GESTIÓN DE TRANSPORTE

Y DISTRIBUCIÓN
Gestión Integrada del Transporte
 • GESTIÓN INTEGRADA DEL TRANSPORTE

ÍNDICE
Introducción

Objetivos de aprendizaje

Recomendaciones académicas

Definición de transporte

Necesidades de transporte

Conceptos generales de mercado y demanda de transporte

Demanda de transporte de carga

Clasificación de la carga

Gestión del transporte

Introducción

El transporte es, por excelencia, uno de los procesos fundamentales de la estrategia logística de
una organización. Dicho proceso es de atención prioritaria en el diseño y la gestión del sistema
logístico de una compañía, dado que suele ser el elemento individual con mayor ponderación en
el consolidado de costos.

En este núcleo temático se discutirá los fundamentos de una acertada gestión del transporte y
su importancia en el proceso logístico. Además se aportará las definiciones básicas para el
desarrollo conceptual y aplicado de las siguientes secciones.

2 [ POLITÉCNICO GANCOLOMBIANO]
Objetivos de aprendizaje

1. Definir, de manera concreta, el concepto de transporte y lo que involucra su gestión.

2. Establecer los principios que rigen la gestión eficiente del transporte.

3. Discutir la clasificación de la carga y las causas generadoras de necesidades de

transporte.

Recomendaciones académicas

En esta sección se va a exponer, formalmente, lo que se entiende por el término transporte, su

clasificación y los conceptos básicos para su gestión. Es importante para el estudiante
familiarizarse con el lenguaje específico de este tema, y así, poder diferenciar, claramente, el
significado técnico, de los términos usados coloquialmente. En esta sección se va a exponer,
formalmente, lo que se entiende por el término transporte, su clasificación y los conceptos
básicos para su gestión. Es importante para el estudiante familiarizarse con el lenguaje
específico de este tema, y así, poder diferenciar, claramente, el significado técnico, de los
términos usados coloquialmente.

Desarrollo de la unidad temática

Definición de transporte
Como transporte se entiende el traslado de personas o materiales de un punto a otro. Este
traslado puede realizarse en diferentes medios de transporte.

Para proceder a realizar un traslado se presupone un acuerdo de voluntades entre el

transportista y el transportado o cargador. Así, para que tal acuerdo sea legal debe existir un
contrato, en el que se establecen las condiciones de transporte y el pago por la realización de
este servicio.

Necesidades de transporte
El transporte forma parte, de manera significativa, de los costos totales de los productos
ofrecidos por las economías, por lo que su eliminación o reducción resultaría altamente

[ GESTIÓN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN ] 3

 conveniente. Sin embargo, el transporte es una de las actividades más importantes y en
continuo proceso de expansión y modernización.

La producción de bienes y servicios más eficiente que se va logrando con el desarrollo

económico y tecnológico requiere del aporte de capitales, que a su vez, provienen de la
acumulación de los ahorros de los que obtuvieron ganancias en otras actividades. Este ciclo se
va retroalimentando al crear centros de concentración de inversiones y al construir grandes
urbes industriales. Lo anterior, produce desequilibrios regionales en la distribución del
desarrollo dentro de un mismo país y con mayor intensidad entre países. Así se genera la
diferencia entre países industrializados y países productores de materias primas, y un
transporte de productos elaborados en un sentido y de productos primarios en el opuesto.

Las principales causas generadoras del transporte son las siguientes:

1. Localización fija e inmovilidad de los recursos naturales y tierras de cultivo

2. Especialización horizontal en la producción de bienes
3. Aprovechamiento de las economías de escala
4. Integración vertical
5. Concentración de capitales e industrias

El simple traslado no es el objetivo del transporte, sino el hacer llegar la persona o la mercancía
en el tiempo convenido y sin el menor daño. Para lograr este objetivo es fundamental contar
con el conocimiento de aspectos como la geografía (nacional e internacional), las técnicas de
protección (envase y embalaje), y los modos y medios de transporte.

Un transporte efectivo se rige bajo principios simples como los mencionados a continuación:
• Libertad plena para elegir el modo del transporte por parte del usuario
• Racionalización de los recursos
• Conciencia ecológica

Además, de según la política de cada país se observará aspectos como el proteccionismo o la

libertad para integrarse en forma de empresa de transporte, llámense transportistas o
administradoras de transporte. El transporte se puede clasificar de la siguiente manera:
• Su naturaleza (público o privado)
• De acuerdo a su objeto (pasajeros, materiales y/o mixto)
• Según su ámbito geográfico (urbano, interior e internacional)

4 [ POLITÉCNICO GANCOLOMBIANO]
 • Por la utilización de los medios de transporte (sucesivo,
• superpuesto, combinado y multimodal)
• De acuerdo al modo y medio utilizado

Con base en lo anterior se establece la diferencia entre modos y medios de transporte

Modo de Transporte Medio de Transporte

Terrestre Carretera
Ferroviario
Marítimo Fluvial
Marítimo
Aéreo Aéreo
Multimodal Varios

Conceptos generales de mercado y demanda de transporte

La demanda de transporte es una demanda derivada. Esto significa que el propósito de los
desplazamientos de personas y cargas no es el de la realización del viaje en sí mismo, sino el de
alcanzar un determinado destino. La demanda de transporte es compleja, ya que no se trata de
un único tipo de servicio, sino de una asistencia que cubre diversas modalidades y calidades. La
diferenciación parte del género del transporte (personas o mercaderías), modo, ámbito (urbano
o rural), horario de realización del viaje, día de la semana, motivo, comodidad, tiempo de viaje,
etc. La calidad efectividad y eficiencia de un sistema de transporte se mide en la forma en que
satisface las necesidades de las actividades referidas. Es importante definir y delimitar
adecuadamente el espacio de interés para cada caso particular a estudiar.

Por otra parte, la oferta está representada por la infraestructura (planta fija), el material
rodante (planta móvil) y un sistema de control. El conjunto de estos elementos determina los
costos de transporte y los niveles de servicio.

Demanda de transporte de carga

La demanda de transporte de carga está constituida por los requerimientos para trasladar un
cierto volumen de mercancía, entre dos puntos geográficos separados por una determinada
distancia. La magnitud de la demanda varía según a los siguientes factores:
• Costo o precio (tarifa) del transporte
• Distancia y/o tiempo de transporte
• Calidad y seguridad del transporte

[ GESTIÓN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN ] 5

 En estas condiciones, donde se encuentran fijos la distancia, el itinerario, etc., la demanda se
mide en unidades de peso (toneladas, kg) o de volumen (litros, m3).

La demanda puede ser agregada para expresar los requerimientos que percibe un determinado
sistema de transporte, por ejemplo, el sistema ferroviario, el sistema de cargas aéreas, etc.,
como también el total de una región o país.

Clasificación general de la carga

Normalmente, la carga se clasifica de la siguiente manera:

Carga General: este tipo de carga se presenta en cualquier estado físico (sólido, líquido o
gaseoso), siempre está embalada y puede ser manejada como unidad. Se dividir de la de esta
forma:
• Carga general fraccionada: es la carga que se encuentra embalada (puede ser en cajas,
cajones, bultos, barriles, bidones y fardos, entre otros). El conjunto de embalajes forman
pequeños lotes. Comúnmente su manipulación se realiza mediante redes.
• Carga general unitaria: es la carga uniforme o heterogénea, cuyo embalaje, además de
tener la apariencia de unidad, funciona como elemento de consolidación. Esto último es
de gran importancia ya que agiliza las maniobras de carga (colocación de bienes o
mercancías en cualquier medio de transporte), descarga (retiro de bienes o mercancías
colocadas en algún medio de transporte para depositarlas en algún sitio o en otro medio
de transporte) y estiba (acomodo de bienes o mercancías). Para tal fin se utilizan la
eslinga, el palet, el contenedor y la barcaza como elementos para consolidar la carga
fraccionada.

La carga recibe el nombre del objeto que las une.

Otra clasificación, generalmente utilizada por las autoridades de tránsito terrestre es:

Carga a Granel: este tipo de carga es la que no está envasada y tiene volumen, peso y tamaño
determinado. Se transporta en forma suelta. Para el manejo de la carga a granel se requiere, en
la mayoría de los casos, maquinaria y equipos especiales, siempre que ésta represente grandes
volúmenes o tonelajes. La carga a granel se divide en granel sólido y granel líquido.

Carga peligrosa: es la carga que, por sí misma o por factores externos, puede causar algún daño.

6 [ POLITÉCNICO GANCOLOMBIANO]
Carga perecedera: es aquella que se encuentra en estado natural (es decir, que no ha sido
procesada) y requiere condiciones específicas de temperatura y ventilación. Son mercancías que
pueden sufrir algún deterioro que se refleja directamente en su calidad comercial y su costo.

Animales en pie: como su nombre lo indica, la carga a transportar incluye animales vivos o en
pie.

Carga pesada o voluminosa: este tipo de carga es la que excede en peso y/o volumen a la usual,
por lo que debe contar con manejo, equipo y sitios especiales o acondicionados temporalmente.

Carga consolidada: es cuando diferentes lotes de mercancía dispersa se reúne para formar uno
solo.

Carga especial: se considera carga especial a aquella que requiere de un medio de transporte
especializado (como fruta, gases y derivados del petróleo, etc).

Carga valiosa o “Ad Valorem”: Este tipo de carga es la que tiene un valor especial como las obras
de arte, piedras y metales preciosos, acciones y bonos, entre otros.

Gestión del transporte

El diseño de un sistema logístico en una organización comprende la implementación de los
procesos de planificación, aprovisionamiento, producción, distribución y servicio al cliente. Para
lograr integrar todos estos procesos se hace necesario trabajar en la solidez de los flujos, es
decir, decidir sobre la definición de las redes de distribución, la ubicación de los almacenes, el
modo de gestionar el inventario y el cómo unir todas estas partes con los actores de la cadena
de abastecimiento (proveedores, distribuidores y clientes). Para articular estas partes con los
actores de la cadena de abastecimiento es necesario el desarrollo de la gestión del transporte.

La gestión del transporte tiene dos tareas imperativas: la elección del medio o los medios de
transporte a utilizar y la programación de los movimientos a emplear. Dichas tareas ocupan
buena parte del derrotero de la gestión del transporte, dado que todas las decisiones que se
tomen deben ajustarse a unas medidas óptimas que tengan en cuenta los siguientes factores:

[ GESTIÓN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN ] 7

 • Costos
• Rapidez de entrega
• Eficiencia
• Seguridad
• Precisión
• Modo
• Medio
• Nivel de servicio

Cabe recordar que al utilizar una flota privada, la gestión del transporte también debe
determinar el tipo y el número de transportistas, así como diseñar los manuales de funciones y
los respectivos indicadores de desempeño.

