Está en la página 1de 10

Solución Técnica de Problemas de Campo Página MTS

____________________________________________________________________________

A
C
SE

Ejemplo de un diagnostico de
N
FO

perdida de comunicación de la marca


Chrysler
Aquí hay uno interesante que tuvimos el otro día. El vehículo fue remolcado como sin manivela. El cliente
también notó que todas las luces se iluminaron en el tablero durante KOEO, y que los FOB clave no
funcionarían.

Realizamos un escaneo de código y descubrimos que solo los módulos en la red de Alta Velocidad
Interior responderían. Me pateo ahora, pero perdí la oportunidad de tomar una captura de pantalla de
WiTECH de la red inoperante. Imagine algo como

1 08/12/17
Solución Técnica de Problemas de Campo Página MTS
____________________________________________________________________________

pero todos los módulos de la izquierda, conectados al cable negro, se tiñeron de rojo porque no

A
respondían.

C
Para aquellos que no estén familiarizados, aquí hay una breve descripción de cómo funciona esta
red. Hay 3 redes CAN que trabajan codo a codo con una puerta de enlace (el Módulo de potencia
totalmente integrado / TIPM en este caso) como el centro del cubo: Diagnóstico CAN-C, CAN-C y CAN-
SE
IHS. El
N
FO

2 08/12/17
Solución Técnica de Problemas de Campo Página MTS
____________________________________________________________________________

es como su circuito CAN estándar en los pines 6 y 14 del DLC, excepto que la red solo va del DLC al
TIPM, y solo se utiliza para la comunicación de Módulo a herramienta de escaneo, las otras redes son
para comunicación de módulo a módulo. El TIPM aísla física y eléctricamente los buses el uno del
otro. CAN-IHS (Alta velocidad interior) es para "nodos menos críticos" (cuerpo, radio, etc.) y

A
C
SE
N
FO

Parte 1 del bus de datos CAN C

se utiliza para "nodos más críticos" (piense en tren motriz, frenos, bolsas de aire).
Como el DLC no está conectado directamente a la red CAN-C, para verificar la resistencia de
terminación, debe verificar en uno de los módulos. Con la batería desconectada, sacamos el conector del
ABS y encontramos más de 100 ohmios de resistencia entre los cables CAN + y CAN. En este punto,
todo lo que sé es que no está cerca de los 60 ohmios, por lo que hay un problema.

3 08/12/17
Solución Técnica de Problemas de Campo Página MTS
____________________________________________________________________________
A continuación, volví a probar los cables de red en el TIPM y analicé una forma de onda como esta
durante

A
C
SE
La red CAN C tomada desde los pines probados del TIPM.
N

A primera vista, parece una comunicación algo normal, pero una mirada más de cerca muestra que el
voltaje de polarización está cerca de cero en lugar de 2.5. Aquí hay una foto del para referencia.
FO

Los datos de Diagnóstico CAN C tomados en los pines 6 y 14 del DLC.

4 08/12/17
Solución Técnica de Problemas de Campo Página MTS
____________________________________________________________________________

Parece que algo está reduciendo estos circuitos, pero no lo suficientemente bajo como para eliminar por
completo los intentos de comunicación. El ABS, el PCM y el TIPM están uno cerca del otro bajo el capó,
pero desenchufarlos no cambió nada. Si echas un vistazo al circuito

A
C
SE
N
FO

C300 y C105 pueden separar partes de la red CAN C

que se pueden desenchufar para aislar esas partes de la red. Ya estábamos justo al lado de C105

5 08/12/17
Solución Técnica de Problemas de Campo Página MTS
____________________________________________________________________________

A
C
SE
N
FO

que conecta los

6 08/12/17
Solución Técnica de Problemas de Campo Página MTS
____________________________________________________________________________

A
C
SE
N
FO

Al desconectar C105, se restauró la comunicación con algunos de los módulos. Al volver a enchufar
C105 bajé la red nuevamente. En esta captura de pantalla

7 08/12/17
Solución Técnica de Problemas de Campo Página MTS
____________________________________________________________________________

A
C
Esta forma de onda es el CAN C Bus en el TIPM. La red se está bajando cuando C105 está enchufado,
luego todas las comunicaciones en la red CAN C se detienen.
SE
De los tres módulos aguas abajo de C105, el módulo WCM y Steering es el más fácil de acceder ya que
ambos están montados en la columna de dirección. Una vez que se quitaron las coberturas de la
columna, era evidente que alguien había estado dando vueltas por allí
N
FO

8 08/12/17
Solución Técnica de Problemas de Campo Página MTS
____________________________________________________________________________

A
C
SE
N
FO

El módulo de control inalámbrico.

9 08/12/17
Solución Técnica de Problemas de Campo Página MTS
____________________________________________________________________________

10

A
C
SE
N
FO

Hay una alarma de mercado secundario conectada a la red CAN C cerca del conector del Módulo de
control inalámbrico.

muestra que tanto los cables CAN + como CAN - en el conector WCM se han conectado para una alarma
del mercado de accesorios. Al desconectar el módulo del mercado secundario, el vehículo arranca y
restablece la comunicación entre todos los módulos. Mi compañero de trabajo dijo después que el
módulo parecía haberse mojado y tenía un agradable olor a quemadura eléctrica.

Un amigo mío trabaja para uno de esos mismos mercados secundarios. Me dice que tocarán en el bus
para enviar mensajes de bloqueo, desbloqueo, etc. a través de la red. Tal vez para su próximo problema
de comunicación sin problemas, es posible que desee considerar meter la cabeza debajo del tablero para
buscar uno de esos módulos.

10 08/12/17