia en la posición "D" mientras se realiza la prueba de crucero.


SIÓN)". B
NO >> VAYA A 2. CVT
D
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
E
OK o NG F
OK >> VAYA A 4.
fallas".
H
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
I
fallas".
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
fallas".
L
OK o NG
NG >> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE EL TCM
OK o NG
El vehículo no desacelera con el freno de motor INFOID:0000000004412265
SÍNTOMA:
El frenado con motor no opera al liberar el pedal del acelerador mientras se realiza la prueba de cru-
cero.

SIÓN)".
NO >> VAYA A 2.
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
fallas".
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
fallas".
OK o NG
NG >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE EL TCM
OK o NG

MÓDULO DE CONTROL DEL TRANSEJE
MÓDULO DE CONTROL DEL TRANSEJE
A
Desmontaje e instalación INFOID:0000000004412266
COMPONENTES B
CVT
AWDIA0676GB
H
1. TCM 2. Soporte Parte delantera
DESMONTAJE
I
1. Desconecte la terminal negativa del acumulador.
2. Desmonte el alojamiento del filtro de aire. Consulte EM-18, "Componentes".
3. Desconecte el conector del mazo de cables del TCM. J
4. Desmonte el TCM.
INSTALACIÓN K
La instalación se realiza en orden inverso al desmontaje.

SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIOS DE CVT
• El mecanismo de interbloqueo mecánico de la llave también opera como un seguro de cambios:

Con el interruptor de encendido girado a ENC, la palanca de cambio no puede ser movida desde la posición
“P” a ninguna otra posición, a menos que se oprima el pedal del freno.
Mientras la llave está fuera, la palanca de cambio no se puede cambiar de la posición “P” a ninguna otra
posición.
No es posible retirar la llave, a menos que la palanca de cambio se coloque en la posición “P”.
• Los mecanismos de seguro de cambios e interbloqueo de la llave son controlados por la operación de ENC-
APAG del solenoide del seguro de cambios y por la operación del rotor y la corredera ubicados dentro del
cilindro de la llave, respectivamente.
Localización de partes eléctricas del sistema de bloqueo de cambios INFOID:0000000004412268
WCIA0724E
1. Cable del mecanismo de interblo- 2. Cilindro de la llave 3. Interruptor de la luz de freno

queo de la llave
4. Pedal de freno 5. Botón de liberación del seguro de 6. Cable del mecanismo de interblo-
cambios queo de la llave
7. Solenoide del seguro de cambios 8. Interruptor de posición de estaciona-
miento

Diagrama eléctrico - CVT - SHIFT INFOID:0000000004412269
CVT
P
AWDWA0010G
SÍNTOMA 1:
• La palanca de cambio no puede ser movida de la posición “P” con el interruptor de encendido en la
posición ENC (encendido) y el pedal del freno oprimido.

• La palanca de cambio puede ser movida de la posición “P” con la llave de encendido en la posición
ENC (encendido) y el pedal del freno libre.
• La palanca de cambio puede ser movida de la posición “P” cuando el interruptor de encendido es
retirado del cilindro de la llave.
SÍNTOMA 2:
• La llave de encendido no puede ser retirada cuando la palanca de cambio está en la posición “P”.
• La llave de encendido puede ser retirada cuando la palanca de cambio está en cualquier posición,
excepto “P”.
1.VERIFIQUE EL CABLE DE INTERBLOQUEO DE LA LLAVE
Compruebe que el cable del mecanismo de interbloqueo de la llave no esté dañado.
OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare el cable del mecanismo de interbloqueo de la llave. Consulte CVT-168, "Desmontaje e
instalación".
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> Ajuste el cable de mando. Consulte CVT-166, "Ajuste de la posición del CVT".
3.VERIFIQUE EL SOLENOIDE DE BLOQUEO DE CAMBIOS Y EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE ES-
TACIONAMIENTO
2. La palanca de cambio se pone en la posición “P”.
3. Verifique los sonidos de operación.
Condición Pedal de freno Sonidos de operación
Cuando el interruptor de encendido gira a la posición de ENC y la palanca Oprimido Sí

de cambio se pone en la posición “P”. Liberado No
OK o NG
NG >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de la
luz de freno.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del conector del mazo
de cables del interruptor de la luz del freno y tierra.
3 - Tierra : Voltaje del acumulador

OK o NG
OK >> VAYA A 5.
WCIA0735E
NG >> VAYA A 6.