Una gestión eficiente del transporte proporcionará a la organización las ventajas que se
mencionan a continuación:

• Penetración de mercados: la optimización del sistema de transporte de una organización

genera una reducción significativa de los costos totales para un producto que se
comercializa en un mercado distante, por ende, estos pueden llegar a ser sumamente
competitivos con relación a los productos que se comercializan en el mismo mercado.

• Economías de escala: no es un secreto que en este entorno globalizado existen puntos

de producción favorables por su ubicación. Sin embargo, las ventajas que pueda ofrecer
una ubicación geográfica parecen incipientes frente a un sistema de transporte de alto
costo, por esto, al optimizar la estrategia de transporte y conseguir una representativa
disminución de los costos asociados al mismo, se obtiene una libertad de elección de
ventajas competitivas mediante la selección de una ubicación geográfica de
conveniencia.

Regularmente, el movimiento de un punto de producción tiene como enfoque el

aprovechamiento de los costos más bajos de producción, el uso intensivo de las
instalaciones y la especialización de la mano de obra, de esta forma, se puede entrar a
disfrutar de los beneficios propios de las economías de escala.

No obstante, al decidir si es conveniente o no para una organización disponer de transporte

propio, se debe considerar que aunque una flota privada le otorga a la compañía una mayor

8 [ POLITÉCNICO GANCOLOMBIANO]
flexibilidad que la que pueda obtener con cualquier otra estrategia de transporte, no siempre se
logra la misma eficiencia que se puede sacar subcontratando a terceros.

Optar por la alternativa del transporte privado implica tener presente la existencia de costos,
tanto fijos (salarios, depreciación, seguros) como variables. Dentro de estas variables es
importante considerar el potencial de ingresos o reducción de costos que suponen los trayectos
desde el destino hasta el origen. Está claro, entonces, que la compañía puede percibir más o
menos beneficios de la operación en la medida que logre optimizar el medio de transporte en su
vuelta al punto de origen, ya sea por medio de la rapidez de entrega y retorno, o por un
aprovechamiento intensivo de la capacidad de carga, inclusive, en la vuelta al punto de origen.

Dentro de las mejores prácticas utilizadas por la gestión del transporte de flota privada se
encuentra la alternativa de consolidación, la cual, admite combinar distintas cargas menores
con la capacidad instalada en el medio de transporte, de manera que, con la combinación de las
mismas se logre aumentar el porcentaje de utilización del medio al ser enviadas a un mismo
cliente, destino o consignatario.

La subcontratación del servicio del transporte en lugar de o en combinación con una flota
privada otorga a la compañía la posibilidad de convertir sus costos fijos en variables. Sin
embargo, cabe recordar que el costo no es el único factor a considerar en el proceso de
optimización de la selección del servicio de transporte, y en el caso de la subcontratación hay
que considerar con detenimiento los siguientes factores:

• Servicio ofrecido
• Seguridad
• Ventajas financieras

Además, vale la pena considerar que la subcontratación del servicio de transporte permite a la
compañía un mayor enfoque en su objeto de negocio, al dejar esta clase de tareas a los
operadores especializados.

Como conclusión, es importante conocer que si bien la elección de los medios que conformarán
el servicio del transporte son parte del Plan Estratégico, la gestión implica tomar decisiones en
el día a día en relación a la modalidad, tamaño y gasto de envíos, es decir, tomar decisiones por
fuera del plan general de transporte que impliquen utilizar flota privada y/o subcontratada en
modalidad de medios individual o intermodal.

[ GESTIÓN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN ] 9

 Síntesis

A lo largo de la lectura se definieron, específicamente, los elementos constitutivos de la gestión

del transporte. Así, se entiende por transporte al traslado de personas o materiales entre un
punto y otro, pero esta definición se debe extender al campo logístico para que pueda hablarse
de gestión.

Uno de los principales aspectos en la gestión del trasporte es la diferenciación del modo de
transporte, del medio de transporte. El siguiente cuadro resume dicha clasificación:

Transporte de
carretera

Finalmente, se definió, de manera precisa, el concepto de carga, se mostró sus principales

clasificaciones y, con base en esto, se estableció los principios básicos que rigen la gestión del
transporte.

10 [ POLITÉCNICO GANCOLOMBIANO]
Actividades auto-evaluativas

Con base en la lectura anterior y en la revisión del material complementario disponible en este
núcleo temático discuta las siguientes preguntas:
• ¿Cuáles son las cinco principales causas generadoras de transporte? Explique en detalle en
qué consiste cada una de ellas.
• ¿Cómo se puede clasificar la carga?
• ¿Cuáles son los principios que rigen la gestión eficiente del transporte?

Intente compartir y discutir sus respuestas con sus compañeros a través del foro del módulo.

Bibliografía.

1. ANAYA TEJERO, Julio. El transporte de mercancías: enfoque logístico de la distribución.

Madrid: Editorial ESIC, 2009. 178 p.

2. BALLOU, Ronald. Logística: administración de la cadena de suministros. México: Pearson

Prentice Hall, 2004. 816 p.

3. CASTELLANOS, Andrés. Manual de la gestión logística del transporte y distribución de

mercancías. Barranquilla: Ediciones Uninorte, 2009. 260 p.

Remisión a fuentes complementarias

1. BAQUERO, Universidad Simón Bolívar. El transporte en la red logística [en línea].

[Consultado el 8 de abril de 2013]. Disponible en
<http://prof.usb.ve/nbaquero/El%20transporte.pdf>
2. ESPAÑA. MINISTERIO DE FOMENTO. El lenguaje del transporte intermodal. Vocabulario
Ilustrado [en línea]. [consultado el 8 de abril de 2013]. Disponible en
<http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/17FBCF00-91E0-4761-A11C-
88A16277D8A4/1550/01_lenguaje_transporte_intermodal.pdf >

3. Gestión del transporte (2) [en línea]. [consultado el 8 de abril de 2013]. Disponible en
<http://gio.uniovi.es/documentos/asignaturas/descargas/TRANSPORTE-12-BIS.pdf>

[ GESTIÓN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN ] 11

GESTIÓN DE TRANSPORTE
Y DISTRIBUCIÓN
 

 
 
Modos y medios de transporte
 

 
 
 
 

   
 
 

 
 
 
 

 
 
 

 
 
 
 

 
 
 
   
  

• MODOS  Y  MEDIOS  DE  TRANSPORTE  

ÍNDICE  
 
Introducción  
 
Objetivos  de  aprendizaje  
 
Recomendaciones  académicas  
 
Modos  de  transporte  
 
Medios  de  transporte  
 
Criterios  de  selección  

 
Introducción  

La   logística   antepone   la   carga   y   los   servicios   de   valor   agregado   que   se   le   puedan   proveer,   sobre  
el   modo   de   transporte   que   la   moviliza.   Esta   concepción   da   paso   al   surgimiento   de   sistemas  
logísticos   complejos   basados   en   esquemas   multimodales   de   transporte   y   definidos   en   función  
de   las   características   de   la   carga,   tiempo,   distancia   y   geografía   que   deben   recorrer,   lo   que  
permite  utilizar  las  ventajas  que  cada  modo  tiene  en  beneficio  de  la  competitividad  de  la  carga  y  
reducir   las   externalidades   negativas   generadas,   tanto   en   términos   ambientales   como   sociales  
(congestión,  accidentes,  etc.).    

Bajo  este  esquema  existe  una  perfecta  complementariedad  entre  modos  de  transporte  y  no  una  
competencia  como  tradicionalmente  se  observa.  Por  ejemplo,  al  aprovechar  los  ahorros  tanto  
económicos  como  ambientales  del  transporte  acuático  y  ferroviario  en  los  tramos  largos  y  la  
flexibilidad  del  transporte  terrestre  en  la  distribución  final  de  los  bienes,  hay  una  reducción  del  
tiempo  y  de  costos  que,  de  ser  traspasado  al  costo  final,  implica  una  mejora  en  la  
competitividad  de  los  productos  comercializados.  

   

 
2   [ POLITÉCNICO GANCOLOMBIANO]
  

Objetivos  de  aprendizaje  

 

1-­‐ Identificar  os  principales  modos  de  transporte  en  el  ambiente  logístico.  
 
2-­‐ Identificar   los   principales   medios   de   transporte   dentro   de   cada   modo   de   transporte,   para   así  
establecer  la  diferencia  entre  los  dos  términos.  
 
3-­‐ Señalar  las  ventajas  y  desventajas  de  cada  medio  de  transporte.  
 
4-­‐ Presentar  los  principales  factores  a  considerar  en  la  selección  del  medio  de  transporte.  

 
Recomendaciones  académicas  

En  esta  sección  se  presenta  una  breve  revisión  de  los  principales  modos  y  medios  de  transporte.  
Se  espera  que  el  estudiante  comprenda,  adecuadamente,  la  información  presentada  para  que  
una   vez   realice   las   lecturas   complementarias,   pueda   ser   capaz   de   participar   en   el   proceso   de  
toma   de   decisiones   en   cuanto   a   la   selección   de   un   medio   de   transporte   dentro   de   una  
organización.  

Desarrollo  de  la  unidad  temática  

 

Los   modos   de   transporte   son   los   sistemas   a   través   de   los   cuales   se   trasladan   mercancías,  
insumos  o  personal.  Se  pueden  dividir  en  marítimo,  aéreos,  terrestres  y  multimodales.    
 
Por   su   parte,   los   medios   de   transporte   se   refieren   a   la   categoría   de   vehículos   que   realizan   el  
traslado  de  mercancía.  Así,  cada  modo  de  transporte  posee  medios,  terminales  y  necesidades  
de  infraestructura  específicas.    
 
Es   importante   conocer   las   características   de   cada   modo   de   transporte   para   elegir   el   más  
conveniente   para   la   organización   (en   lo   operativo   y   en   lo   económico)   según   el   tipo   de  
mercancías  que  se  necesite  trasladar.  
 
