Tramo : Pativilca – Huaraz (10.1 Km.

Sector: Km. 54+00 - Km. 54 +140 (140 m)

Tiempo: 1h 36min.

UBICACIÓN

LOCALIDAD : Huaquish

DISTRITO : Colquioc

PROVINCIA : Bolognesi

DEPARTAMENTO : Ancash
Km 53 + 960
VOLADURA DE ROCAS.

Descripción

Este trabajo consiste en fracturación de roca y construcción de cortes finales estables en

roca usando voladura controlada y técnicas de voladura para producción. La voladura
controlada utiliza explosivos para producir planos de corte en la roca a lo largo de
superficies específicas. La voladura controlada incluye precorte y voladura controlada. La
voladura de producción utiliza explosivos para fracturar la roca.

Materiales Conforme a la siguiente Subsección:

MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

Explosivos y accesorios para voladura.

Requerimientos para la construcción Regulaciones.

Se deben suministrar copias u otras pruebas de todos los permisos y licencias aplicables.
Estas deben cumplir con las regulaciones nacionales y locales sobre la compra, transporte,
almacenamiento y uso del material explosivo.

Plan de Voladura.

Se debe suministrar el plan de voladura por lo menos 14 días calendario antes del inicio de
las operaciones de perforación o cuando haya un cambio en los procedimientos propuestos
de perforación o voladura.

Se deben incluir los detalles completos de los patrones de perforación y voladura, así como
las técnicas que se proponen para la voladura controlada y de producción incluyendo las
previsiones para introducir los explosivos dentro de los hoyos bajo el nivel de agua. El plan
de voladura debe contener como mínimo:
(a) Máxima longitud y ancho del área de voladura, así como profundidad de la detonación.
(b) Planta típica y sección del patrón de perforación para las perforaciones de voladura
controlada y hoyos de voladura de producción. Se debe mostrar la cara libre, sobrecarga de
terreno, diámetros de hoyos, profundidades, espaciamientos, inclinaciones y profundidad de
perforación adicional, si es necesario.

(c) Patrón de carga, usando un diagrama que muestre: (1) Localización de cada hoyo (2)
Localización y cantidad de cada tipo de explosivo en cada hoyo incluyendo fulminantes e
iniciadores. (3) Localización, tipo y profundidad del retaque

(d) Métodos de iniciación y retardos, tiempos de retardo y factor de potencia.

(e) Información del fabricante para todos los explosivos, fulminantes, iniciadores y otros
aparatos usados en la voladura.

(f) Procedimientos de trabajo y medidas de seguridad para almacenamiento, transporte, y

manipulación de explosivos.

(g) Procedimientos de trabajo y medidas de seguridad para realizar las voladuras.

(h) El plan de voladura es para tener un control de calidad y con el propósito de disponer de
un sistema de registros. La revisión del plan de voladura no releva al contratista de la
responsabilidad del uso de las perforaciones disponibles, la tecnología de voladura y de
obtener los resultados requeridos.

Encargado de la Voladura

Al menos 10 días calendario antes de recibir o usar el material explosivo, se debe designar
por un encargado de la voladura, quien será presentado a Ingeniero Supervisor. La
presentación debe estar acompañada de evidencias que demuestren que el encargado tiene
la licencia válida extendida por autoridad competente u otra licencia expedida por un
cuerpo licenciado equivalente, para un tipo de voladura como el requerido.

Voladura de Prueba

El Contratista procederá a perforar, detonar y excavar una o más secciones cortas de

prueba, tal como se propone en el plan de voladura, antes de realizar las perforaciones y la
voladura a escala real.

Se MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR

pueden realizar voladuras de prueba fuera de o en la línea final del talud. El espaciamiento
de los hoyos para voladura controlada debe ser de 750 mm para las voladuras de pruebas
iniciales. El espaciamiento debe ajustarse tal como se aprobó. Usar el espaciamiento
aprobado para la voladura a escala real, o si es necesario, para las subsiguientes voladuras
de prueba. Cuando se determina que la voladura de prueba es inaceptable, revise el plan de
voladura y haga una prueba adicional. Una prueba de voladura es inaceptable cuando se
produce fractura más allá de la cara final de roca, si se presenta proyección aérea de rocas,
vibraciones, ondas aéreas de impacto, sobrefracturamiento, daños en la cara final de roca o
se están violando otros requisitos. Voladura Controlada

(a) General.
La perforación y las detonaciones se deben hacer de acuerdo al plan de voladura.
Cuando las alturas en roca son mayores de 3 metros sobre la cuneta o si los taludes
están proyectados 2:1 o con mayor pendiente, se deben usar métodos de voladura
controlada para conformar las superficies finales en roca. Use huecos con un ángulo
hacia abajo o huecos para voladura perforados en abanico para guiar los cortes de
roca en la corona o preparar una plataforma de trabajo para la voladura controlada.
Use huecos de voladura con el diámetro establecido para la voladura controlada y
espaciados no más de 750 mm.
(b) Perforación Remueva el suelo y la roca suelta a lo largo de la parte superior de la
excavación, por lo menos, 10 metros más allá de los límites de las perforaciones de
los huecos de producción o hasta el final del corte. Perfore los huecos de voladura
controlada con un diámetro de 75+/-25 mm a lo largo de la cara final de roca.
Perfore los huecos de voladura controlada dentro de los 75 mm de la ubicación de la
superficie propuesta. Perfore los huecos de voladura controlada al menos 10 metros
más allá de los huecos de producción a ser detonados o hasta el final del corte. Use
equipo de perforación con aparatos mecánicos o electro-mecánicos que tengan un
control preciso del ángulo de perforación dentro de la roca. Seleccione una altura de
talud y ejecute las operaciones de perforación, de modo que, el espaciamiento de los
huecos de voladura y el alineamiento de los huecos, no varíe más de 225 mm del
espaciamiento y alineamiento propuestos. Cuando más del 5% de los huecos
exceden esta variación, reduzca la altura de banco y modifique las operaciones de
perforación hasta que los huecos de voladura estén dentro de la variación
permisible. Se limita la altura máxima del banco a 15 metros. Se permite un desvío
de 300 mm para bermas de trabajo en el fondo de cada banco para perforar el
próximo patrón de huecos de voladura controlada en el nivel inferior. Se debe
ajustar el ángulo de inclinación de la perforación y el collar de la perforación, de
modo que se logre la sección transversal de la cuneta requerida cuando se usa una
berma. Se permite perforar 0.5 metros debajo del fondo de la cuneta para remover el
pie.
(c) Voladura Los huecos de voladura deben de estar libres de obstrucciones en toda su
profundidad. Coloque las cargas sin producir sobre excavación en las paredes de los
huecos de voladura. MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA
NORTE DE EL SALVADOR
Use los tipos de explosivos y accesorios para hacer las voladuras, necesarios para
obtener los resultados requeridos. Una carga de fondo puede ser mayor que una
 carga de línea si no produce fractura excesiva. No use nitrato de amonio y aceite
combustible en bruto para la voladura controlada. Llene la parte superior de todos
los huecos de voladura con arena seca u otro material granular pasando la malla de
9.5 mm Donde hay precorte, las líneas de voladura de producción más cercanas se
deben retrasar al menos 25 milisegundos después de detonar la línea de precorte. El
precorte se debe efectuar como mínimo 10 metros adelante de la zona de voladura
de producción. Donde hay voladura de colchón (de ajuste), las líneas de voladura de
colchón se deben retrasar de 25 a 75 milisegundos después de detonar la línea de
producción más cercana.
Voladura de Producción