5.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO A

Verifique la continuidad entre las terminales 3 y 4 del conector del
mazo de cables del interruptor de la luz del freno.
B
Condición Continuidad
Al oprimir el pedal del freno Sí
Al soltar el pedal del freno No CVT
Verifique el interruptor de la luz del freno después de ajustar el
pedal del freno. Consulte BR-6.
OK o NG D
SCIA2126E
OK >> VAYA A 6.
NG >> Repare o reemplace el circuito de conexión a tierra según sea necesario.
E
6.VERIFIQUE EL SUMINISTRO DE CORRIENTE
2. Desconecte el conector del mazo de cables del dispositivo del F
CVT.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del conector del mazo
de cables del dispositivo del CVT y la conexión a tierra. G
3 - Tierra : Voltaje del acumulador

H
OK o NG
OK >> VAYA A 8.
WCIA0734E
NG >> VAYA A 7.
I
7.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO NO ESTÉ ABIERTO
Compruebe la continuidad entre la terminal 3 del conector E60 (A)
del mazo de cables del interruptor de luz de freno (A) y la terminal 4 J
del conector M38 (B) del mazo de cables del dispositivo del CVT.
3-4 : Debe haber continuidad

K
OK o NG
OK >> Reemplace el dispositivo del CVT.
NG >> Repare o reemplace el mazo de cables según sea L
necesario.
WCIA0736E
8.DETECTAR PUNTO DE FALLA M
Compruebe lo siguiente. Si cualquier elemento está dañado, repare o reemplace las piezas dañadas.
• Mazo de cables en corto o abierto entre el interruptor de encendido y el conector del mazo de cables del
interruptor de la luz del freno N
• Mazo de cables en busca de un cortocircuito o abertura entre el conector del mazo de cables del interruptor
de la luz de freno y el conector del mazo de cables del dispositivo del CVT
• Fusible de 10 A [No.12, situado en el bloque de fusibles (J/B)] O
• Interruptor de encendido, Consulte PG-3.
OK o NG
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN P

SISTEMA DE CONTROL DE CAMBIOS
COMPONENTES DEL DISPOSITIVO DE MANDO
WCIA0692E
1. Perilla de la palanca selectora 2. Conjunto de botón selector e inte- 3. Pasador de sujeción

rruptor del conector de sobremarcha
4. Cubierta de la perilla 5. Conjunto de solenoide de bloqueo 6. Conjunto del dispositivo de mando
de cambios e interruptor de posición
de estacionamiento

COMPONENTES DEL CABLE DE MANDO
A
CVT
F
WCIA0689E
1. Perilla de la palanca selectora 2. Conjunto del dispositivo de mando 3. Enchufe del cable
G
4. Cable de mando 5. Soporte del cable 6. Soporte
7. Placa de traba 8. Palanca manual 9. Conjunto del transeje
A. Piso H
DESMONTAJE
PRECAUCIÓN:
Asegúrese de aplicar el freno de estacionamiento antes del desmontaje y la instalación. I
1. Coloque la palanca de cambio en la posición “N”.
2. Desmonte el conjunto central del IP. Consulte IP-11.
J
3. Desconecte el conector del mazo de cables del dispositivo del CVT.
4. Desmonte el cable del mecanismo de interbloqueo de la llave del conjunto del dispositivo de mando.
Consulte CVT-168, "Desmontaje e instalación".
K
5. Quite el cable de mando del conjunto del dispositivo de mando.
6. Quite las tuercas y el conjunto del dispositivo de mando.
INSTALACIÓN L
La instalación se realiza en orden inverso al desmontaje.
• Al instalar el cable de mando (3) en el conjunto del dispositivo de
mando (2), asegúrese de que el enchufe del cable de mando esté
M
totalmente oprimido en el conjunto del dispositivo de mando (2), y
de que el extremo del cable de mando (1) esté totalmente opri-
mido con la superficie nervada (A) orientada hacia la parte delan-
tera del vehículo. N
: Parte delantera del vehículo
• Después de completar la instalación, ajuste y compruebe la posi-
ción del CVT. Consulte CVT-166, "Ajuste de la posición del CVT" y O
CVT-166, "Comprobación de la posición del CVT".
WCIA0690E
Desmontaje e instalación de la perilla de la palanca selectora INFOID:0000000004412272

