GUÍA ESQUEMAS

GUÍA ESQUEMAS
GUÍA DE INTERPRETACIÓN DE LOS ESQUEMAS ELÉCTRICOS
30
15
x
31

F F F29 F
5A

6 8
30 86 6 12 5

RELE PRINCIPAL
RELE BOMBA 1 2 4 RELE CALENTADORES
87 85 3 7 8 9

Acio. persiana radiador con C.M.

Señal interruptor de embrague

Interruptor presión de aceite
Ventilador disp. electrónicos

Calefacción adic. conectada

Señal de carga alternador
Señal presión de aceite
Calefacción adicional

Regulador velocidad
3 1 1 1 1 2 1 4

Relé compresor AC
Electroventilador

Nivel de aceite

Inmovilizador

Diagnóstico
Diagnóstico
Alternador

CAN H

CAN H
HALL CIL. E.CAUDAL E. TURBO REG. PRES. ELEC. EGR E.MARIPOSA INT. FRENO BUJIAS DE CALENTAMIENTO

CAN L

CAN L
2 1 2 2 2 2 1 3 2

CAN H
CAN L
A A B A A B B B A A A A B B A B B B B A B B A A A B B B B B A A B B A A A A B A A
62 14 32 71 93 1 5 3 44 72 94 95 23 36 23 44 19 40 58 10 45 50 13 37 86 12 10 37 53 8 67 91 33 46 65 66 89 90 7 68 70
A A A A A A A A A A A A B B B B B B A A A A A A A A A A A A A B B B
55 79 31 57 78 56 30 54 80 32 82 7 30 43 52 29 56 39 15 87 39 83 6 73 49 75 51 27 3 74 50 2 4 6

- + - + - + - + - + - +
2 2 5 3 4 1 1 2 3 1 2 3 1 2 1 5 4 2 3 6 1 2 3 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2

M
P P
BOMBA PREVIA MEDIDOR MASA DE AIRE P. COMB P. AIRE NTC AGUA POTENCIOMETRO ACELERADOR HALL RPM NTC AIRE INYECTOR 1 INYECTOR 2 INYECTOR 3 INYECTOR 4
1

31

EL MÓDULO DISPONE DE 2 CONECTORES CON UN TOTAL DE 154 VÍAS

MARCA MODELO MOTOR FECHA
A=96 vias (NEGRO) B=58 vias (NEGRO)
BMW 320 TD M47/TU del 03 al --
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DIESEL 2.0 TD COMMON RAIL BOSCH Esquema B

LÍNEAS DE CORRIENTE
30 = positivo directo de batería
15 = positivo después de contacto
X = positivo después de contacto con desconexión durante el arranque
31 = masa

CÓDIGO DE COLORES DEL ESQUEMA

Rojo, indica las alimentaciones positivas de los elementos

Negro, indica las tomas de masa conectadas a las líneas 31

Azul, con este color se representan las activaciones que realiza la Unidad de Control Electrónico

Verde, con este color se representan las entradas de información que recibe la UCE

Rosa, indica señales bidireccionales de diagnóstico

Amarillo, indica la intercomunicación entre Unidades de Control Electrónico a través del Can-Bus

En el esquema pueden aparecer líneas discontinuas de diferentes colores, según el código anterior.
Éstas representan pequeñas variaciones en el esquema de un modelo a otro.
Junto a ellas siempre se indica en qué modelo concreto existe la diferencia en la conexión.
Si las líneas discontinuas rodean cables, indican que estos cables están apantallados.

ESTOS COLORES SON PARA FACILITAR LA INTERPRETACIÓN DEL ESQUEMA. NO COINCIDEN CON
LOS COLORES DE LOS CABLES EN EL VEHÍCULO.

En las páginas siguientes se explica de forma individualizada cada uno de los componentes del esquema.