(a) General. La perforación de los hoyos de producción y la voladura, se deben hacer de

acuerdo al plan de voladura. Se debe tomar todas las precauciones necesarias para
minimizar los daños de la voladura en la cara final de roca. Después de una voladura,
se deben detener todos los trabajos en el área y verificar que no hay cargas sin explotar,
antes de que los trabajadores inicien la excavación en roca. Se debe remover o
estabilizar toda la cara de roca del corte que está suelta, colgando o potencialmente
peligrosa. Mediante métodos manuales o las barras de acero que normalmente se usan
en minería, se deben eliminar las escamas o láminas de rocas. Cuando es necesario, se
deben usar detonadores o voladura suave. Se pueden permitir irregularidades menores
o variaciones de la superficie, si estas no producen riesgos. Se puede perforar el
siguiente banco solamente después de que se haya completado el trabajo de limpieza y
estabilización. Si las operaciones de voladura causan fractura de la cara final de roca,
esta se debe reparar o estabilizar con un sistema aprobado. La reparación o
estabilización puede incluir remoción, uso de pernos de anclaje en roca, varillas de
anclaje en rocas u otras técnicas de estabilización. Se deben detener las operaciones de
voladura, si se presenta alguna de las siguientes condiciones:

(1) Los taludes son inestables

(2) Los taludes exceden las tolerancias topográficas

(3) Ocurren daños en la parte posterior del talud

(4) Se compromete la seguridad del público.

(5) Se arriesga la propiedad y las condiciones naturales

(6) Se genera lanzamiento al aire de rocas.

(b) Perforación. Perfore la línea de hoyos para voladura de producción lo más cercano a la
línea paralela de voladura controlada y no más cerca de 2.0 metros de la línea de
voladura controlada. No perfore hoyos para la voladura de producción a mayor
profundidad que el fondo de los hoyos de voladura controlada.
(c) Voladura. Use los tipos de explosivos y accesorios para voladura que permitan obtener
la fragmentación deseada. Limpie los hoyos de voladura, coloque las cargas y los
hoyos de acuerdo a la subsección.

Denote los hoyos de producción aplicando la secuencia de retardos hacia la cara libre.
MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA NORTE DE EL SALVADOR
Registro de Voladura.

Suministre un registro para cada voladura. El registro debería incluir lo siguiente:

(a) Todas las dimensiones y detalles reales del tiro incluyendo información del hoyo de
voladura relativa a profundidades, sobrecarga de terreno, espaciamiento, perforación
adicional, retaque, potencia de las cargas, tiempos de retardo.

(b) Dibujos o esquemas mostrando la dirección de la cara o caras y la disposición del tiro.

Aceptación.

Los materiales usados para voladura de rocas se evaluarán según las Subsecciones y

Los trabajos de voladura de rocas y servicios se evaluarán según las Subsecciones y

Medición Dado que este item no será sujeto de pago porque se considera incluido en el
pago del

Excavación de la Vía en Roca, no se requiere la medición de la voladura de producción.

Pago No aplica. Renglón de Pago Unidad de Medida Este item no será sujeto de pago dado
que se considera incluido en el pago del ítem

Excavación de la Vía en Roca.

GENERALIDADES

Relaciones Legales y Responsabilidad ante el Público

Descripción

El Contratista tiene la responsabilidad de estar completamente informado de todas las leyes,

códigos, ordenanzas, reglamentos, órdenes y decretos de cuerpos o tribunales que
tengan cualquier jurisdicción o autoridad, que en cualquier forma afecten el manejo de
la obra.

El contratista observará y cumplirá en todo momento con dichas leyes, códigos,

ordenanzas, reglamentos, órdenes y decretos, debiendo dejar a salvo al MTC y a sus
representantes contra cualquier juicio, reclamo o demanda por cualquier daño o
perjuicio que ocasione cualquier persona o propiedad durante la ejecución de la obra
por responsabilidad original o basada en la violación de cualquiera de tales leyes,
códigos, ordenanzas, reglamentos, órdenes y decretos.

Los daños que se ocasionen en redes de servicios públicos, restos arqueológicos o

históricos, andenes, pavimentos, edificaciones, puentes, obras de arte y demás
estructuras vecinas a la vía, por causas imputables al Contratista debido a la operación
de sus equipos, entre otras causas, serán reparadas por su cuenta y a su costo.
Requerimientos de Construcción

05.02 Permisos y Licencias

El Contratista deberá obtener todos los permisos y licencias para el desarrollo de sus
trabajos y pagar todos los derechos e impuestos de los que no se halla exonerado. En
cuanto a la base legal sobre permisos de extracción de materiales de acarreo remitirse a
la Ley Nº 26737, D.S. Nº 013-97-AG y D.S. Nº 016-98-AG.

Para el caso de aplicación del D.S. Nº 016-98-AG el MTC a través de su representada

deberá gestionar los permisos de extracción de materiales de acarreo de cauce de
álveos o ríos a nombre del MTC, con anticipación a fin de que el contratista pueda
realizar la extracción de estos materiales.

05.03 Patentes y Regalías

El Contratista es el único responsable del uso y pago de regalías y cualquier costo

relacionado con el uso de patentes, marcas registradas y derechos reservados ya sea de
equipo, dispositivos, materiales, procedimientos u otros. En los precios contractuales
deberá incluir estos costos, ya que el MTC no reconocerá ningún pago por estos
conceptos.

05.04 Ruinas y Sitios Históricos

En el caso de existencia de ruinas y sitios históricos se deberá tener en cuenta la

normatividad sobre preservación del Patrimonio Arqueológico y Cultural contenido en
la Ley 24047, en la Ley Orgánica de Municipalidades en cuanto a la participación
funcional de los gobiernos locales y Código Penal.

Los planos y documentos del Proyecto deberán detallar la existencia de restos

arqueológicos registrados en la zona en que se ejecutarán las obras. Para ello el
 proyectista con el apoyo de un profesional arqueólogo deberá efectuar las
verificaciones en los archivos del Instituto Nacional de Cultural (INC). En el caso de
existencia de sitios de interés arqueológico, paleonteológico, minas, asentamientos
humanos antiguos o de época colonial, monumentos históricos, reliquias, fósiles u
otros objetos de interés histórico, deberán ser consignados en el proyecto con su
respectivo levantamiento topográfico y delimitación del área coordinada y autorizada
por el INC. En estos casos el trazo de la vía no deberá afectar las áreas sí definidas.