P
DESMONTAJE
PRECAUCIÓN:
Asegúrese de aplicar el freno de estacionamiento antes del desmontaje y la instalación.

1. Fije la perilla de la palanca selectora (1) en la posición "N".
2. Deslice hacia abajo la cubierta de la perilla (2).
3. Jale el pasador de sujeción (3) para sacarlo de la perilla de la
palanca selectora (1).
4. Desmonte de la palanca selectora, la perilla de la palanca selec-
tora (1) y la cubierta de la perilla (2) como conjunto.
PRECAUCIÓN:
No empuje el botón del selector.
LCIA0410E
INSTALACIÓN
1. Inserte el pasador de sujeción (3) en la perilla de la palanca
selectora (1).
2. Instale la cubierta de la perilla (2) en la perilla de la palanca
selectora (1).
3. Fije la palanca selectora en la posición "N" .
4. Instale la perilla de la palanca selectora sobre la palanca selec-
tora hasta que escuche un chasquido.
PRECAUCIÓN:
• No incline la perilla de la palanca selectora al instalarla.
Instálela en línea recta, y no la meta a golpecitos ni la
fuerce de ninguna manera al instalarla. LCIA0411E
• No empuje el botón del selector.

Ajuste de la posición del CVT INFOID:0000000004412273
PRECAUCIÓN:
Cerciórese de aplicar el freno de estacionamiento antes del ajuste.
1. Afloje la tuerca del cable de mando y ponga la palanca manual en la posición "P".
2. Coloque la palanca de cambio en la posición “P”.
3. Apriete temporalmente la tuerca del cable de mando.
NOTA:
No mueva la palanca manual. Asegúrese de que la palanca manual permanezca en la posición "P".
4. Apriete la tuerca del cable de mando.
Tuerca del cable Consulte CVT-164, "Desmontaje e instalación".

de mando:
PRECAUCIÓN:
Asegure la palanca manual cuando apriete la tuerca.
5. Compruebe el funcionamiento del CVT. Consulte CVT-166, "Comprobación de la posición del CVT".
Comprobación de la posición del CVT INFOID:0000000004412274
1. Coloque la palanca selectora en la posición "P" y gire el interruptor de encendido a ENC. (No arranque el
motor).
2. Cerciórese de que la palanca de cambio pueda ser cambiada a otra posición que no sea “P” al oprimir el
pedal del freno. Cerciórese, asimismo, de que la palanca de cambio sólo pueda ser cambiada desde la
posición “P” mientras se oprime el pedal del freno.
3. Mueva la palanca selectora y compruebe que no haya esfuerzo excesivo, agarrotamiento, ruido ni traque-
teo.
4. Confirme que la palanca selectora se detenga en cada posición percibiendo el acoplamiento cuando se
mueve a través de todas las posiciones. Compruebe que la posición real de la palanca selectora coincida
con la posición mostrada por el indicador de la posición de cambio y por la palanca manual en el transeje.

