Entrenador en acondicionador

de aire para el automotor

II

Manual del estudiante

 CURSO EB-600
Autotronica-I
Entrenador en Acondicionador
de Aire Para el AutoMotor

Manual Del Estudiante

,
LECCIONES DE LABORA TORIO
Copyright © 1992 propiedad LT.E. Innovative Technologies In
Education.

Todos los derechos reservados. Este libro 0 cualquiera de sus partes

no deben reproducirse de ninguna forma sin el permiso escrito previo
de LT.E. Esta publicaci6n esta basada en la metodologia exclusiva de
Degem Systems Ltd.

Con el interes de mejorar sus productos, los circuitos, sus

componentes y los valores de estos pueden modificarse en cualquier
momento sin notificaci6n previa.

Primera edici6n en espafiol impresa en: 1993

Segunda edici6n en espafiol impresa en: 2004

Cat. No. 9031333000 (SPN, DEGEM)

 TABLA DE CONTENIDO

Laboratorio 2 TAREAS DEL SISTEMA REFRIGERANTE 2-1

Tarea 2-1: Relacion presion/temperatura del refrigerante R12 2-1

Parte A: Relacion presion / temperatura del refrigerante R12, 2-1
compresor apagado
Parte B: Relacion presion / temperatura del refrigerante R12, 2-2
compresor encendido
Parte C: Repaso del ejercicio 2-2

Tarea 2-2: Operacion del interruptor de ciclaje de corte de baja 2-5

presion (LPCO)
Parte A: Operacion del interruptor de ciclaje (LPCO) 2-5
Parte B: Repaso del ejercicio 2-7

Tarea 2-3: Duracion del ciclo del embrague del compresor 2-8
Parte A: Duracion del ciclo del embrague del compresor a 65 OF 2-8
Parte B: Duracion del ciclo del embrague del compresor a 75°F 2-9
Parte C: Duracion del ciclo del embrague del compresor a 85 of 2-9
Parte D: Repaso del ejercicio 2-10

Tarea 2-4: Repaso de la operacion del sistema de refrigeracion 2-12

Parte A: Operacion del sistema de refrigeracion 2-12
Parte B: Repaso del ejercicio 2-13

Tarea 2-5: Localizacion de fallas del acondicionador de aire 2-15

1. Comprobar el reclamo del cliente 2-15
2. Verificar el flujo de aire del pasajero 2-16
3. Controlar la tension de la correa del compresor 2-16
4. Verificar la operacion del embrague 2-16
5. Comprobar el flujo de aire del condensador 2-16
6. Realizar lecturas de presion de succion y descarga 2-16
7. Verificar la relacion del ciclo del compresor 2-16
8. Racer la prueba de fugas del sistema 2-17
EB-600 1

OPERACION DEL SIMULADOR

1. PANEL DEL ESTUDIANTE

El simulador de entrenamiento en aire acondicionado consiste en un panel

del estudiante, una computadora con teclado y monitor y una guia para el
manual de operaciones, en el cual se detalla la operaci6n del teclado,
monitor, computadora y paquete de software.

La Figura 1 muestra el panel del estudiante. Observe detalladamente el panel

y estudie la siguiente descripci6n para prepararse a llevar a cabo las tareas
del simulador.

1.1 Interruptores Select (seleccionar) y Enter (introducir)

Observe el angulo superior derecho del panel del estudiante. Vera el

interruptor Select. Se trata de un interruptor rotativo de pulgar que va desde
cero hasta noventa y nueve. A la izquierda del interruptor de selecci6n se
encuentra el interruptor Enter. Estos dos interruptores Ie permiten
seleccionar e ingresar ciertas opciones en la computadora del simulador. Las
opciones que ingrese simularan la reparaci6n Ireemplazo de componentes
cuando realice ejercicios. Observe los componentes en el panel. Cerca de
cada uno se encuentra una caja con un numero de componente utilizado para
reparar I reemplazar esa pieza.

1.2 Lamparas Customer Complaint (queja del cliente)

Observe ahora la porci6n central superior del panel del estudiante y localice
un grupo de lamparas bajo el encabezamiento "Customer Complaint". Cada
una de estas lamparas representa una queja de un cliente. Si la lampara
"System OK" esta encendida, el sistema de acondicionamiento de aire
funciona correctamente. Si una 0 mas de las otras lamparas estan
encendidas, significa de que el sistema de acondicionamiento de aire esta
fallando. Para verificar el estado de las lamparas Customer Complaint opri-
rna el pulsador ubicado en el angulo inferior derecho de la caja Customer
Complaint.
EB-600 2

AUTO TECHNOLOGY .. AIR CONDITIONER

- (i= & ::

I ........ ·......·• J

Figura 1
Su instructor decidini cmil himpara estani encendida al ingresar un
desperfecto simulado para que usted realice la 10calizaci6n de fallas. Sent
usted quien comience la 10calizaci6n de fallas para encontrar el problema.
Una vez que usted haya aislado el desperfecto podni simular el reemplazo
o la reparaci6n del componente fallado, usando los interruptores Select y
Enter.
1.3 Punto de contacto

A la derecha de la caja Customer Complaint se encuentra el control de la

prueba de Punto de Contacto. La prueba de contacto es el metodo mas
simple de verificar rapidamente el sistema refrigerante. Muchos
desperfectos del sistema refrigerante pueden ser localizados rapidamente
al sentir diversos puntos en el sistema. Las temperaturas del sistema
refrigerante durante operaci6n normal y en falla seran cubiertas mas ade-
lante.
Las locaciones que pueden ser verificadas estan identificadas por las letras
A hasta F dentro de un circulo. Para verificar la temperatura en uno de
estos puntos, oprima el pulsador correspondiente. La temperatura de ese
punto sera indicada por una de cuatro lamparas: Cold (fria) , Ambient
(ambiente), Warm (tibia) 0 Hot (caliente).
EB-600 3

1.4 Interruptor Engine Control (control del motor)

Justo debajo de la caja customer Complaint se encuentra el interruptor

Engine Control. Este interruptor rotativo Ie permite apagar el motor,
colocar al motor en ralenti 0 simular la operacion del motor a mas de 250
rpm.
1.5 Check Clutch (verificacion del emhrague)

Justo debajo del interruptor Engine Control se encuentra la caja Check

Clutch. El pulsador Ie permite verificar la condicion mecanica del
embrague. Una lampara Ie indicara si el embrague esta en buen estado. La
otra lampara Ie indicara si el embrague esta desgastado y resbaladizo. Para
reemplazar el embrague, seleccione e ingrese el numero 27.
1.6 Check Belt (verificacion de la correa)

Justo debajo de la caja Check Clutch se encuentra la caja Check Belt. El

pulsador Ie permite verificar la condicion de la correa del compresor. Si la
correa tiene la tension correcta se iluminani la lampara OK. Si la correa
esta sue Ita, se iluminara la lampara Bad. Para reemplazar / ajustar la
tension de la correa, seleccione e ingrese el numero 22.
1.7 Check Air Flow (verificacion del flujo de aire)

En el angulo derecho inferior del panel del estudiante esta la caja Check
Air Flow. El pulsador Ie permite verificar el fluj 0 de aire a traves del
condensador y del radiador. Una lampara indica de que el flujo de aire es
normal. La otra lampara indica de que el flujo de aire es bajo. El flujo de
aire puede ser bajo debido a un condensador obturado (componente
numero 39) 0 a un desperfecto en el circuito del motor del ventilador.
1.8 Interruptor Shop Air Temp (temperatura del aire del taller)

Tambien en el angulo inferior derecho del panel del estudiante esta el

interruptor Shop Air Temp. La temperatura del aire del taller puede ser
ajustada a 18°C (65°F), 24°C (75°F) 0 29°C (85°F). La operacion del
acondicionador de aire puede variar ampliamente a 10 largo de esta gama
de temperaturas.
EB-600 4

Algunas veces su instructor seleccionani para usted una temperatura del

aire del taller. Otras veces la tarea del simulador especificani el ajuste de
la temperatura. Si no se ha seleccionado algun ajuste de temperatura 0 la
misma no ha sido especificada para usted, la temperatura del aire del taller
seni de 18°C.

1.9 Temperature Control (control de la temperatura)

Los controles de pasajero estan ubicados en la parte izquierda del panel

del estudiante. El control de la temperatura selecciona la posicion del
portillo de la temperatura. En la posicion de fresco, el aire es
completamente desviado alrededor del nucleo del calentador. A medida
que se gira el boton de la temperatura hacia la posicion de tibio, cada vez
pasa mas aire a traves del nucleo del calentador. En el ajuste de la
temperatura mas caliente, todo el aire entrante fluye a traves del nucleo
del calentador. Se usan tres lamparas para indicar la posicion del portillo
de temperatura.
1.10 Interruptor Fan (interruptor del ventilador)

Cuando se gira el interruptor Fan desde LO a traves de las posiciones MI

(allado de LO) y M2 (allado de HI), la resistencia entre el suministro de
+ 12 V y el motor del soplador disminuye. Esta disminucion de la
resistencia resulta en una tension mas alta y una mayor velocidad del
ventilador. Cuando el interruptor de la velocidad del ventilador esta en la
posicion HI, se suministran + 12 V directamente al motor del soplador.

