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Bomba Inj PDF
Bomba Inj PDF
Resumen de funcionamiento
Al colocar la llave de contacto en la posi-
ción ON, la válvula solenoide de corte
de combustible se retrae y el pasaje
Sedimentador de agua válvula reguladora entre el alojamiento de la bomba y el
y Filtro de combustible Solenoide de corte
de combustible
émbolo se abre. Cuando la bomba de
alimentación gira, el combustible se
Cámara de recoge del depósito, pasa por el sedi-
presión
mentador y el filtro de combustible y
entra en el alojamiento de la bomba una
vez que la válvula reguladora regula la
presión.
El émbolo introduce el combustible en la
Inyector cámara de presión en su movimiento de
Bomba de
alimentación* bajada (se mueve hacia la izquierda) y
Plato excéntrico Émbolo comprime mucho el combustible para
Válvula de
distribuirlo a cada válvula de suministro
Temporizador*
Depósito de suministro durante el movimiento hacia arriba (se
combustible
mueve hacia la derecha).
Tras pasar por la válvula de suministro,
el combustible se introduce en los inyec-
tores mediante tuberías de alta presión
desde donde el combustible se inyecta
en los cilindros.
Al mismo tiempo, el combustible lubrica
y enfría las piezas internas de la bomba.
Una parte del combustible vuelve al
depósito desde el tornillo de sobrante
para controlar el aumento de la tempe-
ratura del combustible en la bomba.
(1/1)
(1/1)
600 6
400 4
200 2
Émbolo
1. La bomba de alimentación, el plato excéntrico y el
Leva de ranura
émbolo están impulsados por el eje impulsor y giran a
Plato excéntrico una velocidad igual a la mitad de la velocidad del
Acople motor.
Anillo de Lumbrera de aspiración
descarga Pasaje de distribución
2. Dos resortes empujan al émbolo y el plato excéntrico
contra los rodillos.
Cabeza de distribución
3. El plato excéntrico tiene el mismo número de levas de
ranura que el cilindro. (El motor de cuatro cilindros
tiene cuatro levas de ranura.) El plato excéntrico
empuja el émbolo hacia adentro y hacia afuera
girando en el rodillo fijo. Por tanto, el émbolo sigue el
movimiento de la leva de ranura y tiene un movi-
Eje de Resorte Inyector miento alterno en sincronía con la leva de ranura
impulsión
cuando gira. Con un giro del plato excéntrico, el
Rodillo Válvula de suministro émbolo realiza un giro completo y realiza el movi-
Pasaje de distribución miento alternativo cuatro veces.
4. El combustible para un cilindro se suministra con cada
1/4 de giro y un movimiento alterno del émbolo (motor
de cuatro cilindros).
(1/3)
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Técnico de diagnóstico - Motor diesel Bomba de inyección diesel
Émbolo Ranura de
aspiración
Lumbrera
de descarga
hacia la válvula Ranura de
de suministro ecualización
y el inyector de la presión
Lumbrera de
distribución
Pasaje de
Lumbrera de
distribución
distribución
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1. Aspiración
Cuando el émbolo baja (se mueve hacia la izquierda),
Leva de ranura Émbolo
una de las cuatro ranuras de aspiración en el émbolo
Plato excéntrico de la bomba se alinea con la lumbrera de aspiración
Acople Carrera
en la cabeza de distribución. De esta forma, el com-
eficaz Lumbrera de aspiración bustible se introduce en la cámara de presión y de ahí
Anillo de
descarga Pasaje de distribución al interior del émbolo.
Cabeza de distribución
Pasaje de distribución
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2. Suministro
A medida que el plato excéntrico y el émbolo giran, la
lumbrera de aspiración de la cabeza de distribución
se cierra y la lumbrera de distribución del émbolo se
alineará con el pasaje de distribución.
A medida que el plato excéntrico se encuentra en los
rodillos, el émbolo sube (se mueve hacia la derecha)
y comprime el combustible.
Cuando la presión de combustible alcanza el valor
predeterminado, el combustible se inyecta desde el
inyector.