5. El método correcto de operación de la palanca selectora para
cada una de las posiciones debe ser como se indica. A
• (A): Oprima el botón del selector para operar la palanca selec-
tora, mientras oprime el pedal del freno.
• (B): Oprima el botón del selector para operar la palanca selec-
B
tora.
• (C): La palanca selectora puede ser operada sin oprimir el
botón del selector.
6. Confirme que las luces de reversa se iluminen sólo cuando la CVT
palanca selectora se coloque en la posición "R". Confirme que
las luces de reversa no se iluminen cuando la palanca selectora WCIA0620E
se mueve hacia la posición "R" con la posición de velocidad D
mantenida en la posición "P" o "N".
7. Confirme que el motor sólo se puede arrancar con la palanca selectora en las posiciones "P" y "N".
8. Asegúrese de que el transeje se bloquee totalmente en la posición "P". E
Ajuste del interruptor de PNP INFOID:0000000004412275
1. Mueva la palanca de cambio a la posición "N". F

2. Quite el cable de mando de la palanca manual.
G
3. Afloje los tornillos del interruptor de PNP (A). Inserte un pasa-
dor (ø4 mm) en los orificios de ajuste (B) del interruptor de PNP
y de la palanca manual para ajustar la posición.
H
4. Apriete los tornillos del interruptor de PNP (A).
Tornillos del in- : 5.9 N·m (0.60 kg-m, 52 lb-pulg)

I
terruptor de PNP
5. Conecte el cable de mando en la palanca manual (B). Consulte
CVT-166, "Ajuste de la posición del CVT". SCIA6635J
J

CABLE DEL MECANISMO DE INTERBLOQUEO DE LA LLAVE
COMPONENTES
WCIA0691E
1. Cable del mecanismo de interblo- 2. Cilindro de la llave 3. Conjunto del dispositivo de mando
queo de la llave
A. Placa de traba B. Soporte C. Broche
D. Corredera E. Varilla del mecanismo de interblo- F. Soporte de ajuste
queo de llave
G. Tapa de la caja
DESMONTAJE
Consulte la figura para ver el procedimiento de desmontaje del cable del mecanismo de interbloqueo de llave.
PRECAUCIÓN:
Asegúrese de aplicar el freno de estacionamiento antes del desmontaje y la instalación.
2. Desmonte la perilla de la palanca selectora. Consulte CVT-165, "Desmontaje e instalación de la perilla
de la palanca selectora"
3. Desmonte las cubiertas superiores e inferiores (central) del instrumento. Consulte IP-11.

4. Deslice la corredera (A) hacia la tapa de la caja (B) mientras
oprime las lengüetas (C) de la corredera para separar la corre- A
dera (A) del soporte de ajuste (D).
5. Desmonte la tapa de la caja (B) del soporte del cable en el con-
junto del dispositivo de mando. B
6. Desmonte el cable del mecanismo de interbloqueo de la llave
de la varilla de interbloqueo de la llave (E).
CVT
WCIA0695E
D
7. Desmonte la cubierta de la columna de dirección (superior e
inferior) y el acabado inferior de los instrumentos. Consulte IP-
11.
E
8. Jale la placa de traba (A) para sacarla del soporte (B).
9. Desmonte el cable del mecanismo de interbloqueo de la llave
(1) del cilindro de la llave (2).
F
G
SCIA6976E
10. Quite la abrazadera y después quite el cable del mecanismo de interbloqueo de llave del vehículo. H
INSTALACIÓN
PRECAUCIÓN:
• Instale el cable del mecanismo de interbloqueo de la llave de tal manera que no sea dañado por I
dobleces pronunciados, torceduras ni interferencias con piezas adyacentes.
• Después de instalar el cable del mecanismo de interbloqueo de la llave en el conjunto del disposi-
tivo de mando, asegúrese de que la tapa de la caja y el soporte queden firmemente asegurados en
sus posiciones. J
2. Gire el interruptor de encendido a la posición “ACC” o “ENC”.
K
3. Instale el cable del mecanismo de interbloqueo de la llave (1) en
el cilindro de la llave (2).
4. Instale la placa de traba (A) en el soporte (B).
L
5. Gire el interruptor de encendido a la posición “SEGURO”.
N
SCIA6976E
6. Instale temporalmente el soporte de ajuste (A) en la varilla del

mecanismo de interbloqueo de la llave (B). O
7. Instale la tapa de la caja (C) en el soporte del cable (D) sobre el
conjunto del dispositivo de mando.
PRECAUCIÓN: P
• No doble ni tuerza excesivamente el cable del mecanismo
de interbloqueo de la llave al instalarlo.
• Después de instalar el cable del mecanismo de interblo-
queo de llave en el soporte del cable (D) del conjunto del
dispositivo de mando, asegúrese de que las tapas de la
caja (C) estén firmemente aseguradas en el soporte del SCIA6188E
cable (D) del conjunto del dispositivo de mando.