Las cuatro lamparas a la derecha del interruptor del ventilador prove en

una referencia para la posicion del interruptor. Las lamparas no indican la
correcta operacion del interruptor. Si existe una duda acerca del correcto
funcionamiento del interruptor, debe ser verificado usando el equipo de
prueba incorporado del panel del estudiante.
1.11 Interruptor Select (interruptor de seleccion)

El interruptor Select es una combinacion de interruptor electrico y de

control de vacio. La seccion de vacio del interruptor Select controla la
posicion de los portillos de descongelamiento/calor del acondicionador de
aire. La porcion electrica del interruptor Select provee +12 V a los
circuitos del soplador y del embrague del compresor.
EB-600 5

Las cuatro lamparas en el control de vacio a la izquierda del interrupt or

Select indican cuales son las lineas conectadas a la fuente de vacio. Las
dos lamparas a la derecha del interruptor Select indican cuando deben
conectarse + 12 V al soplador y a los circuitos del embrague del
compresor. Tampoco estas lamparas indican el correcto funcionamiento
del interruptor, sino que son suministrados como referencia de la posicion
del interruptor.

1.12 Check Air Flow (verificaci6n del flujo del aire)

En la parte distante izquierda del panel del estudiante hay otra caja Check
Air Flow. Este control Ie permite verificar el flujo del aire desde los
conductos de descongelamiento, ventilacion y de piso. Si el flujo de aire
desde alguno de los conductos no es correcto (basandose en la posicion
del interruptor Select), se iluminara el indicador de flujo de aire
insuficiente. Debera examinar entonces la posicion de los portillos de
modo y el estado del sistema de vacio para determinar el problema.
1.13 Check Air Temperature (verificaci6n de la temperatura del aire)

Cuando usa el control Check Air Temperature debe pensar acerca del
lugar donde esta verificando la temperatura. Por ejemplo, cuando el
interruptor Select esta puesto en Heat (calor) todo el flujo de aire es
dirigido al conducto del piso. Cuando el interruptor Select esta puesto en
Defrost (descongelamiento) todo el flujo de aire es dirigido al conducto de
descongelamiento. En la posicion AlC, el flujo de aire esta dividido entre
los conductos de ventilacion y del piso. En cada caso se verifica la
temperatura del aire en su ubicacion correcta, basandose en la posicion del
interruptor Select. Si no hay flujo de aire (porque el motor del soplador
esta apagado) se escuchara un pitido y se encendera la lampara indicadora
de aire insuficiente. No se encendera ninguno de los indicadores de
temperatura del aire.
EB-600 6

2. REPRESENTACIONES GR...FICAS DEL PANEL DEL ESTUDIANTE

2.1 Representacion grafica del sistema de aire acondicionado

El angulo izquierdo inferior del panel del estudiante presenta un bosquejo

de un sistema de acondicionamiento de aire de automovil. Este bosquejo
muestra la ubicacion y el posicionamiento tipicos de los componentes del
acondicionador de aire. En la Figura 2 estan rotulados los componentes
del acondicionador de aire.
2.2 Representacion grafica del sistema de distribucion de aire

La porcion izquierda superior del panel del estudiante presenta una

representacion grafica de la seccion transversal de un sistema de
distribucion de Aire Automotriz. Las lamparas indicadoras muestran la
posicion de los portillos de control de modo dentro del estuche / sistema
de conducto. La operacion del motor del soplador tambien es mostrada
por una lampara indicadora .

. CONOENSADOR

Figura 2. Componentes del acondicionamiento de Aire

Automotriz
EB-600 7

2.3 Representacion granea del sistema refrigerante

La representaeion gnifiea del sistema refrigerante esta ubieada en la

pore ion dereeha inferior del panel del estudiante. Esta representaeion
grafiea muestra los eomponentes del sistema refrigerante y sus
intereonexiones. Lamparas indieadoras muestran el embrague del
eompresor y el motor del ventilador.

3. EQUIPO DE PRUEBA DEL PANEL DEL ESTUDIANTE

3.1 Puntos de prueba del panel del estudiante

En varias loeaeiones del panel del estudiante se eneuentran ineorporados

puntos de prueba. Estos puntos de prueba ayudan a verifiear el desempefio
del sistema de aeondieionamiento de aire.

Se usan tres tipos de puntos de prueba en el panel del estudiante: puntos

de prueba de tension (fiehas de punta eolorada), puntos de prueba de
vacio (fiehas banana verdes) y puntos de prueba de deteeeion de fuga de
refrigerante (fiehas banana amarillas). El equipo de prueba utilizado para
realizar medieiones en estos puntos de prueba esta ineorporado al panel
del estudiante.

PRUEBA DE TENStON

Figura 3. Punta de prueba de tensiOn

EB-600 8

3.2 Punta de prueba de tension

La punta de prueba de tension, que se muestra en la Figura 3, es el medio

principal para probar los circuitos electricos del panel del estudiante. Para
verificar la tension en un punto de prueba de un sistema electrico, inserte
el conductor de la punta de prueba de tension. Si hay tension presente en
el punto de prueba, se iluminani el indicador de la punta de prueba de
tension.
3.3 Detector electronico de fugas

El detector electronico de fugas, que se muestra en la Figura 4, es un

dispositivo sensible usado para encontrar fugas muy pequefias de
refrigerante. Es capaz de detectar una fuga que causaria al sistema perder
una libra de refrigerante en unos 40 afios. Como un detector electronico
de fugas no usa una llama, no produce gases fosgenos toxicos. Los
detectores electronicos de fugas son mas seguros que un probador de tipo
de llama.

o
• NO HAY FUGA

• FUGA .
DETE.C.! ADA

DETECTOR ELECTRONICO
DE FUGAS

Figura 4. Detector de Fugas R-12

EB-600 9

3.4 Verificaci6n de vacio

EI vacio puede ser verificado en el panel del estudiante usando la punta de
prueba de vacio. La punta de prueba de vacio simula la extraccion de una
manguera de vacio y la comprobacion del vacio, cubriendo el extremo de
la lumbrera (0 manguera) de vacio con la punta del dedo. La lampara
Vacuum Present indicara la presencia de vacio.
3.5 Juego de medidor del multiple
En la parte superior derecha del panel del estudiante se muestra el juego
medidor del multiple. EI juego medidor consta de un medidor de succion
o baja presion y de un medidor de descarga 0 alta presion. Note que el
medidor de baja presion esta conectado a una valvula de prueba del
acumulador. EI medidor de alta presion esta conectado a una valvula de
prueba en el silenciador de descarga. Estos medidores estan perma-
nentemente conectados. Siempre que el sistema esta en uso, las presiones
reales de succion y de descarga seran registradas en sus medidores
respectivos. En la Figura 5 se muestran las escalas de los medidores de
succion y descarga. Durante la operacion del acondicionador de aire, una
presion de succion normal se encontrara entre unas 30 a 40 psi. Una
presion de descarga operacional normal estara entre 160 y 220 psi. EI
juego de medidores del multiple es una de las herramientas mas utiles
para evaluar la operacion del sistema de refrigeracion. Un bloqueo 0
restriccion en el sistema de refrigeracion 0 un componente defectuoso a
menudo causaran una lectura anormal de la presion de succion 0 descarga.
En las siguientes unidades se cubrira mas en profundidad el uso del juego
de medidores del multiple para evaluar la operacion del sistema de
refrigeracion.

• PSIG
•
KPA GAUGE

Figura 5. Escalas del juego de medidores del mUltiple

EB-600 10

4. OPERACION DEL MENU

Race quince afios no existia algo asi como una computadora incorporada
en la electronic a automotriz. Race cinco afios las computadoras
incorporadas representaban aproximadamente el I % de la electronica
total en un automovil. En la actualidad, las computadoras representan mas
del 5% de la electronica total automotriz.
El diagnostico y las herramientas de evaluacion basados en computadoras
son cada vez mas comunes en el taller del automovil. De ser una nove dad
hace algunos afios, las herramientas de diagnostico impulsadas por
computadora pasaron a ser una parte efectiva de la localizacion de fallas
automotriz de hoy en dia.
Dado que se usan las computadoras cada vez mas frecuentemente para
operar y reparar automoviles, no debe sorprenderle encontrarse usando
una computadora para aprender oficios automotrices. Piense en la
computadora como simplemente otra herramienta que Ie ayudara a
aprender su oficio: Localizacion de fallas y reparacion de automoviles.
Aunque su sistema de entrenamiento utiliza la ultima tecnologia, en
realidad su operacion es bastante simple. Para una operacion detallada de
los menues de la computadora, refierase a la Guia del Manual de
Operaciones.
EB-600 1-1

LABORATORIO No.1: TAREAS DE LOS SISTEMAS ELECTRICO

Y DE VACIO

TARE A 1-1 DEL SIMULADOR

Nombre
--------------Fecha-----------------------------------------
Titulo: Operacion de los circuitos de control del motor del soplador

PROCEDIMIENTO
Parte A: Circuito de seleccion del motor del soplador

1. Coloque el interruptor de control del motor y el interruptor de seleccion en la

posicion "OFF".

2. Comience la simulacion. De ser necesario solicite la ayuda del instructor.

3. Use la punta de prueba de tension para verificar si hay tension en la entrada al

interruptor de velocidad del soplador. l,Esta funcionando el motor del
soplador? Registre los resultados en la Tabla 1-1.

4. Ponga el interruptor de seleccion en la posicion "MAX AlC". Verifique si hay

tension en la entrada al interruptor de velocidad del soplador. l,Esta
funcionando el motor del soplador? Registre los resultados en la Tablal- l.

5. Ponga el interruptor de seleccion en la posicion "IDLE" (reposo). Verifique si

hay tension en la entrada al interruptor de velocidad del soplador. l,Esta
funcionando el motor del soplador? Registre los resultados en la Tabla 1-1.

