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Informe
CONOZCA LOS ESTÁNDARES
INTERNACIONALES

SEÑALIZACIÓN
DE MATPEL
PRIMERA PARTE

Buscando orientar y aclarar la lectura de las señaliza-

Por: Ing. José Silva.
ciones relacionadas al manejo de Materiales Peligrosos
(Maptel), presentamos la descripción de los principa-
les estándares que ayudarán al lector a tener una mejor
comprensión e interpretación que engloba el mundo de
las señalizaciones de los Matpel.

Muchas veces hemos querido dar lec-
tura e interpretar las señalizaciones de
los vehículos, contenedor o recipientes
que almacenan materiales peligrosos,
encontrándonos con la ingrata sorpresa
de no poder hacerlo, por la diversidad
de señalizaciones existentes, desconoci-
das en gran parte por nosotros.
En el Perú se viene manejando las
señalizaciones como el Número de Na-
ciones Unidas, Placas DOT y la NFPA
704, estos dos primeros establecidos
de manera obligatoria por el Ministe-
rio de Transportes y Comunicaciones a
través del D.S. Nº 021-2008-MTC y
los tres en su conjunto incluidos en el
Reglamento de Seguridad para las Ac-
tividades de Hidrocarburos del MEM. En
la actualidad hay un esfuerzo importante
de parte de las Naciones Unidas para
solucionar esta confusión.
Las Naciones Unidas ha estableci-
do el Sistema Global Armonizado de
Clasificación y Etiquetado de Productos
Químicos que tiene por objetivo esta-
blecer una base común y coherente
para la clasificación y comunicación de
peligros químicos, que provee elementos
relevantes para el transportador, el con-
sumidor, el trabajador, el socorrista y la
protección ambiental. El sistema incluye
criterios de clasificación de acuerdo con
riesgos físicos, a la salud y al ambiente
y también tiene herramientas de co-
municación como etiquetas y hojas de
seguridad.
Entre las principales señales mane-
jadas en el Perú tenemos a las si-
guientes:
- Rombo de la NFPA 704.
- Placas DOT(Dirección de transpor-
te de EE.UU.).
- Número de Naciones Unidas
(UN).
- ANSI Z129.1 (American National
Standar Institute).
- Número CAS (Chemical Abstract
Service).
- HMIG/HMIS = (Hazardous Mate-
rials Information Guide/System).
- Código HAZCHEM.
- Rotulado CEE.
- ROMBO DE LA NFPA 704 (Aso-
ciación Nacional de Protección contra
el Fuego)
NFPA 704 es un estándar que se
aplica a instalaciones industriales, co-
merciales e institucionales que manu-
facturen, procesen, usen o almacenen
materiales peligrosos. Esta norma no se
aplicará al transporte público general y
no intenta ocuparse de lo siguiente:
1. Exposición ocupacional.
2. Agentes explosivos y de voladura,
incluyendo material explosivo comercial
como lo define la NFPA 495, “Código
de Materiales Explosivos”.
3. Químicos cuyo único peligro es el
riesgo de enfermedad crónica.
4. Teratógenos, mutágenos, oncóge-
nos, agentes etiológicos, y otros peli-
gros similares.
El Código o Diamante de la NFPA
704 establece un sistema de iden-
tificación de peligros, usados en una
eventual emergencia, que permite reco-
nocer de manera rápida los principales
riesgos de los materiales presentes en
el evento, aunque estos no resulten
evidentes.
Esta norma pretende a través de un
rombo seccionado en cuatro divisiones
de diferentes colores, indicar los grados
de riesgo de la sustancia a clasificar.
Las cuatro divisiones tienen colores
asociados con un significado. El azul
hace referencia a los riesgos para la
salud; el rojo indica el peligro de infla-
mabilidad; y, el amarillo, los riesgos por
reactividad, es decir, la inestabilidad del
producto. A estas tres divisiones se les
asigna un número de 0 (sin peligro)
a 4 (peligro máximo). Por su parte,
en la sección blanca puede haber indi-
caciones especiales para algunos ma-
teriales, indicando que son oxidantes,
corrosivos, reactivos con agua o ra-
diactivos.
Nota: En el Perú la NFPA 704 es
considerada en la señalización de la
operación de transporte de materiales
peligrosos.