Durante la ejecución de las obras, se deberán seguir las siguientes estipulaciones:

(a) Si el proyecto ha consignado áreas de interés histórico, el Contratista asegurará la

presencia de un Profesional Arqueólogo quien tendrá a su cargo el monitoreo de las
actividades de preservación y tratamiento del Area Cultural a que hubiere lugar en la
etapa constructiva, hasta el término de la obra de la carretera. Dicho profesional
preparará los informes sobre el desarrollo de su actividad para conocimiento del
Contratista y el Supervisor, quienes a su vez alcanzarán el informe al MTC con copia
al Instituto Nacional de Cultura (INC).

(b) Si durante la ejecución de obras se encuentran ruinas o sitios de carácter histórico no

detectados previamente y no incluidos en los archivos del INC, el Contratista deberá
suspender de inmediato los trabajos en el área del hallazgo, notificando a la
Supervisión, quien comunicará tal hecho al MTC para las coordinaciones y acciones
con el INC. Este hecho no impedirá que se pueda suministrar un equipo permanente de
resguardo y vigilancia en el área del hallazgo hasta que se reciban instrucciones del
MTC sobre su manejo.

05.05 Uso de Explosivos

El uso de explosivos será permitido únicamente con la aprobación por escrito del
Supervisor, previa presentación de la información técnica y diseño del plan de voladura
que éste solicite. Antes de realizar cualquier voladura se deberán tomar todas las
precauciones necesarias para la protección de las personas, vehículos, la plataforma de
la carretera, instalaciones y cualquier otra estructura y edificación adyacente al sitio de
las voladuras. Es responsabilidad del Contratista que en prevención y cuidado de la
vida de las personas establecer medidas preventivas de seguridad, las cuales serán
verificadas por el Supervisor en el Plan y en el Informe posterior a la actividad
ejecutada. Considerar que:
(1) La voladura se efectúe siempre que fuera posible a la luz del día y fuera de las horas de
trabajo o después de interrumpir éste. Si fuera necesario efectuar voladuras en la
oscuridad debe contarse con la iluminación artificial adecuada.

(2) El personal asignado a estos trabajos esté provisto y use los implementos de seguridad:
casco, zapatos, guantes, lentes y tapones de oídos apropiados.

(3) Aislar la zona en un radio mínimo de 500 metros. Para impedir el ingreso de personas a
la zona peligrosa mientras se efectúan los trabajos de voladura tomar las siguientes
medidas:

(a) Apostar vigías alrededor de la zona de operaciones

(b) Desplegar banderines de aviso

(c) Fijar avisos visibles en diferentes lugares del perímetro de la zona de operaciones.

(d) Cerrar el tráfico de vehículos y que no se encuentren estacionados vehículos en las

inmediaciones.

(4) Cinco minutos antes de la voladura y en secuencia periódica debe darse una señal
audible e inconfundible(sirena intermitente) para que las personas se pongan al abrigo
en lugares seguros previamente fijados.

Después de efectuada la voladura y una vez que la persona responsable se haya cerciorado
de que no hay peligro se dará una señal sonora de que ha cesado el peligro.

El Contratista deberá tener en cuenta y cumplir fielmente las disposiciones legales vigentes
para la adquisición, transporte, almacenamiento y uso de los explosivos e implementos
relacionados. Según lo establecido por el Reglamento de Seguridad e Higiene Minera
(Decreto Supremo Nº 023-92 EM).

El Contratista deberá llevar un registro detallado de la clase de explosivo adquirido,

proveedor, existencias y consumo, así como de los accesorios requeridos.

El Contratista podrá utilizar explosivos especiales de fracturación si demuestra, a

satisfacción del MTC, que con su empleo no causará daños a estructuras existentes ni
afectará el terreno que debe permanecer inalterado, en especial los taludes que puedan
quedar desestabilizados por efecto de las voladuras.
Los vehículos que se utilicen para transportar los explosivos deben observar las siguientes
medidas de seguridad a fin de evitar consecuencias nefastas para la vida de los
trabajadores y del publico:

(1) Hallarse en perfectas condiciones de funcionamiento.

(2) Tener un piso compacto de madera o de un metal que no produzca chispas.

(3) Tener paredes bastante altas para impedir la caída de los explosivos.

(4) En el caso de transporte por carretera estar provistos de por lo menos dos extintores de
incendios de tetracloruro de carbono.

(5) Llevar un banderín visible, un aviso u otra indicación que señale la índole de la carga.

Los depósitos donde se guarden explosivos de manera permanente deberán:

(1) Estar construidos sólidamente y a prueba de balas y fuego.

(2) Mantenerse limpios, secos, ventilados y frescos y protegidos contra las heladas.

(3) Tener cerraduras seguras y permanecer cerrados con llave al cual solo tendrán acceso
el personal autorizado y capacitado.

(4) Solo utilizar material de alumbrado eléctrico de tipo antideflagrante.

(5) Mantener alrededor del deposito un área de 8 metros de radio de distancia

como mínimo que este limpia, sin materiales de desperdicio, hojas secas o cualquier
combustible.

En ningún caso se permitirá que los fulminantes, espoletas y detonadores de cualquier clase
se almacenen, transporten o conserven en los mismos sitios que la dinamita u otros
explosivos. La localización y el diseño de los polvorines, los métodos de transportar
los explosivos y, en general, las precauciones que se tomen para prevenir accidentes,
estarán sujetos a la aprobación del Supervisor, pero esta aprobación no exime al
Contratista de su responsabilidad por tales accidentes.

Cualquier daño resultante de las operaciones de voladura deberá ser reparado por el
Contratista a su costa y a satisfacción del MTC.

Dentro de este aspecto también se deberá considerar el cumplimiento de planes de

compensación y reasentamiento involuntario de poblaciones afectadas por variaciones de
trazo, cuyo pago debe estar incluido e identificado en determinadas partidas de pago del
Proyecto de Obra.

El personal que intervenga en la manipulación y empleo de explosivos deberá ser de

reconocida práctica y pericia en estos menesteres, y reunirá condiciones adecuadas en
relación con la responsabilidad que corresponda a estas operaciones.

El Contratista suministrará y colocará las señales necesarias para advertir al público de su

trabajo con explosivos. Su ubicación y estado de conservación garantizarán, en todo
momento, su perfecta visibilidad.

En todo caso, el Contratista cuidará especialmente de no poner en peligro vidas o

propiedades, y será responsable de los daños que se deriven del empleo de explosivos
durante la ejecución de las obras.

El almacenamiento, transporte, manejo y uso de explosivos se realizará según lo

establecido en el Reglamento de Seguridad e Higiene Minera (Decreto Supremo Nº 023-92-
EM), en lo que se refiere a la utilización de explosivos, incluyendo además algunas
recomendaciones como las que se mencionan a continuación:

El contratista deberá contar con los mecanismos y procedimientos que garanticen la mínima
afectación a los recursos naturales de la zona y a las poblaciones cercanas. Se establecerá
un manejo adecuado de los explosivos para prevenir y minimizar los daños que se pueda
ocasionar al medio ambiente y al mismo tiempo evitar la remoción innecesaria de material.