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SIMBOLOGÍA UTILIZADA EN LOS ESQUEMAS

FUSIBLES
F162 El texto indica la posición que ocupa y el amperaje. Respetando la nomenclatura
50A
del fabricante, puede estar designado con F, con S o con otros símbolos.

30
RELÉS
Con este símbolo dibujamos los relés del sistema.
POS. 12

RELE PRINCIPAL
El texto horizontal indica la función del relé y el texto vertical la ubicación o la
87 85
nomenclatura utilizada por el fabricante.
11 3 15 8
RELÉ DOBLE (Citroën-Peugeot)
Son dos relés ubicados en la misma caja, utilizado en los sistemas de inyección
RELE PRINCIPAL Diesel y gasolina en los vehículos Citroën y Peugeot.
1 2 9 10 7 5 4

U.C.E. DE PROTECCIÓN Y CONMUTACIÓN

En algunos circuitos la alimentación está controlada por una U.C.E. Dicha unidad
U.C.E PROTECCIÓN Y CONMUTACIÓN
requiere de la autorización del inmovilizador para alimentar el sistema de gestión
4 1 2 9 12 del motor.

B A D
U.C.E. DE ALIMENTACIÓN
8
B B C B
2
F C F
1 U.C.E. de alimentación utilizada por Mercedes Benz, requiere de la autorización
2 9 8 12 21 9 23
MÓDULO ALIMENTACIÓN (SAM) del inmovilizador para alimentar el sistema de gestión del motor.

+ 8 9 5 13
U.C.E. DE ALIMENTACIÓN, RELÉS Y FUSIBLES
El grupo P.S.A agrupa la U.C.E. de alimentación con los relés de gestión del motor
y los fusibles. Al igual que las anteriores también requiere de la autorización del
F15
F2

F8

F4

CAJA FUSIBLES MOTOR BM34 inmovilizador para alimentar el sistema de gestión del motor.
10 13 8 15 3 12
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INYECTOR
Este es el símbolo de la electroválvula del inyector de cada uno de los cilindros,
INYECTOR 1 cada inyector tiene un conector independiente.
2 1

7 5 2 6 3 CONJUNTO DE INYECTORES
1 2 3 4 Algunos sistemas agrupan todos los inyectores en un mismo conector.

INYECTORES

INYECTORES CON SENSOR

Se trata de un tipo de inyector utilizado en algunos sistemas, El inyector dispone
INYECTOR 1
de un conector de cuatro vías, dos son de activación y los otros dos generan una
señal de inyección a la U.C.E.

1 ELECTROVÁLVULAS
Con este símbolo dibujamos cualquier tipo de electroválvula.
E. TURBO
Puede que en el texto no quepa la definición completa, y sólo empiece por E. y el
2 elemento que controla.

1 VÁLVULA EGR
Con este símbolo dibujamos las electroválvulas EGR accionadas eléctricamente
ELECTROVALVULA EGR
y que disponen de un potenciómetro para que la U.C.E. controle en todo momento
5 2 6 4 la posición del actuador.

VÁLVULA EGR ACCIONADA MEDIANTE UN MOTOR PASO A PASO

M Con este símbolo dibujamos las electroválvulas EGR accionadas mediante un
EGR MOTORIZADA
motor paso a paso. Con este tipo de motor la U.C.E. controla con precisión el
movimiento de la válvula.

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SIMBOLOGÍA UTILIZADA EN LOS ESQUEMAS

6 5 1 3 2 4
POTENCIÓMETRO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
En la imagen apreciamos la resistencia variable del potenciómetro del acelerador
y los interruptores de ralentí y kick-down (plena carga).
MICROS Y POTENCIOMETRO

3 2 1 6 5 4 POTENCIÓMETRO DEL PEDAL DEL ACELERADOR

Este símbolo nos indica que se trata de un potenciómetro normal de doble pista.
POTENCIOMETRO PEDAL