Es  evidente  que  se  dispone  de  diversas  técnicas  de  transporte  que  corresponden  a  la  variedad  
de  mercancías  a  transportar  y  a  la  naturaleza  de  los  desplazamientos.  Los  principales  medios  a  
analizar  son  los  siguientes:  

 
[ GESTIÓN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN ] 3
  

 
Ferroviario  
Hace  más  de  un  siglo,  el  transporte  ferroviario  gozaba  del  monopolio  dentro  de  los  transportes  
rápidos  y  masivos  por  vía  terrestre.  Hoy  día,  este  sigue  siendo  muy  importante  para  distancias  
medias  y  grandes,  pese  al  avance  de  los  transportes  por  carretera  y  marítimos.  
 
El  transporte  ferroviario  ofrece  una  gama  de  servicios  muy  amplia  que  va  desde  el  traslado  de  
pequeños  paquetes  de  pocos  kilos,  hasta  un  tren  completo  de  mercancías.  El  ferrocarril  reúne  
una   destacada   regularidad   junto   a   una   gran   seguridad   de   explotación,   lo   que   se   presta   al  
transporte   de   todo   tipo   de   mercancías   mediante   el   empleo   de   vagones   especialmente  
preparados   con   vistas   a   las   peculiaridades   de   determinados   envíos.   Así,   sus   principales   ventajas  
son  la  gran  capacidad  de  carga  pesada  y  los  bajos  costos  de  operación.    
 
El  mayor  inconveniente  es  que  la  infraestructura  ferroviaria  solo  puede  atraer  el  tráfico  de  las  
zonas   que   atraviesa   por   medio   de   transportes   de   cercanías,   lo   que   supone   un   transbordo   y  
pérdida   de   tiempo.   De   ese   modo,   las   desventajas   más   importantes   se   pueden   resumir   en   la  
frecuente  incomodidad  para  carga  y  descarga  de  suministros  en  los  patios  ferroviarios  o  en  las  
estaciones,  y  la  necesidad  de  utilizar  otro  transporte  para  trasbordar  la  carga  hasta  el  sitio  de  
almacenamiento  o  el  lugar  de  operaciones.  
 
Carretera  
Durante  casi  un  siglo,  el  transporte  por  carretera  fue  un  medio  complementario,  pero  a  partir  
del   desarrollo   de   los   vehículos   automóviles   de   gran   capacidad   y   el   incremento   mundial   de   las  
redes  de  autopistas  y  carreteras,  ha  ido  tomando  un  auge  considerable.  
 
El   transporte   por   carretera   es   el   complemento   indispensable   para   los   envíos   ejecutados   por  
otros  medios  que  no  tienen  acceso  directo  al  interior  de  las  empresas,  con  lo  que  actualmente  
realiza,  además,  casi  la  totalidad  de  los  servicios  no  masivos  a  corta  y  media  distancia  con  ayuda  
de  camiones  y  furgonetas.  
 
Las  mayores  ventajas  de  los  medios  por  carretera  son  su  flexibilidad  y  disponibilidad,  ya  que  le  
permiten   realizar   la   entrega   de   puerta   a   puerta   debido   al   desarrollo   de   las   carreteras   que  
forman  una  red  de  comunicación  perfectamente  extendida,  junto  a  la  posibilidad  de  agrupar  en  
un  mismo  vehículo  envíos  de  diferente  procedencia  o  destino,  siempre  que  se  trate  de  puntos  
de  reparto  situados  en  un  mismo  recorrido  o  circuito  establecido.  Otras  ventajas  son    sus  bajos  
costos,  su  mayor  disponibilidad  (es  más  fácil  encontrar  camiones  y  automóviles,  que  otro  tipo  
de  vehículo)  y  su  gran  capacidad  de  carga.    
 
Mientras   que   las   desventajas   más   importantes   se   pueden   resumir   en   que   algunas   carreteras  
están  en  muy  malas  condiciones  o  no  existen,  y  el  desplazamiento  por  caminos  en  zonas  críticas  
o  de  conflicto  puede  ser  peligroso  (ataques,  asaltos,  etc.).    
 

 
4   [ POLITÉCNICO GANCOLOMBIANO]
  

 
Navegación  fluvial  
El  transporte  por  río  solo  es  factible  cuando  existen  cursos  fluviales  con  el  suficiente  caudal  para  
la  navegación  de  barcazas,  gabarras  u  otros  barcos.  Suele  ser  útil  para  el  transporte  masivo  de  
mercancías   muy   pesadas   o   cuando     no   tenga   importancia   la   rapidez   del   envío.   La   lentitud   del  
transporte  fluvial  se  compensa  por  su  bajo  precio.  
 
Hoy  en  día,  este  tipo  de  transporte  ha  mejorado  gracias  a  la  técnica  de  convoyes  de  barcazas,  
que   llevan   millones   de   toneladas   en   las   grandes   vías   navegables.   Igualmente,   dicho   medio  
permite  el  acceso  a  zonas  difíciles  para  otros  transportes.  
 
Las   desventajas   más   significativas   de   la   navegación   fluvial   se   pueden   resumir   en   la   poca  
capacidad  de  carga  de  las  embarcaciones  pequeñas  y  en  que  su  utilización  depende  del  tamaño  
y  características  del  río.    
 
Navegación  marítima  
Este  sistema  de  transporte  ofrece  grandes  posibilidades,  tanto  en  lo  referente  a  la  naturaleza  de  
las   mercancías   como   al   tonelaje   a   transportar.   Necesita,   casi   siempre,   complementarse,   por  
recorridos   de   aproximación,   con   medios   terrestres   (ferrocarril   y   carreteras),   lo   que   supone  
problemas   de   coordinación   y   almacenamiento   en   puertos,   especialmente,   cuando   se   trata   de  
cargas  completas  en  unidades  navales  especiales  acondicionadas  para  el  traslado  de  minerales,  
petróleos,  productos  inflamables,  cereales,  etc.  
 
El   transporte   marítimo   es   utilizado   especialmente   entre   puertos   costeros   y   en   trasportes  
intercontinentales,  a  pesar  de  las  crecientes  facilidades  que  ofrece  la  aviación.  
 
En   los   últimos   tiempos,   los   esfuerzos   se   han   concentrado   en   la   construcción   de   barcos   que  
disminuyan   drásticamente   el   consumo   de   combustibles,   al   usar   energías   solares   e   incluso  
eólicas.   Adicionalmente,   el   uso   de   contenedores   ha   incrementado   considerablemente   el  
transporte  marítimo,  así  como  en  el  ferrocarril  y  la  carretera.  
 
Las   principales   ventajas   de   la   navegación   marítima   es   su   gran   capacidad   de   carga   y   los   bajos  
costos.  Mientras,  que  sus  desventajas  más  importantes  se  pueden  resumir  en  su  lentitud  y  en  la  
necesidad  de  otro  medio  de  transporte  para  el  trasiego  hasta  el  sitio  de  almacenamiento  o  el  
lugar  de  operaciones.  
 
Aéreo  
Los  transportes  de  mercancías  por  aire,  limitados  en  un  principio  a  pequeños  paquetes,  se  han  
desarrollado   enormemente,   sobre   todo   a   partir   de   la   creación   de   líneas   regulares   de   carga  
aérea  atendidas  por  aviones  perfectamente  preparados.  
 

 
[ GESTIÓN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN ] 5
  

Normalmente,   el   sistema   aéreo   se   utiliza   para   cargas   de   gran   valor,   tonelajes   reducidos   y  
rapidez   en   el   traslado,   lo   que   genera   una   garantía   de   seguridad   en   la     entrega,   sobre   todo  
cuando  se  envían  mercancías  frágiles  y  delicadas.  
 
Los   avances   se   han   concentrado   en   el   diseño   de   aviones   de   carga   que   permitan   mayores  
tonelajes.  
 
Las  principales  ventajas  el  transporte  aéreo  son:  
• Rapidez  y  confiabilidad  
• El  cubrimiento  de  zonas  ubicadas  a  gran  distancia  
• Facilita  una  mayor  aproximación  a  las  zonas  de  operación  
 
Mientras  que  las  desventajas  más  importantes  se  pueden  resumir  de  la  siguientes  forma:  
• Altos  costos  
• Dependiendo  del  tamaño  de  la  nave  disponible,  la  capacidad  de  volumen  de  carga  puede  
ser  reducida  
• Susceptible  a  las  condiciones  meteorológicas  
• Requieren  espacio  amplio  y  con  ciertas  condiciones  para  el  aterrizaje  y  despegue  
• Requieren   combustibles   especiales   que   no   siempre   son   posibles   encontrar   en   la   zona   de  
operaciones.  
 
Oleoductos,  cintas  continuas  y  otros    
Este  tipo  de  transporte  se  adapta  bien  a  los  tráficos  masivos  y  regulares,  preferiblemente,  a  los  
permanentes  o  casi  permanentes.  Se  trata  de  la  construcción  de  instalaciones  fijas  de  redes  de  
tuberías  u  oleoductos  para  utilizarlas  en  el  transporte  de  componentes  líquidos  o  gaseosos.    
 
También  suelen  utilizarse  instalaciones  con  cintas  transportadoras  que,  en  este  caso,  sirven  para  
el   traslado   de   minerales,   cereales   u   otras   mercancías   de   estructura   similar.   Normalmente   se  
trata   de   inversiones   considerables,   y   con   transportes   muy   especializados,   generalmente  
limitados,   en   cada   caso,   a   una   sola   mercancía,   necesitándose   de   la   consecución   de   permisos  
legales  y  ambientales.  
 
Criterios  de  selección  
Normalmente,   el   transporte   constituye   el   coste   logístico   individual   más   importante   para   la  
mayoría   de   las   empresas,   y   el   movimiento   de   carga   absorbe   entre   un   tercio   y   dos   tercios   de   los  
costos  de  este  tipo.  
 
Con  la  mejora  constante  de  los  transportes,  los  costes  de  los  productos  de  mercados  distantes  
pueden  competir  con  los  de  otros  productores  que  venden  en  el  mismo  mercado.  Además  de  
favorecer  la  competencia  directa,  el  transporte  de  bajo  coste  estimula  una  forma  indirecta  de  
competencia     al   poner   a   disposición   un   mercado   productos   que   normalmente   no   podrían  
soportar  los  costos  de  transporte.  