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- PLACAS DOT (Departamento de Transporte de Estados Unidos) Clase 1: Explosivos
La Administración del Transporte de Materiales Peligrosos del Departamen- División 1.1 Explosivos con riesgo de explosión masiva.
to de Transporte de los Estados Unidos (DOT) regula más de 1,400 División 1.2 Explosivos con riesgo de proyección.
materiales peligrosos. Las regulaciones exigen etiquetas en recipientes pe- División 1.3 Explosivos con riesgo predominante de in-
queños y placas en tanques y remolques. Las etiquetas y placas indican cendio.
la naturaleza del peligro que presenta la carga. La clasificación usada en División 1.4 Explosivos sin riesgo significativo de explosión.
estas señales se basa en las diferentes clases de peligros definidas por División 1.5 Explosivos muy insensibles; agentes explosivos.
los expertos de las Naciones Unidas. División 1.6 Explosivos extremadamente insensibles; artículos
detonantes.
Clase 2: Gases
División 2.1 Gases inflamables.
División 2.1 Gases no inflamables.
División 2.3 Gases venenosos.
División 2.4 Gases corrosivos (Canadá).
Clase 3: Líquidos inflamables
División 3.1 Punto de evaporación inferior a -18 °C
(-0.4 °F).
División 3.2 Punto de evaporación entre -18 °C y
23 °C (-0.4 °F y 73.4 °F).
División 3.3 Punto de evaporación mayor de 23 °C
(73.4 °F) y menor de 61 °C (141.8 °F).
Clase 4: Sólidos inflamables
División 4.1 Sólidos inflamables.
División 4.2 Materiales espontáneamente combustibles.
División 4.3 Materiales que son peligrosos al mojarse.
Clase 5: Oxidantes y peróxidos orgánicos
División 5.1 Oxidantes.
División 5.2 Peróxidos orgánicos.
Clase 6: Materiales venenosos e infecciosos
División 6.1 Materiales venenosos.
División 6.2 Materiales infecciosos.
Clase 7: Materiales radiactivos
Clase 8: Materiales corrosivos
Ácidos y álcalis.
Clase 9: Materiales peligrosos misceláneos
División 9.1 Misceláneos de mercancía peligrosa.
División 9.2 Sustancias peligrosas al medioambiente.
División 9.3 Desechos peligrosos.

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 Comentario
PERÚ
PAÍS SEGURO
Considerando que en nuestras ca-
rreteras, aproximadamente, el 85% de
los accidentes son causados por errores
humanos, Ransa desarrolla un progra-
ma de capacitación incluyendo temas
de suma importancia como seguridad
vial, manejo defensivo e identificación
de mercaderías especiales, contribuyen-
do así con el compromiso de enseñar
e incentivar sobre el transporte seguro
y responsable, cuyo objetivo principal
es la reducción de los accidentes de
tránsito en nuestra red vial a nivel na-
cional.
A través del programa PERÚ PAÍS
SEGURO se vienen dictando talleres
participativos, especialmente diseñados
Ransa está comprometida con la
seguridad en las carreteras del país
EL PROGRAMA PERÚ
PAÍS SEGURO DE RANSA
CONSISTE EN OFRECER
TALLERES DE
CAPACITACIÓN
para capacitar a conductores profesio-
nales, a la policía de carreteras, al SOBRE SEGURIDAD VIAL,
Cuerpo General de Bomberos, a los
miembros allegados de Defensa Civil, MANEJO DEFENSIVO Y
y a las distintas autoridades invitadas TRANSPORTE DE
como los gobiernos regionales y loca-
les, permitiéndoles conocer más sobre MERCANCÍAS ESPECIA-
las técnicas que existen para realizar
un manejo defensivo y las herramientas LES. EN EL ÚLTIMO AÑO,
que utilizamos para identificar materiales EL PERSONAL DE
especiales en el transporte de carga.
Este programa se inició a principios RANSA HA CAPACITA-
de año, y en una primera etapa las
jornadas de capacitación fueron desarro-
DO A MÁS DE DOS MIL
lladas en aquellas rutas a nivel nacional CONDUCTORES
que normalmente son utilizadas por el
Sector Minero y Energético. PROFESIONALES.
‌‌16‌
 De esta manera, Ransa viene com-
partiendo su experiencia y conocimientos,
destacando la responsabilidad que tienen
todas aquellas instituciones encargadas de
velar por la seguridad en nuestra red
vial nacional y compartimos el compromi-
so que tienen todos los conductores por
hacer de las carreteras un lugar seguro
para todos.