POTENCIÓMETRO DEL PEDAL DEL ACELERADOR

Este símbolo nos indica que se trata de un potenciómetro de doble pista con
contacto de plena carga (kick-down).
PEDAL ACELERADOR

9 10 5 6 8 4 2 3 7
POTENCIÓMETRO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
En este caso se trata de un potenciómetro con tres pistas, la tercera pista sustituye
los contactos de ralentí y de plena carga (kick-down).
POTENCIOMETRO PEDAL ACELERADOR

6 5 1 3 4
POTENCIÓMETRO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
También se trata de un potenciómetro de doble pista, no obstante, incorpora
elementos semiconductores que determinan unas características propias en su
POTEN. PEDAL ACEL.
verificación.

BUJÍAS DE CALEFACCIÓN ADICIONAL

En los esquemas de los vehículos que disponen de este sistema se dibuja este
CALEFACCION ADICIONAL símbolo. Que esté en el esquema no quiere decir que todos los modelos lo monten,
dependerá de si el vehículo está destinado a países fríos.
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6b 3b 1a QUEMADOR PARA LA CALEFACCIÓN ADICIONAL

M En algunos sistemas se sustituyen las anteriores bujías de calentamiento por un
CALEFACCIÓN ADICIONAL
quemador de gasoil, de ésta manera se optimiza el calentamiento del motor y
2a 2b
permite su utilización incluso con el motor parado.

BUJÍAS DE PRE-POST CALENTAMIENTO

Con este símbolo identificamos los calentadores normales de todos los motores
BUJIAS DE CALENTAMIENTO
Diesel. Habrá tantas bujías como cilindros tenga el motor.

6 12 5 RELÉ DE LOS CALENTADORES

Con este símbolo identificamos el relé de los calentadores del motor y sus conexiones.
RELE CALENTADORES
3 7 8 9

RELÉ DE LOS CALENTADORES

Aquí podemos ver la representación de otro tipo de relé para las bujías calentadoras.
RELE CALENTADORES
8 9

2 BOMBA ELÉCTRICA
M Este símbolo lo podemos encontrar con diferentes enunciados según la misión de
la bomba eléctrica, pudiendo tratarse de: bomba previa o bomba de refrigeración
BOMBA PREVIA

4 del combustible.

MOTOR DE ADMISIÓN
3 2 1
Este símbolo lo podemos encontrar en algunos sistemas. Nos indica un motor de
M
accionamiento eléctrico que controla la entrada del aire de admisión en el motor.
MOTOR ADMISIÓN

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SIMBOLOGÍA UTILIZADA EN LOS ESQUEMAS

1 2 MOTOR DE ADMISIÓN
M Este símbolo nos indica otro tipo de motor de accionamiento eléctrico que controla
MOTOR MARIPOSA
la entrada del aire de admisión en el motor.
4 3

4 3 5 MEDIDOR DE MASA
Este símbolo identifica el medidor de masa. No todos tienen el mismo número de
vías. El dibujo del transistor indica que el elemento dispone de un circuito electrónico.
MED. DE MASA
2

3 MEDIDOR DE MASA
Este símbolo nos indica un medidor de masa similar al anterior, pero en este caso
MED. DE MASA
con sólo tres vías.
1 2

5 3 1 MEDIDOR DE MASA CON NTC DE AIRE

Algunos fabricantes incorporan la termorresistencia NTC de aire en el medidor de
MED. DE MASA
masa. En el esquema se refleja la resistencia variable.
4 6 2

3 1 SENSOR MAP
Con este símbolo dibujamos en el esquema el sensor piezoeléctrico que mide
P

SENSOR MAP
V
presión, ya sea de soplado, atmosférica, de combustible, etc.
2

3 4 2 SENSOR MAP CON NTC DE AIRE

Algunos fabricantes incorporan la termorresistencia NTC de aire en el sensor MAP.
P
V En el esquema se refleja la resistencia variable.
MAP Y NTC AIRE
1
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1 2 3
MEDIDOR DE ALTA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Mediante este símbolo se expresa el medidor de presión del common rail.
ALTA P
P.GASOIL