 
6   [ POLITÉCNICO GANCOLOMBIANO]
  

 
El   usuario   del   transporte   tiene   a   su   disposición   una   amplia   gama   de   servicios,   aunque   todos  
estén   centrados   en   torno   a   los   cinco   medios   básicos   revisados   con   anterioridad   (ferrocarril,  
camión,   barco,   oleoducto   y   avión).   Las   alternativas   de   selección   son   casi   ilimitadas,   ya   que   se  
pueden   combinar   los   cinco   medios,   o   utilizar   sólo   uno   de   ellos.   De   todas   estas   opciones,   el  
usuario  debe  elegir  una  o  la  combinación  de  varios  servicios,  que  le  ofrezca  el  mejor  equilibrio  
entre  la  calidad  y  el  costo  del  servicio.  
 
Los  principales  factores  a  considerar  en  el  proceso  de  selección  son:  
 
Costo.  El  costo  del  servicio  para  la  empresa  que  envía  la  mercancía  está  dado  por  el  costo  del  
medio   de   transporte   que   se   hace   uso,   más   unos   costos   accesorios   o   terminales   que   se   pagan  
por   servicios   adicionales   proporcionados   en   el   caso   de   alquiler.   El   coste   total   del   servicio   está  
compuesto  por  la  tarifa  que  se  cobra  por  el  transporte  de  productos  entre  dos  puntos,  más  los  
costes   adicionales   como   la   recogida   en   el   punto   de   origen,   la   entrega   en   el   de   destino,   los  
seguros  o  la  preparación  de  las  mercancías  para  el  transporte.    
 
Cuando  el  servicio  es  propiedad  de  la  empresa  que  envía  los  productos,  el  costo  del  mismo  es  
una   parte   de   los   costos   indirectos   del   envío   en   cuestión.   Estos   costos   indirectos   incluyen  
elementos  como  el  combustible,  el  trabajo,  el  mantenimiento,  la  depreciación  del  equipo  y  los  
costes  administrativos.  
 
El   costo   de   los   servicios   (por   unidad   de   peso   y   por   distancia)   varía   mucho   de   un   tipo   de   servicio  
a  otro.  Así,  tenemos  que  el  transporte  aéreo  es  el  más  caro,  mientras  que  el  de  los  oleoductos  
es  el  más  barato.  Por  ejemplo,  puede  que  el  transporte  por  camión  sea  aproximadamente  cinco  
veces   más   caro   que   el   de   ferrocarril,   y   este,   a   su   vez,   cinco   o   seis   veces   más   caro   que   el  
transporte  fluvial  o  de  oleoducto.  
 
La   comparación   entre   los   costos,   con   el   fin   de   elegir   un   servicio   de   transporte,   debe   hacerse  
siempre   con   base   a   los   costos   reales   producto   de   la   mercancía   específica   que   se   va   a  
transportar,  la  distancia  y  la  dirección  del  transporte,  y  el  manejo  especial  que  pudiera  requerir.  
 
Tiempo  de  entrega  y  variabilidad.   Repetidos   estudios   e   investigaciones   han   demostrado   que   el  
tiempo   medio   de   entrega   y   su   variabilidad   es   el   factor   más   importante   a   la   hora   de   definir   y  
evaluar   el   funcionamiento   de   un   servicio   de   transporte.   Por   tiempo   de   entrega   se   suele  
entender   el   tiempo   medio   que   lleva   trasladar   un   envío   desde   su   punto   de   origen   hasta   su  
destino.  
 
Los  diferentes  medios  de  transporte  difieren  entre  sí  porque  proporcionan  o  no  una  conexión  
directa  entre  los  puntos  de  origen  y  destino,  como  puede  ser  el  transporte  aéreo  de  una  carga  
entre  dos  aeropuertos.  No  obstante,  para  efectos  prácticos  es  más  adecuado  medir  el  tiempo  
de  entrega  "puerta  a  puerta"  y  considerar  todos  los  medios  implicados  en  el  transporte.  

 
[ GESTIÓN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN ] 7
  

 
La   variabilidad   se   refiere   a   las   diferencias   normales   que   suele   haber   en   el   tiempo   de   entrega   de  
los  envíos.  Incluso,  si  tenemos  una  serie  de  mercancías  con  el  mismo  punto  de  origen  y  destino,  
y   que   van   a   ser   transportadas   por   el   mismo   medio,   el   tiempo   de   tránsito   no   será  
necesariamente   el   mismo   para   cada   una   de   ellas.   Esto   se   debe   a   diferentes   factores   como   el  
clima,  la  congestión  del  tráfico,  el  número  de  paradas  en  el  camino  o  el  tiempo  de  consolidación  
de   los   envíos.   Por   ello,   la   variabilidad   del   tiempo   de   tránsito   es   una   medida   de   la   incertidumbre  
del  funcionamiento  del  servicio  de  transporte.  
 
Pérdidas   y   daños.  A  la  hora  de  seleccionar  el  medio  más  apto  para  el  envío  de  los  productos,  
debe   tenerse   en   cuenta   que   los   medios   de   transporte   difieren,   también,   en   su   capacidad   de  
llevar  la  carga  sin  pérdidas  ni  desperfectos.  
 
Las   empresas   de   transporte   tienen   la   obligación   de   llevar   las   mercancías   con   una   prontitud  
razonable  y  con  el  suficiente  cuidado  para  así  evitar  daños  y  desperfectos.  Esta  responsabilidad  
se   ve   mitigada   si   las   pérdidas   o   los   daños   son   la   resultante   del   azar,   fallos   de   quien   envía   los  
productos   o   por   cualquier   otra   causa   que   esté   fuera   del   control   del   transportista.   Aunque  
normalmente  las  compañías  de  transporte,  tras  una  presentación  adecuada  de  un  recurso  por  
parte  del  cliente,  asumen  las  pérdidas  que  pueda  sufrir  el  envío,  existen  costos  que  la  compañía  
que  va  a  hacer  el  envío  debe  conocer  antes  de  elegir  su  medio  de  transporte.  
 
Las  pérdidas  más  serias  que  potencialmente  puede  sufrir  la  empresa  que  envía  las  mercancías  
tienen   que   ver   con   el   servicio   al   cliente.   En   principio,   los   productos   que   se   envían   pueden   servir  
para  reponer  el  inventario  de  un  cliente  o  para  su  uso  inmediato.  Un  retraso  o  un  producto  que  
llega   inutilizable   significan   inconvenientes   para   el   cliente,   en   tanto   hay   mayores   costos   de  
inventario  debido  al  aumento  de  situaciones  de  no  disponibilidad  de  stock,  que  obligan  a  hacer  
nuevos  pedidos  de  reposición.  El  proceso  de  reclamación  puede  ser  largo,  al  consumirse  tiempo  
en  reunir  todos  los  factores  y  hechos  relativos  a  la  inconformidad  manifestada.  
 
En  cuanto  a  la  probabilidad  de  daños  y  desperfectos,  se  suele  obligar  a  la  empresa  a  hacer  un  
empaquetamiento   de   mayor   protección   del   envío,   con   la   incidencia   que   ello   representa   en   el  
costo  logístico.  

Síntesis  

En   los   diferentes   modos   de   transporte   se   resaltaron   las   cuatro   categorías   más   importantes:  
marítimo,  aéreo,  terrestre  y  multimodal.  Dentro  de  cada  una  estas  se  hizo  énfasis  en  los  medios  
de  trasporte  más  utilizados.  
 
Adicionalmente,  se  presentaron  algunos  principios  básicos  para  la  selección  del  modo  y  medio  
más  adecuado  para  una  organización.  

 
8   [ POLITÉCNICO GANCOLOMBIANO]
  

Actividades  auto-­‐evaluativas  

Con  base  en  la  lectura  anterior  y  en  la  revisión  del  material  complementario  disponible  en  este  
núcleo  temático,  responda  las  siguientes  preguntas:  
• ¿Cuáles   son   los   modos   de   transporte   más   utilizados?   ¿Cuál   es   su   diferencia   con   los  
medios  de  transporte?  
• Describa  los  medios  de  transporte  que  se  enmarcan  dentro  del  modo  terrestre.  Realice  
un  cuadro  comparativo.  
• ¿Cuáles   son   los   principales   factores   a   tener   en   cuenta   en   la   selección   del   medio   de  
transporte?  
 
Comparta  y  discuta  las  respuestas  con  sus  compañeros  a  través  del  foro  del  módulo.  

Bibliografía.  

1. ANAYA   TEJERO,   Julio.   El   transporte   de   mercancías:   enfoque   logístico   de   la   distribución.  

Madrid:  Editorial  ESIC,  2009.  178  p.  
 
2. BALLOU,   Ronald.   Logística:   administración   de   la   cadena   de   suministros.   México:   Pearson  
Prentice  Hall,  2004.  816  p.  
 
3. CASTELLANOS,   Andrés.   Manual   de   la   gestión   logística   del   transporte   y   distribución   de  
mercancías.  Barranquilla:  Ediciones  Uninorte,  2009.  260  p.  

 
Remisión  a  fuentes  complementarias  
 
 
4. ANAYA TEJERO, Julio. El transporte de mercancías: enfoque logístico de la distribución. Madrid: Editorial
ESIC, 2009. 178 p.

5. BALLOU, Ronald. Logística: administración de la cadena de suministros. México: Pearson Prentice Hall,
2004. 816 p.

6. CASTELLANOS, Andrés. Manual de la gestión logística del transporte y distribución de mercancías.

Barranquilla: Ediciones Uninorte, 2009. 260 p.    

 
[ GESTIÓN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN ] 9
GESTIÓN DE TRANSPORTE
Y DISTRIBUCIÓN
Transporte Terrestre
 • TRANSPORTE TERRESTRE

ÍNDICE

Introducción

Objetivos de aprendizaje

Recomendaciones académicas

Historia del transporte terrestre

Situación en Colombia

Selección del modo de transporte

Modo de transporte terrestre

Gestión del transporte terrestre

Introducción

El transporte es una actividad del sector terciario, entendida como el desplazamiento de objetos
o personas (contenido) de un lugar (punto de origen) a otro (punto de destino) en un vehículo
(medio o sistema de transporte) que utiliza una determinada infraestructura (red de transporte).
Esta actividad ha sido una de las de mayor expansión dentro del sector terciario a lo largo de los
últimos dos siglos, esto debido a la industrialización, al aumento del comercio y de los
desplazamientos humanos, tanto a escala nacional como internacional, y a los avances técnicos
que han producido una mayor rapidez, capacidad, seguridad y economía.

En este núcleo temático se exponen los fundamentos de la gestión del transporte terrestre:
definiciones básicas, características, ventajas y desventajas.

2 [ POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO]
Objetivos de aprendizaje

1- Establecer las principales características del transporte terrestre de mercancías.