Su uso requerirá la supervisión de personal capacitado, asegurando que no se ponga en

peligro las vidas humanas, el medio ambiente, obras, construcciones existentes por riesgo a
accidentes.

Se deberá almacenar el mínimo posible de explosivos que permita realizar normalmente las
tareas habituales. El manejo de explosivos debe ser realizado por un experto, a fin de evitar
los excesos que puedan desestabilizar los taludes, causando problemas en un futuro.

El proveedor se encargará de entregar al contratista los explosivos en el sitio de obra. En

caso el contratista transporte los explosivos, este deberá usar un vehículo fuerte y resistente,
en perfectas condiciones, provisto de piso de material que no provoque chispas, con los
lados y la parte de atrás de altura suficiente para evitar la caída de material, deben llevar
extintores de tetracloruro de carbono, y de utilizarse un camión abierto, deben cubrirse con
una lona a prueba de agua y fuego.

05.06 Protección Ambiental

El Contratista deberá cumplir con las leyes nacionales y reglamentos vigentes del MTC
sobre control de contaminación del ambiente y protección del medio ambiente en
relación con la construcción de carreteras, así como con los estudios de Impacto
Ambiental específico de cada carretera y el correspondiente Plan de Manejo
Ambiental.

La Empresa Contratista debe tomar las precauciones y medidas necesarias a fin de no

exponer a los nativos a influencias extrañas a su cultura, para ello se debe elaborar una
guía de procedimiento para estos casos.

Cuando las obras estén atravesando Áreas Ambientales Sensibles, se deben de extremar las
medidas de vigilancia sobre el personal de obra en lo que respecta a caza, pesca, tráfico
de especies animales y vegetales, para lo cual se instalarán cercos perimetrales a fin de
mantener una mejor vigilancia las 24 horas del día.

Se deberá evitar la contaminación de arroyos, lagos, lagunas y estanques con sedimentos,

combustibles, aceites, betunes, químicos u otros materiales dañinos y para evitar la
contaminación de la atmósfera con material de partículas o gaseosas.

Colocar avisos explicativos invitando a la protección de especies, y la prohibición de arrojo

de basura, caza, pesca y tala en dichas áreas.

Se debe limitar la velocidad en estas zonas a 35 Km/h como máximo durante las noches y a
50 Km/h en el día a fin de evitar el atropello de especies de fauna en dichas zonas.

El Contratista deberá cumplir lo dispuesto en la base legal que previene la contaminación

de las aguas del río donde extraen los materiales, así como afectar el cauce a zonas
aledañas, caso contrario la autoridad de aguas suspenderá el permiso otorgado.
Concluida la extracción del material de acarreo, el Contratista esta obligado bajo sanción a
reponer a su estado natural la ribera utilizada para el acceso y salida de las zonas de
extracción.

Pagar los derechos correspondientes dentro del plazo establecido en los dispositivos legales
vigentes, bajo causal de declarar extinguido el permiso.

El Contratista no podrá instalar la maquinaria procesadora de materiales de acarreo en el

cauce del río, tampoco en la faja marginal, por zonas intangibles, con el fin de evitar
problemas de contaminación.

En el caso del MTC eximida del pago al Estado, no significa que no deban presentar su
solicitud acompañando los requisitos de ley.

La actividad extractiva de material de acarreo hasta su culminación deberá cumplir con los
dispositivos legales vigentes.

05.07 Responsabilidad del Contratista por el Trabajo

Hasta la aceptación final de la obra por parte del MTC, el Contratista será responsable de
mantener la carretera a su costo y cuidado, tomando todas las precauciones contra
daños o desperfectos a cualquier parte del mismo, debido a la acción de los elementos
o por cualquier otra causa, bien sea originada por la ejecución o la falta de ejecución
del trabajo. El Contratista deberá reconstruir, reparar, reponer y responder por todos los
daños o desperfectos que sufra cualquier parte de la obra y correrá por su cuenta el
costo de los mismos, con excepción de daños producidos por acciones imprevisibles
como terremotos, marejadas, cataclismos, terrorismo y otros que estén cubiertos por las
respectivas pólizas de seguros, según lo establecido en el Contrato.

En casos de suspensión de los trabajos por cualquier causa, el Contratista será responsable
del mantenimiento de la carretera, del funcionamiento del sistema de drenaje y deberá
construir cualquier estructura provisional que fuese necesaria para proteger las obras
 ejecutadas y mantener el tránsito hasta la reanudación de los trabajos o según lo
disponga el MTC. Los costos que se generan bajo esta eventualidad serán reconocidos
de mutuo acuerdo entre el Contratista y el MTC.

05.08 Derecho de Vía

El MTC será responsable de proveer y en caso fuese necesario obtener todos los derechos
de vía antes de comenzar la construcción.

05.09 Accidentes

El Contratista deberá informar al Supervisor de la ocurrencia de cualquier accidente

sucedido durante la ejecución de los trabajos en forma inmediata y en el término de la
distancia, debiendo además efectuar la denuncia respectiva a la autoridad competente
de la jurisdicción de la ocurrencia. Así mismo deberá mantener un archivo exacto de
todos los accidentes ocurridos que resulten en muerte, enfermedad ocupacional, lesión
incapacitante y daño a la propiedad del Estado o Privada. El archivo de accidentes
deberá estar disponible en todo momento para ser inspeccionado por el Supervisor.

El Contratista deberá sujetarse a las disposiciones legales vigentes de Seguridad Laboral a

fin de controlar los riesgos de accidentes en la obra, y en concordancia con dichas
normas diseñar, aplicar y responsabilizarse de un programa de seguridad para sus
trabajadores. Además debe contar con informes actualizados de mantenimiento de los
vehículos y equipos que se utilizan en la ejecución de la obra según normas vigentes.

Es responsabilidad del Supervisor programar periódicamente y a intervalos apropiados las

respectivas inspecciones de la implementación de los planes de seguridad. El
Supervisor debe coordinar con el Contratista y elaborar un Informe de observación con
las indicaciones respectivas cuando se verifique la necesidad de prever un ajuste o
subsanar un vacío en cuanto medidas de seguridad.

La custodia del archivo de accidentes será responsabilidad del Contratista.

05.10 Salubridad

El Contratista deberá cumplir con toda la reglamentación sobre salubridad ocupacional. Es

responsabilidad del Contratista mantener en estado óptimo los espacios ambientales de
trabajo, la eliminación de factores contaminantes y el control de los riesgos que afectan
la salud del trabajador.

Así mismo deberá proveer y mantener en condiciones limpias y sanitarias todas las
instalaciones y facilidades que sean necesarias para uso de sus empleados. Ningún
pago directo será hecho por este concepto, pero los costos que demande serán
considerados como incluidos en los precios de licitación del Contrato.

