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1.1. EVALUACIÓN DEL TIPO DE TERRENO.

Se tomó varias secciones en diferentes zonas del plano, en un total de 20,
obteniéndose datos de longitud y cotas de cada una de ellas, para así poder
determinar la topografía del terreno, tal como se muestra en la siguiente tabla.

Determinación de la topografía del terreno

COTA Dif. Tipo de
Sección Dh Ang.
Mayor Menor H Topografía
1 229 650 610 40 9.902 Llana
2 180 650 600 50 15.538 Ondulada
3 124 620 540 80 32.888 Montañosa
4 275 600 520 80 16.238 Ondulada
5 126 600 520 80 32.470 Montañosa
6 223 550 480 70 17.395 Ondulada
7 152 550 510 40 14.786 Ondulada
8 61 580 560 20 18.242 Ondulada
9 293 550 490 60 11.565 Ondulada
10 269 640 570 70 14.564 Ondulada
11 347 700 650 50 8.191 Llana
12 217 670 600 70 17.893 Ondulada
13 173 520 480 40 13.052 Ondulada
14 190 530 480 50 14.773 Ondulada
15 185 610 560 50 15.087 Ondulada
16 129 570 510 60 24.944 Accidentada
17 216 680 650 30 7.900 Llana
18 197 650 610 40 11.453 Ondulada
19 144 550 510 40 15.481 Ondulada
20 207 530 480 50 13.585 Ondulada

Se eligió el tipo de topografía del terreno a la ONDULADA (Tipo 02), por

ser la más ser la más numerosa de acuerdo con el número de secciones tomadas.

1.2. SELECCIÓN DE LOS PARÁMETROS DE DISEÑO

Se consideraron los siguientes parámetros de diseño:

1.2.1. Velocidad Directriz.

Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la

máxima que podrá mantener con seguridad sobre una sección determinada
de la carretera cuando las circunstancias sean favorables, para que
prevalezcan las condiciones de diseño.

INFORME: Diseño de una carretera por el Método Topográfico Pag. 1

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Se establece considerando los factores de: categoría de la carretera y

topografía del terreno, y teniendo en cuenta las DG-2018, tenemos, de la
siguiente tabla:

Teniendo en cuenta que la topografía, en su mayoría es Ondulada, de

que diseñaremos una Carretera de Tercera Clase, y tomando la menor
Velocidad de Diseño por temas económicos, tenemos que la: VD=40 km/h.

1.2.2. Pendientes.

La pendiente (i %) de una carretera o camino es la inclinación

longitudinal que tiene o se dispone a la plataforma de una carretera.

Se consideran:

 Pendientes Mínimas.
Es aquella que garantiza un drenaje adecuado en las cunetas,
imin  0.5% (Ítem 303.03.01 de las DG-2018).

INFORME: Diseño de una carretera por el Método Topográfico Pag. 2

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 Pendientes Máximas Normales.

Es la pendiente máxima permisible en condiciones normales, tal
como se muestra en la siguiente tabla de las DG-2018.

Teniendo en Cuenta la Velocidad de Diseño de 40 km/h, Carretera de

Tercera Clase y Topografía Tipo 2, obtenemos una Pendiente Máxima
del orden del 9%

 Pendientes Máximas Excepcionales.

Se emplean sólo en forma excepcional cuando exista motivos

justificados, especialmente cuando el uso de pendientes menores
conduzca al alargamiento artificial de recorrido tal como lo muestra el
ítem N° 303.03.03, y que nos permite usar pendientes del orden del 10%.

1.2.3. Deflexión Máxima de Curva

Según el ítem N° 302.02, tenemos la siguiente tabla que se muestra en la página

siguiente:

INFORME: Diseño de una carretera por el Método Topográfico Pag. 3

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De la tabla anterior, tenemos que la deflexión máxima de Curva para no emplear

Curva Circular será: 2° 15’

1.2.4. Longitudes Mínimas y Máximas de Tramos en Tangente:

Según el ítem N° 302.03, tenemos la siguiente tabla:

Que teniendo una velocidad de Diseño de 40 km/h, tenemos que los Tramos en
Tangente Mínimos en Curvas en S, Curvas Consecutivas en un solo Sentido y
Máximos Serán: 56 m, 111 m y 668 m, respectivamente.