6. Ponga el interruptor de seleccion en las posiciones " AlC", "BILEVEL",

"VENT", "HEAT" Y "DEFROST". Verifique para cada posicion del
interruptor si hay tension en la entrada al interruptor de velocidad del soplador
y el estado del motor de soplador. Registre los resultados en la Tabla 1-1.
EB-600 1-2

No. Posicion Interruptor t, Hay tension presente Motor del soplador

Cntrl Motor Conm Select NO SI OFF ON

1 OFF OFF

2 OFF MAXAIC

3 IDLE MAXAIC

4 IDLE AlC

5 IDLE BILEVEL

6 IDLE VENT

7 IDLE HEAT

8 IDLE DEFROST
Tabla 1-1
Parte B: Circuito de control de la velocidad del motor del soplador

1. Ponga el interruptor de seleccion en la posicion "AlC" y el interruptor del

ventilador en la posicion "LO" . Use la punta de prueba de tension para
medir las entradas al conjunto del resistor del soplador (refierase a la
Figura 1-1). Registre los resultados en la Tabla 1-2.

2. Ponga el interruptor del ventilador en la posicion "MI" (al lado de LO).

Use la punta de prueba de tension para medir las entradas al conjunto del
resistor del soplador. Registre los resultados en la Tabla 1-2.

3. Ponga el interruptor del ventilador en la posicion "M2" (al lado de HI).

Use la punta de prueba de tension para medir las entradas al conjunto del
resistor del soplador. Registre los resultados en la Tabla 1-2.

4. Pongo el interruptor del ventilador en la posicion "HI". Use la punta de

prueba de tension para medir las entradas al conjunto del resistor del
soplador y al rele del soplador. Registre los resultados en la Tabla 1-2.
EB-600 1-3

VALVULA DE AGUA N/O ·

TANQUE DE
ALMACENAMIENTO
DE VACIO

FUENTE DE VACIO
DEL MOTOR

IGN +12

Figura 1-1

No. Posicion del conmutador de Hay tension presente en

velocidad del ventilador

1 LO A B C D

2 Ml

3 M2

4 HI

Tabla 1-2
Parte C: Repaso del ejercicio

Si el interruptor de seleccion 0 el interruptor de ignicion estan en la

posicion OFF, no habra tension a la entrada del interruptor de control
de velocidad del soplador.

Cuando se incrementa la velocidad del ventilador desde la posicion LO

a traves de las posiciones MI y M2, disminuye la resistencia entre la
alimentacion de +12 V y el motor del soplador. Esta disminuci6n en la
resistencia resulta en una mayor tension en el motor del soplador, el
cual produce mayor flujo de aire.
EB-600 1-4

Cuando el interruptor de velocidad del ventilador esta en la posicion

HI, los +12 ya no pasan a traves de un resistor, sino que energizan la
bobina del reM del soplador, el que se cierra para suministrar +12 V
directamente al motor del soplador para un maximo flujo de aire.

TARE A 1-2 DEL SIMULADOR

Nombre
---------------Fecha----------------------
Titulo: Operacion del sistema de vacio de control de flujo de aire del
pasajero y uso del detector de vacio.

PROCEDIMIENTO

Parte A: Operacion del sistema de vacio - fuente de vacio

1. Ponga el interruptor de control del motor y el interruptor de seleccion en

la posicion OFF.

2. Comience la simulacion. De ser necesano solicite la ayuda del

instructor.

3. Use la punta de prueba de vacio para revisar el vacio en la fuente de

vacio (A) del motor, en la salida de la valvula de retencion de vacio
(B) y en la entrada del interruptor selector de modo (C). Refierase a la
Figura 1-2. Anote los resultados en la Tabla 1-3.

~' :. '..'n,\r:ro~ DE FUENTE .

AlMAotftAMlENTO DE VACIO
DE;V-ACIO DEL MOTOR

Figura 1-2
EB-600 1-5

4. Ponga el interruptor de control del motor en la posicion IDLE.

Compruebe el vacio en la fuente de vacio del motor (A), en la salida de
la valvula de retencion de vacio (B) y en la entrada del interruptor
selector de modo (C). Registre los resultados en al Tabla 1-3.

No. Posiciones del Hay vacio presente en

conmutador
Control Selector A B C
motor
1 OFF OFF
2 IDLE OFF

Tabla 1-3

Parte B: Operacion del sistema de vacio - control de portillo de modo

1. Ponga el interruptor selector en la posicion MAX AlC. Compruebe el

vacio en las salidas del interruptor selector de modo y en las entradas
a los motores de vacio (Figura 1-3). Registre los resultados en la
Tabla 1-4.

2. Ponga el interruptor selector en la posicion AlC. Compruebe el vacio

en las salidas del interruptor selector de modo y en las entradas a los
motores de vacio. Registre los resultados en la Tabla 1-4.

3. Ponga el interruptor selector en la posicion BILEVEL. Compruebe el

vacio en las salidas del interruptor selector de modo y en las entradas
a los motores de vacio. Registre los resultados en la Tabla 1-4.

4. Ponga el interruptor selector en la posicion VENT. Compruebe el

vacio en las salidas del interrupt or selector de modo y en las entradas
a los motores de vacio. Registre los resultados en la Tabla 1-4.

5. Ponga el interruptor selector en la posicion HEAT. Compruebe el

vacio en las salidas del interruptor selector de modo y en las entradas
a los motores de vacio. Registre los resultados en la Tabla 1-4.

6. Ponga el interruptor selector en la posicion DEFROST. Compruebe el

vacio en las salidas del interruptor selector de modo y en las entradas
a los motores de vacio. Registre los resultados en la Tabla 1-4.
EB-600 1-6

10

Figura 1-3

# Posicion del Hay vacio presente en:

conmutador de
seleccion
1 A B C D E F G H
2
3
4
5
6

Tabla 1-4
EB-600 1-7

Parte C: Repaso del ejercicio

El aire acondicionado es enrulado al punto correcto en el interior del automovil

mediante el uso de conductos y de los portillos de modo. La posicion de los
portillos de modo es controlada por el interruptor selector y por la operacion de
los motores de vacio.

El motor del automovil al funcionar crea un vacio que es uti liz ado para operar
los motores de vacio. Un motor de vacio de accion simple puede mover su
portillo de modo entre dos posiciones. El motor de vacio del portillo de deshielo
es un ejemplo tipico de un motor de vacio de accion simple. Un motor de vacio
de accion doble puede mover su portillo de modo a mas de dos posiciones. EI
motor de vacio del portillo Ale-HEAT es un motor de accion doble.

EI vacio puede ser comprobado en el panel del estudiante usando la punta de

prueba de vacio. La punta de prueba de vacio simula el hecho de extraer una
manguera de vacio y comprobando que haya vacio, tapando el extremo de la
lumbrera (0 manguera) de vacio con la punta del dedo.
EB-600 1-8

TARE A 1-3 DEL SIMULADOR

Nombre Fecha
---------------------
Titulo: Operacion del sistema de calefaccion
PROCEDIMIENTO
Parte A: Operacion del sistema de calefaccion

1. Inicie la simulacion. De ser necesario, solicite la ayuda del instructor.

2. En el panel del estudiante ponga los conmutadores de la siguiente

manera: el interruptor de control del motor en IDLE, el interruptor
selector en HEAT, el interruptor del ventilador en HI, y ponga el
control de temperatura en el ajuste de mas calor.

3. Verifique la temperatura en el punto de contacto E (entrada al nucleo

del calefactor) y en el punto de contacto F (salida del nucleo del
calefactor). Compruebe la temperatura del aire del pasajero. Registre
los resultados en la Tabla 1-5.

4. Espere cinco minutos para que el motor se caliente. Repita las

mediciones efectuadas en el paso 3. Registre los resultados en la
Tabla 1-5.
Paso Punto E Punto F Temp. Aire
Paso 3
Paso 4
Tabla 1-5

5. Ponga el interruptor selector en la posicion OFF. Compruebe el vado

en la entrada del motor de vado de la valvula de agua. Registre los
resultados en la Tabla 1-6.

6. Gire el interruptor selector desde la posicion OFF hasta la posicion

DEFROST. Para cada posicion compruebe 61 vado en en la entrada
del motor de vado de la valvula de agua. Registre los resultados en
la Tabla 1-6.
EB-600 1-9

#
Posici6n del conmutador Hay vacio presente
de selecci6n

1 OFF S1 NO

2 MAXAIC

3 AlC

4 B1LEVEL

5 VENT

6 HEAT

7 DEFROST

Tabla 1-6

7. Oprima el interruptor de prueba de la temperatura del aire, y

mantengalo oprimido mientras gira el control de temperatura al
ajuste mas frio. Note la posici6n del portillo de temperatura. Oprima
nuevamente y mantenga oprimido el interruptor de temperatura de
aire mientras vuelve a girar el control de temperatura hacia su ajuste
mas caliente.
Parte B: Repaso del ejercicio

Se provee calor al compartimiento del pasajero, soplando aire a

traves del nucleo del calefactor. EI nucleo del calefactor es un
dispositivo semejante a un radiador, que esta conectado al sistema de
refrigeraci6n del motor. Cuando el autom6vil es puesto en marcha
por primera vez, el motor y su refrigerante estan frios. EI
refrigerante del motor que fluye a traves del nucleo del calefactor no
transferira ninglin calor al aire que pasa sobre el nucleo. Mientras el
auto se va calentando, el refrigerante del motor se pone muy
caliente, y el calefactor aumenta su efectividad.
EB-600 1-10

EI flujo de refrigerante del motor a traves del nucleo del calefactor es

controlado por el motor de vacio de la valvula de agua. La valvula de
agua es un dispositivo N/O (normalmente abierto). Esto significa que al
refrigerante del motor por 10 general se Ie permitira circular por el
nucleo del calefactor. Cuando se suministra vacio a la valvula de agua,
esta se cerrara, y bloqueara la circulacion de refrigerante del motor.