Ransa inició sus operaciones en el

Perú en el año 1939, como una empre-
sa dedicada al almacenamiento de fardos
de algodón para exportación.
A lo largo del tiempo evolucionó ofre-
ciendo diversos servicios en la cadena
de suministros hasta convertirse en un
operador logístico especializado en aten-
der soluciones de acuerdo con los reque-
rimientos específicos de sus clientes en
cada sector económico.
En el año 2003 ingresa a la Región
Andina y en el 2005 a Centroamérica.
Actualmente opera en Perú, Bolivia, El
Salvador, Guatemala y desde el 2009 se
encuentra presente en Honduras.

SEÑORES ASOCIADOS, EMPRESARIOS

DEL TRANSPORTE DE SERVICIO DE
MERCANCÍAS Y TRANSPORTISTAS
EN GENERAL

Tenemos la SOLUCIÓN
a TUS PROBLEMAS
con el MTC
En la continua búsqueda por brindarles una óptima
atención personalizada y en vista de que continuamen-
te se vienen expidiendo normas legales y técnicas en
el sector Transportes, muchas veces contradictorias
y que crean desconciertos entre los transportistas, la
Asociación Nacional del Transporte Terrestre de Car-
ga, ANATEC, ha considerado conveniente poner a
disposición su Departamento Técnico-Legal, que se
encargará de absolver todas las interrogantes y pro-
blemas legales por los que atraviesan sus empresas HORARIO DE ATENCIÓN:
de transporte. Martes y Jueves de 10.00 a 12 a.m.