• Si la tapa de la caja (C) está floja [menos de 39.2 N (4.0 kg, 8.8 lb) de fuerza para quitarla], reem-
place el cable del mecanismo de interbloqueo de la llave.
8. Instale la perilla de cambios en la posición "P".
9. Jale el sujetador de ajuste (C) totalmente hacia la izquierda en
la varilla del mecanismo de interbloqueo de llave (B). Mueva la
corredera (A) hacia la varilla del mecanismo de interbloqueo de
llave (B) y asegúrela.
PRECAUCIÓN:
• No oprima las lengüetas mientras sostiene la corredera
(A).
• No aplique ninguna fuerza a la varilla del mecanismo de
interbloqueo de llave (B) cuando deslice la corredera (A).
WCIA0696E
10. Asegure el cable del mecanismo de interbloqueo de llave con la abrazadera.

11. La instalación de los componentes restantes es en orden inverso al desmontaje.
12. Verifique el sistema de seguro de cambios. Consulte CVT-160, "Descripción".

SERVICIO EN EL VEHÍCULO
A
Cárter de aceite INFOID:0000000004412277
COMPONENTES B
CVT
WCIA0678E
J
1. Conjunto de CVT 2. Junta del cárter 3. Cárter
4. Imán 5. Junta de la tapa de drenado 6. Tapón de drenado
K
PRECAUCIÓN:
• Compruebe si hay materias extrañas en el cárter de aceite para ayudar a determinar la causa de
cualquier falla. Si el aceite del CVT está muy oscuro, huele a quemado, o tiene partículas extrañas,
puede ser necesario el reemplazo del material de fricción (embragues). Una película pegajosa y que L
no se puede limpiar bien indica acumulación de barniz. El barniz puede ocasionar que las válvulas
se peguen e inhibir la presión de la bomba.
• Elimine totalmente la humedad y el aceite, y quite la junta vieja y cualquier materia extraña de la M
superficie de montaje de la junta de la caja del CVT y del cárter de aceite.
• No reutilice la junta ni los tornillos del cárter de aceite.
• Después de completar la instalación, llene el CVT con aceite para CVT recomendado y compruebe si
hay fugas de aceite del CVT y el nivel de aceite del CVT. Consulte CVT-15, "Comprobación del aceite N
de CVT".

Interruptor de posición de estacionamiento/neutral (PNP) INFOID:0000000004412278
COMPONENTES
WCIA0679E
1. Interruptor de PNP 2. Conjunto de CVT
NOTA:
• Alinee la posición del interruptor de PNP al instalarlo.
• Después de la instalación del interruptor de PNP, compruebe la continuidad del interruptor de PNP. Con-
sulte CVT-167, "Ajuste del interruptor de PNP".
• Después de completar la instalación, ajuste y compruebe la posición del CVT. Consulte CVT-166, "Ajuste
de la posición del CVT" y CVT-166, "Comprobación de la posición del CVT".

Sensor de velocidad primario INFOID:0000000004412279
A
COMPONENTES
CVT
WCIA0680E G
1. Conjunto de CVT 2. Anillo O 3. Sensor de velocidad principal
PRECAUCIÓN: H
• Después de completar la instalación, compruebe si hay fugas de aceite del CVT y el nivel de aceite I
del CVT. Consulte CVT-15, "Comprobación del aceite de CVT".
Sensor de velocidad auxiliar INFOID:0000000004412280
J
COMPONENTES
WCIA0681E P
1. Conjunto de CVT 2. Espaciador 3. Anillo O