1 2 3
MEDIDOR DE BAJA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Algunos sistemas también incorporan un medidor que controla el circuito de baja
BAJA P presión del combustible.
P.GASOIL

MEDIDOR DE PRESIÓN EN FILTRO DE PARTICULAS

1 2 3
Los sistemas con filtro de partículas necesitan controlar la diferencia de presión
P
entre la entrada y salida del filtro de partículas para determinar su estado de
CATALIZADOR

P.FILTRO PART. obstrucción.

1 2 3 1 2 3 SENSORES HALL DEL ÁRBOL DE LEVAS O DE REVOLUCIONES

Mediante estos símbolos se indican los sensores Hall que determinan la posición
del árbol de levas o que informan de las revoluciones del motor.
HALL VOLAN. HALL A. LEVAS

1 2 3
SENSORES HALL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
Mediante este símbolo se indica el sensor Hall que se encarga de captar la velocidad
del vehículo.
HALL VELOCID.

3 2 1
SENSOR DE REVOLUCIONES Y PUNTO MUERTO DE MOTOR
Este símbolo identifica en el esquema el generador inductivo colocado en el
volante o en el cigüeñal que informa al módulo de mando de las r.p.m. y p.m.s.
SENSOR RPM
del motor.

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SIMBOLOGÍA UTILIZADA EN LOS ESQUEMAS

1 2 CAPTADOR
DETECTOR DE DE PICADO
PICADO (SENSOR
(SENSOR ACELEROMÉTRICO)
ACELEROMÉTRICO)
Este símbolo identifica
nos indicaen
que se trata un
el esquema elcaptador de informa
sensor que picado que
a la incluyen algunos
U.C.E del picado
sistemas, para determinar
que se pudiera producir encon mayor exactitud el avance a la inyección.
el motor.
DET.PICADO

1 TERMORRESISTENCIA NTC
Este símbolo nos indica que se trata de una termorresistencia, pudiendo ser de
NTC AIRE
varios tipos según el texto que incorpore: NTC de refrigerante, NTC de combustible,
2
NTC del aire de admisión.

3 4 TERMORRESISTENCIA NTC DE REFRIGERANTE DOBLE

Cada vez son más los fabricantes que en un solo elemento incorporan la NTC de
NTC AGUA
información al módulo de mando y la de información de la temperatura de motor
1 2 al cuadro.

2
INTERRUPTORES CERRADOS EN REPOSO
Con este símbolo identificamos un interruptor cerrado en posición de reposo, en
EMBRAGUE la lectura se indica de qué informa. En el ejemplo, embrague activado o no.
1

2 2
INTERRUPTORES
Con este símbolo identificamos distintos interruptores. En el ejemplo los de freno,
FRENO1 FRENO2 uno cerrado en reposo y el otro abierto. En la lectura se indica de que informan.
1 3

3 1
INTERRUPTOR DOBLE DE FRENO
Hay fabricantes que montan en el mismo componente los dos interruptores de
INT. FRENO freno, con lo cual se evita la posibilidad de falta de sincronización.
2 4
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MANOCONTACTO DE PRESIÓN DE ACEITE

Este símbolo muestra el elemento que controla la presión de aceite en el circuito
P
P. ACEITE
de lubrificación del motor.

1 INTERRUPTOR DE INERCIA
Utilizado en algunas marcas como sistema de seguridad, suele cortar la alimentación
INT. INERCIA
3

2 1 3 SENSOR DEL NIVEL DE ACEITE

Este símbolo expresa el sensor que controla el nivel de aceite en el cárter del
motor.
SENSOR ACEITE

1 RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO DEL COMBUSTIBLE

Este símbolo nos indica que se trata de una resistencia de calentamiento controlada
CAL. GASOIL
mediante un interruptor termostático incorporado en el mismo conjunto.
2

FLECHAS
testigo inyecciçon
señal velocidad

consumo MFA

CAN BUS H
señal r.p.m.

