SEGURIDAD AUTOMOTRIZ

BOLSAS DE AIRE Y PRETENSORES

Desarrollo y Exposición: Profr. Francisco Orozco Cuautle

Es una producción de la Revista:

Electrónica y Servicio

Director General:
Profr. José Luis Orozco

Estructura Director Editorial:

Principio funcionamiento Felipe Orozco

Servicio
OCTUBRE 2014
• Introducción:
• Las bolsas de aire o sistemas
Airgbags, así como los cinturones
de seguridad con pre-tensor ha
los pocos años de emplearse en
los automóviles, han salvado
miles y miles de dramáticas
muertes en todo el mundo.
• Si bien como ocurre en muchas
cosas, las primeras aplicaciones
se observaron en automóviles de
mayor costo y lujo. Sin embargo
para fortuna de muchos, estos
comienzan a mirarse en
automóviles de tipo mediano o
familiar e incluso en los
denominados compactos.
• Las airgbags son un juego de
bolsas plásticas que se inflan
dentro de la cabina de manera
instantánea para proteger a sus
ocupantes contra impactos
frontales o laterales de la unidad.
• Por su parte, los cinturones de
seguridad con pre-tensor son de
principio los mismos
implementos que todos
conocemos, aunque se les ha
adicionado un sistema que al
igual que la airbag, se dispara
enganchando la posición del
cinturón de seguridad, fijando al
ocupante de manera instantánea
al asiento.
• Actualmente se cuenta con chalecos airbag para
motociclistas y otros deportes extremos.
También las airbags se ha comenzado a diseñar para ser
aplicado al capó o cofre de un automóvil, a efecto de que una
persona arrollada sufriera el menor de los daños posibles.
• El sistema de cinturones de
seguridad con pre-tensores, son
un complemento a las airbags. De
ahí precisamente las siglas SRS
(Supplemental Restraint System,
es decir, Sistema de Retención
Suplementario) que muestran al
usuario en el centro del volante.
Justo adonde se aloja la bolsa de
aire para el conductor.
• Para el correcto funcionamiento
de todo el sistema y una efectiva
protección por parte de los
airbags, es indispensable que el o
los usuarios empleen el cinturón
de seguridad todo el tiempo de
su viaje.
• Para el correcto funcionamiento de todo el sistema y
una efectiva protección por parte de los airbags, es
indispensable que el o los usuarios empleen el
cinturón de seguridad todo el tiempo de su viaje.
• Actualmente se disponen de airbags laterales y
en la parte posterior de la cabina para mayor
protección. Recuerde que la versión inicial de
airbags contemplaban sólo protección frontal.
• Los airbags ni el SRS se desplegarán en caso de choques de poca
intensidad para los cuales el cinturón de seguridad es suficiente
para asegurar una protección óptima.
• Cuando las bolsas han alcanzado su llenado máxima, de
inmediato se desinflan con la intención de no inmovilizar a los
ocupantes y estos puedan reaccionar retirándose del automóvil
siniestrado.
• El riesgo de morir en
un accidente, se ha
reducido en un 65% con el
uso de los cinturones por sí
solos, y junto con las bolsas
de aire, reducen el riesgo en
un 15% adicional.
• Las bolsas de aire se han
instalado en más de 56
millones de vehículos y
después del cinturón de
seguridad, son el
suplemento más efectivo
dentro del automóvil y la
rehabilitación de estos
sistemas resultan toda una
oportunidad de trabajo para
los especialistas.
• Operación general del sistema
airbag:
• La secuencia del proceso operativo
del sistema airbag es la siguiente:
• 1) Se produce el impacto o derrape.
• 2) Los sensores colocados en todos
los lados del vehículo captan esta
información y la conectan al
dispositivo de control.
• 3) El dispositivo de control evalúa el
nivel de impacto y determina o no
habilitar las bolsas de aire.
• 3) El dispositivo de control evalúa el
nivel de impacto y determina o no
habilitar las bolsas de aire.
• 4) Se produce una chispa eléctrica
sobre el combustible sólido de la(s)
bolsa(s) a desplegar.
• 5) El combustible sólido se quema
generando el gas que impulsa el
llenado de la(s) bolsa(s) airbag.
• 6) Se despliega velozmente la bolsa
salvaguardando al ocupante u
ocupantes.
• 7) Se desinfla la bolsa.
• Las mas modernas unidades de control SRS, poseen incluso
hasta cuatro y seis sensores que permiten a esta realizar en
15 milisegundos o menos un cálculo aproximado del evento
y determinando si se disparan o no las bolsas airbags.
 Video:
• Opel Vectra - Quitar
volante y arreglar fallo
airbag.
• Duración: 7 minutos

• https://www.youtube.c
om/watch?v=1OdXcNbj
kfY
Atención:
Aplicar las explicaciones y procedimientos señalados en los vídeos,
es responsabilidad de quién los usa.
• Distribución del sistema AIRBAG:
• Todos los elementos de un sistema airbag
guardan disposiciones estratégicas dentro
del automóvil con la intención de
optimizar la respuesta de este sistema y
lograr mayor protección a los usuarios.
• En la parte frontal del automóvil, en las
denominadas zonas de impacto, se han
adicionado sensores, al igual que en las
partes laterales del mismo. Existen otros
sensores asociados como los son el de los
pasajeros delantero y posteriores. Estos
persiguen señalar a la ECU airbag la
cantidad de bolsas a activar en el caso de
un siniestro, como ya se ha mencionado.
• Todos los sensores conectan a través de
una línea de datos hacia la ECU airbag y de
esta hacia los dispositivos airbag,
• La ECU airbag normalmente le ubican en
la parte media del automóvil y cada vez
que se enciende el automóvil, se verifica
de automático su funcionamiento, siendo
este señalado como una condición de
emergencia en el tablero del conductor en
el caso de que así no fuere.

