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EXPEDIENTE TÉCNICO: “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LA CALLE AYACUCHO CUADRA 05 Y CALLE REAL CUADRA 04

DE LA LOCALIDAD DE PAUCARÁ, DISTRITO DE PAUCARÁ – ACOBAMBA - HUANCAVELICA” – PRIMERA ETAPA.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO


Considerando las características de la zona urbana consolidada y la proyección de uso,
específicamente del Jirón Ayacucho y del Jirón real del distrito de Paucará, como vías
conectoras de acceso importante al Jirón Cuzco, vías importantes de la ciudad, se plantea la
ejecución de una calzada de dos vías a base de pavimento del tipo rígido de concreto
hidráulico de f´c = 210 kg/cm2 con inclusión de fibras de acero wirand FF1 y sintéticas, espesor
0.18 m. (520m de longitud y ancho de vía constante), Av. Real (140 m de longitud y ancho de
vía constante), con una longitud total de 660 ml de pavimentación rígida, con cunetas de 0.30 a
cada lado, y señalización con nomenclaturas de calles, construcción de vereda de concreto
estampado en un área de 196m2, con un ancho variable.
Construcción de áreas verdes e instalación de tachos para depósito de residuos sólidos,
instalación de un parque de 122.35m2, instalación de agua y desagüe, programas de
capacitación y educación ambiental.
Muros de contención de mampostería f’c=175 kg/cm2 + 30% P.G. en una longitud de
130.00metros lineales (ml), con alturas variables. Capacitación en conservación de pistas y
veredas y Mitigación Ambiental.

2. REQUISITOS DE TRABAJO
2.1. NORMAS SOBRE EL COMPORTAMIENTO DEL PERSONAL
NORMAS PARA LAS INSTITUCIONES Y/O CONTRATISTAS
- SOBRE LA VEGETACIÓN
El corte de vegetación debe hacerse con sierras de mano y no con buldózer, para evitar daños
en los suelos en zonas aledañas y daños a otra vegetación cercana.
Para los encofrados de obras de drenaje y otras obras de arte, se utilizará solamente la madera
talada y no se cortará más madera de la zona, a no ser que ésta sea insuficiente, en cuyo caso
se buscará reciclar en lo posible la madera ya utilizada y si es el caso, comprar madera ya
aserrada.
Los árboles a talar deben estar orientados, según el corte, para que caigan sobre la vía,
evitando así que en su caída, deterioren otros que no se vayan a talar.

- SOBRE LOS VALORES CULTURALES


Cuando durante la explanación y la explotación de canteras se encuentren yacimientos
arqueológicos, se deberá disponer la suspensión inmediata de las excavaciones y/o
explanaciones que pudieran afectar dichos yacimientos, se dejarán vigilantes armados con el
fin de evitar los posibles saqueos y se procederá a dar aviso de inmediato a las autoridades

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pertinentes, quienes evaluarán la situación y determinarán sobre cuándo y cómo continuar con
las obras de la vía.
Una alternativa a esta situación puede ser la de abrir otras fuentes de trabajo y/o rodear el
yacimiento si esto fuese técnicamente posible.

- SOBRE LAS AGUAS


Para evitar la interrupción de los drenajes, se colocarán las alcantarillas y cajas recolectoras
simultáneamente con la nivelación de la vía y la construcción de terraplenes; nunca se dejarán
para después de la construcción de las vías.
Cuando las cunetas de una obra o trabajo confluyan directamente en un río o quebrada,
deberán estar provistas de obras civiles que premian la decantación de sedimentos, y si es el
caso, hacer algún tratamiento previo antes de conducirlos al río. Cuando exista la necesidad de
desviar un curso natural de agua o se haya construido un paso de agua y éste ya no se
requiera posteriormente, el curso abandonado o el paso de agua deberá ser restaurado a sus
condiciones originales por el constructor.
Los drenajes deben conducirse siguiendo las curvas de nivel hacia canales naturales
protegidos. En caso de que esto no sea posible, se deben construir obras civiles de protección
mecánica para el vertimiento de las aguas, (estructuras de disipación de energía a la salida del
terreno para evitar la erosión).
El contratista tomará las medidas necesarias para garantizar que cemento, limos, arcillas o
concreto fresco no tengan como receptor final lechos de cursos de agua.
Los residuos de tala y rocería no deben llegar a la corriente de agua. Estos deben ser
apilados de tal forma que no causen desequilibrio en las condiciones del área. Salvo
excepciones justificadas por el Supervisor de la obra, estos residuos no deberán ser
quemados.