EI unico momenta en el que se suministra vacio a la valvula de agua es

cuando el interruptor selector esta en la posicion MAX AlC. En este
caso, el enfriamiento mas rapido posible del aire del pasajero es
provisto al interrumpir completamente el flujo de refrigerante del
motor por el nucleo del calefactor.

Para todas las demas posiciones del interruptor selector, incluyendo

AIC, el refrigerante del motor fluye a traves del nucleo del calefactor.
La temperatura del aire del pasajero es controlada por el portillo de
temperatura. En la posicion de enfriamiento, el aire es desviado
completamente alrededor del nucleo del calefactor. Cuando la perilla
de la temperatura es girada hacia la posicion caliente, mas y mas aire
pasa a traves del nucleo del calefactor. En la posicion de temperatura
mas caliente, todo el aire entrante fluye a traves del nucleo del
calefactor.
EB-600 1-11

TAREA 1-4 DEL SIMULADOR

Nombre Fecha
-----------------------------------------
Titulo: Operacion del sistema de enfriamiento del motor

PROCEDIMIENTO
Parte A: Operacion del sistema de enfriamiento del motor

1. En el panel del estudiante, ponga los interruptores en las siguientes

posiciones: interruptor de control del motor en IDLE, interruptor selector
en Ale, e interruptor de temperatura de aire del taller en 85 OF.

2. Inicie la simulacion. De ser necesario, solicite la ayuda del instructor.

3. Use la punta de prueba de tension para verificar la salida de tension del

interruptor selector hacia el interruptor de ciclaje LPeO (A). eompruebe
la tension en la entrada de la bobina del rele del ventilador (B) y en la
entrada del motor del ventilador (e). Refierase a la Figura 1-4. l,Esta
funcionando el ventilador del motor? Registre los resultados en la Tabla
1-7.

4. Gire el interruptor selector a la posicion HEAT, y rep ita las mediciones

del paso 3. Registre los resultados en la Tabla 1-7.

5. Espere hasta que se ilumine la lampara del ventilador del motor (tardara
unos cinco minutos). Repita las mediciones del paso 3. Registre los
resultados en la Tabla 1-7.

6. Ponga el interruptor de control del motor en OFF. Repita las mediciones

del paso 3. Registre los resultados en la Tabla 1-7.

7. Espere hasta que se apague la lampara del ventilador del motor. Repita
las mediciones del paso 3. Registre los resultados en la Tabla 1-7.
EB-600 1-12