2- Describir, detalladamente, las ventajas y desventajas del modo de transporte terrestre.

3- Discutir la gestión del transporte terrestre en Colombia dentro del contexto de la región.

Recomendaciones académicas

En esta sección se presentan los conceptos básicos de la gestión del transporte terrestre, así
como sus ventajas y desventajas frente a otros modos de transporte. Se espera que el
estudiante comprenda la información presentada para que una vez realice las lecturas
complementarias, pueda ser capaz de participar en la toma de decisiones (sobre la gestión del
transporte) en una organización.

Desarrollo de la unidad temática

Historia del transporte terrestre

Los comienzos del transporte terrestre se remontan, desde el punto de vista evolutivo, a cuando
los hombres primitivos, que descendieron de los primates, adoptaron un estilo de vida nómada,
donde debían movilizarse y recorrer largas distancias para poder obtener alimento,
transportarlo y llevarlo hacia su guarida.

Los registros más antiguos de la existencia del revolucionario invento de la rueda datan de hace
5.500 años. Este objeto dio inicio a una larga carrera transportista, en tanto sirvió para la
elaboración de medios de transporte orientados a la carga de objetos de forma más ágil, rápida
y sencilla, y que superaron los obstáculos que impedían al hombre cargar y trasladar sus
alimentos. El transporte utilizó a los animales para obtener una fuerza mayor y una gran
capacidad de carga.

Con el paso de los años y gracias al establecimiento del comercio, el transporte evolucionó por
medio de rutas que permitían el empleo de carros y la tracción de caballos para el transporte de
distintas materias primas, lo que facilitó el intercambio de mercancías y la realización compras
de toda índole.

[ GESTIÓN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN ]

3
 Uno de las grandes evoluciones del transporte se dio cuando el alemán Karl Christian Ludwig
Drais sentó los antecedentes de la bicicleta: un vehículo de dos ruedas con un manillar para la
conducción y la propulsión mediante pedales a la que llamó draisine.

La evolución más directa de este tipo de vehículo es la motocicleta, la cual emplea variantes de
tres y cuatro ruedas, y un motor de combustión interno (o en los últimos años, de un motor
eléctrico) que permite alcanzar grandes velocidades y el transporte de hasta dos pasajeros.

Por último, se dio la llegada del automóvil, una invención que deriva del descubrimiento del
petróleo en el año 1882. Este es una obra ingeniería de Gottlielo Daimler que permitió impulsar
un pistón a mayor velocidad mediante la combustión del mismo. Posteriormente, el automóvil
fue mejorado gracias al acero, que Henry Ford bien supo utilizar para su producción masiva.

La primera guerra mundial motivó el desarrollo de nuevas tecnologías para los automóviles,
además, la creación de autobuses que permitían el transporte de una mayor cantidad de
pasajeros. Todo esto derivó en lo que actualmente es una de las mayores industrias del mundo.

Finalmente, la masificación de grandes fabricantes de automotores ha impulsado desde el siglo

XX, la producción de vehículos para el transporte de carga y mercancías, y la exportación masiva
de los mismos a países en vía de desarrollo.

Ahora, cuando se habla de transporte terrestre, no sólo se refiere a los vehículos, también se
debe tener en cuenta a las vías por las cuales estos se desplazan.

Al principio, las vías eran senderos o caminos que se iban marcando por los continuos viajes de
las personas a pie, a lomo de mulas o caballos. Luego, estos senderos se convirtieron en las
carreteras y las autopistas que hoy conocemos. También, podemos encontrar las rutas por las
que se desplazaban los primeros tranvías, los rieles en los que se mueven los ferrocarriles y
locomotoras y las avanzadas líneas por donde circulan los trenes de alta velocidad.

Situación en Colombia
Colombia ha dado ciertos pasos en el trabajo coordinado con visión estratégica a nivel
institucional y ha incentivado la participación de los actores privados en la definición de políticas
y planes nacionales, como es el caso de las Políticas Nacionales de Competitividad y de Logística.
En estos lineamientos, la formación para el trabajo, la calidad y pertinencia de la educación, la
adopción de buenas prácticas empresariales y la generación de información para la toma de
decisiones siguen siendo materia de preocupación y acción. Por ello, no es posible evaluar aún
la efectividad de dichas políticas.

Por otra parte, dado que no se cuenta con datos del organismo responsable de impartir la
capacitación laboral desde el Estado, es imposible tener un panorama sobre el grado de
participación del sector en los programas que este organismo posee. El Ministerio de

4 [ POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO]
Transportes por su parte, lleva a cabo algunas actividades de formación orientadas, sobre todo,
a temas operativos.

De la información surgida del ministerio y lo expuesto en los medios de difusión institucional

por los gremios empresariales se observa que los mayores esfuerzos de profesionalización están
orientados a establecer las herramientas legales e informar sus modificaciones, pues el sector
está inmerso en un contexto en que la legislación se actualiza con frecuencia. Por otra parte, los
esfuerzos también se orientan a brindar herramientas de gestión empresarial a pequeños y
medianos empresarios, y de seguridad operativa para todo tipo de organizaciones. Estas
acciones parecerían ser planes poco ambiciosos, pero si las acciones están a la altura de lo
proyectado, la competitividad colombiana en el sector podría dar un salto cuantitativo en breve
plazo.

Parece importante, para garantizar que las políticas planteadas resulten en el grado de
competitividad deseado, establecer prontamente los niveles de eficiencia, seguridad y cuidado
del medio ambiente, y por lo tanto, los requisitos mínimos de capacitación (o de certificación de
las competencias) de los conductores y operadores para alcanzarlos, al igual que los medios por
los que el Estado impulsará la formalización del empleo y su acceso a actividades de
profesionalización.

Selección del modo de transporte

Los medios de transporte son los diferentes sistemas o maneras de desplazar un determinado
contenido de un lugar a otro. Estos se clasifican en medios terrestres (ferrocarril, automóvil),
aéreos (avión) o marítimos, cada uno de los cuales necesita de una infraestructura diferente
para su funcionamiento: vías férreas y estaciones para el tren, carreteras para los automóviles,
aeropuertos para los aviones y puertos náuticos para los barcos.

La red de transporte es la infraestructura necesaria para la circulación de los vehículos que

trasladan las mercancías o las personas. Suelen estar dispuestas en el territorio con el fin de
conectar los núcleos de población para que se genere una red o malla de diferente densidad, la
cual, depende del tráfico en la zona. Normalmente, las redes más densas se sitúan en torno a
los lugares en los que se conectan varios ejes o sirven de intercambiador entre medios de
transporte diferentes (carretera-aeropuerto, carretera-puerto, ferrocarril-carretera).

La existencia de unas u otras redes de transporte, o de la mayor o menor densidad de las

mismas, viene determinada por una serie de factores condicionantes, históricos, naturales o
espaciales.

Condicionantes históricos: en el diseño de la red de transporte puede influir acontecimientos

históricos o decisiones tomadas en el pasado como la localización de la capital estatal, políticas
más o menos centralistas, conflictos internos y externos, etc.

[ GESTIÓN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN ]

5
 Condicionamientos naturales: el relieve o el clima determinan, de una manera importante, los
ejes de transporte. Así pues, el ferrocarril o la carretera se adaptan al paso natural por los
puertos de montaña o bien al salvar estos accidentes mediante la construcción de túneles,
viaductos, etc. También el relieve es un condicionante para la localización de aeropuertos (para
facilitar la maniobrabilidad de los aviones) y de puertos (que necesitan un determinado calado
para el acceso de los barcos). El clima condiciona el transporte por carretera o ferrocarril en
invierno debido a las posibles nevadas o heladas, mientras que el transporte fluvial se va a ver
determinado por las temporadas de lluvia.

Condicionamientos espaciales: la distribución de los asentamientos de población en el

territorio, así como la localización de las industrias, las materias primas y las fuentes de energía
influyen de manera decisiva en la red de transportes, tanto en la densidad de la misma como en
la conectividad de los ejes.

Teniendo en cuenta los factores actuales, a continuación se presenta el primero de los modos
de transporte a revisar en este módulo: el terrestre.

Modo de transporte terrestre

El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de la tierra. Sus ejes
son visibles debido a que están formados por una infraestructura construida previamente por la
que discurren las mercancías y las personas. Así, existen redes de carreteras, caminos,
ferrocarriles y otras de carácter especial (eléctricas, de comunicaciones, oleoductos y
gaseoductos). Denominamos flujo al tráfico que circula por la red de transporte, mientras que la
capacidad es el flujo máximo que absorbe la red.

Las redes de transporte terrestre se clasifican, en función de su densidad, en tres tipos: ejes
aislados, que serían aquellos que unen, exclusivamente, dos puntos en el territorio, es decir, el
lugar de producción con el de consumo (redes de algunas zonas de países desarrollados en los
que la población es escasa, los recursos naturales no son explotados); redes poco estructuradas,
en las que existen varios ejes conectados o no entre sí, sin que haya una organización adecuada
entre ellos (redes de países subdesarrollados); redes estructuradas, en las que existe un elevado
número de ejes conectados entre sí y organizados de manera jerárquica que facilita el
transporte por todo el territorio (redes de países desarrollados).

Existen tres tipos de categorías en este modo de transporte que vale la pena resaltar: transporte
por carretera, transporte ferroviario y transportes especiales.

Transporte por carretera

El transporte de carretera es el más importante en la actualidad, tanto para mercancías, como
para personas, debido al gran desarrollo de los vehículos públicos y privados (automóviles,
camiones o autobuses). Su ventaja radica en la gran flexibilidad que presenta, pues no se
restringe a seguir unas rutas fijas como el ferrocarril, sino que dada la interconexión de los

6 [ POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO]
diferentes ejes, se puede llegar a cualquier lugar, si siguen las carreteras. Como desventajas
presentan el elevado coste de construcción, el mantenimiento de las infraestructuras viarias y la
congestión generada por el aumento de los flujos.

El origen de esta red debe buscarse en los antiguos caminos de herradura que fueron
transformados en carreteras desde finales del siglo XIX y durante todo el siglo XX. Con el paso
del tiempo se han construido nuevas vías que facilitan el transporte y jerarquizan la red:
autopistas, autovías, vías rápidas, carreteras de diferentes anchos y caminos asfaltados o
ripiados.

En los países desarrollados, la red es densa y altamente jerarquizada, de ese modo, el principal
objetivo de las autoridades es el mantenimiento de las infraestructuras ya construidas y la
transformación en autopistas de las vías de circulación más densas; mientras que en los países
subdesarrollados, la red es menos densa y presenta problemas de acondicionamiento,
asfaltado, sinuosidad, etc.

Tipos de vehículos
Dentro del medio de transporte terrestre, existen las siguientes especificaciones de vehículos:

• Camión de plataforma abierta

• Camión con carrocerías de estacas
• Camión cerrado tipo furgón
• Camión tolva
• Camión tanque
• Camión planchón
• Camión reparto
• Camión platón
• Camión tanque
• Camión hormigoner
• Camión Pick up
• Camión para cargas especiales

Además de esta clasificación, existe la denominación de los vehículos de carga con base en la
disposición de los ejes (clasificación de vehículos de carga en COLOMBIA), determinada en la
Resolución 1782 de 2009 que reemplaza a la resolución 4100 de 2004.

Transporte ferroviario
La principal ventaja del transporte ferroviario radica en su capacidad para transportar grandes
volúmenes de mercancías, la cual se contrapone con su inflexibilidad, pues únicamente puede
alcanzar los lugares a los que lleguen las vías férreas.

[ GESTIÓN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN ]

7
 El desarrollo del medio ferroviario se concentra en el siglo XIX en el seno de los países
desarrollados, lo que le permitió ser el soporte de la primera revolución industrial. La mayor
parte de la red ferroviaria procede de esos momentos. Durante el siglo XX, surgieron grandes
competidores como el avión para el transporte de viajeros de larga distancia o el transporte por
carretera para la corta distancia y las mercancías. El ferrocarril se ha adaptado a las nuevas
circunstancias al desarrollar más velocidad, mayor confort y especialización en el tráfico de
mercancías (contenedores, cisternas, vagones frigoríficos). El futuro del ferrocarril está en las
redes de alta velocidad que actualmente se están diseñando, como es el caso de la red europea.

En términos generales, el uso de transporte ferroviario de carga es favorable para grandes

embarques a los que permite obtener bajos costos de transporte, baja accidentabilidad y una
reducida huella de carbono. En la medida que estas dos últimas ventajas aumenten su
valoración social y de mercado el ferrocarril, este se volverá más relevante en la cadena
logística.

A pesar de muchas propuestas de tecnologías alternativas, el transporte ferroviario de carga se

efectúa mediante trenes donde la mercancía se lleva sobre vagones que van remolcados por
una o más locomotoras. Con esta configuración, a más largo el tren, menor es el costo unitario,
ya que se aprovecha mejor la infraestructura, el personal y la resistencia al viento.

En Estados Unidos, donde los volúmenes a transportar son elevados y el foco de las empresas
ferroviarias está en la carga por sobre los pasajeros, el ferrocarril mueve más toneladas-
kilómetro en recorridos interurbanos que los camiones (alrededor de un 40% en los trenes y de
30% en los camiones). En Japón y la Unión Europea, el transporte ferroviario de carga tiene una
importancia marginal (en promedio no superior a un 10% del total de las toneladas-kilómetro),
ya que gran parte de la infraestructura existente está utilizada por transporte ferroviario de
pasajeros.

Tipos de tren

Para mover carga por ferrocarril se utiliza, en términos generales, tres tipos de tren: el unitario,
el carguero mixto y el intermodal.

El tren unitario es aquel en el que todos los vagones están dedicados a un solo embarque y su
diseño es específico del tipo de carga que transporte. Estos trenes viajan continuamente entre
el origen y el destino de la carga, lleno de ida y vacío al regreso. Para un tren, existe un solo
cliente, un solo origen y un solo destino, e incluso puede haber más de un tren dedicado a un
solo servicio. Por lo general, se utiliza para el traslado de minerales, carbón y otras materias
primas, aunque también es posible destinarlo al transporte de productos de bajo valor,
especialmente en trenes más cortos. Por su simplicidad operacional, presenta mayores ventajas
comparativas frente al camión, aunque para ciertos trazados puede rivalizar incluso con los
ductos u otros sistemas mecanizados de transporte.

8 [ POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO]
Una restricción importante para este tipo de tren es que se debe tener acceso ferroviario e
instalaciones adecuadas, tanto en el lugar de origen, como el de destino. Además, estos accesos
requieren un tamaño suficiente como para poder maniobrar todo el tren al interior de ellos.

En nuestro país podemos encontrar este tipo de trenes en la zona norte del cerrejón, en el
transporte de carbón. Aquí, los trenes viajan cargados desde el punto de embarque hasta el
terminal del puerto y luego regresan descargados.

El carguero mixto es un tren que está formado por vagones que mueven varios embarques. Para
ello, cada embarque (que puede ser uno o más vagones) es tomado en el origen y llevado a un
patio donde se junta con otros embarques hasta formar un tren. En caso de ser necesario, los
vagones pueden formar parte de varios trenes antes de alcanzar el lugar de destino. Por ello, un
mismo convoy puede tener varios orígenes, varios destinos y varios clientes. Este tipo de
transporte compite de forma más directa con el camión, ya que se trata de embarques de
menor tamaño que son movidos con mayores costos que el tren unitario. Por sus
características, es frecuente que estos trenes se utilicen para el transporte de productos
industriales intermedios, como metales refinados, productos químicos, fertilizantes, cereales,
todos los cuales requieren vagones de diseño especializado.

Estos trenes también requieren de instalaciones en los puntos de origen y destino. Sin embargo,
debido al menor tamaño de los embarques, estas instalaciones pueden tener un tamaño más
reducido.

El tren intermodal es aquel en donde las cargas son traídas en camiones desde sus lugares de
origen hasta una estación de transferencia, donde son puestas sobre un tren. El ferrocarril
transporta las cargas hasta otra estación cercana al lugar de destino, donde las cargas son
puestas nuevamente sobre un camión para finalizar su viaje. En este caso, el tren suele tener un
solo origen y un solo destino, pero varios clientes.

En el tren intermodal se utilizan unidades como contenedores o semirremolques que se llevan

sobre carros especiales para transporte intermodal. A diferencia de los casos anteriores, los
carros tienen una menor especialización, ya que deben estar preparados para llevar
contenedores o semirremolques, pero no hace diferencia si estos últimos van cargados en su
interior con juguetes, repuestos de maquinaria o ropa de temporada. Además, los lugares de
origen y destino no requieren de acceso ferroviario, ya que las cargas llegan y salen en
camiones.

Este tipo de transporte se adapta mejor a cargas de mayor valor, debido a que los
contenedores sobre camiones pueden operar directamente en los andenes de carga de fábricas,
tiendas, bodegas y centros de distribución. También se utiliza como conexión entre puertos y

[ GESTIÓN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN ]

9
 localidades interiores, en tanto permite transportar los contenedores marítimos desde el
terminal marítimo con un menor costo unitario.

Transportes especiales

Estas redes son exclusivas para transportar un único producto, como el petróleo a través de
oleoductos, el gas a través de gaseoductos, la energía eléctrica a través de las redes de Alta
tensión, o la información a través de la red telefónica.

Gestión del transporte terrestre

Las necesidades fundamentales que tienen hoy las empresas latinoamericanas para su gestión
de logística de transporte terrestre son el aprovechar al máximo su flota disponible, planificar
sus recorridos para cumplir con las entregas, teniendo en cuenta las restricciones de sus
clientes, medir su eficiencia y llevar un control de sus gastos desde tiempo cero.

Sin embargo, estas necesidades primarias ya no son los únicos requerimientos básicos que
posee una gestión de transporte terrestre moderna. Adicional, se necesita visualizar el plan de
rutas en mapas digitales inteligentes, seleccionar herramientas que permitan tomar las mejores
decisiones en cuanto a la utilización de los recursos, optimizar insumos que reduzcan los costos,
trazar planes para el cuidado del medio ambiente (la problemática del vacío), tomar decisiones
en tiempo real sobre las incidencias que pueden estar ocurriendo con las entregas, integrar la
logística inversa con la logística directa para bajar costos e integrar a proveedores y clientes
para optimizar la cadena logística. Actualmente, el costo logístico es alto, las exigencias para
tener el producto disponible son cada vez mayores y hay que ocuparse de que el impacto de la
logística en el medio ambiente sea el mínimo posible.

Síntesis

En esta sección se discutieron los principales elementos a tener en cuenta en la

selección de un modo específico de transporte y se presentaron las principales
características del modo terrestre. En particular, se profundizo en el transporte por
carretera y el transporte ferroviario, sus ventajas y desventajas de la siguiente forma:

10 [ POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO]
Transporte por carretera

Ventajas Desvetajas

Deopendencia del
Infraestrutura vial universal
combustible

Versatilidad Alta accidentalidad

Velocidad Problemas ambientales

Inversion baja No largas distancias

Utilización de medios propios Capacidad de carga

o alquilados reducida

Transporte ferroviario
Ventajas Desvetajas

Gran capacidad de carga Poca flexibilidad

Dependencia de la
Intermodalidad
infraestructura

Velocidad, bajo costo Accesibilidad limitada

No dependencia del
Necesidad de trasbordo
combusible

Ecológico

[ GESTIÓN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN ]

11
 Actividades auto-evaluativas

Con base en la lectura anterior y en la revisión del material complementario disponible en este
núcleo temático, discuta las siguientes preguntas:
• ¿Cuáles son los principales factores involucrados en la selección de un modo de
transporte?
• ¿Cuáles son las principales ventajas del modo de transporte terrestre?
• Realice un cuadro comparativo entre las ventajas y desventajas del transporte por
carretera y del transporte ferroviario.

Compartir y discuta sus respuestas con sus compañeros, a través del foro del módulo.

Bibliografía.

1. ANAYA TEJERO, Julio. El transporte de mercancías: enfoque logístico de la distribución.

Madrid: Editorial ESIC, 2009. 178 p.

2. BALLOU, Ronald. Logística: administración de la cadena de suministros. México: Pearson

Prentice Hall, 2004. 816 p.

3. CASTELLANOS, Andrés. Manual de la gestión logística del transporte y distribución de

mercancías. Barranquilla: Ediciones Uninorte, 2009. 260 p.

Remisión a fuentes complementarias

1. CENTRO ARAGONÉS DE TECNOLOGÍAS PARA LA EDUCACIÓN. El transporte. [en línea].

[consultado el 28 de abril de 2013]. Disponible en
<http://www.catedu.es/geografos/images/Documentos/temitas_PAEU/transporte_te
mita.pdf>

2. FLOURET, Emiliano. El transporte ferroviario en la cadena logística empresarial. En:

Memoria XXI Congreso Panamericano de Ferrocarriles. [en línea]. [consultado el 28 de
abril de 2013]. Disponible en
http://www.acpf.com.ar/memoria/ponencias/ponencia_05.pdf

12 [ POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO]
3. MÉXICO. SECRETARIA DE CULTURA, GANADERÍA, DESARROLLO RURAL, PESCA Y
ALIMENTACIÓN. Transporte Terrestre de Carga. [en línea]. [consultado el 28 de abril
de 2013]. Disponible en
http://www.aserca.gob.mx/artman/uploads/1__transporte_de_carga.pdf>

[ GESTIÓN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN ]

13
GESTIÓN DE TRANSPORTE
Y DISTRIBUCIÓN
Modelos Matemáticos en la Gestión
del Transporte
 • MODELOS MATEMÁTICOS EN LA GESTIÓN DEL
TRANSPORTE

ÍNDICE

Introducción

Objetivos de aprendizaje

Recomendaciones académicas

El problema de transporte

Solución del problema de transporte

El problema de ruteo de vehículos

Introducción

La gestión del transporte, como todas sus proceso afines, es catalogada como una ciencia
administrativa, pero en particular como cualquier tema involucrado en la administración de
operaciones el uso de los modelos matemáticos es fundamental para el desarrollo adecuado y
la obtención de resultados confiables.

En esta sección se discutirán dos modelos básicos de la investigación de operaciones que serán
fundamentales en el buen desarrollo de un gestor eficiente del transporte. La gestión del
transporte, como todas sus proceso afines, es catalogada como una ciencia administrativa, pero
en particular como cualquier tema involucrado en la administración de operaciones el uso de
los modelos matemáticos es fundamental para el desarrollo adecuado y la obtención de
resultados confiables.

En esta sección se discutirán dos modelos básicos de la investigación de operaciones que serán
fundamentales en el buen desarrollo de un gestor eficiente del transporte.

2 [ POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO]
Objetivos de aprendizaje

1- Comprender la importancia del uso de modelos matemáticos en la solución de

problemas en la gestión del transporte.

2- Entender, adecuadamente, las formulaciones de problemas lineales propuestos y su

posible generalización a modelos más robustos.

3- Desarrollar habilidades en la solución eficiente de modelos lineales con estructura

particular.

4- Comprender las limitaciones y supuestos del proceso de linealización utilizado en los

modelos matemáticos propuestos.

Recomendaciones académicas

En esta sección se presenta una breve revisión de dos modelos básicos de programación lineal,
relevantes en la gestión del transporte. Se espera que el estudiante comprenda la información
presentada para que una vez realice las lecturas complementarias, pueda ser capaz de
participar en la toma de decisiones (sobre la gestión del transporte) en una organización.

Desarrollo de la unidad temática

El problema de transporte
El problema de transporte simple es un caso especial de la programación lineal, pues la
estructura matemática que lo representa, resulta en un modelo cuyas restricciones tienen
términos de coeficientes 1, lo cual ha permitido el desarrollo del algoritmo de solución basado
en el simplex pero simplificado, logrando así mayor eficiencia en labor de cálculo. Es aplicable
en la distribución de bienes de consumo, tena principalmente importante en este módulo,
también a la asignación de vehiculas a rutas de distribución. Al ser un problema con una
formulación muy general, tiene aplicaciones diversas en muchos campos diferentes 1.

1En: http://www.slideshare.net/maidenbellphoenixdvelazco/redes-de-distribucion-16532780 Consultado

12 de agosto de 2013.

[ GESTIÓN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN ]

3
 En este tipo de problemas el gestor de transporte debe determinar cómo hacer llegar los
productos de sus diversos almacenes, plantas de producción o bodegas a sus consumidores o
clientes, con el objeto de satisfacer la demanda o pedidos a un costo mínimo de transporte o de
envío. El modelo de transporte debe determinar un plan de transporte o envío de una
mercancía de varias fuentes a varios destinos, es decir, cantidad de unidades de productos que
se enviará de cada fuente a cada destino tal que se minimice el costo de transporte total 2.

Formulación matemática 3

Datos:
• Nivel de oferta en cada fuente y cantidad de demanda en cada destino.
• El costo de transporte unitario de la mercancía de cada fuente a cada destino.
Variables y parámetros
Oi: Cantidad de la oferta (recursos) en la fuente (origen) i = 1,2,...,m
Dj: Cantidad de la demanda (necesidad) en el destino j = 1,2,...,n
Cij: Costo de distribución unitario entre la fuente i y el destino j = 1,2,...,n
Xij: Cantidad transportada o enviada de la fuente i al destino j. i = 1,2,...,m y j = 1,2,...,n

El Modelo General de Programación lineal que representa el modelo de transporte es el

siguiente:

Minimizar
Z = ∑ ∑ C ij X ij

sujeto a:

∑ X ij ≤ Oi i = 1,2,…,m.

La suma de los envíos desde una fuente no puede ser mayor que su oferta.

∑ X ij ≥ D j j= 1,…,n.

La suma de los envíos a un mismo destino debe satisfacer su demanda.

Xij ≥ 0; para todas la i y j

2 En: http://es.scribd.com/doc/150632644/MODELO-DEL-TRANSPORTE-ejemplo-doc Consultado 12 de

agosto de 2013.
3 Tomado de: http://clubensayos.com/Temas-Variados/M%C3%A9todo-De-Transporte/317703.html

Consultado el 12 de agosto de 2013.

4 [ POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO]
En este modelo general implica que la oferta total debe ser cuando menos igual a la demanda
total.

Cuando la oferta total es igual a la demanda total, la formulación resultante recibe el nombre de
Modelo de Transporte Balanceado. Este difiere del modelo general sólo en el hecho de que
todas las restricciones son ecuaciones, es decir:

∑ X ij = Oi i = 1,2,...,m

∑ X ij = D j j = 1,2,...,n

En la realidad se puede encontrar que la oferta no sea igual a la demanda, sin embargo, un
modelo de transporte siempre puede balancearse. El problema se basa en dos propiedades
básicas:

Propiedad de soluciones Enteras: Para los problemas de transporte en donde las ofertas Oi y las
demandas Dj tienen un valor entero, todas las variables básicas Xij (asignaciones), en toda
solución básica inicial factible (incluyendo la óptima), tienen también valores enteros.

Propiedad de soluciones Factibles: Los recursos totales disponibles (ofertas) deben ser iguales a
las exigencias totales (demanda), lo que exige entonces que el problema debe estar balanceado,
es decir:

∑ Oi = ∑ D j

Si no se cumple esta última propiedad, entonces significa que Oi o Dj están indicando que hay
un requerimiento que no es exacto, por esta razón se debe introducir en el modelo un origen o
destino "imaginario" o "ficticio". De esta forma se tiene uno de dos casos posibles:

1. La cantidad de unidades enviadas a un destino desde una fuente ficticia, representará la

cantidad faltante en ese destino.
2. La cantidad de unidades enviadas a un destino ficticio desde una fuente, representará
una cantidad excedente en esa fuente.

El costo de transporte unitario asociado es cero (0), puesto que en el caso 1 no se están
enviando las unidades ya que no existen mientras que en el caso 2 las unidades permanecen en
la fuente ya que el destino es ficticio.

[ GESTIÓN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN ]

5
 Solución del Problema de Transporte

Determinación de la solución básica inicial.

La definición general del modelo de transporte requiere la condición:
∑ Oi = ∑ D j

lo que da origen a una ecuación dependiente, lo que significa que el modelo de transporte tiene
sólo m + n - 1 ecuaciones independientes. Por lo tanto, como en el método simplex, una
solución factible básica inicial debe incluir m + n - 1 variables básicas.

Para la formulación del problema de transporte se utiliza como base la Tabla de Transporte en
la que se obtiene de manera fácil y directa una solución básica inicial, en donde todas las filas y
las columnas son tenidas en cuenta para proporcionar una variable básica (asignación).

Cuando se ha realizado una asignación, se debe tachar (no tener en cuenta para asignación) la
fila (columna) con la oferta (demanda) satisfecha; lo que indica que las variables restantes de la
fila (columna) son iguales a cero (variables no básicas).

Si se satisfacen una fila y una columna al mismo tiempo, sólo una (fila o columna) puede ser
tachada; lo que indica la ubicación automática de variables básicas iguales a cero (variable
básica degenerada).

Tres de los métodos más utilizados para originar una solución básica inicial son los siguientes:

Método del Costo Mínimo 4

Se asigna la mayor cantidad posible de las ofertas o las demandas al menor costo unitario Cij de
toda la tabla (Los empates se rompen arbitrariamente), se ajusta la oferta y la demanda de la
fila y columna, se tacha la fila o columna satisfecha; se repite el proceso asignando la cantidad
más grande posible a la variable con el costo unitario no tachado más pequeño. El
procedimiento termina cuando queda exactamente una fila o una columna sin tachar.

Método De La Esquina Noroeste.

Se comienza con la asignación de la máxima cantidad posible de las ofertas o las demandas a la
variable X11 (la de la esquina Noroeste de la tabla). Después se tacha la fila o columna satisfecha,
lo que indica que las variables restantes de la fila (columna) son iguales a cero (variables no
básicas). Después de ajustar las cantidades de la oferta y la demanda de todas las filas y
columnas no tachadas se repite el proceso asignando al primer elemento no tachado de la

4Métodos tomados de: http://es.scribd.com/doc/150632644/MODELO-DEL-TRANSPORTE-ejemplo-doc

Consultado 12 de agosto de 2013.

6 [ POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO]
nueva fila o columna. El procedimiento termina cuando queda exactamente una fila o una
columna sin tachar.

Método de Aproximación de Vogel

1. Para cada fila y columna se calcula la diferencia aritmética entre el costo mínimo unitario
Cij y el que le sigue, de los que quedan en esa fila o columna (cuando hay empates
cualquiera).

2. Se identifica la fila o columna con la mayor diferencia, rompiendo empates de forma

arbitraria. Luego se asigna la máxima cantidad posible de las ofertas o las demandas a la
variable Xij con el costo unitario Cij más bajo de la fila o columna seleccionada. Después
se ajustan las cantidades de la oferta y la demanda de todas las filas y columnas,
tachando la fila o columna satisfecha. Si se satisfacen una fila y una columna al mismo
tiempo, sólo una (fila o columna) puede ser tachada, y a la fila o columna se le asigna
una oferta (demanda) igual a cero (lo que indica una variable básica degenerada). Se
repite el proceso para las filas o columnas no tachadas.