Av. Arequipa N° 330 Of. 901 - Lima, Telf.: 4249644 Telefax: 4331673
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‌‌17‌
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 Comentario
¿Es importante la evaluación psicológica
en el transporte y el tránsito?
SÍ, SEÑORES
CLARO QUE
A lo largo de nuestra existencia esta-
LA EVALUACIÓN PSI- mos expuestos a una serie de evaluacio-
nes de diferente índole, aun cuando nos
COLÓGICA CUMPLE encontrábamos en el vientre de nuestras
UN PAPEL MUY IMPOR- madres fuimos evaluados periódicamente
para controlar nuestro desarrollo evolutivo;
TANTE EN EL TRÁNSITO en el transcurrir de nuestras vidas somos
evaluados de diversas formas y en las
Y TRANSPORTE, PER- diferentes áreas del desarrollo humano,
MITIÉNDONOS TOMAR algunas más complejas que otras pero
que en el fondo todas se orientan a lo
MEDIDAS PREVENTIVAS mismo: conocer cuál es nuestro esta-
do actual del área evaluada para un fin
CON LA FINALIDAD DE específico, sea este médico, académico,
EVITAR INCIDENTES intelectual, entre otros.
En la Psicología, la evaluación también
Y ACCIDENTES QUE cumple un rol fundamental al medir o
comprobar cuál es el nivel actual del área
PUEDEN OCASIONAR evaluada según los estándares requeridos.
DAÑOS IRREPARABLES Podemos afirmar que evalúa diferentes
áreas del desarrollo humano con la fina-
Y PÉRDIDAS DE VIDAS, lidad de predecir el comportamiento hu-
mano y poder modificarlo según las ne-
RECORDANDO QUE cesidades. En este sentido, la Psicología,
CADA VIDA PERDIDA ES como ciencia que estudia la experiencia
humana, cuenta con herramientas que
UNA FAMILIA DESTRUI- permiten la evaluación de aspectos im-
portantes que favorecen el reconocimiento
DA Y QUE LOS MIEM- de las fortalezas y debilidades del indivi-
BROS DE CADA FAMILIA duo, sus fuentes de motivación y metas
acordes con sus necesidades individuales,
DESTRUIDA QUEDAN familiares y colectivas (sociales).
La evaluación psicológica (realizada
MARCADOS PARA TODA mediante el uso de los test, entre otras
técnicas), posibilita establecer un diag-
LA VIDA. nóstico que resulta de la visión integral
‌‌18‌
Por: Johnny Michuy Villena, Psicológo.
y profunda de la persona, a partir de
la observación y análisis de ciertas ca-
racterísticas desconocidas de esta. Estas
pruebas suponen provocar una situación
en la que un sujeto o grupo de personas
son estimuladas a realizar determinado
tipo de actividades, tales como leer, re-
latar, dibujar, resolver, completar, armar,
etc., siguiendo ciertas consignas pautadas
y uniformes, con la finalidad de poder
determinar sus capacidades, habilidades,
rasgos de personalidad, actitudes, entre
otras características del individuo, y de
esta manera contribuir a que la persona
logre definir claramente aquellos factores
que obstaculizan su desempeño en los
diversos ámbitos en los que se desen-
vuelve, descubriéndose a partir de ello
como potencialmente exitosa.
Las pruebas psicológicas son instru-
mentos que se utilizan para medir de for-
ma cualitativa y cuantitativa la conducta,
personalidad, inteligencia, desarrollo, ac-
titudes, habilidades, capacidades, etc. de
las personas. De esta forma se obtienen
mediciones objetivas que explican el com-
portamiento o el problema de las perso-
nas, permitiéndonos conocer y predecir el
comportamiento humano frente a diferen-
tes estímulos y/o situaciones específicas.
Dentro de la variedad de pruebas
psicológicas presentamos algunas de
ellas, entre las que tenemos:
- Pruebas de inteligencia: miden el
coeficiente intelectual (C.I. o IQ) de las
personas.
 - Pruebas de desarrollo o maduración: miden el
nivel de desarrollo, detectando si este es acorde con
lo esperado para la edad cronológica.
- Pruebas de personalidad: evalúan los rasgos de
personalidad, carácter, temperamento, etc., de las
personas.
- Pruebas de habilidades y aptitudes: miden el
nivel de habilidad o capacidad que se tiene en deter-
minada área (manual, verbal, ejecutiva, etc.).
La interpretación e integración de esta información
que nos proporcionan las pruebas psicológicas deben
ser realizadas por un psicólogo con experiencia, ya
que de esta forma detectará el problema y lo podrá
explicar tratando de brindar alternativas de tratamiento.
Estas pruebas pueden ser realizadas en forma indi-
vidual o grupal, según nos recomiende el autor de
la prueba o pruebas psicológicas (persona, pareja,
familia, escuelas, trabajos, etc.).
La evaluación psicológica cumple un papel muy
importante en el área de tránsito y transporte porque
nos permite tomar medidas preventivas con la fina-
lidad de evitar incidentes y accidentes que pueden
ocasionar daños irreparables y pérdidas de vidas,
recordando que cada vida perdida es una familia
destruida y que los miembros de cada familia des-
truida quedan marcados para toda la vida. También
sabemos que estos incidentes y accidentes repercuten
en el ingreso económico personal, familiar y empre-
sarial, que son las secuelas de la falta de prevención
de accidentes.
Estas medidas de prevención nos permiten inter-
venir de manera directa e indirecta en el comporta-
miento del ser humano. Por medio de la evaluación
y capacitación en normas de urbanidad, del respeto
y del buen trato, procuramos modificar su manera de
pensar, su conducta y asumir con responsabilidad sus
propios actos. A través de la evaluación y el trabajo
psicológico de manera individual y/o grupal podemos
predecir enfermedades como el estrés, pudiendo iden-
tificar, trabajar y solucionarla con la finalidad de evi-
tar desenlaces mayores que puedan afectar la salud
mental y física de la persona, y también en un futuro
poderlos evitar. Asimismo, la evaluación psicológica
nos permite identificar las debilidades y fortalezas de
las empresas en relación con los recursos humanos
para poder brindar asesoría y consultoría psicológi-
ca en el campo de los factores humanos, ya que
repercuten en el rendimiento de la producción y así
poder incrementar los resultados favorables y evitar
los incidentes y accidentes.
En estos tiempos del conocimiento y de las habi-
lidades por competencias, no podemos prescindir del
profesional de la conducta humana, como es el psicó-
logo y mucho menos de las evaluaciones psicológicas
que son los instrumentos con los que se explora la
psicología del ser humano; cabe mencionar que los
avances en la psicología organizacional y empresarial
del tránsito nos permite tener el marco teórico y re-
ferencial con el cual podemos optimizar los recursos
humanos con el objetivo de minimizar los factores
de riesgos humanos y disminuir el alto porcentaje de
accidentes en lo concerniente al transporte en general.

