Miguel Angel Gonzales Z.

INTRODUCCION
 El proyecto tiene como objetivo la producción en Bolivia de
Diesel Oil ecológico destinado a abastecer el mercado interno a
fin de sustituir la importación y por tanto la subvención de
Diesel Oil importado. El consumo de Gas Natural que se requiere
es de 4.4 MMmcd.
 La planta GTL de Bolivia será la primera planta comercial en
América del Sur donde se convertirá el Gas Natural a
hidrocarburo líquido, que después puede ser utilizado en
combustible para el transporte, mayormente Diesel.

 La tecnología de Gas a Líquidos (GTL) comprende la conversión

de Gas Natural por medio de la catálisis química Fischer –
Tropsch (FT) a hidrocarburos líquidos. Aunque la síntesis de
Fischer – Tropsch, (el corazón del proceso), es nueva para
Bolivia, en realidad esta tecnología es bastante antigua, data
desde 1923. El Gráfico No. 1.3 expone el proceso de tecnología de
transformación del GTL:
IDENTIFICACION DEL PROBLEMA
 El problema esencial es el desabastecimiento de
diesel y lubricantes en el mercado nacional y la
imposibilidad de producirlos debido a que las
reservas de hidrocarburos líquidos son muy
pequeñas comparadas a las gasíferas y sobre todo
la naturaleza del petróleo boliviano (muy liviano) que
no permite obtener esos productos pesados. Sin
olvidar el tamaño pequeño del mercado boliviano.
 El 2014 la venta de producción nacional de diesel
alcanzo a un promedio diario de 7617 BPD. La
importación en cambio registro 5610 BPD
IDENTIFICACION DEL PROBLEMA
 Después de tener identificado el problema, se
plantean algunas posibles soluciones para cubrir el
déficit de combustibles líquidos en el país, entre
estas rutas de solución, se tienen:
 Utilización de gas natural comprimido (GNC).
 Utilización de gas licuado de petróleo (GLP).
 Obtención de metanol para su mezclado con
gasolina
 Obtención de Etanol para su mezclado con gasolina
 Obtención de gasolina, diesel, bases lubricantes
mediante el proceso Gas a Líquidos (GTL).
PROCESO GTL
 La ventaja de este proceso radica en obtener
combustibles líquidos como la gasolina y diesel, sin
olvidar otros productos como los lubricantes y asfaltos;
se puede apreciar que esta alternativa permitiría producir
todos los derivados del petróleo que en la actualidad son
importados, lo que no ocurre con las otras alternativas de
solución que simplemente mejorarían el abastecimiento
fundamentalmente de gasolina o su sustitución, por ello
se elige esta vía de solución al problema identificado;
permitiría cubrir la demanda insatisfecha de estos
productos, de modo que se evite su importación.
PROCESO GTL
 La tecnología Fischer – Tropsch consta de tres
etapas:

 Generación de gas de síntesis

 Producción de petróleo sintético (Conversión del gas de
síntesis)
 Hidrotratamiento (Hidrogenación del petróleo
sintético)
OBJETIVO GENERAL
 Realizar un estudio técnico- económico para
determinar la factibilidad de una planta que permita
transformar hidrocarburos gaseosos a líquidos por el
método de Fischer-Tropsch; para la producción de
diesel como producto principal y gasolina entre
otros.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Determinación de la demanda nacional de
hidrocarburos líquidos (importación de diesel y
gasolina).
 Elaboración del proyecto (Proceso GTL) por etapas.
 Realizar un estudio de factibilidad técnico-económico
para la etapa de generación de gas de síntesis a escalas
de producción convencionales.
 Realizar un estudio de factibilidad técnico-económico
para la etapa de producción de petróleo sintético por el
método de Fischer-Tropsch a escala convencional.
JUSTIFICACION
 El proyecto permitirá eliminar la importación de
combustibles líquidos como diesel, y derivados de
petróleo bases para aceites lubricantes y asfaltos, con el
respectivo ahorro de divisas que son escasas en el país,
por lo tanto es de suma importancia la
implementación de una planta de tratamiento de gas
natural que pueda contrarrestar la escasez de
combustibles líquidos existente en el país.
TAMAÑO Y LOCALIZACION
 Para determinar el tamaño de la planta de GTL (gas a
líquidos) se tomará en cuenta esencialmente la proyección de
la demanda de diesel para el año 2015 y en forma
complementaria la de gasolina.