1.2.5. Radio Mínimo de Curvatura.

Las DG-2018, recomiendan el uso del Radio Mínimo, en función de la ubicación

de la vía y la velocidad de Diseño, el cual lo podemos encontrar en el ítem N°
302.04.02 y que nos permite analizar la tabla de la página siguiente:

INFORME: Diseño de una carretera por el Método Topográfico Pag. 4

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De la tabla anterior, teniendo en cuenta la vía en Zona Rural, con terreno Plano u
Ondulado, 40 km/h, tenemos un radio mínimo redondeado de 50 m.

1.2.6. Peralte Máximo.

Se define al peralte como la inclinación necesaria para contrarrestar las fuerzas
centrífugas que ocasionan los vehículos al circular a determinada velocidad, por lo

INFORME: Diseño de una carretera por el Método Topográfico Pag. 5

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que, usando la tabla del ítem anterior, podemos obtener un peralte máximo de
transición en curvas, el cual viene a estar dado por el valor de: 8%.

1.2.7. Ancho Mínimo de Calzada en Tangente.

De la sección 304.03.01, tenemos:

De la tabla anterior, tenemos: que para una velocidad de Diseño de 40 km/h,

Carretera de Tercera Clase con Topografía del Tipo 02, un ancho mínimo de
calzada de 6.60 m.

1.2.8. Ancho Mínimo de Bermas.

De la sección 304.04.01, de las DG-2018, tenemos que evaluar la tabla de la página

siguiente:

INFORME: Diseño de una carretera por el Método Topográfico Pag. 6

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De la tabla anterior, usando una velocidad de diseño de 40 km/h, una carretera de

Tercera Clase, con topografía tipo 02, tenemos un ancho mínimo de bermas de 0.90
m a cada lado de la calzada.

1.2.9. Bombeo.

El Bombeo se entiende como la pendiente transversal al centro de la vía capaz de

evacuar las aguas de escorrentía, el mismo que se estipula en el ítem 304.05, y que
da la siguiente tabla:

Ahora, considerando que nuestra topografía se encuentra bordeando los 500 msnm,
hay una baja probabilidad de que en la zona las lluvias sobrepasen los 500 mm/año,
por lo que, asumiendo que la carretera tendrá un tratamiento superficial, obtenemos
un bombeo de 2.5%.

INFORME: Diseño de una carretera por el Método Topográfico Pag. 7

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1.2.10. Derecho de Vía.

Entiéndase al derecho de vía, como la faja de terreno de ancho variable dentro del
cual se encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios,
áreas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de
seguridad para el usuario y teniendo en cuenta la siguiente tabla de la sección
304.07.02, tenemos:

De la tabla anterior, tenemos que nuestra carretera necesita un derecho de vía de 16

m.

1.3. ESTUDIO Y TRAZO DE RUTAS.

Es uno de los métodos de evaluación que aplica el concepto longitud virtual. Compara en
cada ruta sus longitudes, desniveles y sus pendientes, tomando en cuenta únicamente el
aumento de longitud correspondiente a sus pendientes.

Xo=X+K∑Y

Xo: Longitud resistente (m)

X: Longitud total del trazado (m)
∑Y: Desnivel o suma de los desniveles (m)
K: Inverso del coeficiente de tracción M
RUTAS PUNTOS ABSCISAS COTAS
C1 K30+640 650 30
RUTA 1 P K30+0.40 620 110
M K27+600 510

INFORME: Diseño de una carretera por el Método Topográfico Pag. 8

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D K25+600 520
C2 K30+440 650 10
J K29+400 640 100
RUTA 2 K K28+400 540 20
A K26+000 520
D K25+600 520
C3 K28+900 650 30
E K27+600 620
RUTA 3 F K27+300 640
G K26+900 640 120
D K25+600 520

Ruta 1 (C1 D)
Desniveles perjudiciales por contrapendiente 10m
X=5040m K= 35 ∑ 𝑦=10m
X0=5040+35(10)m
X0 = 5390m

Ruta 2 (C2 D)
Desniveles perjudiciales por contrapendiente 10m
X=4840m K= 35 ∑ 𝑦= m
X0=m
X0 = m

Ruta 3 (C3 D)
Desniveles perjudiciales por contrapendiente 20m
X=300m K= 35 ∑ 𝑦=20m
X0=3300+35(10) m
X0 = 4000m

