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PROCEDIMIENTO – Específico del sitio (Las Bambas)

GESTIÓN DE NEUMÁTICOS DE VEHÍCULOS PESADOS

1. OBJETIVO

El siguiente documento describe la gestión de neumáticos de vehículos pesados en Las Bambas. Esto
contempla los procedimientos para el almacenamiento manipulación, mantenimiento, inflado y disposición
de neumáticos de vehículos pesados en el sitio. Este procedimiento permite realizar un trabajo de calidad
en base a criterios de seguridad que permitan minimizar el nivel de riesgo.

2. ALCANCE

Este procedimiento aplica a todo el personal de Las Bambas y contratistas, que realicen las actividades de
almacenamiento, manipulación, mantenimiento, inflado y disposición de neumáticos de vehículos pesados
en las Bambas.

3. TABLA DE CONTENIDO

Contents
1. OBJETIVO .......................................................................................................................................................................................... 1
2. ALCANCE ........................................................................................................................................................................................... 1
3. TABLA DE CONTENIDO ............................................................................................................................................................... 1
4. ROLES Y RESPONSABILIDADES ................................................................................................................................................ 2
5. CONTEXTO ....................................................................................................................................................................................... 2
6. FLUJO DE RESUMEN DEL PROCEDIMIENTO ....................................................................................................................... 2
7. INFORMACIÓN DE LOS PASOS DEL PROCEDIMIENTO ................................................................................................. 3
7.1 SEGURIDAD DE NEUMÁTICOS .................................................................................................................................... 3
7.2 ORGANIZACIÓN DEL TALLER DE MANTENIMIENTO DE NEUMÁTICOS .................................................... 6
7.3 MONTAJE Y DESMONTAJE ........................................................................................................................................... 6
7.4 NEUMÁTICOS GEMELOS ............................................................................................................................................... 9
7.5 INFLADO Y CONTROLES DE PRESIÓN Y TEMPERATURA .............................................................................. 10
7.6 FACTORES QUE AFECTAN LA VIDA DEL NEUMÁTICO ................................................................................... 12
7.7 TEMPERATURA INTERNA DE FUNCIONAMIENTO ........................................................................................... 13
7.8 CONDUCCIÓN EN CARGADORES........................................................................................................................... 15
7.9 TRAZADO Y MANTENIMIENTO DE VÍAS .............................................................................................................. 15
7.10 MANTENIMIENTO DE LOS EQUIPOS ..................................................................................................................... 16
7.11 INSPECCIÓN DE NEUMÁTICOS ............................................................................................................................... 17
7.12 REPARACIÓN DE NEUMÁTICOS .............................................................................................................................. 18
7.13 REENCAUCHADO DE NEUMÁTICOS ...................................................................................................................... 19
8. REFERENCIAS ............................................................................................................................................................................... 20
ANEXO A: GLOSARIO ............................................................................................................................................................................. 20
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4. ROLES Y RESPONSABILIDADES

El siguiente cuadro muestra los responsables y sus funciones en las actividades de gestión de neumáticos:

Quién (rol y/o cargo típico) Es responsable de


Superintendente de Mantenimiento  Asegurar que las actividades de gestión de neumáticos
Mina cumplan los requisitos del Estándar de Riesgo Fatal
sección 11”Vehículos y equipos móviles” y refleje la
mejor industria.
Supervisores de Mantenimiento Mina  Asegurar que todo el personal de mantenimiento
entienda y cumpla con los requisitos de este WQR.
5. CONTEXTO

Procedimiento se aplica a todo el personal que se vea involucrado en la gestión de neumáticos de


vehículos pesados.