- SOBRE EL USO DE EXPLOSIVOS


El uso de dinamita u otros explosivos se restringirá únicamente a las labores propias de la
construcción que así lo requieran. Su custodia estará a cargo de un almacenista, bajo la
supervisión del Ingeniero de obra. En lo posible, se contará con la vigilancia de las Fuerzas
Armadas, especialmente en áreas con problemas de orden público. Su ubicación tendrá en
cuenta las normas de seguridad que permitan garantizar que no se pongan en peligro las vidas
humanas y el medio ambiente, así como obras y construcciones existentes, por riesgo de
accidentes.
Se procurará almacenar el mínimo posible de dinamita que permita realizar razonablemente las
obras de construcción. El uso de la dinamita debe ser realizado por un experto, con el fin de
evitar los excesos, que pueden desestabilizar los taludes, causando problemas en un futuro.

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- SOBRE LA EXTRACCIÓN DE MATERIALES


Las zonas para extracción de materiales de construcción (áreas de préstamo de arenas,
gravas, piedra, etc.), sean de peñas o playones de ríos o quebradas, serán seleccionadas
previo un análisis de alternativas y su explotación será sometida a aprobación por parte de la
DGMA quién exigirá la presentación del respectivo estudio del plan de explotación y posterior
recuperación morfológica y re vegetalización.
El material superficial o de descapote removido de una zona de préstamo, debe ser apilado y
cubierto con plásticos para ser utilizado en las restauraciones futuras.
Cuando la calidad del material lo permita, se aprovecharán los materiales de los cortes para
realizar rellenos, o como fuente de materiales constructivos, con el fin de minimizar la
necesidad de explotar otras fuentes y disminuir los costos ambientales y económicos.
Los desechos de los cortes no podrán ser dispuestos a media ladera ni arrojados a los cursos
de agua. Estos serán acarreados a botaderos seleccionados en el diseño de la obra y
dispuestos adecuadamente, con el fin de no causar problemas de deslizamientos y erosión
posteriormente.

2.2. NORMAS SOBRE EL COMPORTAMIENTO DEL PERSONAL


Con el fin de prevenir efectos ambientales que usualmente se producen por falta de una
adecuada educación ambiental de las personas que laboran en los proyectos de diseño y
construcción, se presentan a continuación una serie de normas generales de comportamiento,
las cuales deben seguirse en su integridad:

- SOBRE FLORA Y FAUNA


Se debe prohibir estrictamente el porte y el uso de armas de fuego en el área de trabajo,
excepto por el personal de vigilancia expresamente autorizado para ello.
Quedan terminantemente prohibidas las actividades de caza en las áreas aledañas a la zona
de construcción, así como la compra de lugareños de animales silvestres (vivos,
embalsamados o pieles), cualquiera que sea su objetivo.
Se controlará la presencia de animales domésticos, tales como patos, perros, cerdos, etc.
principalmente en áreas silvestres.
La pesca por parte de los trabajadores, en ríos, quebradas, lagunas y cualquier cuerpo de
agua, por medio de dinamitas o barbasco queda prohibida. Esta sólo podrá ser ejecutada con
anzuelos.
Si por algún motivo han de efectuarse quemas, éstas solo podrán ser autorizados por el
Inspector de las obras, en su calidad de representante Ambiental.
Se evitará que los trabajadores de las carreteras que se realicen en zonas boscosas o
próximas a estas, a movilizarse fuera de las áreas de trabajo, sin la autorización del Jefe de
Campamento.