3. Cuando sólo queda una fila o columna sin tachar y existe una cantidad de oferta o
demanda positiva sin asignar, se determina la variable básica por el método del Costo
Mínimo.

Cuando se tiene una fila o columna sin tachar y existe una variable básica con asignación igual a
cero, no se tiene en cuenta (la fila o columna) para el paso a. Se determina la variable básica
con valor cero (0) a través del método del Costo Mínimo.

Una vez se tiene una solución disponible, se debe garantizar que dicha solución sea óptima o
iterar para conseguir una mejor solución.

Prueba de Optimalidad.
Para la realización de la prueba de optimalidad se debe determinar la variable no básica que
debe entrar a la base; por lo tanto se considera que una solución básica factible es OPTIMA si y
sólo sí se cumple:
Cij - Ui - Vj ≥ 0 para toda (i,j) tal que Xij sea una variable no básica.

Donde para cada variable básica Xij de la solución actual, los multiplicadores (variables duales
asociadas) Ui y Vj deben satisfacer la siguiente ecuación:

Cij = Ui + Vj

porque toda variable básica tiene coeficiente cero (0) en la función objetivo. Como se tienen m
+ n - 1 variables básicas, entonces deben existir m + n - 1 ecuaciones con m+n incógnitas.

[ GESTIÓN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN ]

7
 Los valores para cada Ui y Vj se pueden determinar a partir de la solución de las m + n - 1
ecuaciones, suponiendo un valor arbitrario para cualquiera de las incógnitas Ui y Vj (por lo
general se toma un valor para Ui = 0, en la fila donde se encuentre el mayor número de
asignaciones).

Ahora, Cij - Ui - Vj se interpreta como la tasa a la que la función objetivo cambiaría si se

aumentara el valor de Xij (variable no básica).

Es decir, que si Cij - Ui – Vj ≤ 0, se tiene una variable no básica que debe entrar a la base, ya que
disminuye el costo total de la función objetivo (costo total de transporte) y se elige el valor
negativo más grande para entrar.

Si se incrementa el valor de la variable no básica que entra de cero a un valor positivo, se

produce una reacción en cadena de cambios compensatorios en otras variables básicas
(asignaciones) con el fin de seguir satisfaciendo las restricciones de oferta y demanda. Se debe
encontrar una celda donadora (en la cual se disminuye la cantidad asignada) y otra receptora
(se le aumenta la cantidad asignada) formando así la reacción en cadena.

• El propósito de éstas celdas es dar la capacidad de llevar una variable básica (asignación)
con valor Positivo a cero (0) y aumentar una variable no básica de valor cero (0) a un
valor positivo.
• La variable básica que debe salir de la base será aquella que disminuya su valor a cero (0)
más rápido al realizar los cambios en las asignaciones escogidas según la anterior
observación.

Entonces, la nueva solución básica factible se identifica con sumar el valor (antes de los
cambios) de la variable básica que sale a las asignaciones de cada celda receptora y restar esta
misma cantidad a las asignaciones de cada celda donadora.

Teniendo la nueva solución básica factible se realiza de nuevo la prueba de OPTIMIDAD, para lo
cual se repite el proceso de determinar los nuevos valores para las incógnitas Ui y Vj.

El problema tendrá una solución óptima cuando Cij - Ui – Vj ≥ 0para toda (i,j) con la condición de
que Xij sea una variable no básica.

El problema de ruteo de vehículos

El problema que se va a mostrar a continuación no es un caso particular, sino a una
generalización del PRV con ciertas restricciones específicas.

Sin caer en grandes generalizaciones, el PRV se refiere a la construcción de rutas para una
cierta flota de vehículos, con el fin de llegar a distintos puntos que se deben visitar para

8 [ POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO]
satisfacer un cierto requerimiento. El objetivo principal es una función de minimización de
costos, entendiéndolos ampliamente como tiempo, consumo, trayecto, etc. Además, una
variante implicaría elegir la dotación óptima de vehículos, en caso de estar diseñando un
sistema sin tenerla en cuenta.

Visto de otra manera, el PRV no es más que m problemas del vendedor viajero (m número de
vehículos). Este es un problema clásico, que consiste en encontrar un circuito Hamiltoneano
para cada ruta escogida, de m rutas, de costo mínimo. Es decir, encontrar un circuito que
recorra todos los puntos de demanda solo una vez sin recorrerlos nuevamente para volver al
punto de inicio (h).

Si el PVR se representa como grafo, donde los nodos son clientes (c) y las aristas distancias, se
debe cumplir como condición necesaria que este sea lógicamente conexo, que se puedan unir
cualquier par de puntos en ambas direcciones, como se muestra a continuación:

El problema a tratar toma en cuenta un PRV con una flota m de vehículos fija y de capacidad
homogénea (Q), esto para buscar minimizar los costos dados por la distancia que recorran los
vehículos en su totalidad. Se tiene un día (K horas) y cada punto de consumo demanda qi (i para
cada punto) que se atiende por un solo vehículo. Las distancias entre ellos son conocidas y
constantes dij (no hay variaciones de tiempo por asuntos de congestión, por ejemplo). Existe
una sola bodega de despacho.

Se asume que los clientes están suficiente y homogéneamente dispersos en torno a la bodega.
Varios de ellos son relativamente pequeños, con una demanda poco significativa en el total (no
se está hablando de un cliente como un gran supermercado, a modo de ejemplo).

Finalmente, en el problema PRV tiene un comportamiento de vendedor viajero simétrico, es

decir, la distancia entre uno y otro punto es idéntica en ambos sentidos.

[ GESTIÓN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN ]

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 Formulación matemática

• Definición de variables
Xijk si el vehículo k recorre la distancia entre el punto i y el punto j
Yijk la cantidad de puntos/clientes que falta por recorrer.
Esta última variable impide la formación de sub-recorridos en cada ruta

Función objetivo: minimizar la distancia recorrida.

• Restricciones

- Se debe llegar a todos los nodos, para todo k

- Se debe salir de todo nodo, para todo k

- Continuidad de la ruta, para todo p

- Capacidad, para todo k

- De tiempo, para todo k

- No permitir sub-rutas, para todo p

- Relacionar variables, para todo i, j , k

- Dominio variables, para todo i,j,k

xijk ∈ {0,1}
Yijk ≥ 0 ∈ Ζ

En conclusión, el modelo PRV busca obtener la solución óptima del problema, lo que puede ser
una tarea difícil si se usa programación entera mixta directamente, pero para la cua, existen
heurísticas que facilitan el trabajo, similares a las que se mostraron para el problema de

10 [ POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO]
transporte. Sin embargo, en este breve resumen no se van a incluir los métodos de solución y se
remite al estudiante a revisar el material suplementario dado en las referencias.

Síntesis

En la presente sección se discutieron dos programas lineales útiles en la solución de problemas

directamente relacionados con la gestión del transporte. En el primer caso se discutieron las
características del problema de transporte y se mostraron métodos de solución alejados del
método simplex. Para el segundo modelo, mucho más complejo, fue suficiente con mostrar su
formulación lineal.

Problema de transporte

Oi: Cantidad de la oferta (recursos) en la fuente (origen) i = 1,2,...,m

Dj: Cantidad de la demanda (necesidad) en el destino j = 1,2,...,n
Cij: Costo de distribución unitario entre la fuente i y el destino j = 1,2,...,n
Xij: Cantidad transportada o enviada de la fuente i al destino j. i = 1,2,...,m y j = 1,2,...,n

MIN
Z = ∑ ∑ C ij X ij
s.a.
∑ X ij = Oi i = 1,2,...,m

∑ X ij = D j j = 1,2,...,n

Xij ≥ 0; para todas la i y j

Problema de ruteo de vehículos

Xijk si el vehículo k recorre la distancia entre el punto i y el punto j
Yijk la cantidad de puntos/clientes que falta por recorrer.

s.a.

[ GESTIÓN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN ]

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 xijk ∈ {0,1}
Yijk ≥ 0 ∈ Ζ

Actividades auto-evaluativas

Con base en la lectura anterior y en la revisión del material complementario disponible en este
núcleo temático, discuta las siguientes preguntas:
• ¿Qué se entiende por un problema de transporte balanceado?
• Describa tres métodos heurísticos diferentes para obtener una solución inicial en el
problema de transporte.
• Explique con sus propias palabras en qué consiste el problema de ruteo de vehículos.

Comparta y discuta sus respuestas con sus compañeros a través del foro del módulo.

Bibliografía.

1. ANAYA TEJERO, Julio. El transporte de mercancías: enfoque logístico de la distribución.

Madrid: Editorial ESIC, 2009. 178 p.

2. BALLOU, Ronald. Logística: administración de la cadena de suministros. México: Pearson

Prentice Hall, 2004. 816 p.

3. CASTELLANOS, Andrés. Manual de la gestión logística del transporte y distribución de

mercancías. Barranquilla: Ediciones Uninorte, 2009. 260 p.

12 [ POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO]
Remisión a fuentes complementarias

1. GRUPO DE INGENIERÍA UNIVERSIDAD DE OVIEDO. Problemas de transporte asignación y

trasbordo. [en línea]. [citado el 28 de abril de 2013]. Disponible en
<http://gio.uniovi.es/documentos/asignaturas/descargas/Problemas_de_transporte_asignac
ion_y_trasbordo.pdf >

2. RESTREPO, Jorge y MEDINA, Pedro Roberto. Un problema logístico de ruteo de vehículos y

una solución con la heurística r: un caso de estudio. En: Scientia et Technica. [en línea]. Año
XIII, No 37 (2007), pág.407-411. [consultado 28 abril. 2013]. Disponible en
<http://revistas.utp.edu.co/index.php/revistaciencia/article/download/4103/2203>

3. ROCHA, Linda, GONZÁLEZ, Elsa y ORJUELA, Javier Arturo. Una revisión al estado del arte del
problema de ruteo de vehículos: Evolución histórica y métodos de solución. En: Ingeniería.
[en línea]. Vol. 16, No. 2 (2011), pág. 35 - 55. [consultado 28 abril. 2013]. Disponible en
<http://revistas.udistrital.edu.co/ojs/index.php/reving/article/download/3832/5398>

[ GESTIÓN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN ]

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