“PERFIL DE INVERSION PUBLICA: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE AGUA PARA RIEGO EN EL

SECTOR EL TIGRE – PALO BLANCO, DISTRITO DE

CAÑARIS, PROVINCIA DE FERREÑAFE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE””

PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

“PERFIL DE INVERSION PUBLICA: “MEJORAMIENTO DEL

SERVICIO DE AGUA PARA RIEGO EN EL SECTOR EL TIGRE –
PALO BLANCO, DISTRITO DE CAÑARIS, PROVINCIA DE
FERREÑAFE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE””

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

VOLUMEN II: ANEXOS
03. DISEÑO HIDRAULICO Y ESTRUCTURAL
LAMBAYEQUE – PERU
Enero del 2016

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1.

DISEÑO HIDRAULICO

1.1

CONSIDERACIONES BASICAS DE DISEÑO

Para el diseño hidráulico se ha tenido en cuenta las consideraciones siguientes:
- El planteamiento propuesto toma como base el actual sistema de riego existente,
se ha seguido el actual trazo, alineando su eje, planteando el mejoramiento de la
sección hidráulica actual con revestimiento para evitar pérdidas por infiltración.
- En el Tramo comprendido entre la progresiva 0+000 (3+780 final del revestido
existente) a 4+952.898, el canal tiene un recorrido sobre una cota alta que domina
toda la zona de riego, y va adyacente a la ladera de la zona rocosa por lo que se
propone el diseño de un canal trapezoidal de concreto, para un Qmáx= 0.2 m3/s.,
con una sola sección típica para dar garantía a los excesos de precipitaciones en
los meses de lluvia y que recargan el canal.
- Además el canal en todo su recorrido tendrá un camino de vigilancia de un ancho
mínimo de 0.80 m, en su margen izquierda, estará provisto de las obras de arte
correspondientes como tomas laterales, caída trapezoidales, canoas para mitigar
quebradas, pases aéreos, transiciones, puentes peatonales y otras necesarias.
Los parámetros tomados en cuenta son:
A. Caudal (Q)
El caudal de diseño para todo el proyecto es de 0.20 m3/seg.
B. Pendiente (S)
Aplicando el diseño de la rasante sobre la pendiente del perfil topográfico del
canal existente obtuvimos una pendiente de rasante promedio de 1.5 ‰.
C. Velocidad Mínima de Sedimentación:
La velocidad del flujo no debe descender de cierto límite inferior equivalente a la
velocidad de deposición del material en suspensión que acarrea el agua en el
canal, se ha adoptado como velocidad mínima Vmin = 0.80 m/seg.
D. Velocidad Máxima de Erosión:
Un flujo de agua excesivamente rápido erosionará las paredes del canal dañando
los revestimientos o modificando el contorno de los cauces naturales, Vmax = 2.50
m/s.
E. Taludes recomendados y Ancho de solera:
La inclinación de las paredes de los canales depende de la geología de los
materiales de excavación y relleno por los que atraviesen y para esta alternativa
el
valor a usar es de 0.25:1 por estar apoyado sobre material rocos y estable:
F. Coeficiente de Rugosidad (n):
Es la resistencia al flujo de agua que presentan los revestimientos de los canales
artificiales y la naturaleza de los cauces naturales y uno de los valores para esta
alternativa es concreto (0.014) y de 0.035 para cobertura vegetal.
G. Tirantes recomendados:

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Para determinar la sección óptima es necesario efectuar un análisis del costo del
canal para diferentes tirantes, tomando como base la sección de máxima
eficiencia hidráulica.