‌‌19‌
 Opinión

CONTROLARÁ
A VEHÍCULOS
DE TRANSPORTE
DE CARGA

GPS EN EL PERÚ
YA ES UNA REALIDAD Por: Ing. Miguel Puca L.,
Ingeniero de Transporte.

A partir del 1 de julio del 2010, de

acuerdo con lo establecido en el nuevo DE ACUERDO CON EL REGLAMENTO Nº 017-MTC DE ADMINISTRACIÓN
reglamento Nº 017-2009-MTC de Ad- DE TRANSPORTES, SERÁ OBLIGATORIO DESDE EL 1 DE JULIO DEL 2010
ministración de Transportes, los vehículos
que brindan el servicio de transporte de EL USO DEL SISTEMA GPS EN LAS UNIDADES DE TRANSPORTE DE CAR-
carga deben estar equipados con equipos
de control vehicular por GPS y será obli- GA Y CON ELLO SE ESPERA REDUCIR LA TASA DE MORTALIDAD POR
gatorio su uso.
De este modo, y tal como lo mencio-
ACCIDENTES DE TRÁNSITO PRODUCIDOS EN NUESTRO PAÍS.
namos en nuestra edición Nº 3, con esta
medida técnica se estará induciendo a los dencias para la corrección de errores y que utilizamos en nuestra vida cotidia-
conductores de los vehículos a mejorar formación continua de conductores, uti- na, han ido disminuyendo su costo lo
sus prácticas de manejo, el cual ayudará lización racional de la flota de acuerdo que posibilita que sean más accesibles
a la reducción de accidentes de tránsito a la demanda del servicio de transporte, de adquirir, asimismo los fabricantes han
en el país, mejorando la seguridad total mejora en la gestión de horas de con- ido perfeccionando sus funciones, reportes
de pasajeros, conductores y todos los ducción y reducción de sanciones, aviso estadísticos y coberturas, en beneficio del
usuarios de la red vial nacional. y localización exacta ante cualquier emer- usuario. Y en el mercado nacional existen
GRANDES BENEFICIOS gencia como robo, accidente de tránsito, varias empresas dedicadas a brindar este
El sistema GPS es una alternativa téc- parada por desperfecto del vehículo, entre servicio con muy buenos resultados.
nica muy eficaz y los hechos lo demues- otros beneficios. Felicitamos esta medida técnica acertada
tran. Actualmente, en nuestro medio ya En estos últimos tiempos los equipos del Ministerio de Transporte y Comunica-
existen operadores logísticos líderes como GPS, como otros equipos electrónicos ciones que redundará en beneficio del país.
Ransa, compañías mineras más repre-
sentativas, empresas de transportes, entre
otras que han optado por utilizar esta
tecnología para poder controlar a sus uni-
dades vehiculares y conductores.
Las empresas que cuentan con la tec-
nología GPS han mejorado en la optimi-
zación de tiempos de trabajo, conducción
y control total en la ruta mientras se
desplaza la unidad de transporte.
Asimismo, tienen un control de inci-

‌‌20‌
AVISO SEGURSAT

‌‌21‌
 Informe
SERÁ OBLIGATORIO USO DE DIÉSEL
“MENOS CONTAMINANTE”
SOLO EN LIMA Y CALLAO
EL CONSEJO NACIONAL DE
TRANSPORTE TERRESTRE,
QUE INTEGRA ANATEC, HIZO
UN PEDIDO PARA QUE LOS
COMBUSTIBLES SEAN MENOS
CONTAMINANTES EN EL PAÍS
Y NO COMO LO DECRETÓ EL
GOBIERNO, QUE A PARTIR DEL
1 DE ENERO DEL 2010 SOLO
SERÁ OBLIGATORIO LA COMER-
CIALIZACIÓN DE UN DIÉSEL
DE 50 PARTES POR MILLÓN,
EN LIMA Y CALLAO.
El pasado 5 de setiembre el Ministerio
de Energía y Minas, a través del D.S.
Nº 061-2009-EM, ratificó que partir del
1 de enero del 2010 está prohibido en
Lima y Callao el uso y la comercialización
del diésel B2, cuyo contenido de azufre
sea mayor a 50 partes por millón por
volumen (ppm).
Esta medida no es efectiva en las
demás ciudades del país donde se se-
guirá comercializando hasta el año 2015 combustible que tenga mayor calidad y
el diésel que contiene una alto contenido sea menos contaminante como el diésel
de azufre. altamente ecológico.
Al respecto, el Consejo Nacional de
Transporte Terrestre, a través de su pre-
Actualmente, el combustible diésel que
se comercializa en el país tiene 100
sidente Alfonso Rivas, señaló a esta me-
dida como injusta y poco eficiente, que
veces más azufre que en otros países
y los gremios que integran el Conse-
atenta contra la salud de la población y jo Nacional del Transporte proponen
ocasionará perjuicios a los transportistas la utilización de una mezcla de 20%
cuando no encuentren el mismo com- de biodiésel que reduciría las emisio-
bustible para sus
vehículos en pro-
vincias.
“Es ilógico que
la norma sea solo
para Lima y Ca-
llao, donde es-
tán alrededor del
30% a 35% de
los vehículos que
hay en el país,
y qué haremos
cuando nuestras
unidades lleguen
a una provincia y
no encontremos este combustible limpio, nes contaminantes hasta en un 50%.
la vida de los motores del transporte “El biodiésel produce un mínimo im-
de carga se reducirán porque se verán pacto medioambiental ya que en general
obligados a cargar con un combustible reduce las emisiones contaminantes res-
sucio”, recalcó Alfonso Rivas. pecto al diésel del petróleo, así se emite
El Consejo Nacional de Transpor- un 40% menos de CO, un 50% menos
te Terrestre ha realizado un pedido al de hidrocarburos no quemados, nada de
gobierno para que promueva la produc- óxidos de azufre y un 65% menos de
ción y comercialización en el Perú de un partículas”, remarcó Alfonso Rivas.
‌‌22‌
‌‌23‌
 Comentario
PERO QUE SEA CON RESPONSABLE DIFUSIÓN
HACIA UN SOAT ANDINO
En la Comunidad Andina de Naciones, formada por Bolivia,
Colombia, Ecuador y Perú, tras 40 años de existencia no
existe un Sistema Único de Seguro Contra Accidentes de
Tránsito cuando sus vehículos transitan y pueden causar da-
ños personales y materiales.
En 1885 el alemán Karl Benz in-
ventó el primer vehículo a gasolina. Al
año siguiente lo patenta, para 2 años
después producirlo en serie. Uno de
los mejores inventos de la historia trae
consigo modernidad y desgracias: los
accidentes de tránsito. En 1896 ocurre
el primero que deja un herido y un
muerto; en 1906 el científico francés
Pierre Curie muere al ser atropellado
por un coche de caballos; en 1997
en un trágico accidente, también en
Francia, muere la bella Princesa Diana
de Gales. En este 2009 que nos deja,
los accidentes de tránsito en el mundo
son la novena causa de muertes y el
2020 serán la tercera.
Latinoamérica, con una población de
570 millones de habitantes, entierra
todos los años, por la misma causa, a
más de 106,000 personas; su parque
automotor supera los 80 millones de
vehículos.
En la Comunidad Andina de Na-
ciones, formada por Bolivia, Colombia,
Ecuador y Perú, tras 40 años de exis-
tencia (y cuyos ciudadanos no nece-
sitan visa ni pasaporte para ingresar)
no existe un Sistema Único de Seguro
contra Accidentes de Tránsito cuan-
do sus vehículos transitan y puedan
causar daños personales y materiales;
lo que existe es la obligatoriedad de
contar con una carta compromiso de
contratación de la póliza andina de
seguro de responsabilidad civil para el
transportista internacional por carretera
y anexo de accidentes corporales para
tripulantes.
Dado que los Estados están en la
obligación de velar por la salud y
vida de sus ciudadanos, ya se en-
cuentra arraigada la obligatoriedad
de contar con seguros para prote-
ger a las personas contra acciden-
tes que puedan dejarlos lesionados,
heridos, discapacitados o fallecidos.
¿Cómo está la CAN con este tipo de
seguros sociales obligatorios?
- En Bolivia. su ente Rector la Su-
perintendencia de Pensiones, Valores y
Seguros lo define así: es un seguro de
profundo contenido social porque evita
que los familiares de las víctimas fatales
queden en la absoluta indigencia. Per-
mite que los heridos en accidentes de
tránsito tengan garantizada la atención
médica y los fallecidos tengan un en-
tierro digno. Por lo tanto, es un seguro
social y obligatorio que protege al ser
humano y más que un seguro obliga-
torio es un beneficio para la sociedad.
Sus coberturas y sumas aseguradas
son: muerte 6,900 dólares; incapacidad
permanente total 6,900 dólares; y, por
gastos médicos hasta 6,900 dólares.
- En Colombia. Es conocido como
SOAT – Seguro Obligatorio de Ac-
cidentes de Tránsito. Es un seguro
obligatorio para todos los vehículos
en general que transiten por el te-
rritorio nacional. Ampara los daños
corporales que se causen a las per-
sonas en accidentes de tránsito. Se
incluyen los vehículos extranjeros que
circulen por las carreteras del país.
Aunque no se tienen en cuenta aque-
llos vehículos que se movilicen por
vías férreas y a la maquinaria agrícola.
Sus coberturas y sumas asegu-
radas son: gastos médicos 4,176
dólares; incapacidad permanente
1,500 dólares; muerte 5,000 dóla-
res; gastos funerarios 1,250 dólares;
y, gastos de transporte 85 dólares.
- En Ecuador. Denominado SOAT –
Seguro Obligatorio contra Accidentes de
Tránsito. Es un contrato de seguro pri-
vado con características muy especiales,
que garantiza una cobertura universal
para todos los ecuatorianos y extran-
jeros que se movilizan en el país, por
las consecuencias de los accidentes de
tránsito que ocurran dentro del territo-
rio nacional. Está por cumplir 2 años
de puesto en vigencia y sus cobertu-
ras y sumas aseguradas son: muerte,
5,000 dólares; gastos funerarios 400
dólares; gastos de traslado de heri-
dos (ambulancias) hasta 50 dólares;
incapacidad total y permanente hasta
3,000 dólares. Para gastos médicos
hay cobertura de hasta 2,500 dólares.
- En Perú. La primera póliza según
‌‌24‌
Por: Gabriel Bustamante,
experto en seguros.
la Superintendencia de Banca, Segu-
ros y AFP se emitió en noviembre del
2001. También se le denomina SOAT
al igual que los anteriores países.
Las coberturas y sumas aseguradas
son: muerte 5,000 dólares; sepelio
1,250 dólares; invalidez permanente
5,000 dólares; incapacidad temporal
hasta 1,250 dólares; y, gastos médi-
cos hasta 6,200 dólares.
HACIA UN SOAT ANDINO
Pienso que uno de los principales
defectos de estos muy buenos seguros
obligatorios contra accidentes de trán-
sito es la nula o asimétrica difusión de
sus alcances y beneficios. Empezamos
por señalar que solo se le muestra a
los que compran este seguro, es decir,
a los que componen el parque auto-
motor. Las pólizas o cartillas con los
beneficios en caso de accidentes solo
lo visualizan los choferes; por ejemplo
en Latinoamérica, cuya población al-
canza los 570 millones de habitantes,
solo se le enseña a los 80 millones
que tienen vehículos. Me pregunto, ¿al
resto de pasajeros, peatones y todo
ser humano (490 millones) quién le
enseña cómo cobrar sus derechos in-
demnizatorios?, me respondo nadie.
Del mismo seguro que se exige tener
a todos los vehículos que ingresan a la
Comunidad Andina, ¿sabemos los ha-
bitantes de los 4 países cuánto recla-
mar en caso de lesiones y/o muerte?,
¿usted amigo lector, sabe los bene-
ficios o derechos que tiene si, Dios
no quiera, lo atropella un camión de
carga que viene de Ecuador, Colombia
o Bolivia y le causa lesiones?
Así como se exige y obliga a tomar
este seguro, el Estado y el Sector Pri-
vado (aseguradoras) deberían difundir
con un lenguaje sencillo y entendible
a toda la población, los beneficios y
derechos que tiene la colectividad en
caso sufran accidentes de tránsito.