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- SOBRE LA CALIDAD Y USO DE LAS AGUAS


Se evitará la captación de fuentes susceptibles de secarse o que presenten conflictos con los
usos por parte de las comunidades locales.
Por ningún motivo el ejecutor podrá lavar sus vehículos o maquinaria en ríos o quebradas ni
arrojar desperdicios a los cuerpos de agua.

- SOBRE LAS COMUNIDADES CERCANAS


Los trabajadores no podrán posesionarse de terrenos aledaños a las áreas de trabajo o a las
nuevas vías.
Se controlará a los trabajadores el consumo de bebidas alcohólicas en los campamentos.
La construcción de cualquier obra y la presencia de personal, (exploradores y cuadrilla de
topógrafos), en zonas de reservas indígenas, deberá tener conocimiento y aceptación previa
por parte de las comunidades.
Debe procurarse evitar el contacto directo entre trabajadores e indígenas; este será realizado
previamente por las comisiones de Supervisión ambiental.

3. MEDIDAS SANITARIAS Y DE SEGURIDAD AMBIENTAL


Debido a la común ocurrencia de epidemias de enfermedades infecto -contagiosas, en especial
de aquellas de transmisión venérea, que se suelen presentar en las poblaciones cercanas a los
campamentos de construcción de carreteras y puentes, así como aquellos que se producen por
ingestión de aguas y alimentos contaminados, como el cólera, se presentan las siguientes
normas de tipo sanitario y de seguridad.

- DE LOS TRABAJADORES
Para ingresar a trabajar a la compañía constructora de la vía, todos los trabajadores deberán
someterse a un examen médico, el cual debe incluir exámenes de laboratorio con el fin de
prevenir epidemias. Es importante hacer participar a los trabajadores por medio de una
evaluación y luego informar sobre los primeros auxilios elementales, así como normas
elementales de higiene y de comportamiento.
Se tendrá especial cuidado al hervir las aguas y el lavado de los alimentos que se consumen
crudos, con agua igualmente hervida, cuando éstos se preparan en los campamentos de los
constructores. Se realizarán periódicamente brigadas de salud ocupacional entre los
trabajadores.
- DE LOS CAMPAMENTOS
Los campamentos deben quedar en lo posible alejados de las zonas pobladas, con el fin de
evitar problemas sociales en los mismos, sin embargo, cuando las carreteras crucen por áreas
ambientales sensibles, como zonas boscosas, etc. se evitará ubicarlos en dicha zona.
El diseño de construcción de campamentos tendrá máximo cuidado de evitar tener que realizar
cortes y rellenos, así como remoción de vegetación, hasta donde esto sea posible. En ningún

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caso los campamentos quedarán ubicados aguas arriba de las fuentes de abastecimiento de
agua de núcleos poblados, por los riesgos sanitarios que esto implica.
Todos los campamentos contarán con pozos sépticos, técnicamente diseñados.
Por ningún motivo se verterán aguas negras en los cuerpos de agua.
No se arrojarán desperdicios sólidos de los campamentos a las corrientes o a media ladera.
Esto se depositará adecuadamente en un pequeño relleno sanitario manual.
El pozo séptico y la fosa de residuos sólidos deberán ser excavados a mano y su construcción
deberá cumplir con los requerimientos ambientales de impermeabilización y tubería de
infiltración. La alimentación diaria .del personal, especialmente de aquel localizado en
áreas boscosas, deberá ser lo suficientemente balanceada y variada, con el fin de reducir la
necesidad de cazar o pescar ilícitamente.
Los campamentos contendrán equipos de extinción de incendios y material de primeros
auxilios.
En lo posible, los campamentos serán prefabricados. En caso de realizar montaje de
campamentos de madera de la región, se deben seleccionar en lo posible los árboles que
queden en el derecho de vía, con el fin de evitar la tala innecesaria de árboles.
Los campamentos serán desmantelados una vez sean abandonados, excepto en el caso
en que pudieran ser donados a las comunidades para beneficio común, como para ser
destinados a escuelas o centros de salud.
En el caso de desmantelar los campamentos, los residuos resultantes deberán ser retirados y
dispuestos adecuadamente. Los materiales reciclables deberán ser utilizados o donados a las
comunidades.