H. Radios de curvaturas Mínimos:

Para el replanteo de las curvas horizontales el radio de curvatura mínimo será: Rc
= 10Y a 15Y, Rc = 3B a 5B; Donde: Y = Tirante en m.; B = Ancho de espejo de
agua; Rc= Radio de curvatura
I. Bordes Libres
Para dar seguridad al canal es conveniente considerar bordes libres de acuerdo al
tirante y velocidad del canal.
Cuadro N° 03: Bordes libres (fb) para diferentes caudales.
Caudal (Q)
(m3/s)

Borde Libre
fb (m)

< 1.0
1.0 - 1.7
1.8 - 4.0
4.1 - 7.0

0.15
0.2
0.25
0.3

Criterio Práctico: BL = Y / 3
J. Espesor de Revestimiento y separación de Juntas:
Será calculado de acuerdo al caudal de diseño según cuadro siguiente.
Cuadro N° 04: Espesor de revestimiento y separación de juntas.
Caudal (Q)
(m3/s)
0 - 3.0
3.1 - 7.0
7.10 - 78.0

Espesor
Revestimiento
e (cm)
5
6.5
7.5 - 10

Separacion de
Juntas
(m)
3
3
3.5 - 4.5

Para concreto reforzado se utilizara un espesor de 0.10 m para el revestimiento de

Q < 2.00 m3/s y 0.15m para Q > 2.00 m3/s.
K. Profundidad Total (H):
Conocido el tirante y el borde libre tenemos, H = y + B. L.
L. Camino de servicio y berma del canal:
Se dispondrá de camino de servicio de 3.50 m de ancho para canales con Q >
0.80 m3/s. Para la berma opuesta se empleará lo siguiente:
Cuadro Nº 05: Anchos Camino de Servicio y bermas del canal según caudal.
Caudal (Q)
(m3/s)

Ancho de Berma
(m)

0 - 0.3
3.1 - 7.0

1.2
2

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1.2

DISEÑO HIDRAULICO DEL CANAL EL TIGRE PALO BLANCO

1.2.1 PROGRESIVA 00+000 A 04+952.898

Máxima eficiencia hidráulica

SECCION FINAL DE DISEÑO KM 00+000 A 04+952.898

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1.2.2 CARACTERISTICAS HIDRAULICAS Y GEOMETRICAS DEL CANAL EL TIGRE PALO BLANCO

El siguiente cuadro muestra las características hidráulicas y geométricas por cada
tramo de diseño del canal El Tigre - Palo Blanco.
Cuadro N° 02: Características Hidráulicas y Geométricas Canal El Tigre - Palo
Blanco.

PROGRESIVA

CARACTERISTICAS HIDRAULICAS Y GEOMETRICAS

inicio

fin

Q
(m3/s)

b
(m)

y
(m)

00+000.00

04+952.90

0.20

0.40

0.4520

0.25

1.3

s
v
(m/m) (m/s)

T
(m)

A
(m2)

P
(m)

0.0015 0.8626 0.6260 0.2319 1.3318

B
(m)

BL
(m)

HT
(m)

0.70

0.1480

0.60

OBRAS DE ARTE

1.3.1 TOMAS LATERALES

Con el fin de suministrar el agua de riego a los predios se ha proyectado 25 tomas
laterales de concreto armado.
1.3.2 CAIDAS
Con el fin de mantener una pendiente adecuada en todo el canal, en los tramos de
pendientes fuertes se han proyectado quince (15) caídas trapezoidales de una altura
promedio de 0.75 m.
1.3.3 TRANSICIONES
Con el fin de unir el canal y obras de arte en sus diferentes secciones del canal,
se
han proyectado dieciséis (16) transiciones de concreto armado de una altura
promedio de 0.70 m.
1.3.4 PUENTES PEATONALES
Con el fin de salvar tramos del canal para tránsito de las personas, se han
proyectado dos (02) puentes peatonales.
1.3.5 PASES AEREOS
Con el fin de salvar tramos del canal en quebradas, se han proyectado ocho (08)
pases aéreos.
1.3.6 CANOAS
Con el fin de salvar tramos del canal en quebradas pequeñas y como medidas de
reducción de riesgos, se han proyectado ocho (08) canoas.

2.