El Contratista no podrá obligar a ningún empleado a trabajar bajo condiciones que sean
poco sanitarias, arriesgadas o peligrosas a la salud o seguridad sin haber tomado todas
las precauciones y recaudos necesarios.

En general, el Contratista debe cumplir con las disposiciones que se estipulan en la Sección
09 y su verificación y control estará a cargo del Supervisor.

05.11 Equipo

Los principales impactos causados por el equipo y su tránsito, tienen que ver con emisiones
de ruido, gases y material particulado a la atmósfera El equipo deberá estar ubicado
adecuadamente en sitios donde no perturbe a la población y al medio ambiente y contar
además, con sistemas de silenciadores (especialmente el equipo de compactación de
material, plantas de trituración y de asfalto), sobre todo si se trabaja en zonas
vulnerables o se perturba la tranquilidad, lo cual contará con autorización del
supervisor.
Se tendrá cuidado también con el peligro de derrame de aceites y grasas de la maquinaria,
para lo cual se realizarán revisiones periódicas a la maquinaria, así como la
construcción de rellenos sanitarios donde depositar los residuos.

Se cuidará que la maquinaria de excavación y de clasificación de agregados no se movilice

fuera del área de trabajo especificada a fin de evitar daños al entorno.

Los equipos a utilizar deben operar en adecuadas condiciones de carburación y lubricación

para evitar y/o disminuir las emanaciones de gases contaminantes a la atmósfera.

El equipo deberá estar ubicado adecuadamente en sitios donde no perturbe a la población y

al medio ambiente. Además, mantener en buen estado los sistemas de carburación y
silenciadores a fin de evitar la emisión de gases contaminantes a la atmósfera, así como
ruidos excesivos, sobre todo si se trabaja en zonas vulnerables o se perturbe la
tranquilidad, los cuales contarán con autorización del supervisor.

El Contratista debe instruir al personal para que por ningún motivo se lave los vehículos o
maquinarias en cursos de agua o próximos a ellos. Por otro lado, cuando se aprovisiona
de combustible y lubricantes, no deben producirse derrames o fugas que contaminen
suelos, aguas o cualquier recurso existente en la zona.

Estas acciones deben complementarse con revisiones técnicas periódicas. Guardar

herméticamente los residuos de las maquinarias y equipos, para luego transportarlos a
lugares adecuados para la disposición final de estos tipos de residuos.

El Contratista debe evitar que la maquinaria se movilice fuera del área de trabajo
especificada a fin de evitar daños al entorno. Además, diseñar un sistema de trabajo
para que los vehículos y maquinarias no produzcan un innecesario apisonamiento de
suelos y vegetación y el disturbamiento o el incremento de la turbiedad de los cuerpos
de agua.
Apuntes sobre Voladura de Rocas
En Obras civiles muchos tipos de trabajos involucran el uso de explosivos como carreteras,
presas, poliductos y canales de riego.

Los materiales explosivos son compuestos o mezclas de sustancias en estado sólido, líquido o
gaseoso, que por medio de reacciones químicas de óxido-reducción, son capaces de
transformarse en un tiempo muy breve, del orden de una fracción de microsegundo, en
productos gaseosos y condensados, cuyo volumen inicial se convierte en una masa gaseosa
que llega a alcanzar muy altas temperaturas y en consecuencia muy elevadas presiones.
Así, los explosivos comerciales son una mezcla de sustancias, combustibles y oxidantes, que
incentivadas debidamente, dan lugar a una reacción exotérmica muy rápida, que genera una
serie de productos gaseosos a alta temperatura y presión, químicamente más estables, y que
ocupan un mayor volumen, aproximadamente 1 000 a 10 000 veces mayor que el volumen
original del espacio donde se alojó el explosivo.
Estos fenómenos son aprovechados para realizar trabajo mecánico aplicado para el
rompimiento de materiales pétreos, en lo que constituye la “técnica de voladura de rocas”.
Los explosivos constituyen una herramienta básica para la explotación minera y para obras de
ingeniería civil.

Un diseño inapropiado de la perforación y voladura conduce a problemas, como: mala

fragmentación, costosa voladura secundaria, y que adicionalmente influye en el incremento de
costos en las actividades subsecuentes (remoción, carguío, acarreo, chancado y molienda,
según sea el caso). Asimismo, origina impactos ambientales (flyrocks, vibraciones, ruido, etc)

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Explosivos

Los explosivos industriales están constituidos por una mezcla de sustancias, unas
combustibles y otras oxidantes, que debidamente iniciadas, dan lugar a una reacción química
muy rápida

Dicha reacción produce gases a alta temperatura y presión.

Cada tipo de explosivo tiene una composición específica. Esto supone que sus características
son diferentes, y en consecuencia, que para cada aplicación se puede seleccionar el explosivo
más adecuado.

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CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DE UN EXPLOSIVO.

 Potencia explosiva.- capacidad para quebrantar y proyectar la roca

 Poder rompedor capacidad de quebrantar la roca debida a la onda de detonación, y no
al conjunto de la onda de detonación más la presión de los gases que es medida por la
potencia.
 Velocidad de detonación medida en m/s, de importancia si queremos obtener
fragmentos más intensos cuanto mayor velocidad de detonación se tenga.
 Densidad de encartuchado cuanto mayor es la densidad del explosivo, mayor la
concentración de carga para un diámetro de barreno determinado.
 Resistencia al agua donde explosivos como dinamitas gelatinosas (gomas),
hidrogeles (hidrogel) y emulsiones (riomex) resisten cuando son cargados en barrenos
con agua.
 Humos es el conjunto de productos gaseosos resultantes de la reacción de
detonación .m como vapores nitrosos NOx, vapor de agua, monóxido de carbono y
dióxido de carbono.
 Sensibilidad es el mayor o menor grado de energía que hay que comunicarle al
explosivo para su explosión ya sea sensibilidad al detonador, a la onda explosiva, al
choque y al rozamiento.
 Estabilidad química es la aptitud del explosivo para mantenerse químicamente
inalterado con el paso del tiempo.

CLASIFICACIÓN.

Según su composición y tecnología de mezcla se clasifican en:

 Dinamitas gomas Dinamitas pulverulentas Anfos.

 Hidrogeles Emulsiones Heavy anfo.

Dinamitas gomas.

Son de consistencia gelatinosa. Ejemplos dinamita Goma 1-ED y GOMA 2ECO

 Resistente al agua, de elevada densidad de encartuchado, de alta potencia y

velocidad de detonación.
 Ideal para voladuras de rocas de dureza media/alta.
 Ideal para la carga de fondo de los barrenos, y tambien para voladuras submarinas.

Dinamitas pulverulentas.

Llamadas así por ser dinamitas que sin añadirles un producto impermeabilizante, no resisten
al agua. Ejemplos Amonita 2I (impermeabilizada), ligamita 1

 De menor velocidad de detonación, menor potencia.

 Ideal para voladura de rocas blandas o semiduras, barrenos sin agua

Anfos

 No resisten al agua.
 Comercializadas a granel, sacos o camión tolva o encartuchados.
  Ideal para cargas de columna en voladuras a cielo abierto.
 Ideal para voladura de rocas semiduras y carga de barrenos con temperaturas altas
internas ejemplos nagolita alnafo naurita.