- SOBRE LA MAQUINARIA Y EQUIPOS


Las siguientes medidas están diseñadas para prevenir el deterioro ambiental, evitando
problemas de contaminación sobre las aguas, suelos y atmósfera.
El equipo móvil, incluyendo maquinaria pesada, deberá estar en buen estado mecánico y de
carburación, de tal manera que se queme al mínimo necesario de combustible, minimizando así
las emisiones atmosféricas. Así mismo, el estado de los silenciadores de los motores debe ser
bueno, para evitar el exceso de ruido.
Igualmente se prevendrán los escapes de combustible o lubricantes que puedan afectar los
suelos o cursos de agua. Estos equipos deben operarse de tal manera que causen el mínimo
deterioro posible a los suelos, vegetación y cursos de agua en el sitio de las obras.
El aprovisionamiento de combustible y el mantenimiento de equipo móvil y maquinaria,
incluyendo lavado y cambio de aceites, deberá realizarse de tal manera que estas actividades
no contaminen los suelos o las aguas.
Los patios para estas actividades deberán estar ubicados en forma aislada a cualquier curso de
agua.

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Los cambios de aceite de las maquinarias deberán ser cuidadosos, disponiéndose el aceite de
desecho en bidones o canecas, para ser tirados a sitios adecuados en las poblaciones
cercanas. Por ningún motivo estos aceites serán vertidos a las corrientes de agua o al suelo.

4. NORMAS ESPECIALES PARA ÁREAS AMBIENTALES SENSITIVAS


Se define como Áreas Sensitivas aquellas que por sus características ambientales o culturales
son especialmente susceptibles de sufrir deterioros graves y muchas veces irreversibles como
consecuencia de la construcción de una vía.
Dentro de estas áreas se encuentran los ecosistemas frágiles o únicos, como lagunas costeras,
estuarios, las áreas de Parques Nacionales, Reservas Forestales, Reservas y Resguardos
Indígenas y en general cualquier Unidad de Conservación establecida o propuesta.
En dichas áreas además de todas las normas anteriores se tendrán en cuenta las siguientes.
Antes de iniciar las actividades de diseño, el Ministerio se pondrá en contacto con las
organizaciones indígenas o con las comunidades nativas afectadas, para informarles de las
labores y posibles impactos que se presentarán, con el fin de que éstas ofrezcan su
consentimiento y posible y decidida colaboración.
Las compañías deberán seguir estrictamente las recomendaciones de los estudios de Impacto
Ambiental específicos que requieren estas vías.
Se debe tomar todas las precauciones para no exponer a los nativos a influencias extrañas a
su cultura. Es indispensable que las compañías elaboren guías de procedimiento para estos
casos, a fin de proponer las precauciones que se deben tener en cuenta ante las situaciones
originadas por las diferencias lingüísticas y culturales. Se debe prohibir en forma muy severa el
uso del alcohol en las reuniones con nativos y la donación de bebidas alcohólicas a estas
comunidades.
Cuando la vía cruce por áreas protegidas, se extremarán la medidas de vigilancia en lo
referente a caza, pesca y tráfico de especies animales y vegetales, para lo cual se debe
contemplar el funcionamiento de retenes madereros y ambientales las 24 horas del día.
Se deben colocar avisos explicativos invitando a la protección de las especies, así como
anunciando la existencia de la Unidad de Conservación e invitando a no arrojar basuras, no
tocar pitos y no realizar actividades de caza, pesca y tala en dichas áreas. Se debe poner un
límite a la velocidad máxima en estas zonas, pues debe ser aún más restringida en las horas
de la noche, por el peligro que existe de atropellamiento de fauna.

- DISPOSICIÓN DE MATERIALES
Los materiales de desecho deben ser depositados en sitios especiales llamados botaderos en
forma técnica, ya que de lo contrario, se pueden originar problemas serios de estabilidad y
de interrupción de drenajes, con una serie de consecuencias negativas graves para el
ambiente como sucede cuando los materiales se disponen a media ladera, destruyendo la
vegetación allí y llegando posteriormente a quebradas y ríos.