DISEÑO ESTRUCTURAL
Los principales criterios estructurales que se han tomado son los siguientes:

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El diseño estructural ha sido efectuado para las condiciones más desfavorables

de funcionamiento empleándose para la determinación de las áreas de acero de
refuerzo el método de la carga a la rotura.
 Para el uso del concreto se han establecido las siguientes resistencias
cilíndricas
a los 28 días:
Concreto simple f’c = 175 Kg/cm2
Concreto Armado f’c = 210 Kg/cm2
Solado f’c = 100 Kg/cm2
 El acero de refuerzo a emplearse será de grado 60 y límite de fluencia de fy =
4,200 kg/cm2.
 El recubrimiento considerado para losas y muros de r = 5 cm.
 Espaciamiento máximo de armaduras = 45 m.
 Acero de temperatura en losas Ast = 0.0020 bh.
 Acero de temperatura en muros Ast = 0.0025 bh
 Acero de repartición Asr = (0.55 Asp)/(A)½
 Acero de principal Asp = Mt /0.90fy((d - (a/2))
Los muros mayores a 20 cm., de espesor tendrán doble capa de armadura y en dos
direcciones normales y paralelos a las caras del muro.
2.1

DEL CANAL
Para el diseño estructural se ha considerado el Reglamento Nacional de
Edificaciones (RNE) y las Normas del ACI.
A) TRAMO PROGRESIVA 0+000 a 4+952.898
La sección de este tramo es trapezoidal, de concreto f´c=175 kg/cm2, espesor de
losa de 0.075m.

Cuadro N° 03: Características del Canal El Tigre - Palo Blanco Tramo

Progresiva
De

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
A

00+000.00 04+952.90

Base
m
0.40

Talud

0.25

Tirante
m
0.45

Altura
Total
0.60
CARACTERISTICAS HIDRAULICAS
Borde
Libre
m
0.15

Caudal Pendiente
m3/s
m/m
0.200

0.00150

0.014

Velocidad

Energía
Específica

0.86

0.49

No
Froude
0.45

Area Perimetro
Mojada Mojado
0.23

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1.33

Radio

0.17
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DISEÑO ESTRUCTURAL CANAL EL TIGRE - PALO BLANCO

DISEÑO ESTRUCTURAL TRAMO :

0+000 a 4+952.898

DISEÑO DE CARAS LATERALES

DIMENSIONAMIENTO
Altura

h=

Espesor de la losas y paredes

de=
H=

Talud

Z=

Tirante

y=
T=

Ancho de solera

B=

Ángulo de inclinación del talud

α=

Longitud

L=

Ángulo de inclinación del terreno

β=

0.60
0.075
0.60
0.25
0.45
0.7
0.400
75.964
0.62
0

m
m
m
m
m
m
º
m
º

CARACTERÍSTICAS DEL SUELO

Textura

t=
Ύs =

Peso unitario del material seco

Φ=

ángulo de fricción interna,

σt=

capacidad de carga de! terreno.

1650 kg/m3
33 º
1.5 kg/m2

CARGA VÍVA DEL TRAFICO

Carga H15-44, que representa un camión con dos ejes
Carga eje postenor

Carga eje delantero

sobrecarga

Se =
h' =

13500
3632
550
0.29

kg
kg
kg/m2
m

CARACTERÍSTICAS DEL CONCRETO

Concreto
f'c =
Ύc =

Peso unitario del concreto

175 kg/cm2
2400 kg/m3

CALCULO DEL EMPUJE DE TIERRAS (E)

E = 0.5 Cea Ύs H ( H+2h')

Cea ={

Cosec α , Sen (α - Φ)
√ Sen (α + δ) + √ Sen (Φ + δ) Sen (Φ - β)

}²

Sen (α - β)
Según Terzaghi, para fines prácticos (Φ/2 < δ < 2/3 Φ)
Cea =
E =

δ=

19.15 º

0.52
303.33 kg

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MOMENTO DE EMPUJE O MOMETO DE VUELCO (Mv)

Mv = E x Y
Y = Punto de aplicación de la fuerza de empuje
Y =

H² + 3Hh'
3 (H+2h')

Y=

0.35 m
105.23 Kg-m

Mv=

MOMENTO DEBIDO AL PESO O MOMENTO RESISTENTE (Mr)

0.5.Ύc.de.H²Cosα

Mr =

Sen α

Mr =

8.35 kg - m

MOMENTO ACTUANTE FINAL (M)

M =

Mv - Mr

M=

96.88 kg . m

Mr/ Mv =

1 07

0.08

DISEÑO DE LA LOSA DE FONDO

Datos:
Para el análisis estructural se considera a la losa como una
viga semí empotrada
El valor del momneto de una v iga semi empotrada esta dado
por la siguiente fórmula

M=

WL²
10
a

Wv = Wt Sen α
Wt= Wsen α

Wv = W Sen2 α
W = Ύc.de.L .1 =
L = H / Sen α =
R1 = R2 = Wv =
Como P = 2 R₁
P = Wb₁
M= 0.2 H.b₁.de.Ύc.senα
M=

111.3239 kg
0.62 m
104.78 kg
Carga total

M = P b₁
10
24.52 kg-m

n
fs
fc
j

=
=
=
=

Ec = 15000b√f´c
Es =
2E+07 kg/cm2
Fy =
4200 kg/cm2
recub =
2 cm
b=
100
b₁ =
117
Ec/Es=
1
0.4.fy =
1690 (fatiga acero)
0.45.f´c=
78.75 (fatiga concr)
1- k₁/3 =
0.99

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Peralte efectivo debido al momento flextonante

d=

M
Kb

K = 0.5 fc.k₁.j
k₁=

1
fs
n.fc

1+

dec =

3.77 cm

1.73

0.04

5.27 cm

7.5 cm

!OK!

Chequeo por corte

Vc =

V
de j b

V=
Vc =

294 kg
0.40 kg/cm2

Vadm =0.29√f´c= 3.84

Vc <= Vadm

kg/cm2

!OK!

Fatiga actuante ( σ )

σact =
σc =

6M
(100 de)²

0.08 f´c

2.62 kg/cm2

14.00 kg/cm2

σ act

2.2

<= σc

!OK!

DE LAS CAIDAS VERTICALES TRAPEZOIDALES

Para el diseño estructural se ha considerado el Reglamento Nacional de
Edificaciones (RNE) y las Normas del ACI.
El diseño estructural de los muros es similar al canal rectangular, por lo tanto
llevara
la misma armadura que la sección del canal rectangular.

2.3

DE LAS TRANSICIONES TIPICAS

Para el diseño estructural se ha considerado el Reglamento Nacional de
Edificaciones (RNE) y las Normas del ACI.

2.4

DE PASES AEREOS
Para el diseño estructural se ha considerado el Reglamento Nacional de
Edificaciones (RNE) y las Normas del ACI.

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DISEÑO HIDRAULICO Y ESTRUCTURAL

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION
PÚBLICA (PIP):
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE AGUA PARA RIEGO DEL CANAL EL TIGRE PALO BLANCO,
DISTRITO DE CAÑARIS, PROVINCIA DE FERREÑAFE,
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”

CONTENIDO
1.

DISEÑO
HIDRAULICO ........................................................................
.......................................2
1.1 CONSIDERACIONES BASICAS DE
DISEÑO .................................................................2
1.2 DISEÑO HIDRAULICO DEL CANAL EL TIGRE PALO
BLANCO .................................4
1.2.1 PROGRESIVA 00+000 A
04+952.898 ....................................................................4
1.2.2 CARACTERISTICAS HIDRAULICAS Y GEOMETRICAS DEL CANAL EL
TIGRE - PALO
BLANCO ............................................................................
...............5
1.3 OBRAS DE
ARTE ..............................................................................
..................................5
1.3.1 TOMAS
LATERALES .........................................................................
.......................5
1.3.2
CAIDAS ............................................................................
...........................................5
1.3.3
TRANSICIONES ......................................................................
..................................5
1.3.4 PUENTES
PEATONALES ........................................................................
................5
1.3.5 PASES
AEREOS ............................................................................
...........................5
1.3.6
CANOAS ............................................................................
.........................................5

2.

DISEÑO
ESTRUCTURAL .......................................................................
...................................5
2.1 DEL
CANAL .............................................................................
.............................................6
2.2 DE LAS CAIDAS VERTICALES
TRAPEZOIDALES .......................................................9
2.3 DE LAS TRANSICIONES
TIPICAS ...........................................................................
........9
2.4 DE PASES
AEREOS ............................................................................
...............................9

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