SISTEMA DE LUBRICACION

RESUMEN

En esta investigación de lubricación encontramos las diferentes tipos de sistema de lubricación.

Por ejemplo la clasificación de los aceites, partes de lubricación, tipos de bomba, tipos de aceite, clasificación de aditivos, tipos de filtro,

las acciones que puedan mejorar el mantenimiento.

Según la norma API

Según la norma SAE

1.- INTRODUCCION

El presente investigación trata del sistema de lubricación, forma una parte fundamental de las operaciones del mantenimiento

preventivo que se debe realizar al vehículo para evitar que el motor no sufra desgastes prematuro o daños por utilizar aceite

contaminado o que se ha perdido su propiedad. Un aceite que no cumpla los requisitos que se exigen, pueden producir efectos.

 Desgaste prematuro de partes.

 Daño a componentes de motor o accesorios cigüeñal, biela, etc.

 Mayor emisión de contaminantes.

 Formación de carbón en la cámara de combustión

 Evaporación del lubricante

 Fugas en los anillos de los cilindros.

Esta introducción se basa fundamentalmente al uso de lubricantes, sistema de lubricación los componentes de sistema de lubricación,

clasificación del tipo de aceites y tipos de bomba.

Por tanto conocer estos fenómenos de lubricación y las características que debe tener un buen lubricante para su mejor servicio en el

motor.

2.- OBJETIVO

La lubricación tiene varios objetivos. Entre ellos se puede mencionar los siguientes:

1. Disminuir el rozamiento entre dos superficies, manteniendo una película de aceite entre ellas.

2. Disminuir los efectos de roce.

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 3. Disipar calor generado por el roce.

4. Proteger las superficies contra la oxidación.

5. Arrastrar las inevitables partículas desprendidos por el desgaste.

3.- FUNDAMENTO TEORICO

3. 1 .-SISTEMA DE LUBRICACION

El sistema de lubricación tiene la finalidad de lubricar con aceite a las piezas móviles del motor para minimizar el desgaste y la fricción.

Fig.1 Las piezas en fricción

El aceite arrastra el carbón y otros residuos que quedan en las paredes del cilindro luego de la combustión.

El elemento principal del sistema de lubricación es el aceite el cual cumple cuatro funciones:

 Evitar el contacto entre dos metales en las piezas móviles de los mecanismos.

 Ayuda a eliminar el calor del motor.

 Limpia las piezas del motor al lubricarlas.

 Forma un sello entre los anillos de embolo y las paredes del cilindro

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 FIG. 2 SISTEMA DE LUBRICACION

4.- TIPOS DE SISTEMA DE LUBRICACION

4.1.- SISTEMA MIXTO:

El sistema mixto se emplea el de salpicadera y además la bomba envía aceite a presión a las bancadas del cigüeñal.

Fig. 3 lubricación por salpicadura

4.2.- SISTEMA A PRESION:

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El sistema de lubricación más usado. El aceite llega impulsado por la bomba a todos los elementos, por medio de unos conjuntos,

excepto al pie de vela, que asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misión raspar las paredes para que el aceite

no pase a la parte suprior del pistón y se queme con las explosiones.

De esta forma se consigue un engrase más directo. Tampoco engrase a presión las paredes del cilindro y pistón, que se engrasa por

salpicadura.

Fig.4 lubricación a presión

4.3.- SISTEMA A PRESION TOTAL:

es el sistema más perfeccionado. En el, el aceite llega a presión a todo los puntos de fricción (bancada, pie devela, árbol de levas, eje de

balancines) y de más trabajo de motor, por unos orificios que conectan con la bomba de aceite.

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 Fig. 5 manómetro de presión

5.- PARTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION:

Fig.6 partes a lubricarse

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6.- FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACION:

6.1.-FUNCIONES:

El lubricante desempeña 6 tipos de funciones de lubricación:

1. Lubricar

2. Refrigerar

3. Sellar

4. Limpiar

5. Proteger contra la oxidación

6. Protege contra los desgaste

7.- BOMBAS DE ACEITE

La bomba de aceite tiene como misión de enviar el aceite a un caudal y presión, una cantidad determinada. Se sitúan en el

interior del cárter y toman movimiento por el árbol de levas mediante un engranaje o cadena.

Esta aspira asía arriba el aceite almacenado en el cárter del aceite entregando a los cojinetes, pistones, eje de levas, válvulas y otras

partes.

8.- TIPOS DE BOMBAS:

a) Bomba de engranaje

b) Bomba de rotor

c) Bomba de paletas

Fig.7

Tipos de bomba

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8.1.- BONBA DE TIPO ENGRANAJE

Es un tipo de bomba hidráulica que consta de dos engranajes encerradas en un alojamiento muy ceñido, estos engranajes situados en el

interior de la misma , tomado movimiento una de ellas del árbol de levas y la otra gira impulsado por la otra. Lleva una tubería de

entrada proveniente del cárter y una salida a presión dirigida al filtro de aceite.

8.2 BOMBA DE TIPO ROTOR

También es un sistema de engranaje pero interno. Un piñón (Rotor) con dientes el cual recibe el movimiento de árbol de levas.

8.3.- BOMBA DE PALETAS

Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y uno de salida), en su interior se encuentra una excéntrica que gira en la

dirección contraria de la dirección del aceite.

9.- TESTIGO LUMINOSO

Indica la falta de presión del circuito, y se enciende la luz.

Fig. 8 Luz de testigo

10- FILTRO DE ACEITE

Todo los filtros independientemente del sistema en el cual se monta, tiene la misma función: impedir el paso de impurezas atreves de

ellos y retienen dicha impureza.