4. Sensor de velocidad auxiliar
PRECAUCIÓN:
• Inserte el espaciador.
• Después de completar la instalación, compruebe si hay fugas de aceite del CVT y el nivel de aceite
Sello de aceite lateral del diferencial INFOID:0000000004412281
COMPONENTES
WCIA0697E
1. Conjunto de CVT 2. Sello de aceite del diferencial
DESMONTAJE
1. Desmonte la flecha de velocidad constante delantera del conjunto de CVT. Consulte FAX-10, "Desmon-
taje e instalación (lado izquierdo)" y FAX-12, "Desmontaje e instalación (lado derecho)".
2. Quite el sello de aceite lateral del diferencial utilizando una
herramienta adecuada.
PRECAUCIÓN:
No raye la caja del CVT ni la cubierta del convertidor.
SCIA2412E
INSTALACIÓN
1. Introduzca el sello de aceite lateral nuevo del diferencial hasta que quede al ras utilizando la herramienta.
Número de : KV38100300 ( — )
herramienta
PRECAUCIÓN:
• No reutilice los sellos de aceite laterales del diferencial.
• Aplique aceite para CVT a los sellos de aceite laterales nuevos del diferencial.
2. Instale el conjunto de flecha de velocidad constante. Consulte FAX-10, "Desmontaje e instalación (lado
izquierdo)" y FAX-12, "Desmontaje e instalación (lado derecho)".
3. Compruebe si hay fugas de aceite del CVT y el nivel de aceite del CVT. Consulte CVT-15, "Comproba-
ción del aceite de CVT".

Tornillo de ajuste de la bomba de aceite INFOID:0000000004412282
A
COMPONENTES
CVT
WCIA0682E G
1. Tornillo de ajuste de la bomba 2. Anillo O 3. Conjunto de CVT

de aceite
H
PRECAUCIÓN:
• Aplique aceite para CVT al anillo O. I
• Después de completar la instalación, compruebe si hay fugas de aceite del CVT y el nivel de aceite
NOTA:
Reemplace el tornillo de ajuste de la bomba de aceite y el anillo O si hay fugas de aceite o derrames por el J
tornillo de ajuste de la bomba de aceite.

MANGUERA DEL RESPIRADERO
MANGUERA DEL RESPIRADERO
WCIA0675E
1. Manguera del respiradero 2. Broche 3. Resonador

4. Conjunto de CVT 5. Tubo del respiradero
PRECAUCIÓN:
Durante la instalación, asegúrese de que la manguera de respiración de aire no quede colapsada ni
bloqueada debido a dobleces o pliegues.
NOTA:
• Instale la manguera de respiración de aire (3) en el tubo de respi-
ración de aire (4) de manera que la marca de pintura (A) apunte
hacia arriba. Asimismo, asegúrese de que el extremo de la man-
guera de respiración de aire llegue hasta la posición del doblez del
tubo.
• Al instalar la manguera de respiración de aire (3) en el resonador
(1), asegúrese de insertar totalmente el broche (2).
WCIA0676E

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL ACEITE DEL CVT
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL ACEITE DEL CVT
A
Desmontaje e instalación del enfriador de aceite del CVT INFOID:0000000004412284
COMPONENTES B
CVT
WCIA0703E
K
1. Bomba de agua 2. Abrazadera de la manguera 3. Manguera de agua del CVT
4. Tubo de agua del CVT 5. Enfriador de aceite del CVT 6. Conjunto de CVT
L
7. Manguera de agua del CVT 8. Salida de agua

CONJUNTO DE TRANSEJE
COMPONENTES
WCIA0704E
1. Tubo del indicador del nivel del acei- 2. Tubo de carga del aceite del CVT 3. Anillo O
te del CVT
4. Abrazadera de la manguera 5. Manguera de agua del CVT 6. Tubo de agua del CVT
7. Manguera de agua 8. Conjunto del transeje 9. Manguera del respiradero
10. Manguera de agua del CVT A. A la salida de agua B. Desde la bomba de agua
C. Consulte "INSTALACIÓN".
DESMONTAJE
1. Desmonte el motor y el transeje como conjunto. Consulte EM-106, "Desmontaje e instalación".
2. Desconecte los conectores eléctricos de lo siguiente:
• Sensor de velocidad auxiliar (1)
• Sensor de velocidad principal (2)
• Conector de la unidad CVT (3)
• Interruptor de PNP (4)
3. Quite el mazo de cables del CVT.
WCIA0673E