Longitudes resistentes en sentido contrario

Ruta 1 (D C1)
Desniveles perjudiciales por contrapendiente 110+30 = 40m
X=5040m K= 35 ∑ 𝑦=140m
X0=5040+35(140) m

INFORME: Diseño de una carretera por el Método Topográfico Pag. 9

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X0 = 9940m

Ruta 2 (D C2)
Desniveles perjudiciales por contrapendiente 130m
X=4840m K= 35 ∑ 𝑦= 130m
X0= 9840+35(130) m
X0 = 9330m

Ruta 3 (D C3)
Desniveles perjudiciales por contrapendiente 150m
X=5300m K= 35 ∑ 𝑦=150m
X0=5300+35(150)
X0 = 8550m

PLANO LONGITUDINAL

INFORME: Diseño de una carretera por el Método Topográfico Pag. 10

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RUTA ELEGIDA
Ruta 2

Calculo de pendientes de cada tramo

RUTA 1
Tramo (C1—P)
Desnivel 650 – 620 = 30m dista .horizontal: 30640 - 30040 = 600m
30
Pendiente: = 5%
600

Tramo (P—M)
Desnivel 620 – 510 = 110m dista .horizontal: 27600 - 30040 = 2440m
110
Pendiente: = 4.51%
2440

Tramo (M—D)
Desnivel 520 – 620 = 10m dista .horizontal: 27600 - 25600= 2000m
10
Pendiente: = 0.5%
2000

RUTA 2
Tramo (C1—J)
Desnivel 650 – 640 = 10m dista .horizontal: 30440 - 29400 = 1040m
10
Pendiente: = 0.96%
1040

Tramo (J—H)
Desnivel 640 – 540 = 100m dista .horizontal: 29400 - 28400 = 1000m
100
Pendiente: = 1%
1000

Tramo (J—H)
Desnivel 650 – 620 = 30m dista .horizontal: 30640 - 30040 = 600m
30
Pendiente: = 5%
600

Tramo (H—A)
Desnivel 540 – 520 = 20m dista .horizontal: 28400 - 2600 = 2400m
20
Pendiente: = 0.83%
2400

Tramo (A—D)
Desnivel 520 – 520 = 0m dista .horizontal: 2600 - 2500 = 600m
0
Pendiente: = 0%
400

INFORME: Diseño de una carretera por el Método Topográfico Pag. 11

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RUTA 3
Tramo (C3—E)
Desnivel 650 – 620 = 30m dista .horizontal: 28900 - 27600 = 1300m
30
Pendiente: = 2.31%
1300

Tramo (E—F)
Desnivel 640 – 620 = 20m dista .horizontal: 27600 - 27300 = 300m
20
Pendiente: = 6.7%
300

Tramo (F—G)
Desnivel 640 – 640 = 0m dista .horizontal: 27300 - 26900 = 400m
0
Pendiente: = 0%
400

1.4.

INFORME: Diseño de una carretera por el Método Topográfico Pag. 12

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II. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

2.1. CONCLUSIONES

- Con el presente trabajo, se ha logrado diseñar una carretera de tercera clase

que cumple con las especificaciones técnicas reglamentarias en las N.P.D.C.
y según lo designado por el profesor del curso.
- Con el estudio de varias rutas, nos es posible analizar más y mejores
posibilidades de diseño.
- Este estudio nos da una mejor idea de la ubicación de la carretera.

2.2. RECOMENDACIONES

- Los cálculos deben realizarse con la mayor precisión posible, para no tener
futuros errores difíciles de corregir.
- La longitud del tramo se determina por el número de compasadas, pasando
por alto las distancias “extras” en algunas curvas de vuelta.
- Las curvas de vuelta se deben ubicar, en lo posible, en las zonas más planas
para evitar un movimiento de tierra excesivo.
- El número de cambios de pendiente debe ser la menor posible.

INFORME: Diseño de una carretera por el Método Topográfico Pag. 13

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III. ANEXOS

NÚMERO DE PUENTES
RUTAS Long. Total
10 m. 20 m. Más de 20 m. TOTAL
AZUL 6 9 1 de 46 16 286
VERDE 2 8 1 de 42 11 222
ROJA 2 9 1 de 34 12 234

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