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En algunas vías, los costos del acarreo son considerables, pero es preferible que se asuman,
porque a mediano o largo plazo, los costos de mantenimiento y los costos ambientales serán
muy superiores.
El sitio para la disposición de los botaderos debe ser seleccionado cuidadosamente, evitando
zonas inestables o áreas de importancia ambiental como humedales o áreas de alta
productividad agrícola.
El manejo del drenaje es de suma importancia en el botadero para evitar su posterior erosión
por lo cual, si se hace necesario, se colocarán filtros de desagüe para permitir el paso del agua.
Cuando se rellenan ciertas depresiones, suele ser necesario conformar el relleno en forma de
terrazas y colocar un muro de pata en gavión.
Previo al relleno, se retirará la capa orgánica del suelo, la cual será almacenada para su
posterior utilización en las labores de re vegetalización.

- LA EROSIÓN
El término erosión define el fenómeno de separación y depósito de los materiales de los suelos,
siendo producido por el clima (aguas, viento, etc.) y la fuerza de gravedad.
Existen dos tipos básicos de erosión: la natural, que corresponde al desgaste del suelo en su
medio, por los factores arriba mencionados, sin la intervención del hombre, y la erosión
acelerado o antrópica; causada por el hombre, por la aplicación de técnicas agropecuarios
equivocadas o por tala masiva de bosques, lo que facilita la acción de los agentes naturales
erosivos.
En las obras lineales, como las carreteras, la erosión hídrica es la que más afecta, por lo
general se acepta que este tipo de erosión comienza con el lavado superficial de las partículas
de suelo, o erosión laminar, seguida por la formación de pequeños canales o surcos y se
agrava a zanjas, cárcavas o barrancas.
El volumen removido de una etapa a otra aumenta en forma geométrica, lo cual hace deseable
que se tomen medidas preventivas, o si deben ser correctivas, se debe intervenir en el proceso
en la etapa más temprana posible, mediante captación de aguas, interposición de barreras de
vegetación y estructuras de ingeniería.
La erosión puede contribuir o activar fenómenos de movimiento y remoción en masa o fallas
de taludes.
5. EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
5.1. INTRODUCCIÓN
Considerando que la obra se trata de una infraestructura vial (pavimentación), es necesario
identificar y evaluar los impactos ambientales potenciales que pueden ocurrir por el desarrollo
de las obras durante la etapa de construcción y operación.
5.2. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
a) Metodología

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Para el análisis de los impactos ambientales potenciales existen diferentes métodos de


identificación, siendo uno de ellos el método matricial, el cual posibilita la integración entre las
variables ambientales y las actividades del proyecto.
En la predicción y evaluación de impactos ambientales mediante el método matricial se
confeccionan tres matrices: la primera matriz denominada “Matriz de Identificación de
Impactos Ambientales Potenciales”, que permite identificar los impactos ambientales
potenciales mediante las interacciones entre las actividades del proyecto y las variables
ambientales, otra matriz denominada “Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales
Potenciales – Resumen”, donde se evalúan los impactos identificados en la matriz anterior.
Posteriormente, en una tercera matriz, se presenta “Evaluación de los Impactos
Ambientales Potenciales”, destacando su significancia ambiental de acuerdo a los Criterios
para la Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales, que se describen en el siguiente
párrafo.