4. Quite las cuatro tuercas que van de la placa de mando al con-
vertidor de torsión. A
NOTA:
Haga girar el cigüeñal hacia la derecha, viéndolo desde la parte
delantera del motor, para tener acceso a las tuercas que van de
B
la placa de mando al convertidor de torsión.
CVT
WCIA0616E
D
5. Haga marcas de coincidencia en la placa de mando y en el birlo de alineación del convertidor de torsión.
PRECAUCIÓN:
Para las marcas de coincidencia, use pintura. Nunca dañe ni la placa de mando ni el convertidor
E
de torsión.
6. Quite los tornillos que van del CVT al motor y del motor al CVT.
7. Separe el CVT del motor.
F
8. Si fuera necesario, desmonte lo siguiente del CVT:
• Sensor de velocidad principal
• Sensor de velocidad auxiliar
• Interruptor de PNP G
• Tubo de carga del aceite del CVT
• Soporte de montaje (IZQ) del motor
• Tubo y mangueras de agua H
• Manguera del respiradero
• Todos los soportes necesarios
INSTALACIÓN I
La instalación se realiza siguiendo el procedimiento de desmontaje en orden inverso.
PRECAUCIÓN:
• Al reemplazar un motor o transeje, cerciórese de instalar correctamente todos los pasadores guía J
durante el reensamblaje.
• La alineación incorrecta debida a pasadores guía faltantes, puede causar vibración, fugas de aceite
o rotura de componentes del tren de fuerza.
• No reutilice los anillos O. K
• Al girar el cigüeñal, hágalo hacia la derecha mientras lo mira desde el parte delantera del motor.
• Al apretar las tuercas del convertidor de torsión mientras asegura el tornillo de la polea del cigüeñal,
asegúrese de confirmar el par de apriete del tornillo de la polea del cigüeñal. Consulte EM-77, "Des- L
ensamblaje y ensamblaje".
• Después de instalar el convertidor en la placa de mando, haga girar el cigüeñal varias vueltas para
comprobar que el CVT gira libremente sin atorarse.
• Al instalar el convertidor de torsión en el CVT, mida la distan- M
cia A.
Distancia “A”: 14.4 mm (0.567 pulg) N
P
WCIA0617E
• Al instalar el CVT en el motor, alinee la marca de coincidencia de la placa de mando con la marca de
coincidencia del birlo de alineación del convertidor de torsión.

• Al instalar el CVT en el motor, fije los tornillos de acuerdo al
siguiente estándar.
Perno No. 1 (CVT al motor) 2 (Motor al CVT)

Número de pernos 2 7
Longitud del perno
55 (2.17) 50 (1.97)
"A" mm (pulg)
Par de apriete
62 (6.3, 46)
N·m (kg-m, lb-pie)
WCIA0619E
• Al instalar las tuercas que van de la placa de mando al con-

vertidor de torsión, apriételas temporalmente. Después
apriete las tuercas al par especificado.
Tuercas del con- : 51 N·m (5.2 kg-m, 38 lb-pie)

vertidor
WCIA0616E
• Después de completar la instalación, compruebe si hay fugas de aceite, el nivel del aceite, y las posi-
ciones del CVT. Consulte CVT-15, "Comprobación del aceite de CVT", CVT-166, "Ajuste de la posi-
ción del CVT" y CVT-166, "Comprobación de la posición del CVT".
• Al reemplazar el conjunto de CVT, borre la EEPROM en el TCM. Consulte CVT-8, "Servicio posterior
al reemplazo del TCM y del conjunto de transeje".