INTERRUPTOR
~~C~CLAJE A

~Q l~_ ~~1.. DE RALENTI

~~~RRUPTOR ~

_ ·'2
- DEL INTERRUPTOR
DE TEMPERATURA
DEL MOTOR

Figura 1-4
#
Posicion del Hay tension Ventilador del
conmutador presente en Motor:

Ctrl. Motor Selector A B C Funciona No Funciona

Tabla 1-7
EB-600 1-13

Parte B: Repaso del ejercicio

El sistema de enfriamiento del motor, al operar correctamente, evita

que el motor se sobrecaliente. El sistema de enfriamiento funciona
haciendo circular un refrigerante liquido a traves del motor y del
radiador. Por 10 general el refrigerante liquido es una solucion de agua
y glicol-etileno (liquido anticongelante). El refrigerante absorbe calor
mientras circula a traves del motor. Este calor es luego transferido al
aire que sopla a traves del radiador. Para asegurar que siempre haya
una cantidad de aire suficiente moviendose a traves del radiador, se usa
el ventilador del motor. Si el ventilador es impulsado por el motor,
estani montado en el eje de la bomba de agua. Siempre que el motor
este funcionando, el ventilador girani e impulsani aire a traves del
radiador. Muchos de los ultimos modelos de autos usan un ventilador
electrico para ahorrar potencia y reducir el ruido del motor. El
ventilador electrico que se muestra en la Figura 1-4 es controlado por
uno de los dos metodos siguientes:

1. Si el embrague del compresor esta enganchado, el ventilador

funcionara. Esto asegura que siempre habra suficiente flujo de aire
disponible para la operacion correcta del condensador.

2. El ventilador tambien puede ser operado por el interruptor de

temperatura del motor. El interruptor de temperatura del motor es un
dispositivo controlado termostaticamen-te. Si la temperatura del
refrigerante del motor excede los 220°F, el interruptor se cierra y se
proveen +12 V al motor del ventilador a traves del rete del ventilador.
El ventilador continuara funcionando hasta que la temperatura del
refrigerante caiga por debajo de un nivel seguro, por 10 general cerca de
210°F. Note que el ventilador continuara funcionando aun si el motor
es detenido.
EB-600 1-14

TAREA 1-5 DEL SIMULADOR

Nombre Fecha
---------------------
Titulo: Operacion del sistema de enfriamiento del motor
PROCEDIMIENTO
Parte A: Localizacion de fallas de un reclamo de "no-funcionamiento"
del ventilador

1. Seleccione el submenu de fallas del soplador y de vacio. Elija la falla

de escobillas malas del motor del soplador (numero 21), y arranque el
simulador. De ser necesario, solicite la ayuda del instructor.

2. Verifique el reclamo del cliente de que no funciona el ventilador.

Seleccione el diagrama de flujo para "sin ventilador". Ponga los
conmutadores del panel del estudiante de la manera especificada al
inicio del diagrama de flujo.

3. Use la punta de prueba de tension para efectuar las pruebas de la

manera demo strada en el diagrama de flujo. Marque en el diagrama de
flujo la trayectoria seguida como resultado de cada prueba.

4. Reemplace el componente identificado en su localizacion de fallas

(use la rueda de pulgar y el interruptor de ingreso para reemplazar el
componente). Verifique que el reclamo del cliente haya sido
despejado. Vuelva a verificar las mediciones de tension del paso
anterior.
EB-600 1-15

COMPROBACION DEL CIRCUITO DEL MOTOR DEL SOPLADOR

Reclamo del cliente: el ventilador no funciona, solo HI

• Control del motor en IDLE

• Interruptor selector en VENT

• Velocidad del ventilador en LO

• Temperatura de aire del taller en 75°P

VERIFICAR POORE
OK
FLUJO DE AIRE
PASIlJERO

I
PONGA INTERRUP TOR PONGA INTERRUPTOR
VELOCIDAD VELOClDAD VENTlLAOOR POBRE
OK EN M2 IAL LADO DE HII .
VENTILADOR EN H.
C~BE EL FLUJO COMPAUEBE EL FLWO
DE AlRE DEL PASAJERO DE AIRE DEL PASAJERO
lPOBRE !OK
EL INTERRUPTOR TIENE PONGA INTERRUPTOR
L HAY TENSION EN LA UN CONTACTO HI MALO. VELOCIDAD VENTILADOR POBRE
SALIDA DE VELOCIDAD REEMPLACE EL
H DEL INTERRuPTOR f!i2-. INTERRUPTOR DE
EN M1 IAL LADO DE LOI.
COMPRUEBE EL FLUJO
DEL VENTILADOR ? VEl.OCIOAD DEL DE AlAE DEL PASAJERO
VENTILADOR

lSI 10K
."
EL RELE DEL PONGA VELOCIOAD DEL
! HAY TENSION EN LA SOPLADOR TIENE VENTILADOR EN LD. POBRE
ENTRADA DEL MOTOR ~ CONT ACTOS PtCAOOS. COMPRUEBE EL FLUJO
DEL SOPLADOR ? REEMPLACE EL RELE DE AIRE DEL PASAJERO
DEL SOPLADOR

10K
L HAY TENSION EN LA
EL CIRCIJITD SALIDA DEL REEMPLACE
DEL MOTOR DEL
SOPLADOR EST A OK
INTERRUPTOR rtJ2-. INTERRUPTOR
SELECTOR DE MODO
SELECTOR DE MOOO !

SI

L HAY TENSION EN LA REEMPLACE

ENTRADA AL CONJUNTO
RESISTOR DEL ~ INTERRUPTOR
VELOCIDAD VENTILADOR
SOPLAOOR!

lSI

EL CONJUNTO RESISTOR
! HAY TENSION EN LA DEL SOPLADOR EST A
ENTRADA AL MOTOR ~ "CORTAOO. REEMPLACE
DEL SOPLAOOR ! CONJUNTO RESISTOR
DEi. SOPLADOR

lSI
REVISE POR POSIBLE
EVAPORADOR CONGELADO
ESCOBILLAS DEL
U OBTURADO. VEA
OIAGRAMA DE FLUJO ~ ,FUNClONA EL MOTOR ..!!2.. MOTOR MALAS.
DEL SOPLAOOR ! REEMPLACE MOTOR
"REVlSACION DEL
DEL SOPLADOR
DESEMPEiIo DEL A/c·
EB-600 1-16

TAREA 1-6 DEL SIMULADOR

Nombre
--------------Fecha---------------------

PROCEDIMIENTO

Titulo: Localizaci6n de fallas del reclamo de un cliente acerca de que el

deshielo no funciona

PROCEDIMIENTO

Parte A: Localizacion de fallas de un reclamo de "no deshiela"

1. Seleccione el submenu de fallas del soplador y de vacio. Elija la falla

del modo SET VAC SW CLOGGED (numero 23) e inicie la
simulaci6n. De ser necesario, solicite la ayuda del instructor.

2. Compruebe el reclamo del cliente de que no hay deshielo. Elija el

diagrama de flujo de localizaci6n de fallas para el caso de que no hay
deshielo. Ponga los conmutadores del panel del estudiante de la
manera especificada al inicio del diagrama de flujo.

3. Use la punta de prueba de vacio para efectuar las pruebas de la manera

demo strada en el diagrama de flujo. Marque en el diagrama de flujo la
trayectoria seguida como resultado de cada prueba.

4. Reemplace el componente identificado en su localizaci6n de fallas

(use el interruptor de pulgar y el interruptor de ingreso para
reemplazar el componente). Verifique que el reclamo del cliente haya
sido solucionado. Vue Iva a verificar las mediciones de vacio del paso
anterior.
EB-600 1-17

COMPROBACION DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION DE AIRE

Reclamo del cliente: no hay deshielo

• Control del motor en IDLE

• Interruptor selector en DEFROST

• Velocidad del ventilador en HI

• Control de temperatura en frio maximo

VERlFICAR
OK
FLUJO DE AlRE
PASAJERO

Ip09RE
EFECTUE LOCALIZACION
DEJE CUE EL SISTEMA
DE FALLAS DEL SISTEMA
FRlO FUNCIONE POR 3-5
SISTEMA OK MlNUTOS. VERIFICUE L FUNCION Et.. MOTOR
DEL SOPLADOR 1
'2!!- OESOE Et.. OIAGRAMA DE
FLUJO "CIRCUITO DE
TEMPERATURA AIRE
ELECTRICO DEL MOTOR
PASAJERO
DEL SOPLAOOR"

'. AMBlENTE
o CAUDA lSI

COMPRtJEBE POSICION L HAY VACIO EN LA

PORTILLO TEMPERATURA ENTRADA A LA VALVlA.A 2!!- REVISE MANGUERAS
FUENTE DE VACIO
AIRE Y SISTEMA A/C DE RETENCION 1

lSi
L HAY VACIO EN LA VALVULA DE
LA ENTRADA AL
INTERRUPTOR DE ~ RETENCION OE VACIO
EST A OBTURADA.
SELECCION DE MODO REVISE VAL VULA
DE VACIO?

lSi
L HAY VACIO EN LA
SALIDA DE INTERRUPTOR OE VACIO
ESTA OBTURADO.
DESCONGELAMIENTO
DEL INTERRUPTOR DE
~ REEMPLACE INTERRUPTOR
SELECCION DE MOOO SELECTOR DE MOOD
DE VACIO 1

151
MOTOR DE VACIO DE MANGUERA DEFECTUOSA
PORTILLO DE OESHIELO
L HAy VACIO EN LA DE VACIO PORTILLO
EST A OBTURADO. ~ ENTRADA DEL MOTOR
DE VACIO PORTILLO ~ OE~ELO . REEMPLACE
REEMPLACE MOTOR DE MANGUERA VACIO
OESHIELO 1
VACIO PORTILLO OESHIELO PORTILLO OE~ELO
EB-600 2-1

LAB ORATORIO No.2: TAREAS DEL SISTEMA REFRIGERANTE

TARE A 2-1 DEL SIMULADOR
Nombre Fecha
-------------- ---------------------
Titulo: Relacion presion/temperatura del refrigerante R12
PROCEDIMIENTO
Parte A: Relacion presion/temperatura del refrigerante R12, compresor
apagado

1. Ponga el interruptor selector y el interruptor de control del motor en la

posicion OFF. Ponga el interruptor de temperatura de aire del taller en
la posicion 65 of.

2. Inicie la simulacion. De ser necesario, solicite la ayuda del instructor.

3. Registre en la Tabla 2-1 la presion del sistema refrigerante. Note que

las lecturas de presion en los manometros de succion y descarga son
las mismas.

4. Pase el interruptor de temperatura de aire del taller a 75 of. Registre la

presion del sistema refrigerante en la Tabla 2-1.

5. Pase el interruptor de temperatura de aire del taller a 85 OF. Registre la

presion del sistema refrigerante en la Tabla 2-1.