Hidrogeles

 Son productos que reaccionan en el momento de inicio del detonador o cordón

detonante.
 Son de levada potencia, resistentes al agua, de gran seguridad d3e manejo y
transporte
 Aplicados como carga de fondos de los barrenos en voladuras a cielo abierto.
Ejemplos Rionel Troner ,Riogur R o Riogur F.

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ACCESORIOS PARA EXPLOSIVOS

Detonadores de mecha y mecha lenta

Aplicados para la iniciación de barrenos donde como mínimo debe haber 1,5m de mecha a
partir de la boca del barreno.

Cordón detonante

Sirve o para iniciar un explosivo dentro una voladura, o para servir como explosivo para la
ejecución de la propia voladura.
Multiplicadores.

Sirven para iniciar explosivos como la mogolita riogel riomex y emulsiones explosivas
(explosivos de baja sensibilidad

Relés de microretardo

Sirven para evitar el realizado de voladuras instantáneas, como sucede con los cordones
detonantes.

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PARÁMETROS A VALORAR PARA ELEGIR UN EXPLOSIVO

Se debe tomar en cuenta:

 El tipo lugar y trabajo a efectuar.

 El diámetro de los barrenos.
 Tipo de roca a volar.
 La presencia de agua en los barrenos.
 La seguridad del explosivo.
 La toxicidad de los gases de la explosión.
 Forma de rotura de la roca.
 La roca resiste entre 10 a 100 veces menos la tracción comparándola con la
compresión.

DETERMINACIÓN DE CANTIDAD DE EXPLOSIVOS

Usando dinamita goma por su poder rompedor (diámetro encartuchado 85mm y longitud
620mm, peso 5kgs según tabla UEE) se calcula la cantidad de explosivo requerido para
voladuras

Así por ejemplo suponiendo una perforación de 4’’ de diámetro (102mm) para la voladura de
un banco de caliza de 20m de altura

Carga de fondo

Se precisa la siguiente longitud de carga de fondo (Lcf) Lcf=1.3*45*d ; d=102mm àLcf=5.96m

Sabiendo que como promedio 1kg de dinamita realiza voladura promedio de 0.124m
0.124 * 5 X=5.96 X=9.6 entonces se toma # dinamitas =9, o sea en kg la equivalencia es:

9 dinamitas *5 kg=45kg dinamita

Lcf real carga de fondo =0.124*45kg= 5.58m

Longitud del barreno (Lb)=20/cos 18.5 +0.3*45*d

Lb=22.46m ; 18,5 es la pendiente respecto a la vertical de los taludes de excavación.

Para la carga de columna (barrenos).- tomando como explosivo la nagolita. De 0.8 de

densidad de carga y una concentración de carga 6.54kg/m se tiene una carga del barreno de
85kg y una longitud de carga de columna (Lcc):

Lcc=long barreno-45*d*0.85-lcf=12.6 m. Entonces se tiene una carga final total de 130kg en

explosivos (Lcf+Lcc)

SEGURIDAD

Para realizar una voladura se deben extremar las medidas de seguridad en el personal
involucrado, las mismas comienzan en el momento que se inician los trabajos de perforación,
el obrero debe contar con el equipo de trabajo adecuado para dicha tarea, la ropa debe ser
impermeable, debe tener casco, protector auditivo y máscara anti polvo.

El manejo de los explosivos debe estar a cargo de personal idóneo o profesional y ser un
operario de confianza para la empresa, cualquier error o mal manejo puede ocasionar
pérdidas irreparables.

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por las fuertes lluvias y huaicos que se registran en esta jurisdicción, se incrementó el cauce
del rio Fortaleza, y a la altura del Km. 52.500 – Sector de Hornillos, el caudal
destruyó la pista asfáltica de la carretera Pativilca – Huaraz aproximadamente 200
metros.

Objetivos del trabajo

Las exigencias que con mayor frecuencia impone la sociedad de cara a la obtención de
elevados estándares de confort y calidad en las vías de comunicación obligan a que, dada la
orografía en la que se encajan y dadas las exigencias de trazado y de reducción de impacto
ambiental, aparezca con mayor frecuencia la figura del túnel y que éste sea cada vez de
mayor longitud. Ambos conceptos: “Comunicación” y “Medio Ambiente”, hacen del túnel
un elemento imprescindible en la actualidad.
El objetivo principal de esta tesina, es poder ofrecer al lector un documento que le permita
tener una visión más clara y global del estado actual de los túneles ferroviarios. En especial
de los túneles ferroviarios de alta velocidad y de grandes longitudes: los llamados Túneles
de Base que, por sus características, son los que presentan mayores dificultades.

ANÁLISIS Y DISEÑO DE LA OPERACIÓN DE PERFORACIÓN Y

VOLADURAS EN MINERÍA DE SUPERFICIE EMPLEANDO EL
ENFOQUE DE LA PROGRAMACIÓN ESTRUCTURADA
ANALYSIS AND DESIGN OF DRILLING AND BLASTING OPERATION ON
OPEN PIT MINING USING FOCUS ON STRUCTURED PROGRAMMING

RESUMEN: En este artículo se presenta el análisis y el diseño de la operación de perforación y

voladuras en minería de superficie empleando el enfoque de la programación estructurada. El
propósito de este trabajo es crear una interfaz, por medio de la cual se ingresan la densidad del
explosivo, diámetro e inclinación de la perforación, resistencia a la compresión de la roca y
dimensiones del banco. Luego se obtiene el valor de las variables más importantes que
acondicionan el diseño de la operación de perforación y voladuras, tales como: altura del banco,
burden, espaciamiento, taco, carga del barreno, numero de barrenos, factor de carga, entre otras.
Esta aproximación permite diseñar la operación de perforación y voladuras en menor tiempo y
disminuir el error humano que se tiene por el uso repetitivo de las fórmulas para cálculos de los
parámetros involucrados en el diseño de la perforación y voladura en minería de superficie.

1. INTRODUCCIÓN
En la última década la minería ha cobrado gran importancia dentro del contexto nacional por su
aporte a la economía, representada en el aumento de las exportaciones y contribución al
crecimiento del producto interno bruto colombiano (Cárdenas y Reina, 2008). El escenario minero
nacional está dominado por los sectores auríferos, la industria del ferroníquel y el sector
carbonífero. Estos dos últimos son posibles en su mayoría por la aplicación de los métodos de
minería a cielo abierto.

La optimización de las explotaciones mineras a cielo abierto, es en la actualidad, una herramienta

que le permite a las diferentes empresas explotadoras de los recursos minerales aumentar la vida
de sus diferentes proyectos mineros, explotar recursos minerales de menor tenor, incrementar las
reservas probadas del mineral de interés y obtener utilidades mayores, entre otros. Lo anterior se
da como una función del planeamiento y diseño minero, teniendo en cuenta que un yacimiento
mineral es un negocio (Hustrulid y Kuchta, 2006). La operación de perforación y voladuras afectan
el costo de la operación directamente y los costos operativos totales (Busuyi, 2009).