REPARACIÓN DE PARTES DE COMPONENTES
REPARACIÓN DE PARTES DE COMPONENTES
A
Convertidor de torsión y sello de aceite de la cubierta del convertidor INFOID:0000000004412286
COMPONENTES B
CVT
WCIA0683E
H
1. Conjunto del transeje 2. Sello de aceite de la cubierta del 3. Convertidor de torsión
convertidor
Desensamblaje I
1. Desmonte el convertidor de torsión.
2. Quite el sello de aceite de la cubierta del convertidor utilizando una herramienta adecuada.
PRECAUCIÓN:
No raye la cubierta del convertidor. J
Ensamblaje
1. Introduzca uniformemente el sello de aceite de la cubierta del K
convertidor (1) utilizando una herramienta adecuada como se
indica.
• CVT (2)
PRECAUCIÓN: L
• No reutilice el sello de aceite de la cubierta del converti-
dor.
• Aplique aceite para CVT al sello de aceite de la cubierta M
del convertidor.
WCIA0684E N

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
Especificaciones generales INFOID:0000000004412287
Modelo aplicado Motor MR20DE

Modelo de CVT RE0F10A
Número de código
Conjunto de CVT 1XT1E
del modelo
Rango D 2.349 - 0.394
Relación de engranajes de la
Reversa 1.750
transmisión
Transmisión final 5.407
Aceite recomendado Aceite para CVT NS-2 NISSAN*1
Capacidad de aceite 7.3 litros (7-3/4 cuartos de galón EE.UU., 6-3/8 cuartos de galón brit.)
PRECAUCIÓN:
• Use sólo aceite NS-2 para CVT NISSAN genuino. No lo mezcle con otro aceite.
• El uso de un aceite de CVT que no sea el aceite NS-2 para CVT NISSAN genuino, disminuirá la maniobrabilidad del vehículo
y la duración de la CVT, y podría causar daños que no están cubiertos por la garantía.
*1: Consulte MA-11, "Líquidos y lubricantes".
Velocidad del vehículo cuando se cambia de velocidad INFOID:0000000004412288
Los datos con valor numérico son valores de referencia.
Velocidad del motor (rpm)

Posición de la mariposa del acelerador Patrón de cambio
A 40 km/h (25 MPH) A 60 km/h (37 MPH)
Posición “D”
Modo de sobremar-
Lleno 3,400 - 4,200 4,300 - 5,100
cha apagada
Posición "L"
Posición “D” 1,400 - 2,200 1,600 - 2,400
Modo de sobremar-
1/4 2,200 - 3,000 2,800 - 3,600
cha apagada
Posición "L" 3,600 - 4,400 4,100 - 4,900
PRECAUCIÓN:
El embrague de embragado se acopla cuando la velocidad del vehículo es de aproximadamente 18 km/h (11 MPH) a 90 km/h
(56 MPH).
Velocidad de detención INFOID:0000000004412289
Velocidad de detención 2,500 - 3,000 rpm
Presión de línea INFOID:0000000004412290
Presión de línea kPa (barias, kg/cm2, psi)

Velocidad del motor
Posiciones "R", "D", "L"
En marcha mínima 750 (7.50, 7.65, 108.8)
En detención 5,700 (57.00, 58.14, 826.5)*
*: Valores de referencia

Válvulas solenoides INFOID:0000000004412291
Nombre Resistencia (aprox.) Terminal

Válvula solenoide de control de presión B (válvula B
3
solenoide de la presión auxiliar)
Válvula solenoide de control de presión A (válvula
3.0 - 9.0 Ω 2
solenoide de la presión de línea) CVT
Válvula solenoide de embrague del convertidor de
12
torsión
Válvula solenoide de selección de embragado 17.0 - 38.0 Ω 13 D
Sensor de temperatura del aceite del CVT INFOID:0000000004412292
E
Nombre Condición "MONITOR DATOS" de CONSULT-III (Aprox.) Resistencia (aprox.)
20°C (68°F) 2.0 V 6.5 kΩ
Sensor de temperatura del ATF F
80°C (176°F) 1.0 V 0.9 kΩ
Sensor de velocidad primario INFOID:0000000004412293
Nombre Condición Datos (aprox.)

Sensor de velocidad princi-
Al conducir [posición "L", 20 km/h (12 MPH)]. 890 Hz H
pal
Sensor de velocidad auxiliar INFOID:0000000004412294
Nombre Condición Datos (aprox.)

Sensor de velocidad auxiliar Al conducir [posición "D", 20 km/h (12 MPH)]. 460 Hz J

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