No. Temperatura del Presion de R-12

aire en el taller
Succion Descarga

1 65 OF

2 75 of

3 85 OF

Tabla 2-1
EB-600 2-2

Parte B: Relacion presion/temperatura del refrigerante R12, compresor

encendido

Gire el control del motor a IDLE y el interruptor selector a AlC.

Permita que el sistema se asiente durante un minuto. Ejecute la prueba
del punto de contacto en la entrada del condensador (A) y en la salida
del evaporador (D). Revise las lecturas en los manometros de succion
y descarga. Anote los resultados en la Tabla 2-2.

No. No. paso de la Prueba de contacto Presion de R -12

medicion Punto A Punto A Succion Descarga
1 Paso 1
2 Paso 2

Tabla 2-2

Parte C: Repaso del ejercicio

Suponga que R-12 en los puntos de contacto probados en la Tabla 2-2

estaba a las siguientes temperaturas:

resultado de la prueba fria =

resultado de la prueba caliente =

Use los datos de presion/temperatura de las Tablas 2-1 y 2-2 para

granear la relacion presion/ temperatura de R-12 en la Figura 2-1.
EB-600 2-3

PRESION
psig

115

105

95

85

75

65

55

45

35

TEMPERATURA
35 45 55 65 75 85 95 105 · 115'F

Figura 2-1

Entre 20°F y 80°F la presion (en psig) y la temperatura (en OF) de R-

12 son casi iguales. Por ejemplo, para 75 OF la presion del R-12 es de
75,5 psig. La Tabla 2-3 muestra esta relacion. Por encima de 80°F,
pequefios cambios en la temperatura de R -12 causan grandes
incrementos en la presion.

Si R-12 es mantenido en un sistema cerrado en el cual todas las partes

del sistema estan a la misma temperatura, la presion en todas las
partes del sistema sera la misma. Este es el caso del sistema de
refrigeracion del acondicionador de aire antes que el compresor
comience a funcionar. Una vez que el compresor arranca, se crean
diferencias de temperatura y presion a traves del sistema refrigerante.
EB-600 2-4

Temp Presi6n Temp PreBi6n Temp Presi6n

of psig of psig of psig

-40 11.0* 25 24.6 85 91.7

-35 8.3* 30 28.5 90 99.6
-30 5.5* 32 30.1 95 108.1
-25 2.3* 35 32.6 100 116.9
-20 0.6 40 37.0 105 126.2
-15 2.4 45 41.7 110 136.0
-10 4.5 50 46.7 115 146.5
-5 6.8 55 52.0 120 157.1
0 9.2 60 57.7 125 167.5
5 11.8 65 63.7 130 179.0
10 14.7 70 70.1 140 204.5
15 17.7 75 76.9 150 232.0
20 21.1 80 84.1

* pulgadas de mercurio

Tabla 2-3: Relacion presion- temperatura del R-12

EB-600 2-5

TARE A 2-2 DEL SIMULADOR

Nombre
--------------Fecha---------------------
Titulo: Operacion del interruptor de ciclaje de corte de baja presion (LPCO)

PROCEDIMIENTO
Parte A: Operacion del interruptor de ciclaje (LPCO)

1. Ponga el interruptor selector en AlC, y el interruptor de control del

motor en la posicion IDLE. Ponga el interruptor de temperatura de
aire del taller en la posicion 65°F.

2. Inicie la simulacion. De ser necesario, solicite la ayuda del instructor.

3. Coloque la punta de prueba de tension en la salida del interruptor

LPCO (ellado conectado al interruptor de presion PS). El interruptor
LPCO debe estar ciclando, 10 que causara que la himpara de la punta
de prueba de tension se ilumine y apague ciclicamente. Note que la
presion del manometro de succion se ve afectada por la accion del
interruptor LPCO.

4. Use el indicador de tiempo transcurrido en la pantalla del TRC 0 un

reloj digital para las siguientes mediciones. Registre la presion del
manometro de succion y la hora en la que se abre el interruptor PCO
(himpara apagada de la punta de prueba de tension). Anote luego la
presion del manometro de succion y la hora en la que se cierra el
interruptor LPCO (lampara encendida de la punta de prueba).
Registre en la Tabla 2-4 cuatro ciclos completos de la operacion del
interruptor LPCO.

Nota: Dado que el conmutador efecrua el ciclo de manera bastante

rapida, este es un buen experimento para llevar a cabo acompafiado.
Un estudiante puede ir diciendo la presion y la hora mientras el otro
las registra.

5. Usando los datos registrados en la Tabla 2-4, grafique la operacion

del interruptor de ciclaje LPCO en la Figura 2-2.
EB-600 2-6

Ciclo Interruptor Presion de Hora

.,
LPCO SUCClOn

1 Abierto

Cerrado

2 Abierto

Cerrado

3 Abierto

Cerrado

4 Abierto

Cerrado

Tabla 2-4

1 i
I I
! I II I I
.- ---ii-+---+-
~-r--r--r~~~~--~-+--+-
j I ! I ) i
+-+-~-r-t-+
~
i - ,
I-~:--~+
JI -+~i--~
I
+-·-+----'----+---+---'----+--+---·
; 1, ---1-+-
,'- I ; --T~-,-·-
i i i -L
! 1 I i
T IEMPO
I I •• J I
4S 60 75 90 105 120 135 150 165 180 Seg u ndos

(1:00) (1:30) (2:00) (2:30) (3:00) {Minu t os!

Figura 2-2
EB-600 2-7

Parte B: Repaso del ejercicio

El interruptor LPCO tambien se denomina interruptor de ciclaje

porque "hace ciclar" al compresor. El interruptor LPCO detecta la
presion del evaporador y se abre a aproximadamente 29 psig. Cuando
el interruptor LPCO se abre, el compresor se desengancha y deja de
girar. Comenzanin a aumentar la temperatura y presion del R-12 en el
evaporador. Cuando la presion aumento a aproximadamente 42 psig,
el interruptor LPCO se cierra y el compresor comienza a girar
nuevamente.

El efecto del ciclaje del interruptor LPCO consiste en mantener la

temperatura del R-12 en el evaporador justo por encima de 32°F. Esta
es la mejor temperatura para la operacion de un acondicionador de
aire. Para temperaturas del evaporador por debajo de 32° F,
comenzani a formarse hielo en la parte exterior del evaporador.
Eventualmente el hielo bloqueara el flujo de aire del pasajero.

Note que el interruptor LPCO se abre a aproximadamente 29 psig,

pero no vuelve a cerrarse hasta llegar a aproximadamente 42 psig.
Esta operacion de "banda muerta" del interruptor LPCO evita que el
ciclaje del compresor ocurra demasiado nipidamente.
EB-600 2-8

TAREA 2-3 DEL SIMULADOR

Nomhre Fecha
-----------------------------------------------------------------
Titulo: Duracion del cicIo del embrague del compresor

PROCEDIMIENTO

Parte A: Duracion del cicio del emhrague del compresor a 65°F

1. Ponga el interruptor selector en la posicion AlC y el interruptor de

control del motor en IDLE. Ponga el interruptor de temperatura de aire
del taller en la posicion 65 of.
2. Inicie la simulacion. De ser necesario, solicite la ayuda del instructor.

3. N ota: Use el indicador de tiempo transcurrido en la pantalla del TRC 0

un reloj digital, para efectuar las siguientes mediciones. Cuando se
engrana el embrague del compresor (la lampara del compresor se
ilumina), anote la hora de "engrane". El compresor funcionani durante un
cierto tiempo, y luego se desengranara (la lampara del compresor se
apaga). Anote el tiempo de "desengrane". El compresor permanecera
apagado durante un cierto tiempo, y luego se reengranara. Anote el
tiempo de "reengrane". Registre cuatro cicIos completos de la operacion
del embrague en la Tabla 2-5 .

CICLO Accion del embrague Accion del embrague

(tiempo registrado) (tiempo calculado)

1 Engranado Desengrana Reengranado Funcionando No funciona Dura Ciclo

2
3
4
Total
Promedio

Tabla 2-5: Duracion del ciclo del embrague a 65°F

EB-600 2-9

4. Complete la parte de los caIculos de la Tabla 2-5, de la siguiente

manera:
Funcionando = Desengranado- engranado
No funciona = Reengrasado - desengranado
Dura ciclo = Funcionando + No funciona
Total = Suma de los tiempos en cada columna
Promedio= Total dividido por el numero de ciclos (4)

Parte B: Duracion del cicio del emhrague del compresor a 75°F

1. Ponga el interruptor de temperatura de aire del taller en la posicion 75°F.

2. Siga el metoda usado en la Parte A, paso 3, para registrar cuatro ciclos

completos de la operacion del embrague en la Tabla 2-6.

3. Siga el metodo usado en la Parte A, paso 4, para completar la porcion de los

calculos de la Tabla 2-6.

CICLO Accion del embrague Accion del embrague

(tiempo registrado) (tiempo calculado)

1 Engranado Desengrana Reengranado Funcionando No funciona Dura CicIo

2
3
4
Total
Promedio

Tabla 2-6: Duracion del ciclo del embrague a 75°F

Parte C: Duracion del cicio del emhrague del compresor a 85°F

I. Ponga el interruptor de temperatura de aire del taller en la posicion 85 OF.

2. Permita que el compresor funcione durante varios minutos. l,Ha llegado

ya el compresor al nivel de corte?
EB-600 2-10

Parte D: Repaso del ejercicio

Los gnificos de las Figuras 2-3, 2-4 y 2-5 muestran que, con el aumento
de la temperatura, aumenta la duracion del ciclo del embrague.
Podemos ver tambien que disminuye el tiempo de no funcionamiento
del embrague. Para temperaturas ambiente altas el compresor puede