6. FLUJO DE RESUMEN DEL PROCEDIMIENTO

Inflado y controles Factores que Temperatura


Seguridad de Organización del Montaje y
de presión y afectan la vida del interna de
Neumáticos Taller Desmontaje
temperatura neumático funcionamiento

<Rol> <Rol> <Rol> <Rol> <Rol> <Rol>

Secciones del Secciones del Secciones del Secciones del Secciones del Secciones del
procedimiento: procedimiento: procedimiento: procedimiento: procedimiento: procedimiento:
< Sección 7.1> < Sección 7.2> < Sección 7.3> < Sección 7.4> < Sección 7.5> < Sección 7.6>

Trazado y
Conducción en Montaje y Mantenimiento de Inspección de Reparación de
mantenimiento de
cargadores Desmontaje equipos neumáticos neumáticos
vías

<Rol> <Rol> <Rol> <Rol> <Rol> <Rol>

Secciones del Secciones del Secciones del Secciones del Secciones del Secciones del
procedimiento: procedimiento: procedimiento: procedimiento: procedimiento: procedimiento:
< Sección 7.7> < Sección 7.8> < Sección 7.9> < Sección 7.10> < Sección 7.11> < Sección 7.12>

Reencauchado de
neumáticos

<Rol>

Secciones del
procedimiento:
< Sección 7.13>
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7. INFORMACIÓN DE LOS PASOS DEL PROCEDIMIENTO

7.1 SEGURIDAD DE NEUMÁTICOS

La seguridad debe convertirse en una forma natural de pensar y actuar, en todo logar: en las
áreas de almacenamiento, en la plataforma de cambio de llantas, en las vías y en los tajos de
extracción de mineral. Las reglas en materia de seguridad se aplican al trabajo realizado con todo
tipo de neumático, independientemente de su tamaño.

7.1.1 Manipulación y almacenaje de los neumáticos.

A. La Los neumáticos de ingeniería civil y minería presentan una gran variedad de


dimensiones y de pesos que alcanzan proporciones extremas, lo que condiciona el tipo
de manipulación que se debe adoptar. Para ello, se requiere una organización meticulosa
y disposiciones adecuadas son esenciales para garantizar la integridad de los neumáticos,
en especial para contrarrestar las agresiones climáticas.

B. Para manipular los neumáticos se deben respetar métodos precisos, pues de no seguirlos
se corre el riesgo de dañarlos irremediablemente, o bien dar origen a futuras situaciones
peligrosas.

C. Para minimizar los riesgos se deberá:

 Manipular preferentemente con máquinas adaptadas para este tipo de trabajo:


manipulador de llantas, Tyre Handler o correas textiles.
 Un apriete excesivo o una manipulación por la zona del talón puede deformar
permanentemente el neumático e impedir su montaje en el aro.

 La humedad, las altas temperaturas y la luz solar son factores que suman al
envejecimiento de la goma.
 La zona de almacenamiento debe ser suficientemente amplia para que las
máquinas de manipulación puedan circular son riesgo de frotamientos o
choques con los neumáticos.
 El almacenaje de neumáticos debe ser alejado de zonas donde existan productos
inflamables, soldadura eléctrica, sustancias contaminantes (aceite, grasa,
hidrocarburos, etc.). Su almacenamiento en una zona exterior no debe exceder
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los 4 meses. En caso de no contar con un techo ser deberá cubrir con lonas
opacas.

 Todo neumático armado sobre su aro debe almacenarse a una presión máxima
de 2 Bar o 29 Psi.

 Precauciones de almacenamiento en caso de incendios:


i. Equipos de lucha contra incendios.

ii. Comunicación “Seguridad” en los lugares de trabajo.

iii. Consignas de evacuación.

iv. Etiqueta de seguridad.

7.1.2 Fuego en los neumáticos.

Dado el carácter de sus componentes, el neumático es clasificado oficialmente como “Producto


Combustible” y es tan similar como el carbón. El fuego en el neumático puede iniciarse a causa de
un aporte de energía externa, ya sea natural (rayo), debido un caso circunstancial (arcos
eléctricos), o por la intervención de la mano del hombre.

Los tipos de fuego que pueden afectar a un neumático son:

A. Fuego de superficie: Combustión en la superficie de la banda de rodamiento o de los flancos,


provocada por una fuente exterior de calor.

B. Fuego interno: Combustión de las gomas interiores debido a un calentamiento excesivo del
neumático durante el rodaje. Este tipo de fuego es muy difícil de detectar ya que se da por
acumulación de gases inflamables en el interior del neumático y puede dar como resultado
un riesgo de explosión.