 Esto es un Factor muy importante si consideramos que la

planta de GTL con una capacidad de 10000 BPD de los
cuales 8000 BPD son de diesel con esa cantidad de volumen
el mercado interno estaría cubierto completamente,

 Resaltar que el proyecto surge como una respuesta a la

demanda (importación) de diesel que tiene el país, por ello, en
este trabajo se desarrolla la tecnología (Fischer-Tropsch) para
la producción de diesel como producto principal.
LOCALIZACIÓN
 Dicho estudio de localización, tomará en cuenta la
demanda nacional de hidrocarburos líquidos como
también el abastecimiento de los mercados de países
limítrofes como: Chile, Brasil y Paraguay.
 Se analizó los distintos campos gasíferos en cuanto a
sus reservas y se determinó que sólo los departamentos
de Santa Cruz y Tarija podrían abastecer a la planta con
la alimentación propiamente dicha en el tiempo de
operación estimado, aunque Tarija posee cerca del 87%
de las reservas nacionales, ello no indica la seguridad
que pudiese haber para instalar la planta en ese
departamento pues existen muchos otros factores que
deben ser analizados para ese tratamiento.
En el caso de Santa Cruz, se observa claramente que
presenta muchas ventajas para la instalación de la planta
(suministro de energía, agua, transporte, etc.) aunque
este departamento se encuentra al oriente de Bolivia,
posee buena comunicación con los departamentos
vecinos sobretodo si se habla del eje troncal de modo
que no existirían grandes dificultades para cubrir la
demanda nacional de hidrocarburos líquidos, por otro
lado Santa Cruz es limítrofe con países como Paraguay
y Brasil con los cuales podría comunicarse con más
facilidad (se podría incluir la alternativa de utilizar la
hidrovía Paraná-Paraguay para llegar a los mercados de
estos países) y exportar los productos mencionados. Por
lo tanto Santa Cruz aparece como el departamento con
más posibilidades o alternativas para la instalación de la
planta.
EVALUACION ECONOMICA
 La siguiente evaluación económica de una planta de GTL es
una comparación de una estructura impositiva actual en el
país mediante la cual la planta determinamos si es
económicamente factible.
 En la evaluación de este proyecto existen una gran cantidad
de factores que se ha tenido que considerar, algunos de los
cuales son muy pocos predecibles gracias a su gran
inestabilidad, estamos hablando del precio del petróleo en
el mercado internacional (WTI), como se sabe es un factor
difícil de considerar ya que con lleva una gran cantidad de
factores, desde lo político hasta lo comercial y lo estratégico
a nivel mundial, dado eso, se considero el precio minimo
del petróleo en el mercado internacional con el que la
planta de GTL podría competir
INVERSION
 La inversión estimada para una planta de una
capacidad de 10.000 BPD de productos fabricados es
de unos 410 Millones de Dolares Americanos, el costo
de cada unidad es un promedio de las unidades en
actual funcionamiento en otras partes del mundo, a
pesar de eso los siguientes datos son datos no exactos.
IMPUESTOS
IEHD
MARGEN DE REFINERIA O MARGEN NETO

IMPUESTOS ALAS TRANSACCIONES

IMPUESTO AL SIRESE

IVA
CUOTA DE TRANSPORTE

CUOTA DE DISTRIBUCION AL POR

MAYOR
CUOTA DE ALMACENAMIENTO

CUOTA DEL MARGEN DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO

 EVALUACION ECONOMICA
La evaluación económica que vamos a presentar es una comparación
entre una evaluación con IEHD y sin ese IMPUESTO. pero primero
presentaremos la estructura del impuesto del diesel tanto a partir del
crudo y a partir del gas natural.
El precio del petróleo se ha considerado de 19 $Us/BBL con
un cambio de dólar a boliviano de 6.96 como se vera el
precio al consumidor final seria 2.64 Bs por litro de diesel.
en la siguiente tabla se mostrar la estructura del diesel
produjo a partir del gas natural, se ha tomado el valor de
costos de operativos a 5 $Us/BBL, es un dato que otras
compañías usan en la fabricación de Syncrude.
La tabla a continuación muestra la cantidad de dinero a
pagar por concepto de pago de debito fiscal, la cantidad
de dinero pagada por barril de diesel es de 4.35 $us/bbl
mientras que para la nafta es de 2.988 $us/bbl, para la
electricidad es de 2.4 $us/ Mw producido
La siguiente tabla mostrara los crédito fiscales pagados
por transporte del gas natural ala planta por un valor de
0.61 $us para producir un barril de Syncrude, el pago del
gas por 1.49 $us ,y crédito fiscal por el transporte por
poliductos y otros del diesel por un valor de 0.39 $us/bbl.
además del pago del transporte de la nafta por poliducto
y otros por un valor de 1.8 $us/bbl.

También se observa el IT por el diesel igual a 0.36

$US/bbl de diesel, por la nafta por un total de 0.689
$us/Bbl y el IT de la venta de electricidad por un valor de
0.554 $us/Mw producido.
EVALUACION ECONOMICA INCLUYENDO EL IEHD
VAN (VALOR ACTUAL NETO)

También se lo llama Flujo de beneficios actualizados

existen dos tipos de VAN, el primero VANo es la
utilidad neta en los siguientes años actualizados por
la tasa de actualización y el segundo es el VANi que
es un criterio que considera que si su valor actual es
igual o menor a cero es decir es la diferencia entre
todos sus ingresos y egresos expresados en
moneda actual.
Como se ve el VANo es 73008702 $US, lo que significa
que se necesita saber si el proyecto cumple con la TIR.

TASA INTERNA DE RETORNO (TIR)

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
GRACIAS!!!