b) Criterios para la Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales


Los impactos se evalúan considerando su condición de adversos y favorables, así como su
significación y probabilidad de ocurrencia. Adicionalmente se ha considerado la mitigabilidad.
La significación del impacto ha sido determinada sobre base de la magnitud, duración y
extensión del impacto.
o Calificación por naturaleza favorable o adversa
Se determina inicialmente la condición favorable o adversa de cada uno de los impactos; es
decir, la característica relacionada con la mejora o reducción de la calidad ambiental.
o Calificación por significancia
Incluye un análisis global del impacto y determina el grado de importancia de este sobre el
ambiente receptor. Esta es la calificación más importante sobre el impacto y su calificación
cualitativa se presenta como “poco significativa”, de “significación moderada” y de “alta
significancia”.
Se considera que la significación del impacto es una característica asociada a la magnitud,
extensión, duración y probabilidad de ocurrencia del impacto.
o Calificación por su mitigabilidad
Determina si los impactos ambientales negativos son mitigables en cuanto a uno o a varios
de los criterios utilizados para su evaluación, y se les califica como “no mitigables” y
“mitigables”.
Impactos Potenciales de la Vía sobre el Ambiente
o Impacto de las Obras Preliminares
 Alteración como estructura:
- Alteración de la calidad del paisaje
- Efecto barrera a la dirección de los vientos
 Alteración durante la construcción:

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- Alteración de la calidad del aire


- Alteración de la calidad del suelo
- Efectos sobre la flora y fauna terrestres
- Efectos en la salud
o Impacto del Movimiento de Tierras
 Alteración como estructura:
- Alteración de la calidad del paisaje
- Potencial erosivo de taludes por mala ejecución de obra
 Alteración durante la construcción:
- Alteración de la calidad del aire
- Alteración de la calidad del suelo
- Alteración de relieve del terreno
- Efectos sobre la flora y fauna terrestres
- Efectos en la salud
- Efectos en la economía local
o Impacto de las Obras del Concreto
 Alteración como estructura:
- Alteración de la calidad del paisaje
 Alteración durante la construcción:
- Alteración de la calidad del aire
- Alteración de la calidad del suelo
- Efectos en la salud
- Efectos en la economía local.
o Impactos de la Obras de Señalización y Seguridad Vial
 Alteración como estructura:
- Alteración de la calidad del paisaje
 Alteración durante la construcción:
- Alteración de la calidad del aire
- Alteración de la calidad del suelo
- Efectos en la salud
- Efectos en la economía local
o Impactos de la Protección Ambiental
 Alteración como estructura:
- Alteración de la calidad del paisaje
 Alteración durante la construcción:
- en la salud
- Alteración de la calidad del aire
- Alteración de la calidad del suelo
- Efectos en la economía local

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o Impactos Potenciales de las Instalaciones Auxiliares


 Campamento y Patio de Maquinas
- Efluentes.- aguas del campamento (aguas domesticas) y del patio de máquinas (aguas de
lavado de vehículos).
- Residuos Sólidos.- en el campamento (basura doméstica) y patio de máquinas (basura
industrial: aceites, grasas, residuos metálicos, waipes usados, filtros, llantas, etc.).
- Emisiones.- en el campamento (mala práctica en la quema de basura), en el patio de
maquinas emisiones de los vehículos y maquinaria pesada.
 Planta Concretera
- Impactos en el Aire.- emisión de material particulado y gases.
- Impactos en la calidad del terreno.- potencial vertimiento de residuos de cemento y/o
concreto hacia el suelo.
- Impactos en el suelo.- por fugas y/o derrames de combustibles, aceites y grasas. Potencial
vertimiento de residuos de cemento y/o concreto.
 Canteras
- Modificación del relieve
- Riesgo de pérdida de la capa superficial del suelo
- Alteración de la flora y fauna
- Inestabilidad de taludes
- Alteración de la calidad del aire
- Alteración de la calidad del suelo
 Canteras de Río
- Modificación del relieve
- Alteración de la calidad de agua.- por incremento de sedimentos y posibles derrames de
combustibles, grasa y aceite de la maquinaria empleada para la extracción de materiales.
- Alteración de la flora y fauna acuáticas por los sedimentos.
- Incrementos de procesos erosivos y riesgos de desbordes e inundaciones
 Depósitos de Material Excedente
- Alteración de la calidad de aire por emisión de partículas
- Modificación del relieve
- Riesgo de pérdida de la capa superficial del suelo
- Alteración de la flora y fauna
- Riesgo de derrumbes por deficiente conformación del DME
- Alteración de la calidad del suelo.- por potencial derrames de combustibles, grasas y aceites.