C. Auto-inflamación: Combustión cuando el neumático está en contacto o muy cerca de una


fuente de calor excesivo.

Un aporte de calor por accidente, imprudencia, negligencia o azar; puede provocar la generación
de un fuego interno indetectable:

D. El acto de soldar un aro cuando el neumático está montado (incluso cuando el neumático no
está inflado)
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E. Frenos sobrecalentados.

F. Caída de rayo sobre el equipo.

G. Contacto con líneas eléctricas de alta tensión.

H. Durante o después de un fuego, un neumático puede estallar en cualquier momento. Se han


reportado explosiones hasta ocho horas después de haberse extinguido el fuego.

I. ¿Qué hacer después de un fuego en neumáticos?

a. Esperar 24 horas después de la extinción.

b. Desinflar todos los neumáticos implicados, y desecharlos al momento de su cambio.

7.1.3 Reducir riesgos de fuego en los neumáticos en operación.

Aquí una lista de las buenas prácticas que puedan ayudar a disminuir los riesgos de incendio o
explosión de neumáticos.

A. Utilizar neumáticos adaptados a la aplicación. Consultar al fabricante acerca de los límites


de carga y velocidad.

B. Durante el montaje, no aplicar al neumático productos contenidos en tubos de aerosol, y


asegurarse de que no se haya dejado ningún cuerpo extraño, por descuido, en el interior
(Trozos de madera)

C. Si se infla el neumático con aire, asegurarse que ningún vapor inflamable (alcohol,
líquidos inflamables almacenados a proximidad) sea aspirado por el compresor.

D. Inflar los neumáticos de preferencia con nitrógeno.

E. Mantener la presión de inflado al nivel recomendado por el fabricante.

F. Equipar los equipos con un sistema de control a distancia de Presión y Temperatura de


neumáticos.

G. Nunca calentar o soldar el aro sin haber desmontado el neumático.

H. Diseñar las pistas evitando pendientes pronunciadas y curvas cerradas para evitar el
sobrecalentamiento de los frenos.
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7.2 ORGANIZACIÓN DEL TALLER DE MANTENIMIENTO DE NEUMÁTICOS

7.2.1 Zonas de Almacenaje

A. Almacenaje de los neumáticos: Está organizada de acuerdo a la naturaleza del


neumático: nuevos, en espera de mantenimiento, en espera de montaje, desecho, etc...
Cada una de estas áreas deberá estar debidamente señalizada. Para simplificar las
manipulaciones, los neumáticos deben estar cerca del taller y el espacio destinado debe
ser lo suficientemente amplio para que las máquinas de mantención puedan circular de
manera totalmente segura. Los neumáticos a inspeccionar, a reparar, a reencauchar, así
como los de desecho; deberán estar almacenados en lugares diferentes y claramente
identificados. De preferencia los neumáticos deben estar protegidos para impedir que el
agua, la nieve y el polvo penetren el interior de estos, así como la luz y el sol degraden
sus componentes.

B. Almacenaje de los artículos asociados: La instalación de neumáticos requiere del empleo


de muchos elementos asociados: cámaras de aire, tapas, juntas (o-ring), bases, válvulas,
anillos, etc... Para garantizar su buen estado, se recomienda: Conservarlos en un lugar
limpio y seco, y eliminar todo elemento en mal estado o de dudosa calidad. El
desempeño del neumático también depende de la buena prestación de estos artículos.
Su almacenamiento y mantenimiento descuidados puede conducir a un retiro prematuro
del neumático en circulación. Para obtener la autorización de ingreso a operaciones mina
de un vehículo (pase amarillo), el área interesada deberá presentar la siguiente
documentación:

7.2.2 Zona Técnica.

A. Área de lavado: Esta área debe estar equipada con una red de recolección de aguas
residuales y, en función de la legislación local, respetar la reglamentación en material de
disposición y evacuación de éstas.