3. Terminación
Cuando el plato excéntrico gira aún más y el émbolo
sube (se mueve hacia la derecha), dos lumbreras de
descarga del émbolo salen fuera del extremo de la
celosía anular. A continuación, el combustible a alta
presión se devuelve al alojamiento de la bomba a tra-
vés de las lumbreras de descarga. Como resultado, la
presión de combustible cae de repente y la inyección
de combustible termina.
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• Carrera eficaz
La carrera eficaz es la distancia que se mueve el
émbolo desde el inicio de la compresión del combusti-
ble hasta el final.
Disminuye Como las carreras completas de la bomba son cons-
Carrera eficaz Inicio de compresión tantes, la ubicación de la celosía anular cambia para
Fin de la compresión aumentar o disminuir el volumen de inyección
Elevación del mediante el cambio de la carrera eficaz.
Árbol de levas
Cuando la carrera efectiva es más larga, la compre-
sión termina más tarde y el volumen de inyección
Sentido de giro aumenta. Por el contrario, la compresión termina
Anillo de descarga
antes y el volumen de inyección se reduce cuando la
carrera eficaz es menor.
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Aumento
Inicio de compresión
Carrera eficaz
Fin de la compresión
Elevación del
Árbol de levas
Sentido de giro
Anillo de descarga
Lumbrera de aspiración
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Solenoide de corte
de combustible
Muelle
Válvula
Lumbrera de aspiración
Elevación del
Rodillo árbol de levas
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Velocidad de la bomba
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1. Al arrancar
Palanca Resorte de control
de ajuste Resorte de amortiguación Cuando se pisa el pedal del acelera-
dor, la palanca de ajuste se mueve
en la dirección de la carga completa
en el arranque, el resorte de control
Tope empuja la palanca de tensión hasta
Volumen
Resorte de de inyección que entre en contacto con el tope.
arranque Al arrancar Debido a que la velocidad de la
Palanca de tensión
bomba es baja en el arranque y la
fuerza centrífuga de los contrapesos
es extremadamente pequeña,
Camisa del
regulador
incluso el resorte de arranque (un
Contrapeso Palanca de control muelle de placa), que tiene una
Punto de apoyo A Velocidad de la bomba pequeña tensión, es capaz de empu-
Muelle de apoyo del palanca jar la palanca de control contra la
camisa del regulador, con lo que pro-
Anillo de descarga Carrera eficaz
voca que los contrapesos se cierren
completamente.
En este momento, la palanca de con-
trol gira en sentido contrario a las
agujas del reloj alrededor del punto
de apoyo A y mueve la celosía anu-
lar hasta la posición de inicio (volu-
men máximo de inyección) para
proporcionar el volumen de inyec-
ción de combustible necesario
durante el arranque.
2. En ralentí
Palanca Resorte de control
de ajuste
Resorte de amortiguación Una vez que el motor se arranca y se
libera el pedal del acelerador, la
palanca de ajuste vuelve a la posi-
ción de ralentí.
Debido a que la tensión del muelle
Resorte de ralentí Volumen
de inyección de control en este momento es prác-
ticamente cero, los contrapesos se
Palanca de tensión
pueden ampliar a pesar de la baja
velocidad. Como resultado, la
camisa del regulador comprime el
Camisa
del regulador En ralentí
resorte de ralentí.
Contrapeso Palanca de control En este momento, la palanca de con-
Punto de apoyo A Velocidad de la bomba trol gira en sentido de las agujas del
reloj alrededor del punto de apoyo A
para desplazar a la celosía anular
Anillo de descarga Carrera eficaz
hacia la posición de ralentí.
De esta forma, se puede obtener una
velocidad de ralentí estable cuando
la fuerza centrífuga de los contrape-
sos y la tensión del resorte de ralentí
se equilibra.
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Tornillos de ajuste
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• Funcionamiento
Camisa del regulador
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Orificio
Eje del regulador
Carga completa
Sin carga
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2. Funcionamiento
Motor frío
(1) Motor frío
La cera térmica contrae y empuja el
Palanca émbolo.
de ajuste
Palanca B La palanca A gira en sentido de las
Anillo del rodillo
agujas del reloj movida por la tensión
Palanca A
del muelle.