5.3. EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES


Descripción de Impactos Ambientales Potenciales se plantea desde las perspectivas
siguientes:
a) Según el comportamiento ambiental potencialmente afectado:

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 Impactos en el Medio Físico.- Alteración del relieve de terreno, debido a los cortes y rellenos
que se han de generar para la ejecución de los estribos y accesos hacia el puente y demás
obras de arte.
 Impactos en el Medio Biológico.- Alteración de la fauna y flora terrestre, que se dan,
básicamente por la actividad de movimiento de tierras.
 Impactos en el Medio Socioeconómico y Cultural.- Durante la ejecución de obra se ha de
generar actividades económicas, principalmente por el trabajo eventual para los pobladores de
la zona, quienes a su vez sufrirán cambios de tipo cultural por la presencia de personal ajeno a
la zona, quienes muchas veces llevan costumbres nuevas.
b) Según el desarrollo en la etapa del proyecto en que se produce:
 Impactos durante la Etapa Preliminar.
 Impactos durante la Etapa de Construcción y Mejoramiento.
 Impactos durante la Etapa de Funcionamiento.

6. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL


Si bien las acciones causantes de impacto serán variadas, las afectaciones positivas más
significativas generalmente corresponden a la etapa de funcionamiento del proyecto, y las
negativas a la etapa de construcción; Estando asociadas estas últimas a los movimientos de
tierra durante excavaciones para la cimentación de estribos y pilares, así como durante los
cortes de material suelto en los accesos, conformación de terraplenes, obras de limpieza y
encauzamiento, explotación de canteras, transporte de material, funcionamiento del
campamento y patio de máquinas y uso de depósitos de material excedente, principalmente,
razón por la que es necesario establecer el Plan de Manejo Ambiental.
a) Objetivos
 Establecer y recomendar medidas de protección, prevención, atenuación y restauración de los
efectos perjudiciales o dañinos que pudieran resultar de las actividades de construcción del
proyecto sobre los componentes ambientales.
 Proponer acciones para afrontar situaciones de riesgo y accidentes durante el funcionamiento
del puente.

b) Programas de Manejo Ambiental


 Programa de Educación Ambiental
Este programa se refiere a la realización de campañas de educación y conservación ambiental,
siendo impartido por el responsable de la aplicación del Plan de Manejo Ambiental, a los
trabajadores del proyecto y a la población local, por medio de conferencias, manuales, afiches
informativos, respecto a las normas elementales de higiene, seguridad y comportamiento de
orden ambiental.
Es importante desarrollarlo al inicio y durante el periodo de construcción.

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El programa de Educación Ambiental deberá ser implementado en la etapa de Gestión de Obra


y Sostenibilidad.
 Programa de Prevención y/o Mitigación
En este programa se trata la defensa y protección del entorno que sería afectado por la
construcción de la carretera, definiendo las precauciones o medidas a tomar para evitar daños
innecesarios, derivados de la falta de cuidado o de una planificación deficiente de las
operaciones a realizar durante las etapas de ejecución del proyecto, sobre todo en la etapa de
movimiento de tierras.
Conviene anotar que el planteamiento de mediadas se realiza de conformidad con las
prescripciones ambientales contenidas en el Manual Ambiente del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (M.T.C.), así como la Actualización de Términos de Referencia para estudios
definitivos del Impacto Ambiental en la rehabilitación o mejoramiento de Carreteras Vecinales.
Dentro de este Programa se deberá desarrollar sub-programas referidos al manejo de
estabilidad de taludes, toda vez que el efecto de corte de terreno tiende a desestabilizar la
estructura natural del terreno.

 Programa de Contingencias
El Programa de Contingencias tiene como propósito establecer las acciones necesarias a fin de
prevenir y controlar eventualidades naturales y accidentes laborales que pudieran ocurrir en el
área de influencia del proyecto, principalmente durante en proceso constructivo. De modo tal
que permita contrarrestar los efectos generados por la ocurrencia de emergencias, producidas
por alguna falta de las instalaciones de seguridad o errores involuntarios en la operación y
mantenimiento de los equipos. Al respecto, el Programa de Contingencias contiene las
acciones que deben implementarse, si ocurriesen contingencias que no puedan ser controladas
con simples medidas de mitigación. Según las características del proyecto y del área de su
emplazamiento, las contingencias que podrían ocurrir serian tipo accidentes laborales.