En minería, la optimización se lleva a cabo mediante la evaluación y análisis de cada una de las
operaciones unitarias necesarias para la extracción del recurso mineral de interés (Afeni y Osasan,
2009). Una de estas, es la operación de perforación y voladura, la cual es uno de los métodos de
arranque de material más utilizado, ya que permite obtener mayor cantidad de material arrancado
en un tiempo más cortó (Melieh et al., 2009). Puede ser empleado en rocas con diferentes
propiedades físicas y mecánicas, además ofrece una adecuada fragmentación del material, aspecto
que es fundamental para la remoción y transporte de material volado.

En este artículo se presenta el diseño y análisis de la operación de perforación y voladura en

minería de superficie. La metodología utilizada fue la programación estructurada, la cual permite
diseñar y analizar con facilidad algoritmos que por medio del ingreso de datos (variables de
entrada), y la ejecución de ciertos cálculos (procesamiento), es posible encontrar la solución a un
determinado problema de manera secuencial.

Para el diseño de las voladuras es necesario realizar ciertos cálculos matemáticos y tener en cuenta
varias consideraciones, que hacen de este, una operación compleja. Debido a lo anterior, es
necesario idear un método que permita obtener un diseño de voladura más sencillo y en menor
tiempo. Por tal motivo, se ha creado un algoritmo, que permite calcular todas las variables
necesarias para el diseño óptimo de la voladura, mediante el ingreso de datos claves para dicho
cálculo.

En el siguiente capítulo se presenta el marco teórico de referencia haciendo énfasis en la

importancia de la operación de perforación y voladuras en minería de superficie. En los capítulos
tres y cuatro se exponen las fases de la metodología y análisis de los resultados respectivamente;
para finalmente en el capítulo cinco presentar las conclusiones.

2. MARCO TEÓRICO DE REFERENCIA

2.1. La perforción de rocas

La perforación es la primera operación en la preparación de una voladura (Karlinski et al., 2009).

Su propósito es el de abrir en la roca huecos cilíndricos destinados a alojar al explosivo y sus
accesorios iniciadores, denominados taladros, barrenos, hoyos o blast holes. Esta operación es
necesaria para logar el confinamiento del explosivo y aprovechar mejor las fuerzas expansivas (Yue
et al., 2009).
Se basa en principios mecánicos de percusión y rotación, cuyos efectos de golpes y fricción
producen el astillamiento y trituración de la roca en un área equivalente al diámetro de la roca y
hasta una profundidad dada por la longitud del barreno utilizado. La eficiencia en perforación
consiste en lograr la máxima penetración al menor costo (Centro Tecnológico de Voladura EXSA S.
A, 2009).

Los métodos de perforación más empleados son los métodos rotativos y rotopercutivos (Franca,
2012). Siendo este último el sistema más clásico de perforación de barrenos. La perforación a
rotopercusión se basa en la combinación de las siguientes acciones: percusión, rotación, empuje y
barrido (Wang et al., 2010).
La operación de perforación depende directamente de la dureza y abrasividad de la roca (Correa,
2009). La fragmentación de la roca se considera el parámetro más importante en las operaciones
de minería a causa de sus efectos directos sobre los de perforación y voladuras (Morin y
Ficarazzon, 2006). La resistencia de la roca determina el método o medio de perforación a emplear:
rotación simple o rotopercusión. Por lo general cuanto más blanda sea la roca mayor debe ser la
velocidad de perforación. Por otro lado, cuanto más resistente sea a la compresión, mayor fuerza y
torque serán necesarias para perforarla Centro Tecnológico de Voladura EXSA S.A (2009).

2.2. Voladura

La voladura es uno de los medios principales de extracción de minerales en las operaciones de

minería a cielo abierto. El propósito principal de la operación de voladura es la fragmentación de la
roca y para esto se requiere de una gran cantidad de explosivos. Los explosivos liberan una gran
cantidad de energía durante la explosión, en donde, sólo el 20-30% es utilizada para la ruptura y el
desplazamiento de las rocas, mientras que el resto de esta energía es desperdicia en forma de
efectos secundarios ambientales (Ghasemi et al., 2011).
La voladura se puede definir como la ignición de una carga masiva de explosivos. El proceso de
voladura comprende el cargue de los huecos hechos en la perforación. Con una sustancia
explosiva, que al entrar en acción origina una onda de choque y, mediante una reacción, libera
gases a una alta presión y temperatura de una forma substancialmente instantánea, para arrancar,
fracturar o remover una cantidad de material según los parámetros de diseño de la voladura misma
(Glosario Técnico Minero, 2003).

La fragmentación de rocas por voladura comprende a la acción de un explosivo y a la consecuente

respuesta de la masa de roca circundante, involucrando factores de tiempo, energía
termodinámica, ondas de presión, mecánica de rocas y otros, en un rápido y complejo mecanismo
de iteración (Centro Tecnológico de Voladura EXSA S. A, 2009).

La fragmentación del macizo rocoso es causada inmediatamente después de la detonación. El

efecto de impacto de la onda de choque y de los gases en rápida expansión sobre la pared del
taladro, se transfiere a la roca circundante, difundiéndose a través de ella en forma de ondas o
fuerzas de compresión, provocándole solo deformación elástica, ya que las rocas son muy
resistentes a la compresión. Al llegar estas ondas a la cara libre en el frente de voladura causan
esfuerzos de tensión en la masa de roca, entre la cara libre y el taladro. Si la resistencia a la
tensión de la roca es excedida, esta se rompe en el área de la línea de menos resistencia (burden).
En este caso las ondas reflejadas son ondas de tensión que retornan al punto de origen creando
fisuras y grietas de tensión a partir de los puntos y planos de debilidad naturales existentes,
agrietándola profundamente (efecto de craquelación) (Centro Tecnológico de Voladura EXSA S. A,
2009).

Casi simultáneamente, el volumen de gases liberados y en expansión penetra en las gritas iniciales
ampliándolas por acción de cuña y creando otras nuevas, con la que se produce la fragmentación
efectiva de la roca. Si la distancia entre el taladro y la cara libre está correctamente calculada la
roca entre ambos puntos cederá. Luego los gases remanentes desplazan rápidamente la masa de
material triturado hacia adelante, hasta perder su fuerza por enfriamiento y por aumento del
volumen de la cavidad formada en la roca. En este momento en que los fragmentos o detritos caen
y se acumulan para formar la pila de escombros o material volado. Concluyendo de esta forma el
proceso de voladura (Centro Tecnológico de Voladura EXSA S. A, 2009).

3. METODOLOGIA
En este capítulo se presenta la descripción de las variables de diseño de las voladuras (variables de
entrada) y el algoritmo empleando para el cálculo de los parámetros que acondicionan la operación
de perforación y voladura.

3.1. Variables de diseño de las voladuras

3.1.1. Diámetro del pozo (D): es el diámetro con el que se construye el barreno de perforación,
este depende principalmente del equipo que se emplea para su construcción (Centro Tecnológico
de Voladura EXSA S. A, 2009).
3.1.2. Inclinación de la perforación: el componente principal del movimiento de las rocas es
perpendicular al eje de los barrenos, por lo que cuando estos se inclinan el material se proyecta
hacia arriba y hacia adelante (Long, 2003).
En teoría, el desplazamiento horizontal es máximo cuando el ángulo de los barrenos es de 45°,
pero en la práctica lo habitual es utilizar inclinaciones no superiores a los 30°. Esto es debido a las
características de los equipos de perforación, que en algunos casos, incluso aconsejan la
perforación vertical, como sucede con los grandes equipos rotativos con rocas duras (Centro
Tecnológico de Voladura EXSA S. A, 2009).

3.1.3 Densidad del Explosivo: es el peso específico g/cm3 (a mayor densidad, mayor potencia),
varía entre 0,7 a 1,6 g/cm3. Todo explosivo tiene una densidad critica encima de la cual ya no
detona (Karlinsku et al., 2008)
3.1.4 Resistencia a la compresión de la roca (sc): es la propiedad mecánica de la roca de
oponerse a las fuerzas de compresión y tensión (Yilmaz, 2009). Esta propiedad determina la
energía que se necesita aplicar para la perforación del macizo rocoso y acondiciona en gran parte
los parámetros y características de la operación de perforación y voladura (Zhantao e Itakura,
2012).
3.1.5 Dimensiones de la voladura: comprende el área superficial delimitada por el largo del
frente y el ancho o profundidad del avance proyectado (m2) por la altura de bando o de corte (H),
en m3 (Centro Tecnológico de Voladura EXSA S. A, 2009).
Las variables de diseño de voladura descritas anteriormente, son las que se utilizan como variables
de entrada en el algoritmo para el diseño de la operación de perforación y voladura. Dichas
variables nos permiten obtener como resultado, parámetros fundamentales como el burden (B),
espaciamiento (E), altura de banco (H), taco (T), sobre perforación (SP), volumen de carga (VC),
factor de carga (PF), entre otras, que influyen directamente en la ejecución de la voladura en
minería de superficie.
3.2. Algoritmo
El propósito de esta fase es mostrar el algoritmo empleado que permite realizar los cálculos de los
parámetros fundamentales en el diseño de perforación y voladura.
Para dicho objetivo, se definieron cuatro funciones en un módulo, como se puede observar en
la tabla 1. Estas funciones permiten calcular los valores de los parámetros: Volumen de carga (VC),
carga del barreno (CP), Volumen del material removido por barreno (BCM) y el factor de carga
(PF).

Luego de definir las funciones, se presenta el algoritmo que permite lectura de las variables de
entrada y el cálculo de cada uno de los parámetros necesarios para la voladura.

En el diseño del algoritmo se utilizó un condicional simple que permite realizar el cálculo de los
diferentes parámetros teniendo en cuenta la resistencia a la compresión de la roca, es decir, si se
trata de una roca dura (sc > 120 MPa) o una roca blanda (sc < 120 MPa).

En la tabla 2, se describe de forma sistemática y ordenada a través de un pseudocódigo el

algoritmo que se ejecutó para el cálculo de los diferentes parámetros en el diseño de la operación
de perforación y voladuras en minería de superficie.
4. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Para comparar y valorar los resultados obtenidos tras el diseño de este algoritmo, se presenta a
continuación una tablacomparativa, entre el modelo tradicional del diseño de voladura y el
algoritmo realizado en este artículo.

Adicionalmente se presenta un ejemplo donde se ejecuta el algoritmo para el cálculo de los

parámetros en la operación de perforación y voladuras.

A continuación en la figura 2 se muestra un ejemplo de los datos arrojados por el algoritmo, para
una voladura con un diámetro de perforación de 76mm, una inclinación de 10° y una densidad de
explosivo de 804kg/m3, para una roca dura con resistencia a la compresión de 180Mpa.
Teniendo en cuenta los datos suministrados en el ejemplo anterior fueron obtenidos los siguientes
resultados:

El volumen de material a volar es de 45.600m 3, para el cual se necesitan aproximadamente

37.058Kg de explosivo, con un total de 2.732 barrenos, espaciados 2m y cargados cada uno con
aproximadamente 13,562Kg de explosivo y un taco de 1,52m.
La relación entre el peso de explosivo utilizado y el volumen de material roto, es decir, el factor de
carga (PF) para este caso en particular fue de 0,813Kg/m3.

5. CONCLUSIONES
En el caso en el cual el único problema a resolver es el cálculo de las variables o parámetros
empleando las fórmulas empíricas en el diseño de la operación de perforación y voladuras, el uso
del algoritmo presentado en este trabajo es válido. Sin embargo debe tenerse encuentra que el
programa solo está diseñado para arrojar los resultados, y que la correcta interpretación o no de
estos depende directamente de la preparación y facultad que posea la persona a cargo.

Este algoritmo a diferencia del método tradicional o manual ofrece la posibilidad de diseñar la
operación de perforación y voladuras en menor tiempo, prácticamente de forma instantánea puesto
que no es necesario conocer las fórmulas para el cálculo de los diferentes parámetros, ya que el
algoritmo las tiene implícitas en su diseño. Además con la aplicación del algoritmo se evita incurrir
en el error humano que se tiene por el uso repetitivo de las fórmulas para el cálculos de los
parámetros involucrados en el diseño de la perforación y voladura en minería de superficie.

Los métodos expuestos en este artículo pueden ser aplicados de forma manual, aunque es un
proceso que suele convertirse en largo, complejo y tedioso, debido a las numerosas fórmulas y
consideraciones que deben tenerse en cuenta, en especial al momento de considera el valor de la
resistencia a la compresión de la roca, parámetro que acondiciona todo el proceso.

La mayor ventaja que ofrece el algoritmo presentado en este artículo es la facilidad y rapidez con
que se obtienen las diferentes variables que acondicionan la operación de perforación y voladura,
puesto es solo cuestión de ingresar los datos de entra a la interfaz para conocer el valor de dichas
variables. Esta ventaja que permite el algoritmo se traduce en ahorro de tiempo, lo cual para la
industria minera es sinónimo de disminución de costos.

El diseño y análisis de la operación de perforación y voladuras por medio de la aplicación de la

programación estructurada permite obtener la información de forma más atractiva, es decir,
ordenada, estructurada, simplificada y lo que es mejor en menor tiempo. Enriqueciendo de esta
manera la operación de perforación y voladura en minería de superficie.

AGRADECIMIENTOS
El trabajo que se describe en este documento forma parte del programa de investigación: "Plan de
Acción para el fortalecimiento de los grupos de Investigación Inteligencia Artificial en Educación y
Diseño Mecánico Computacional" (código Hermes: 14198) patrocinado por la Vicerrectoría de
Investigación de la Universidad Nacional de Colombia.