Esto produce que la palanca B
empuje la palanca de ajuste hacia la
Cera térmica
Palanca A posición de ralentí aumentado, lo
que da lugar a una velocidad de
Eje Eje Pasador
ralentí mayor. Al mismo tiempo, el
anillo del cilindro se gira, con lo que
se adelanta la sincronización de la
Muelle del temporizador inyección.
Émbolo
Muelle Pistón del temporizador
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Palanca de guía
Palanca de tensión
Anillo de descarga
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Compensador de presión de sobrealimentación del turbocompresor
1. Descripción
Cuando el turbocompresor aumenta el volumen de aire de entrada (presión de sobrealimentación), el compen-
sador de presión de sobrealimentación aumenta el volumen máximo de inyección de combustible de acuerdo
con el mayor volumen de aire de entrada para mantener las condiciones óptimas de combustión y aumentar la
potencia del motor en todo momento.
Compensador de presión
de sobrealimentación Presión de sobrealimentación
(aire de compresión)
Compensador de presión
de sobrealimentación
Gases de escape
procedente del
depurador de aire
hacia el tubo
de escape Rueda del compresor
Rueda de la turbina
Cámara de presión
2. Estructura
Diafragma
de sobrealimentación
El compensador de presión de
Volumen de inyección incrementado
para la compensación de la presión
sobrealimentación está instalado
de sobrealimentación
encima del regulador de la bomba de
Volumen de inyección
sobrealimentación
Punto de intersección
distancia recorrida por el movimiento
de la palanca de tensión y la distan-
Anillo de descarga
cia del movimiento de la celosía anu-
0 Presión de sobrealimentación
3. Funcionamiento
presión de sobrealimentación (1) Si la presión de sobrealimentación
se mantiene baja:
Volumen de inyección incrementado
para la compensación de la presión
de sobrealimentación
Volumen de inyección
sobrealimentación
B
C
Palanca de control
Punto de intersección
0 Presión de sobrealimentación
Anillo de descarga
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Técnico de diagnóstico - Motor diesel Bomba de inyección diesel
Volumen de inyección
la varilla hacia abajo. El muelle de
Pasador de conexión
Volumen de inyección sin control empuja la palanca de tensión.
Brazo de control Varilla de empuje
presión de sobrealimentación
en carga total Por tanto, el pasador de conexión se
Velocidad de la bomba de inyección mueve hacia la derecha hacia la
parte cónica de la varilla de empuje y
el brazo de control también gira en
Resorte
de control Compensador
Palanca de tensión D
de presión de
sentido de las agujas del reloj. La
Volumen de inyección
sobrealimentación
C
B palanca de tensión y la de control
Palanca de control giran en sentido contrario a las agu-
Punto de intersección
jas del reloj alrededor del punto de
apoyo A y mueven la celosía anular
Punto de apoyo A
0 Presión de sobrealimentación
Émbolo de la bomba
sobrealimentación
C
B la presión de sobrealimentación se
eleve demasiado en caso de fallo.
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Punto de intersección
0 Presión de sobrealimentación
Émbolo de la bomba
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Ejercicio
Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de
hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.
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Técnico de diagnóstico - Motor diesel Bomba de inyección diesel
Pregunta- 1
Las siguientes afirmaciones pertenecen a la bomba de inyección de tipo VE. Marque como verdadera o falsa cada
afirmación.
Verdadero
1 La bomba de inyección comprime el combustible en cada inyector.
Falso
Pregunta- 2
Las siguientes afirmaciones pertenecen al funcionamiento de las piezas de la bomba de inyección de tipo VE. Mar-
que como verdadera o falsa cada afirmación.
Pregunta- 3
En el siguiente grupo de palabras, seleccione las palabras que se corresponden con las piezas de la bomba de
inyección de combustible de tipo VE.
1. Recoge el combustible del depósito de combustible 2. Controla la presión de descarga de la bomba de ali-
y lo envía al alojamiento de la bomba. mentación.
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
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Pregunta- 4
En el siguiente grupo de palabras, seleccione las palabras que se corresponden con cada tornillo (1-3) en la
siguiente ilustración.
1
2
1
3 3
Respuesta: 1. 2. 3.
Pregunta- 5
Las siguientes ilustraciones muestran las carreras de inyección de la bomba de inyección VE. Seleccione la afirma-
ción adecuada que explica cada ilustración.
1. 2.
3. 4.
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
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