 Programa de Seguimiento y/o Vigilancia Ambiental (Monitoreo)


El Programa de Seguimiento y/o Vigilancia Ambiental (PVA) constituye un documento técnico
de control ambiental, en el que se concretan los parámetros, para llevar a cabo, el seguimiento
de la calidad de los diferentes factores ambientales afectados, así como, de los sistemas de
control y medida de estos parámetros.
El PVA permitirá garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas, preventivas y
correctivas, contenidas en el estudio de impacto ambiental, a fin de lograr la conservación y uso
sostenible de los recursos naturales y el ambiente durante la construcción y funcionamiento de
la infraestructura vial.

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Durante la ejecución de obra, el Contratista y Supervisor determinaran los puntos críticos y con
posibles riesgos de inestabilidad de taludes, sobre los cuales deberán programarse acciones
preventivas.

 Programa de Abandono
En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de finalizadas todas las
obras de construcción de la infraestructura vial.

 Programa de Compensación y/o Reasentamiento


Este programa tiene como objetivo lograr compensar y/o indemnizar adecuadamente a los
propietarios de los terrenos o propiedades que serán afectados temporal o definitivamente por
la construcción del proyecto o de obras auxiliares y temporales. En el presente caso se
observado que no existe asentamiento alguno o terrenos de cultivo, por lo que se estima que el
programa de compensación tendrá carácter irrelevante.

 Programa de Inversiones
Este programa contiene las inversiones que será necesario realizar para el cumplimiento en la
aplicación de las medidas contenidas en el Plan Manejo Ambiental.

7. VALORACIÓN DE IMPACTOS
El presente proyecto: “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LA CALLE AYACUCHO
CUADRA 05 Y CALLE REAL CUADRA 04 DE LA LOCALIDAD DE PAUCARÁ, DISTRITO DE
PAUCARÁ – ACOBAMBA - HUANCAVELICA”, se considera la valorización del Estudio de
Impacto Ambiental como se muestra en el siguiente cuadro:

META METRADO UNIDAD COSTO


(S/.)
REVEGETACIÓN DE DEPÓSITOS DE 1.00 GLB 751.58
MATERIAL EXCEDENTE
PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y 1.00 GLB 3,500.00
EDUCACIÓN AMBIENTAL
TOTAL 4,251.58

8. CONCLUSIONES
Dentro de un adecuado contexto de Gestión Ambiental, las Evaluaciones de Impacto Ambiental
(EIAs) se convierten en una de las herramientas a la disposición de la sociedad para garantizar

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


EXPEDIENTE TÉCNICO: “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LA CALLE AYACUCHO CUADRA 05 Y CALLE REAL CUADRA 04
DE LA LOCALIDAD DE PAUCARÁ, DISTRITO DE PAUCARÁ – ACOBAMBA - HUANCAVELICA” – PRIMERA ETAPA.

que efectivamente se tomen en cuenta las consideraciones ambientales y se incorporen en


todos sus niveles al que hacer de la Nación.
Una Evaluación de Impacto Ambiental es un sistema de advertencia temprana y un proceso de
análisis continuo para prevenir, mitigar, remediar o compensar efectos indeseables sobre el
Medio Ambiente, que se derivan de las actividades humanas. Desde un punto de vista más
práctico, el proceso de Evaluación de Impactos Ambientales constituye una lactancia de
solución de problemas y conflictos en el proceso de toma de decisiones, Para que este proceso
de análisis sea en realidad una herramienta eficaz de apoyo a la toma de decisiones, el
proceso de Evaluación de Impacto Ambiental debe ser sistemático, reproducible,
interdisciplinario y participativo.
El Proceso de Evaluación de Impacto Ambiental ayuda a que las acciones se enmarquen
dentro de las políticas nacionales, regionales o locales para lograr el Desarrollo Sostenible.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL