El transporte interno

Confección Industrial

José Luis Blanco Pons – Tecnólogo Industrial

Contacto: manufacturing.systems@live.com
El transporte interno
Introducción

El gran volumen de materia que maneja

el proceso de confección de una prenda
de vestir, hace que los esfuerzos
tendentes a dotar el proceso operativo
hayan constituido un motivo de
preocupación constante.

Los objetivos fijados al transporte en la

confección son básicamente los
siguientes:

 Aumentar la rapidez de la
producción
 Disminución de los encursos de
producción (inventarios
intermedios)
 Orden en la producción (referencias, tallas, colores, puestos de trabajo, etc.)
 Flexibilidad
 Equilibrado de puestos de trabajo en tiempo real.

El transporte interno tiene varios ámbitos de

aplicación, que van desde la aplicación a n
grupos de puestos de trabajo, hasta considerar
una fórmula de transporte integrado que
abarque todo el proceso desde corte hasta
bodega de producto terminado, e incluso, a la
expedición.

En cualquier caso la aplicación de CAM en el

diseño de circuitos, equilibrado, eliminación de
cuellos de botella, etc. conduce a una
racionalización del proceso que lleva a la consecuencia final de agilizar el servicio al cliente y
disminución de costes.

Inicialmente el transporte mecanizado se reducía

a cadenas de suelo que podrían ser:

 En línea recta (Fig. )

 De selectores (Fig. )

que abarcaban un reducido número de

operaciones en general de la sección de costura.
Son armatostes con un grado de flexibilidad
poco elevado.
Con la aparición de las cadenas aéreas de selectores ha cambiado radicalmente el panorama
de sus posibilidades y aumentado notablemente la flexibilidad en los recorridos y operatividad.

La incorporación de la informática a las cadenas aéreas, ha constituido un paso decisivo en su

aplicación para alcanzar los objetivos indicados al comienzo de este capítulo.

Sistemas de trabajo según materiales y transporte

El cuadro que sigue a continuación permite contemplar una panorámica de los sistemas de
trabajo en función a los medios de transporte en la confección:
La aplicación del CAD/CAM al transporte
La incorporación de las técnicas del CAD/CAM al transporte interior permite obtener grados de
eficacia difícilmente alcanzables por otros procedimientos.

Las aplicaciones se iniciaron parcialmente en la sección de costura para ir ampliando su radio

de acción a todo el proceso productivo.

El sistema permite en esencia la fabricación simultánea de diferentes modelos y varias órdenes

de fabricación a la vez, optimizando los recursos humanos, maquinaria en tiempo real.

El esquema constitutivo se compone de tres partes:

1. Un módulo de planificación
2. Un módulo de control central
3. Un sistema de transporte

El módulo de planificación tiene la tarea fundamental la optimización de los recursos de

producción y puede funcionar a tres niveles de producción (Fig. )

1er. Nivel: Efectúa el estudio de la temporada coordinando recursos y producciones

para amplio periodo de tiempo.

2º. Nivel: Realiza equilibrado de entre unas entradas y sus posibilidades de ejecución;
llegando a asignar cargas de producción a cada operación o puesto de trabajo.

3er. Nivel: Asigna las operaciones a puestos de trabajo concretos para cada grupo,
optimizando los cambios de labor u operación, encadenamiento de órdenes de
fabricación, referencias, colores, fechas de servicio, etc.

El módulo de control –o parte pensante del equipo- tiene por objetivo efectuar el seguimiento
del plan elaborado por el módulo de planificación y reequilibrar en tiempo real, todo ello de
forma continuada.

 Control y envió de materiales –paquetes o unidades- según el proceso asignado.

  Realiza el equilibrado dinámico, corrigiendo el equilibrado del módulo de planificación
en función de las incidencias que se producen en cada instante.

 Suministra la información necesaria para la gestión de la línea de producción.

 Señalización, mediante mensajes escritos (impresora) de la situación puntual de

exceso o defecto de carga ante eventuales anomalías.

El operador sigue constantemente a través de la pantalla, o en gráficos impresos, las

incidencias que se producen en el grupo asignado, pudiendo rediseñar de forma continuada el
conjunto del taller. Al propio tiempo se dispone de una fuente de información actualizada de
los niveles individuales de producción alcanzados, cálculos de incentivos, actividades, etc.

Finalmente el sistema de transporte –o cadena transportadora- constituye el soporte físico de

desplazamiento de los materiales, permitiendo la distribución automática de la prenda a los
diferentes puestos de trabajo (Fig. )

La composición del conjunto consta de:

 Un circuito principal por el que circulan los materiales para el desplazamiento entre
puestos de trabajo.

 Carriles, pinzas o contenedores que sirven de soporte para para el transporte de las
piezas cortadas o semi confeccionadas. El elemento de transporte está dotado de un
sistema codificado de lectura óptica, que identifica los carritos y el puesto de trabajo a
que van destinados.

 Estaciones de trabajo, que pueden ser simples o dobles, situadas a la altura

correspondiente para la cómoda manipulación por la operaria.

 Dispositivo de entrada y salida del puesto de trabajo en zona de almacenamiento

previo y carril que devuelve al circuito.

En cualquier momento de la jornada de trabajo se puede examinar la situación del taller para
obtener datos que permitan modificar los recorridos y ciclos de los materiales o cualquier otro
cambio que permite regularizar la incidencia.

El sistema de control funciona por medio de tres “menús”:

1. Definición del modelo o referencia y envió a la línea correspondiente.

2. Modificación de la información, y
3. Mando de los carritos.

El ciclo de trabajo viene establecido automáticamente para cada modelo, de acuerdo con la
lista de fases y el equilibrado a partir del primer puesto de trabajo.

El control de la producción se realiza a través de un microprocesador, un “software”, una

impresora y una pantalla con teclado que permite un dialogo interactivo entre el operador y el
sistema.
Cada estación del circuito está dotada de una
terminal de transmisión de datos conectada con
la unidad central de cálculo. Al propio tiempo,
esta terminal suministra a la operaria;
producción realizada, numero de operación, el
número del modelo, número de unidades,
actividad media que lleva en un momento de
terminado, etc.

Con relación a los sistemas convencionales de

transporte, en los talleres de costura, la
aplicación del sistema informatizado se estima
que mejora como promedio los siguientes
parámetros;

Ahorro de tiempo de proceso

entre 8 y 10%
Reducción de los encursos de fabricación
entre 60 y 80%
Aumento de la productividad
entre 10 y 25%

Naturalmente que estas cifras varían en cada

caso.

José Luis Blanco Pons

Tecnólogo Industrial
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