B. Área de montaje y desmontaje: Debe ser plana, construida de hormigón y estar


acondicionada para las operaciones preliminares de montaje y desmontaje y, elevación
del equipo a intervenir. El espacio debe ser suficiente de modo que los equipos de
mantención puedan circular alrededor de los equipos a intervenir. Para la seguridad de
los operadores, su perímetro debe estar demarcado en el suelo: pintura, presencia de
conos de seguridad, etc.

C. Área de inspección: El espacio disponible debe permitir manipular los neumáticos de


todas las dimensiones, tener una excelente luminosidad (natural o eléctrico), soporte o
armazón metálico a fin de poder inspeccionar y dar diagnósticos precisos del neumático.

7.2.3 Zona administrativo.

A. Se trata de la oficina del taller con los equipos informáticos, la documentación técnica,
los cuadros sinópticos de seguimiento de vehículos y neumáticos, los archivos, etc.

7.3 MONTAJE Y DESMONTAJE

Un neumático mal montado es un neumático que se degrada más rápido; puede dañar el vehículo
en el que está instalado, e incluso provocar graves accidentes, a veces mortales.
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Este trabajo requiere de una capacitación profesional y una dedicación particular, debido a que el
tamaño de las máquinas y sus neumáticos hacen que cada una de las operaciones sea
potencialmente peligrosa.

7.3.1 Personal calificado

A. El montaje y desmontaje debe ser siempre efectuado por personal calificado según las
disposiciones reglamentarias vigentes locales del país. Son aceptables las capacitaciones
en línea que permita acceder a módulos de auto información (e-training) y
capacitaciones presenciales que brinden la certificación necesaria para la realización de
sus labores.

7.3.2 Implementos de seguridad.

A. El Los mantenedores de neumáticos deberán usar permanentemente durante sus labores:


casco, gafas de protección, guantes, calzado de seguridad, chaleco reflectante, protección
auditiva y máscara anti polvo (para la limpieza de aros y componentes)

7.3.3 Equipo asegurado

A. Intervenir sólo los equipos cuando: no cuenten con material cargado, estén estacionados
en una superficie horizontal, despejada y limpia, tengan activado el freno de
estacionamiento, tengan puesto los tacos de seguridad, tengan puestos los candados de
bloqueo; y para el caso de los cargadores y tractores tengan sus cucharones apoyados en
el piso.

7.3.4 Componentes y accesorios

Previo a todo montaje, se deberá examinar cada una de las piezas del conjunto neumático-aro
que se va a montar.

A. Neumáticos.- Verificar que el neumático no presente ninguna deformación, interior o


exterior, ni ninguna lesión visible o potencial.

B. Conjunto neumático – aro.- Verificar su compatibilidad (si es necesario acudir a las


recomendaciones del fabricante).

C. Aro.- Se compone generalmente de un aro-base, pestañas, anillo cónico, anillo


seguro y o-ring. Verificar la compatibilidad de las diferentes piezas y su estado. En
caso de existir alguna deformación, grietas u óxido que ponga en duda su
operatividad, disponer para desecho.

D. Pestaña.- Verificar que su altura está adaptada a las dimensiones del neumático a
montar.

E. Anillo seguro.- Se perfil debe coincidir por uno de los lados del aro base y por el otro
extremo el anillo cónico.

F. Estado de las fijaciones.- Verificar el estado de las grapas (chaveta), tuercas y


pasadores; eliminar las trazas de óxido.
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7.3.5 Durante el montaje

A. Remitirse a las instrucciones de fabricante de aros y neumáticos.


B. Lubricar las zonas del neumático que lo requieran, haciendo uso de grasa vegetal.
C. Colocar los diferentes componentes del conjunto neumático-aro y verificar que
estén en posición correcta.
D. Si el fabricante lo recomienda, armar el neumático de acuerdo a su sentido de giro.
En el resto de casos el sentido del montaje no es relevante.
E. Reemplazar junta tórica (o-ring) en cada oportunidad que se realice un cambio de
neumático.
F. Reemplazar la válvula del pitón en cada oportunidad que se realice un cambio de
neumático.
G. Inflar los neumáticos de acuerdo a la recomendación brindada por el fabricante.
H. Apretar las tuercas respetando el procedimiento suministrado por el fabricante del
equipo.
I. Nunca se debe reutilizar (reciclar) juntas tóricas (o-ring) y válvulas una vez que
estas ya cumplieron una fase de vida.
J. Antes de montarlo, verificar que no se haya olvidado ningún objeto sobre o en el
interior del neumático.
K. Evitar las grasas y aceites minerales sintéticos dado que pueden deteriorar la goma
y provocar un rápido desinflado, e incluso el estallido del neumático.

7.3.6 Durante el desmontaje

A. Antes de toda intervención se debe lavar el neumático para posteriormente desinflar


completamente el neumático.

B. Para los neumáticos mayores a 29 pulgadas de diámetro de aro se debe realizar con
la ayuda de un silenciador. Si solo es necesario retirar la válvula, no colocarse frente a
la válvula (usar equipo de protección auditiva y gafas de protección)
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C. Utilizar materiales y herramientas recomendadas; palancas, destalonador manual


hidroneumático.

D. Una vez desarmado el conjunto neumático-aro, examinar el neumático antes de


tomar la decisión de repararlos o reencaucharlos. Para el caso del aro, verificar que
no hallan deformaciones en sus componentes y eliminar las trazas de óxido presentes
antes de volver a utilizarlos; si estos superaron las 20,000 horas de trabajo deberán
destinarse al área de inspección por ensayos no destructivos antes de volver a
utilizarse. La presencia de fisuras en el aro y componentes inhabilita su posterior uso,
debido a que no son reparables.

7.4 NEUMÁTICOS GEMELOS

Se trata del montaje de dos neumáticos a la misma masa (mando final) de un eje, para duplicar la
capacidad de carga de este último. Se esta manera dos neumáticos se comportan como un solo
neumático. Por lo tanto, se requiere que sean lo más parecido posible en términos de tamaño,
diseño y nivel de desgaste. Este montaje específico está dirigido a los neumáticos de las flotas de
transporte y de carga (camiones dumper rígidos y cargadores frontales)

7.4.1 Reglas

A. Tener la misma construcción (radial o convencional)

B. Presiones de inflado similares.

C. Tener la misma marca, tipo y remanente de desgaste.

D. Montar en gemelado solo si estos neumáticos han sido diseñados para ese tipo de
montaje.

E. Los equipos deben estar equipados con quitapiedras para proteger los flancos
interiores de los neumáticos y evitar en el peor de los casos que cuerpos extraños
queden atorados entre ellos.
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7.4.2 Inspección periódica

A. Este tipo de neumáticos requieren de una supervisión mucho más periódica que los
montajes de neumáticos individuales.

B. Verificar los frotamientos repetidos o continuos de los quitapiedras sobre el flanco.

C. Verificar los fenómenos de “kissing” (contacto entre los flancos interiores de los
neumáticos)

D. El riesgo de este tipo de contacto aumenta en caso de inflado insuficiente de los


neumáticos o de una alta sobrecarga (dinámica o estática) del vehículo.

7.5 INFLADO Y CONTROLES DE PRESIÓN Y TEMPERATURA

Es esencial asegurar una óptima presión al neumático durante toda su vida para de esa forma
garantizar su rendimiento y tiempo de vida correctos. Entonces, verificar regularmente la presión de
los neumáticos es entonces un aspecto primordial de la gestión operativa de los neumáticos en
rodaje, como también lo es para la seguridad.

Inflar un neumático es una operación cotidiana que debe ser necesariamente ejecutada por
profesionales (los procedimientos y reglas deben ser seguidos al pie de la letra). Por ello, es
importante seguir las siguientes recomendaciones:

7.5.1 Respetar las recomendaciones

A. Un neumático inflado contiene aire o nitrógeno a presión que tensiona los cables que
conforman la carcasa. La utilización del nitrógeno limitará los riesgos de oxidación de
los elementos metálicos, descenso más lento de la pérdida de presión por pérdida de
nitrógeno a través de las porosidades del caucho e impedimento de generación de
flama por ausencia de oxígeno en el interior del neumático (<16% de concentración)

B. Los neumáticos OTR en stock armados deberán ser inflados a una presión no mayor a
los 30 Psi.
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C. Inflar los neumáticos únicamente a la presión recomendada por el fabricante para de


esa manera asegurar el mayor rendimiento. Algunas condiciones particulares de
utilización pueden llegar a establecer presiones distintas a las recomendadas (esto se
determinará de acuerdo a los pesajes realizados neumático por neumático o eje por
eje y también por las condiciones climáticas del medio ambiente).

D. Una presión insuficiente o excesiva acelerará el desgaste de los neumáticos,


pudiendo incluso llevar a una degradación gradual de su estructura y llevarlo hasta
un estallido.

E. Por razones de seguridad, situarse frente a la banda de rodamiento del neumático a


una distancia de al menos 6 metros, para de esta forma evitar estar situado en la
trayectoria del soplo de aire y de la proyección de los elementos metálicos.
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F. Cada vez que se requiera inflar un neumático fuera del equipo, se deberá realizar
dentro de la jaula de seguridad y monitorear su presión de inflado desde el control
remoto del sistema MEMS.

7.6 FACTORES QUE AFECTAN LA VIDA DEL NEUMÁTICO

Seleccionar adecuadamente un neumático y aprovechar correctamente todo su potencial permiten


optimizar los presupuestos para neumáticos y combustible. También es contribuir a un trabajo en
las mejores condiciones de seguridad.
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La optimización del periodo de vida útil de los neumáticos requiere que se preste mucha atención
al trazado de las vías, su mantenimiento regular y al modo de conducción de los equipos.

El neumático es el único elemento en contacto entre la máquina y el suelo, por lo tanto, su


eficiencia dependerá de los siguientes factores:

7.7 TEMPERATURA INTERNA DE FUNCIONAMIENTO

La temperatura crítica del aire al interior del neumático es el límite a partir del cual el nivel de
calentamiento constituye un peligro para el neumático. En caso de no haber fuentes térmicas
externas se acepta que esta temperatura crítica se alcanza cuando el aire o nitrógeno al interior del
neumático es de 80°C o 176°F. Cuando se alcanza esta temperatura debemos tomar en cuenta que
la temperatura del caucho es aún más elevada, al punto de poder iniciarse su degradación.

Para ello, se cuenta con un sistema de control de presión y temperatura (Sistema MEMS – Michelin
Earthmover Management System), herramienta que nos envía señales de alerta cuando la
temperatura y/o presión salen de los rangos de valores predeterminados. Siendo estos parámetros
los siguientes:

A. Alerta Amarilla:
a. Presión de inflado real supera en más o menos el 10% la presión
recomendada por el fabricante. La acción a tomar será de aprovechar el
ingreso del equipo a grifo para drenar nitrógeno o ingresar el equipo al taller
para rellenarle nitrógeno hasta su presión recomendada por el sistema.
b. Cuando la temperatura interna que alcanzó el nitrógeno en el neumático está
entre los 80°C y los 84°C. La acción a tomar, es solicitar al despachador
comunique al operador disminuya la velocidad y carga del equipo.
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B. Alerta Roja:
a. Presión de inflado real supera en más o menos el 15% la presión

recomendada por el fabricante. La acción a tomar será de aprovechar el


ingreso del equipo a grifo para drenar nitrógeno o ingresar el equipo al taller

para la inspección exhaustiva del neumático a fin de identificar la fuga.


b. Cuando la temperatura interna que alcanzó el nitrógeno en el neumático

alcanzó los 85°C a más. La acción a tomar, es solicitar al despachador


comunique al operador disminuya la velocidad y carga del equipo. Tómese

en cuenta que en ningún caso se recomienda la parada del equipo.

Para el caso en que se detecte olor a caucho quemado, el procedimiento a seguir será de PARAR EL EQUIPO en

una zona visiblemente segura hasta recibir la autorización de ingreso al taller por parte de la supervisión.
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7.8 CONDUCCIÓN EN CARGADORES

Capacitar a los operadores y supervisar la calidad de su trabajo son elementos primordiales de la


conducción y de la carga correcta. Por ello, los operadores deben:

A. Optimizar la posición de las diferentes máquinas durante las operaciones de carga en


el frente de ataque.

B. Adaptarse a las condiciones del sitio o de cada sección de este.

7.9 TRAZADO Y MANTENIMIENTO DE VÍAS

El perfil de las vías (largo y ancho), la forma, la inclinación de las curvas y la magnitud de las
pendientes tienen una influencia significativa sobre el rendimiento de los neumáticos. Es necesario
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también mantener limpias las áreas de carga, eliminando todo tipo de obstáculos (rocas, residuos,
etc.).

Para las curvas sin inclinación, los parámetros a seguir son los siguientes:

7.10 MANTENIMIENTO DE LOS EQUIPOS

Un neumático sufre los esfuerzos que le impone la máquina en la que está montado y las pistas
que recorre. Al igual que el mantenimiento de las vías, el mantenimiento de las máquinas tiene un
impacto directo en las prestaciones de los neumáticos.

La geometría de los ejes (paralelismo, cámber o inclinación de la rueda), el ajuste y el estado de la


suspensión son los principales parámetros.

7.10.1 Paralelismo

Hace referencia al ángulo (visto desde arriba) que forman las ruedas de un mismo eje. Por
ello, para optimizar la vida de los neumáticos deben permanecer tan paralelos como sea
posible, ya sea con carga o sin ella.

A. Convergencia: Cuando la distancia entre las partes anteriores de las ruedas en el eje
es menor que aquella de las partes posteriores de las mismas.

B. Divergencia: Caso contrario a la convergencia.

La consecuencia de un paralelismo incorrecto es un desgaste irregular y acelerado del


neumático, sobre todo en los hombros (hombro exterior en caso de convergencia y
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hombro interior en caso de divergencia). Este daño se acrecienta cuando el terreno es


rugoso y abrasivo.

El valor de convergencia recomendado por el fabricante está indicado en el manual de


mantenimiento del equipo y debe ajustarse sólo en el eje de dirección.

7.10.2. Suspensiones

La suspensión a base de cilindros hidroneumáticos permite ajustar su rigidez mediante el


control de la presión interna del cilindro. Cualquier fuga de gas o aceite en este tipo de
suspensión impacta en el rendimiento de los neumáticos.

Un ajuste inadecuado de las suspensiones puede provocar la sobrecarga de alguno de los


neumáticos.

7.11 INSPECCIÓN DE NEUMÁTICOS

Los vehículos inmovilizados debido a una detención no programada llevan una pérdida
de producción y causan un costo de inmovilización no despreciable. El mejor modo de
evitar estas paradas no programadas es realizando una inspección sistemática de
neumáticos en grifo, realizado por personal profesional y respetando las reglas de
seguridad.

A. Todos los neumáticos instalados serán inspeccionados visualmente por el operador


de las condiciones en orden para identificar daños de la llanta y neumático antes de
la operación. Todos los neumáticos instalados serán inspeccionados semanalmente
para detectar daños y corregir niveles de inflado como parte de la inspección del
mantenimiento de rutina.

B. Solo personal de mantenimiento que son considerados competentes y autorizados


son aptos para cualquier mantenimiento o reparación para el conjunto de ruedas y
llantas fuera de la vía. Los operadores de vehículos livianos realizan ajustes para
cumplir las presiones requeridas de los neumáticos del vehículo liviano después de
completar el entrenamiento. Toda actividad de mantenimiento será referida de nuevo
en las especificaciones OEM y AS4457.1 2007 & AS4457.2 2008.
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C. Todos los cambios de neumáticos pesados de movimiento de tierras (camión y


cargador) serán referidos en instrucciones de trabajo seguro o instrucciones OEM
cuando se realice el ajuste del objetivo de las instalaciones del taller. Todos los
cambios de neumáticos pesados de movimiento de tierra (camión y cargador) fuera
del sitio de las instalaciones del taller serán realizadas después que un análisis de
trabajo de seguridad y medio ambiente sea completado y aprobado.

D. Los neumáticos no serán reinflados si la presión remanente es menos que el 70% de


la presión operativa recomendada.

Las inspecciones consisten en:

A. Localizar los daños y los comienzos de estos para su posterior reparación.

B. Estimar el desgaste de los neumáticos para planificar las eventuales intervenciones


como: desgaste final, reparación, reencauche, inversión, gemelacion y rotación.

C. Decidir retirar el neumático si se considera que está enteramente desgastado o que


es peligroso que continúe rodando.

D. Detectar observando las formas de desgaste, un eventual desajuste de la geometría


del equipo (paralelismo, suspensión, etc.)

E. Cambios de sensores de presión y temperatura por falla o exceso de horas de


trabajo.

Las herramientas a utilizar para las inspecciones son:

A. Linterna.

B. Tisa o pintura spray.

C. Huincha o cinta métrica extensible.

D. Manómetro calibrado.

E. Punzón (extractor de piedras incrustadas).

F. Medidor de profundidad de cocada.

G. Escalera.

7.12 REPARACIÓN DE NEUMÁTICOS

Toda reparación de neumáticos pesados de movimiento de tierras será realizada en lineamiento


con AS4457.2 2008.

La reparación prolonga la vida del neumático, que en muchos casos sin esta intervención sería
desechado.

Las reparaciones son realizadas en frío o en caliente. Cada uno de estos procedimientos implica el
empleo de productos específicos, a menudo no compatibles entre sí (Ejemplo: mezcla de gomas)
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A. Reparación en frío: O auto vulcanización, cuando no se requiere de una fuente externa de calor.

B. Reparación en caliente: Cuando requiere un aporte exterior de calor para vulcanizar las gomas
y realizar las uniones entre los diferentes componentes.

La factibilidad de una reparación se analiza de acuerdo a la naturaleza y posición del daño. El


tamaño del daño es quien finalmente determina si es posible la reparación de un neumático.

Los neumáticos que nunca deben ser reparados con:

A. Talón dañado o deformado.

B. Caucho o carcasa deteriorados por cuerpos grasos, disolventes o productos corrosivos.

C. Heridas fuera de las zonas de reparación permitidas por el fabricante y/o fuera de los límites de
tolerancia indicados por el fabricante de los productos de reparación.

7.13 REENCAUCHADO DE NEUMÁTICOS

Reencauchar un neumático consiste en retirar la escultura desgastada para reemplazarla por una
nueva banda de rodamiento. El rendimiento de la goma de reencauche puede ser muy cercano al
del neumático nuevo. Los beneficios del reencauche son:

A. Reducción del consumo de neumáticos nuevos que disminuirán el impacto al medio ambiente
debido a la menor cantidad de neumáticos para desecho.

B. Incremento del rendimiento de los neumáticos debido a que gracias a la inyección del caucho
de reencauche se incrementarán las horas de rodado en el eje delantero de los camiones (tasa
de desgaste en el eje delantero es mayor a la tasa de desgaste en el eje posterior)

C. Ahorro de costos de inversión por consumo de neumáticos.


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8. REFERENCIAS

N
Título Tipo de documento
º
1. Manual de mantenimiento y uso de neumáticos Michelin

ANEXO A: GLOSARIO

Los términos y/o abreviaturas siguientes se han definido para asegurar que todos los usuarios de este
procedimiento entienden de la misma manera los términos y abreviaturas clave utilizadas en este documento. En
el Glosario de Magnet hallará una amplia recopilación de definiciones de MMG Document Framework Glossary..

Término Definición
Se denomina a toda la arquitectura constituida por diferentes capas
metálicas o textiles.
Carcasa
La goma que constituye la banda de rodamiento y los flancos está
colocada sobre la carcasa.
Clavija metálica, generalmente en cruz, puesta en una hendidura del aro
Chaveta base y que se hace calzar en la ranura de otra pieza componente del
aro.
Eje Pieza mecánica que une dos conjuntos rodantes.
Neumáticos diseñados para usarse en aplicaciones de minería en vías y
Off the Road (OTR)
áreas de trabajo sin asfaltar.