funcionar continuadamente.

Las figuras que aparecen a continuacion muestran tiempos tipicos de

ciclo para automoviles que utilizan un sistema de tuba de orificio fijo
(FOT). Dado que la duracion del ciclo real varia segun el modele de
automovil y el afio de produccion, siempre debe usarse el manual de
taller apropiado para efectuar el servicio de los compresores.

SEGUNDOS
100~~~----~'--r-'----~

VELOZ
40

204-~~~--~~~-L-+~--~~~-L~~~

60 70 80 90 1000 F

TEMPERA TURA AMBIENTE

Figura 2-3: Duracion del ciclo del embrague

EB-600 2-11

SEGUNDOS
30~~~~--~~~~~~--~~~-r-T~~

25
20
15 -+--+---F
10 -+--+---I---+---i~+---

5T-rirI-r-r~~~~~~II~i1
04-~~~~~~~~~~~~~-+~~~~~

60 70 80 90 100 0 F
TEMPERA TURA AMBIENTE

Figura 2-4: 1iempo de no fundonomienlO del Onbrague

SEGUNDOS
100 .--r--r--r---r--~..--..--.
90+-+-+-+-+-+-+-~~~~~4-+-4-~
80+-+-+-~~+-+-~

70+-+-+-r-~~~

60 -+-+-+--+---+--....
50T-T-~~+z~~~~~+-+-+-+-1-~

60 70 80 90 1000 F
TEMPERATURA AMBIENTE

Figura 2-5: 1iempo de juncionomienlO del embrague

EB-600 2-12

TAREA 2-3 DEL SIMULADOR

Nombre
--------------Fecha---------------------
Titulo: Repaso de la operacion del sistema de refrigeracion

PROCEDIMIENTO

Parte A: Operacion del sistema de refrigeracion

1. Ponga el interruptor selector y el interruptor de control del motor en la

posicion OFF. Coloque el control de velocidad del ventilador en la
posicion HI. Ponga el interruptor de temperatura del aire del taller en
la posicion 75°F.
2. Inicie la simulacion. De ser necesario, solicite la ayuda del instructor.
3. Ejecute las pruebas de los puntos de contacto para los puntos A, B, C
Y D. Compruebe las presiones indicadas por los manometros de
succion y descarga. Anote los resultados en la Tabla 2-7.
4. Ponga el interruptor selector en AlC y el interruptor de control del
motor en IDLE. Permita que el acondicionador de aire funcione
durante dos minutos.
5. Ejecute las pruebas de los puntos de contacto para los puntos A, B, C
Y D. Observe la temperatura del aire del pasajero. Compruebe las
presiones indicadas por los manometros de succion y descarga en el
punto en el que se abre el interruptor LPCO. Anote los resultados en
la Tabla 2-7.
6. Permita que el acondicionador de aire funcione durante otros cinco
minutos. Repita las verificaciones y mediciones del paso 5. Registre
los resultados en la Tabla 2-7.
7. Ponga el interruptor de control del motor en FAST (esto simula una
velocidad de giro del motor de mas de 2500 rpm). Repita las
verificaciones y mediciones del paso 5. Registre los resultados en la
Tabla 2-7.
EB-600 2-13

No. Estados del Prueba punto contacto Temperatura Presion

. .
sistema ABC D aIre pasaJero Succion Descarga
1 Ale OFF
2 Ale ON 2 min
3 Ale ON 5 min
4 Ale ON 5 min
Motor gira veloz

Tabla 2-7
Parte B: Repaso del ejercicio
Cuando el compresor se engrana, comienza a circular R-12 a traves
del sistema de refrigeracion. EI compresor comprime el vapor del R-
12, Y aumenta mucho su temperatura. EI vapor caliente de R-12 fluye
dentro del condensador. EI aire del ambiente, que es mas frio, al
soplar a traves del condensador absorbe el calor del R-12. Cuando el
vapor del R-12 entrega calor, comienza a condensarse en un liquido.
Elliquido caliente del R-12 fluye afuera del condensador hacia el tuba
de orificio fijo (FOT). Cuando el R-12 atraviesa la restriccion en el
FOT, entra al evaporador de baja presion, e inmediatamente comienza
a hervir. EI R-12 que esta hirviendo absorbe el calor del aire del
pasajero que circula a traves del evaporador.

co,mpressor

TUBO DE
ORIFICIO
FIJO
ACUMULADOR
EVAPORADOR

t
CONDENSADOR

Tabla 2-7
EB-600 2-14

El acumulador separa el R-12 en estado liquido y en estado de vapor.

El vapor del R -12 es succionado de vuelta dentro del compresor para
reiniciar el cicIo. La Figura 2-6 muestra el cicIo refrigerante en un
sistema FOT.

Los puntos de contacto y las lecturas de los manometros del multiple

proveen una informacion importante acerca de la operacion del
sistema de acondicionamiento de aire. Por 10 general, la entrada al
condensador (A) debe estar caliente. La salida del condensador (B)
debe estar unos 15 of mas fria que la entrada. No debe haber cambio
de temperatura hasta la entrada FOT (C). La salida del FOT debe estar
fria. El R-12 absorbera calor en el evaporador, de modo que la salida
del evaporador (D) pueda variar desde fria a temperatura ambiente.

La presion del lado de la descarga, 0 lado alto, variara tipicamente

desde 185 a 230 psig. Dado que al aumentar la velocidad del motor el
compresor girara mas rapidamente, esto tiende a aumentar la presion
del lado alto. El interruptor LPCO efectuara el cicIo de la succion 0
presion dellado bajo, entre 29 y 42 psig.

Recuerde que estos son valores tipicos que pueden variar ampliamente
entre los modelos y afios de tos automoviles. Debe consultarse el
manual de taller correspondiente para obtener la informacion exacta.
EB-600 2-15

TARE A 2-5 DEL SIMULADOR

Nombre________Fecha___________

Titulo: Localizaci6n de fallas del acondicionador de aire

PROCEDIMIENTO

La 10calizaci6n de fallas en un sistema de acondicionamiento de aire

automotriz puede realizarse de manera mas eficiente con el siguiente
procedimiento sistematico. Se sugieren los pr6ximos pasos como un
criterio eficiente para la 10calizaci6n de falIas:

1. Comprobar el reclamo del cliente

2. Verificar el flujo de aire del pasajero
3. Controlar la tensi6n de la correa del compresor
4. Verificar la operaci6n del embrague
5. Comprobar el flujo de aire del condensador
6. Realizar lecturas de presi6n de succi6n y descarga
7. Verificar la relaci6n del ciclo del compresor
8. Racer la prueba de fugas del sistema

1. Comprobar el reclamo del cliente

Cuando hay una falIa en el sistema, se iluminaran una 0 mas lamparas

de reclamo del cliente. Estas quejas son tipicas de las descripciones
que un tecnico en mantenimiento automotor recibe de su jefe de
mantenimiento.

La queja del cliente debe servir solamente como punto inicial para el
tecnico. Muy a menudo los reclamos de los clientes son engafiosos 0
inclusive totalmente err6neos. El tecnico debe comprobar la veracidad
del reclamo del cliente.

Para comprobar la queja del cliente, los controles del panel del
estudiante deben ser puestos en la funci6n sospechada. Por ejemplo, si
el cliente se queja de que el acondicionador de aire "no deshiela", el
interruptor selector de modo debe ser puesto en deshielo y el control
del motor debe ser puesto en IDLE. Si se recibi6 una queja de
"enfriamiento insuficiente" , debe seleccionarse la funci6n AlC 0
MAXAIC.
EB-600 2-16

2. Verificar el flujo de aire del pasajero

Si el resultado de la prueba indica que hay un flujo de aire pobre, hay
dos causas posibles. Primero, el flujo de aire a traves del evaporador
puede estar bloqueado por hielo 0 suciedad. Segundo, el motor del
soplador puede no estar funcionando correctamente. En este caso,
debe revisarse el circuito electrico del motor del soplador.

3. Controlar la tension de la correa del compresor

Si la correa del compresor esta rota, floja 0 de alguna manera dafiada,
el compresor no sera impulsado de la manera apropiada. Esto, a su
vez, evitara la operacion correcta del acondicionador de aire.

4. Verificar la operacion del embrague

Lo primero que debe revisarse es si el embrague se engrana 0 no. Una
lampara testigo indica si el embrague esta engranado. Si el embrague
no se engrana, debe revisarse el circuito electrico del mismo. Si el
embrague se engrana, revise la accion del embrague para asegurar que
se engrana correctamente y que no patina. Si la placa del embrague
esta demasiado gastada, se deslizara y no impulsara al compresor de
la manera correcta.

5. Comprobar el flujo de aire del condensador

Si el flujo de aire que atraviesa el condensador es pobre, el
refrigerante no podra liberarse del calor que recogio en el evaporador.
Puede haber dos razones por las cuales el flujo del aire que circula a
traves del condensador sea insuficiente: el condensador puede estar
obturado por suciedad y hojas de arbol, 0 puede haber un problema
con el motor electrico del ventilador del motor del automovil.

6. Realizar lecturas de presion de succion y descarga

El juego de manometros del multiple en el panel del estudiante esta
siempre conectado. La lectura del manometro de descarga puede
indicar problemas, tales como el bloqueo del lado alto. Si la presion
del lado alto es normal, revise la lectura de presion del lado bajo
como el proximo paso en su localizacion de fallas.
EB-600 2-17

7. Verificar la relaci6n del cicIo del compresor

La relaci6n del cicIo del compresor puede indicar problemas tales
como un bloqueo dellado bajo 0 un interruptor defectuoso de cicIaje
LPCO.

8. Hacer la prueba de fugas del sistema

Si las verificaciones anteriores han indicado que es necesario, efecme
la prueba de fugas de todo el sistema. Esto se hace poniendo el
control del motor en OFF y usando el detector de fugas de R-12.
Una vez que una pieza ha sido reparadaJreemplazada, controle el
sistema en cuanto a su operaci6n normal.
Al final de esta tarea encontrani tres diagramas de flujo que se
prove en para cubrir los diversos sistemas que pueden fallar en el
panel del estudiante. Estos diagramas de flujo pueden ser
fotocopiados para uso del estudiante, ya que Ie ayudanin a desarrollar
un criterio sistematico de 10calizaci6n de fallas.
EB-600 2-18

COMPROBACION DEL CIRCUITO DEL MOTOR DEL SOPLADOR

Reclamo del cliente: el ventilador no funciona, solo HI

• Control del motor en IDLE

• Interruptor selector en VENT
• Velocidad del ventilador en LO
• Temperatura de aire del taller en 75 of.

VERiFICAR
OK ~OBRE
FLUJO DE AIR!:
~ASAJERO

P~A
I
INTERRUPTOR ~ONGA INTERRI.I'TOR
VELOCIDAD VELOCIOAO VENTILADOR ~OBRE
OK EN M2 IAL LAOO DE HI .
VENTlLAOOA EN H.
COIIPRUEBE EL FLUJO COMPRI£BE EL FLUJO
DE AIR!: DEL PAs.uRO DE AIR!: DEL PASAJERO
l~OBRE lOt<
a INTERRUPTOR TIENE PONGA INTERRI.I'TOR
(HAY TENSION EN LA IJI COHTACTO HI MALO.
VELOCIDAO VENTILAOOR POBR!:
SALiOA DE VELOCIDAO REEMPLAC! EL
HI DEL INTERRUfl-TOR
.'!!l.... INTERR\Jf'TOR DE
EN MI IAL LAOO DE LOI.
COMPRUEBE EL FLUJO
DEL VENTILAOOR 1 VELOCIDAO oa
DE AIR!: oa ~ASAJERO
VENTILAOOR

151 10!<
a RELE DEL POHGA VELOCIDAD DEL
( HAY TENSION EN LA SOPLAOOA TIENE
VENTILAOOR EN LO. POBRE
ENTRADA DEL MOTOR ~ CONTACTOS P1CAOOS.
REEMPLACE EL RaE
COMPRlJEllE EL FLUJO
DEL SOPLADOR ? DE AIR!: DEL PASADO
DEL SOPLAOOR

!OK

i HAY TENSION EN LA
a CIRCUITO SALIDA DEL REEMPLACE
DEL MOTOR DEL
SOPLADOR EST A OK
INTERRUPTOR f!!2.. INTERRUPTOR
SELECTOR DE MODO
SELECTOR DE MODO ?

SI

( HAY TENSION EN LA R!:EMPLACE

ENTRADA AL CONJIJITO 1J!l- INTERRLPTOR
RESISTOR DEL VELOCIDAD VENTILADOR
SOPLAOOR?

51

.. EL CONJUNTO RESISTOR
i HAY TENSION EN LA DEL SOPLAOOR EST A
ENTRADA AL MOTOR 1J!l- CORTADO. REEMPLACE
DEL SOPLAOOR ? CON.AJNTO RESISTOR
DEL SOPLADOR
51
REVISE POR POSI8LE
EVAPORADOR CONGELADO
UOSTURAOO. VEA ESCOSILLAS DEL
DlAGRAMA DE FLUJO .! i FUNCIONA EL MOTOR
~ MOTOR MALAS.
. DEL SOPLAOOR ? REEr.f>LACE MOTOR
'R!:VlSAClON DEL
DEL SOPLAOOR
DESEMPENo DEL A/C'
EB-600 2-19

COMPROBACION DEL CIRCUITO DEL MOTOR DEL SOPLADOR

Reclamo del cliente: el ventilador no funciona, solo HI

• Control del motor en IDLE

• Interruptor selector en DEFROST
• Velocidad del ventilador en HI
• Control de temperatura en frio maximo

VERIFICAR
OK
FLUJO DE AIRE
PASAJERO

JOBRE

EFECTUE LOCALIZACION
DEJE QUE EL SISTEMA DE FALLAS DEL SISTEMA
FRIO FUNCIONE POR 3-5
SISTEMA OK MlNUTOS. VERIFIOUE
,FUNCION EL MOTOR
DEL SOPLADOR 1
...!:!!?... DESDE EL DlAGRAMA DE
FLUJO "CIRCUITO DE
TEMPERATURA AIRE
ELECTRICO DEL MOTOR
.. PASAJERO DEL SOPLADQR-
AMBIENTE
o CALIDA " 151

CQMPRUEBE POSICION i. HAY VACIO EN LA

PORTILLO TEMPERATURA ENTRADA A LA VALVULA ~ REVISE MANGUERAS
AIRE Y SISTEMA Ale DE RETENCION ! FUENTE DE VACID

lSi
1. HAY VACIO EN LA VALVULA DE
LA ENTRADA AL
INTERRUPTOR DE ~ RETENCION DE VACIO
EST A OBTURADA.
SELECCION DE MODO REVISE VALVULA
DE VACIO ?

151
i. HAY VACIO EN LA
SALIDA DE INTERRUPTOR DE VACIO
EST A OBTURADO.
DESCONGELAMtENTO ~ REEMPLACE INTERRlJPTOR
DEL INTERRUPTOR DE
SELECCION DE MODO SELECTOR DE MODO
DE VACIO!

151
MOTOR DE VACIO DE ~ANGlJERA DEFECTUOSA
PORTILLO DE DESHIELO
1. HAY VACIO EN LA DE VACIO PORTILLO
EST A OBTURADO. ~ ENTRADA DEL MOTOR
DE VACIO PORTILLO ~ OESHIELO. REEMPLACE
REEMPLACE MOTOR DE MANGUERA VACIO
OESHIELO? PORTILLO OESHIELO
VACIO PORTILLO DESHIELO
EB-600 2-20

VERIFICACION DEL DESEMPENO DEL A /C (hoja 1/3)

Reclamo del cliente: no enfria 10 suficiente, cicio nipido, solo calienta

• Control del motor en OFF

• Interruptor selector en MAX AlC
• Velocidad del ventilador en HI
• Control de temperatura en frio maximo

GIRE EL CONTROL
DEL MOTOR A IDLE.
ESPERE MlENTRAS EL
SISTEMA SIE ASiENTA,
REALICE VERIFICACION
RUTtNARIA DEL SISTEMA

1 FlJEI
REVISE TENSION AJUSTE/REEMPLACE
CORREA ~ CORREA DEL
COMPRESOR COMPRESOR

"
10K

FLUJO DE AIRE
VERIFIOUE FLUJO i. ES LA PRESION BLOOUEADO A TRAVES
DE
(OBRE. i. FUNCIONA EL MOTOR
DEL SOPLAOOR ?
1.!... DE SUCCION MENOR ~ DEL EVAPORADOR.
LlMPtE/REPARE EL
AIRE PASAJERO OUE 25 PSIG ?
EVAPORADOR

0K 1 lSi
1 NO

EFECTUE LOCALIZACION
DE FALLAS DEL SISTEMA
EL INTERRUPTOR
DEFECTUOSO DE NO DESCARGUE
i.ESTA .ENGRANADO OESOE EL DIAGRAMA DE CICLAJE LPCO CAUSA EL SISTEMA.
~ EL EMEIRAGUE
DEL COMPRESOR ?
FLUJO "CIRCUITO
ELECTRICO DEL MOTOR
CONGELAMtENTO DEL
EVAPORADOR. REEMPLACE
HA V UNA VALVULA
" SCHRADER" EN
DEL SOPLAOOR" INTERRUPTOR DE EL CIRCUITO
CICLAJE LPCO
0K
1 LA PLACA DEL EMBRAGUE
EST A GASTADA V EL
REVISE EL
FUNCIONAMENTO ~ COMPRESOR NO ES
DEL EMBRAGUE ADECUAOAMENTE
IMPULSAOO.
REEMPLACE EL EMBRAGUE

DEJE OUE
10K

i. EST A FUNCIONANDO
FLUJO DE AIRE
REVISE EL FLUJO BLOOUEADO 'A TRAVES
EL SISTEMA
FUNCIONE DURANTE ~ DE AIRE DEL
CONDENSADOR
(OBRE. EL VENTILADOR DE
ENFRIAMIENTO DEL ~ DEL COMlENSADOR.
LlMPIE/REPARE
ALGUNOS MlNUTOS MOTOR?
EL CONDENSADOR

i
J
NO

MOTOR DEL VENTILADOR

REEMPLACE EL i. HAV TENSION EN LA
RELE DEL MOTOR ~ ENTRADA AL MOTOR ~
DEFECTUOSO.
REEMPLACE EL MOTOR
DEL VENTILADOR DEL VENTILADOR ? DEL VENTtLADOR
EB-600 2-21

VERIFICACION DEL DESEMPENO DEL A/C (hoja 2/3)

ESPERE 5 MINUTOS
COMPRUEBE
FRIA Y VUELVA FRIA
LA TEMPERATURA
@- DEL AIRE
A COMPROBAR
TEMPERATURA
SISTEMA OK
NO DESCARGUE
DEL PASAJERO EL SISTEMA.
AIRE PASAJERO
AMBIENTE
o CALIDA
1o AMBIENTE
CALIDA
HAY UNA VALVULA
"SCHRADER" EN
EL CIRCUITO
EL INTERRUPTOR DEFECTUOSO
REVISE 1. ES LAPRESION DE CICLAJE LPCO CAUSA
POBRE
FLUUO
AIRE
DE SUCCION
MENOR OUE
~ CONGELAMIENTO
DEL EVAPORADOR.
PASAJERO 25 PSIGl REEMPLACE INTERRUPTOR
DE CICLAJE LPCO
10K
-!
RESTRICCION
TOQUE EL CANO DE SALIDA TEMPERATURAS
i. ES LA PRESION EN EL
ALTO DEL CONDENSADOR IPUNTO BI DIFERENTES LADO AL TO
DE DESCARGA
NORMAL I• Y LA LINEA REFRIGERANTE DEL SISTEMA.
1160 A 220 PSIGP EN EL TUBODEL ORIFICIO REP ARE DE SER

l~ORMAL
A BAJA
IPUNTO CI

1 TEMPERA TURAS
IGUALES
NECESARIO i

REVISE .LOS LIMITES SOBRECARGA

LOS CICLOS
DE CICLAJE DE PRESION DE REFRIGERANTE.
ON Y OFF
EST AN DENTRO !e- DE SUCCION. I- CARGUE
ION' 40-45 PSI! ADECUADAMENTE
DE LOS LIMITES
IOFF ' 25-29 PSI! EL SISTEMA

1
COMPRUEBE
!
TlEMPO ON BREVE
LA RELACION CICLOS AL TOS FUNCIONA
Y TIEMPO OFF i- DEL CICLO o BAJOS 4 CONTINUADAMENTE
PROLOGANOO
DEL COMPRESOR

1 1 T
INTERRUPTOR
1
CONMUTE EL CONTROL
DEL MOTOR A FAST
UNA RESl'RICCION
EN EL ACUMULADOR
EL TUBO DEL ORIFICIO DE CICLAJE LPCO PARA OUE EL MOTOR CORRA. RESTRINGE
EST A BLOOUEADO.
CICLAJE
VELOZ DEFECTOSO. . . i. AUMENTA LA PRESION f!'.2-. AL COMPRESOR .
REEMPLACE EL TUBO REEMPLACE DE DESCARGA Y DlSMINUYE REEMPLACE
EL INTERRUPTOR LA PRESION DE SUCCION? EL ACUMULADOR

1
EL SISTEMA TIENE
NO DESCARGUE
EL SISTEMA.
HAY UNA VALVULA
"SCHRADER" EN
lSI

EL COMPRESOR NO
EST A BOMBEANDO BIEN.
CARGA BAJA. EL CIRCUITO REEMPLACE/REPARE
CARGUE EL SISTEMA
EL COMPRESOR
ADECUADAMENTE
EB-600 2-22

VERIFICACION DEL DESEMPENO DEL A/C (hoja 3/3)

SOBINA DEL EMBRAQUE

i.HAY TENSION EN 51 ESTA ABIERTA.
~ LA SALIDA AL
INTERRUPTOR 1oPe0 ?
REEMPLAC£ EL
EMBRAQUE

NO

i. HAY TENSION EN 51 REEMPLACE EL

LA ENTRADA AL INTERRUPTOR HPCD
INTERRUPTOR HPCO 1

NO

i. HAY TENSION EN 51 REEMPLACE EL

LA ENTRADA AL INTERRUPTOR
INTERRUPTOR WOT ? DE PRESlON WOT

NO

i. HAY TENSION EN
LA ENTRADA AL SI REEMPLACE EL
INTERRUPTOR
INTERRUPTOR
DE PRESlON PS
DE PRESION PS ?

NO

VERlF'IOUE DUE EL PONGA EL CONTROL DEL

INTERRUPTOR DE CONTROL i. HAY TENSION EN MOTOR EN OFF' Y OEJE REEMPLACE EL
~
DE MODO EST!;: EN LA 51 QUE EL SlSTEM SE ASlENTE. NO
LA ENTRADA AL INTERRUPTOR
POSlClON CORRECTA.
INTERRUPTOR LPCO ? i. ES LA PRESlON DEL SlSTEMA DE CICLAJE LPCO
DE EST ARLO, REEMPLACE
MENOR QUE 50 PSl ?
EL INTERRUPTOR

51
"

EL SISTEMA TIENE NO HAY REVISE LAS FUGAS HAY

CARGA BAJA. FUGAS FUGAS REPARE LA FUGA
DE TOOD EL SlSTEMA.
CARGUE EL SISTEMA Y RECARGUE
ATENeION: EL CONTROL DEL
CORRECTAIoIENTE ELSlSTEMA
MDTORDESE ESTAR EN OFF