También elimina las impurezas alojadas en el aceite proveniente del desgaste de las piezas en movimiento.

Hay dos tipos de filtros:

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  Filtro de compacto

 Filtro de cartucho

FIG 9 FILTRO DE TIPO CARTUCHO

fig.10 Filtros de compacto

6.1.- REFRIGERACION DEL ACEITE:

Debido a las altas temperaturas el aceite pierde su viscosidad (se vuelve mas liquida) y baja su poder de lubricación.

Se emplea dos tipos de refrigeración:

 Refrigeración por cárter

 Refrigeración por radiador

7.-CLACIFICACION DE LOS ACEITES:

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Los aceites de engrase se clasifica generalmente por su viscosidad o grado de viscosidad, la cual viene determinada actualmente por el

sistema SAE, (asociación americana de ingenieros de automóviles) que unifica por grupos los diferentes tipos de aceite comerciales,

numerados generalmente, de cinco en cinco para indicar su menor viscosidad y diez en diez para indicar su mayor viscosidad.

FIG. 11 VISCOSIDAD DE LOS ACEITES

7.1.- CLASIFICACION DE LOS TIPOS DE ACEITE:

 SEGÚN NORMAS API (american petroleum institute)

 SEGÚN NORMAS SAE (society of automotive engineers)

En general, los aceites lubricantes han sido clasificados bajo dos criterios

 Según la calidad que proporciona el balance de sus aditivos.

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  Según su viscosidad.

La viscosidad del multigrado la temperatura ambiente es bajo si es comparado del mono grado, pero a diferencia de este, el aceite

multigrado posee una mayor estabilidad de la viscosidad con los cambios de temperatura por lo cual proporciona un arranque menos

severo.

Los aceites mono grados se caracterizan por que solo tiene un grado de viscosidad. Mientras que los aceites multigrados poseen un alto

índice de viscosidad. 15W-40 (la W significa Winter, invierno en español) para proteger al motor en temperaturas muy frías alrededor

de 20 grados.

Según la API hasta unos teóricos 150 grados.

Fig 12 Tipos de aceite

ADITIBOS

Los aditivos estan presentes en un promedio del 15 al 25% en el aceite su funcion es de:

Reforzar o mejorar algunas propiedades del aceite.

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 Fig. 13 aditivos para el aceite

8.-DIAGNOSTICO DE COMPONENTE:

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9.- FALLAS DEL SISTEMA:

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  Por lubricantes de mala calidad

 Porque el agua que crea corrosión en el circuito

 Por cavitación

 Por partículas de desgaste

 Contaminantes en el lubricante

 Lubricantes ya han cumplido su ciclo

Fig. 15 fallas por el sistema

9.1.- RECOMENDACIONES:

Usar los tipos de lubricantes que recomienda el fabricante.

10.- OBJETIVO GENERAL:

Aplicar el servicio de lubricación a los motores situando en el laboratorio del instituto de ITSMA.

11.- CONOCER Y DIAGNOSTICAR:

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En el sistema de lubricación es importante que verifique el nivel de aceite según las indicaciones máxima y mínima. En caso si falta eche

el aceite poco a poco hasta el nivel máximo.

Después de haber reparado el motor espere varios minutos.

Revisar el cárter o el tapón de cárter si esta desajustada y diagnosticar si la bomba de lubricación está en buenas condiciones.

12.-CONCLUCIONES:

Con el trabajo de investigación llegamos a una conclusión de que el sistema de lubricaciones es muy importante en el motor para

prevenir los desgastes prematuros de las piezas móviles del motor.

Índice

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 PAG.

INTRODUCCION…………………………………………………………………………………………..…………… 1

OBJETIVO…………………………………………………………………………………………………………………….. 2

FUNDAMENTO TEORICO……………………………………………………………………………………………... 2

3.1 SISTEMA DE LUBRICACION…………………………………………………………………………………2

3.2 SISTEMA MIXTO………………………………………………………………………………………………..4

3.3 SISTEMA A PRESION………………………………………………………………………………………….4

3.4 SISTEMA A PRESION TOTAL………………………………………………………………………………. 5

PARTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION………………………………………………………………………. 5

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACION……………………………………………………. 6

5.1 BOMBAS DE ACEITE……………………………………………………………………………………… 7

5.2 MANOMETRO…………………………………………………………………………………………………. 8

5.3 MANO DE CONTACTO DE PRESION DE ACEITE………………………………………………… 8

5.4 TESTIGO LUMINOSO………………………………………………………………………………………… 9

FILTROS DE ACEITE…………………………………………………………………………………………………….. 9

6.1 REFRIGERACION DE ACEITE……………………………………………………………………………… 9

CLASIFICACION DE LOS ACEITES…………………………………………………………………………………. 11

7.1 CLASIFICACION DE LOS TIPOS DE ACEITE…………………………………………………………. 11

ADETIVOS DE ACEITE…………………………………………………………………………………………………. 13

DIAGNOSTICO DE COMPONENTE………………………………………………………………………………. 14

pág. 15
FALLAS DE SITEMA……………………………………………………………………………………………………. 16

9.1 RECODACIONES……………………………………………………………………………………………… 16

OBJETIVO GENERAL………………………………………………………………………………………………….. 16

CONOCER Y DIAGNOSTICAR……………………………………………………………………………………... 17

CONCLUCIONES ………………………………………………………………………………………………………. 17

pág. 16
pág. 17