CAN BUS L

Para no complicar en exceso el esquema, hay componentes que no se dibujan,

diagnóstico
AC

sino que se utilizan flechas para indicar hacia donde van diversas vías del módulo.

CAJETÍN
En la parte inferior se encuentra el cajetín que informa de las características del
motor al que corresponde el esquema, y de las observaciones necesarias en cada

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 GUÍA FICHAS

GUÍA FICHAS
INTERPRETACIÓN DE LA FICHA DE DIAGNÓSTICO
Marca: BMW Modelo: 320 TD Conjunto: COMMON-RAIL BOSCH Sistema: 2 conectores 96+58
Ficha de Diagnóstico B1

COMMON
RAIL
Motor: M47TU Cilindrada: 1995 cc Potencia: 150 CV Fecha: del 03 al --
PR. ME BORNES ELEMENTO ELEMENTO CONTROLADO C A OBSERVACIONES PRESCRITO MEDIDA
Nº en A B
1 2B M.I. Masa del módulo - - Sin contacto
2 4B M.I. Masa del módulo - - Sin contacto
3 6B M.I. Masa del módulo - - Sin contacto
4 7B M.I. Alimentación del módulo SI -

5 1B M.I. Alimentación del módulo - - Puentear A44 a masa con fusible de 0,4A
6 1B M.I. Regulador de presión de combustible - -

7 82A M.I. Termorresistencia NTC de refrigerante - - 20ºC

BMW pág. 1
80ºC
8 1B M.I. Electroválvula del turbo - -

9 73A M.I. Resistencia inyector 1 - -

10 1 INYECTOR Señal de activación del inyector 1 SI SI Vease gráfica en apartado teórico

En la parte superior de la ficha, se indican las características y el modelo de vehículo sobre el que realizaremos
las verificaciones.

A continuación están descritas las verificaciones que tenemos que realizar.

PR Nº = Indica la relación secuencial de las pruebas. Es aconsejable, pero no obligatorio, seguir el orden

ME en = Indica la posición de lectura que tenemos que seleccionar en el polímetro o en el osciloscopio para
realizar cada prueba.
Es muy importante tener preparado el instrumento de medida antes de realizar la conexión. Si no, podrían
producirse daños, tanto en los aparatos de medida como en el propio vehículo.
Seleccionar el polímetro en voltios de corriente continua.
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Seleccionar el polímetro en voltios de corriente alterna.

Seleccionar el polímetro en medida de ohmios en la escala más baja.
Seleccionar el polímetro en la escala de Kilo-ohmios.
Utilizar el osciloscopio para comprobar el componente.

BORNES A B = Indica entre qué terminales tenemos que colocar las puntas del polímetro o del osciloscopio.

ELEMENTO = Indica sobre qué elemento hemos de conectar el polímetro o el osciloscopio:

M.I.: Conector del módulo electrónico de inyección.

Conector ABS: Conector del módulo electrónico de ABS.
Cuando no se trata de los conectores de los módulos de mando, se especifica el componente sobre el que
realizamos la prueba.

ELEMENTO CONTROLADO = Descripción del componente que estamos verificando.

C = Accionar el contacto para realizar la prueba si en la casilla pone SÍ.

A = Accionar el arranque para realizar la prueba si en la casilla pone SÍ.

OBSERVACIONES = En esta casilla se dan las orientaciones necesarias para cada verificación.
Si se indica que hay que puentear, utilizaremos un fusible en previsión de posibles errores de conexión.

PRESCRITO = Aquí encontraremos los valores de lectura que nos darán cuando el elemento comprobado

MEDIDA = Esta casilla está en blanco para anotar las lecturas reales que hemos tomado.

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