•
•
 Sistema
Sensor Sensores
Sensor Pre-tensores
de ocupante de cinturón
Sensores de impacto Cinturón
BUS DSI Bolsas lateral seguridad de seguridad
de impacto
2 polos Latelares

Airbags Módulo Bolsas Sensor Pre-tensores

frontales de control Latelares de impacto Cinturón
Airbags lateral seguridad
• Secuencia de activación:
• Estas bolsas se inflan a una velocidad
de 320 kmh, a una fracción de 25
milésimas de segundo, después de • A los 15 milisegundos, la bolsa rompe
detectada la condición de siniestro o la cubierta protectora para empezar a
choque. Por increíble que parezca, salir. A los 45ms, la bolsa se
estos márgenes de tiempo son despliega y el conductor incide sobre
suficientes y hasta quizá sobrados ella y a los 80 ms este se encuentra
para lograr la protección pretendida completamente sumergido en ella. A
por el sistema. la vez, esta empieza a desalojar el gas
para amortiguar el golpe. A los 150
• Tras el impacto y una vez que el ms el conductor ya ha retornado a su
módulo de control ha determinado la posición inicial y la bolsa se
condición emergente, y de ser encuentra prácticamente desinflada.
preciso, este transmite la orden de
activación al airbag correspondiente.
El disparo de los airbags modernos
ocurre exclusivamente adonde esta
registrado que hay sentando algún
pasajero. Esto se logra al sensar el
número de cinturones enganchados.
1 2 3

4 5 6
 Propelente
Fulminante
sólido

Bolsa de Nylon
Filtro
residuos
• Bolsa y sistema de ignición-inflado:
• El propelente se genera formando un gas inerte que rápidamente infla la bolsa de aire en
aproximadamente 20 a 30 milisegundos. Al cabo de los años, han sido varios los propelentes
empleados, y entre ellos se distinguen el azida de sodio y el más actual conocido como
hidróxido de sodio.
• La combustión de este último produce monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno, que son
los que llenan de brusco la bolsa de protección airgab. Cualquiera de estos químicos
reaccionan a la acción de un detonante, que es excitado por una descarga eléctrica
comandada desde la unidad de control, como instrucción de ingnición.
• Usted no debe intentar abrir los cartuchos metálicos que les contienen. Existe el riesgo de
sufrir algún grado de intoxicación o quemadura de la piel incluso.
 Video:
• Como quitarle la luz de la bolsa de aire
Honda Civic 2000 al 2005 how to fix airbag
light SRS
• Duración: 3.36 minutos
• https://www.youtube.com/watch?v=yUoY30
M-Mwg&spfreload=1

• Otros vídeos sugeridos:

• Cómo “explotar” un airbag
• https://www.youtube.com/watch?v=JorscKi
Mg28

• Reparacion rotativo AirBag de Renault

Megane 2
• https://www.youtube.com/watch?v=iFurwIT
ToVE

• Substituir fita airbag megane 2

• https://www.youtube.com/watch?v=tFT0WN
3OW60

Atención:
Aplicar las explicaciones y procedimientos señalados en los vídeos,
es responsabilidad de quién los usa.
• Recuperación funcional y estética:
• La reparación de las molduras del panel, habitualmente lo realizan
con espuma de poliuretano en la parte interior al mismo y por su
superficie aplican algún primer resanador, lijado fino y finalmente
con pintura en mate del tono adecuado.
• Si usted no desea realizar estas maniobras, entonces requiere
contar con el apoyo de un técnico en hojalaterías, el cual ha de
realizar el cierre de las molduras y retocar cuidadosamente las
detalles como lo hemos señalado.
• Considerar el reemplazo de las molduras completas, puede resultar
impráctico por su costo y sobre todo la dificultad ´técnica de
conseguirles nuevas, sobre todo en versiones especiales de
automóviles y modelos pasados de algunos años.
• Recuperación
funcional y
estética:
 VagCom
Programa de computadora PC para
diagnosticar fallos y para adaptar y ajustar
unidades de control en sistemas electrónicos
de automóviles.

• Para el caso necesario de reiniciar la unidad de control ECU airbag, usted

requerirá de un interface y software apropiado, así como la
disponibilidad de un pc laptop. Algunas marcas disponen de jigs de
servicio específico para tal fin. Si usted se especializa en una marca de
automóviles en particular, serás más que conveniente en disponer de
este equipamiento.
• La unidad de control es específica para cada modelo de auto,
debiendo ser reemplazada por otra idéntica cuando esto sea
necesario. Esta unidad controla el funcionamiento de todo el
sistema, controla desde los airbag frontales, pretensores, incluso
airbag laterales si fuera el caso. FIN.
 Sábado
15 de NOVIEMBRE
12 del día
Tiempo Cd México
UNICA PRESENTACION !!

Seguridad electrónica
Hogar & Industria
Desarrollo y Exposición: Profr. Francisco Orozco Cuautle

Es una producción de la Revista:

Electrónica y Servicio

Director General:
Profr. José Luis Orozco

Estructura Director Editorial:

Principio funcionamiento Felipe Orozco

Servicio
OCTUBRE 2014