Rendimiento Word (Corregido)

FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y
URBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TEMA:
RENDIMIENTO DE EQUIPOS EN LA CONSTRUCCION DE

CARRETERAS
DOCENTE:
Ing. RUIZ SAAVEDRA, Nepton.
CICLO:
VII
INTEGRANTES:
MONDRAGON HUIMAN, Yeltsin Daniel.
MONJE YOVERA, Paul Mauricio.
MONTALVÁN CASTILLO, Rosmery Vanessa.
ORTIZ ARROYO, Alexander.
PEREZ ALCANTARA, Yejseel Juan

UNIVERSIAD PARTICULAR SEÑOR DE SIPÁN
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, ARQUITECTURA Y URBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIRIA CIVIL
ÍNDICE
ÍNDICE _______________________________________________________________________________________________ 2
INTRODUCCIÓN _____________________________________________________________________________________ 3
RENDIMIENTO DE EQUIPOS EN LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS ___________________________________________ 4
CLASIFICACION DE EQUIPOS DE CONSTRUCCIÓN ________________________________________________________ 4
EFICIENCIA DEL EQUIPO ……………………………………………………………………………………………………5
FACTORES QUE INFLUYEN EN EL RENDIMIENTO DE LOS EQUIPOS _________________________________________ 5

FACTORES PRIMARIOS: ........................................................................................................................................................ 5
FACTORES SECUNDARIOS……………………………………………………………………………………………..…6
FACTORES PARA UNA SELECCIÓN DE MAQUINARIA ....................................................................................................... 6
CLASIFICACION DEL EQUIPO MECANICO _______________________________________________________________ 7

TRACTOR……………………………………………………………………………………………………………………..7
TRACTOR ORUGA .................................................................................................................................................................. 7
MOTONIVELADORA............................................................................................................................................................... 9
CARGADOR FRONTAL……………………………………………………………………………………………………11
VOLQUETE ............................................................................................................................................................................ 12
CÁLCULO DEL NUMERO DE VOLQUETES QUE REQUIERE UN CARGADOR FRONTAL ................................................ 13
CALCULO DEL NUMERO DE CAMIONES PARA TRANSPORTAR EN UNA HORA UN DETERMINADO VOLUMEN
MOVIDO POR UN EMPUJADOR .......................................................................................................................................... 13
CÁLCULO DEL RENDIMIENTO DE LAS PALAS MECANICAS: ........................................................................................... 14
DISTANCIA MEDIA PARA TRANSPORTE DE AGREGADOS _____________________________________________________ 16
PRESUPUESTO ________________________________________________________________________________________ 18
COSTOS DIRECTOS: _______________________________________________________________________________ 18
COSTOS INDIRECTOS: ____________________________________________________________________________ 18
METRADOS _______________________________________________________________________________________ 20
COSTOS UNITARIOS ______________________________________________________________________________ 20

MANO DE OBRA.................................................................................................................................................................... 21
Categorías de los trabajadores operario _____________________________________________________________ 21
Categorías de los trabajadores capataz______________________________________________________________ 21
MATERIALES...................................................................................................................................................................... 23
EQUIPO................................................................................................................................................................................. 23
HERRAMIENTAS................................................................................................................................................................ 24
COSTOS INDIRECTOS _____________________________________________________________________________ 24
ANALISIS DE GASTOS GENERALES ________________________________________________________________________ 25
C O S T O S I N D I R E C T O S _____________________________________________________________________ 25
UTILIDAD ............................................................................................................................................................................ 25
ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS _________________________________________________________________ 27
CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA ___________________________________________________________________ 27
¿Qué es un cronograma? _____________________________________________________________________________ 27
¿Qué es un Cronograma de Ejecución de Obra? __________________________________________________________ 28
¿Para qué sirve un cronograma de Ejecución de Obra? ____________________________________________________ 28
Elementos que componen el cronograma ________________________________________________________________ 29
Diagrama de Gantt. _________________________________________________________________________________ 29

Marco teórico ........................................................................................................................................................................ 29
Definición ............................................................................................................................................................................... 29
INGENIERÍA CIVIL – CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS 2

INTRODUCCIÓN
En el presente trabajo dispondremos a analizar las funcionalidades de los equipos y su

rendimiento el cual lo hace preferible de las demás máquinas para construcción de
carreteras y otros.
Asimismo mencionaremos los respectivos cálculos para determinar el rendimiento de

las diferentes maquinas a utilizar en lo antes mencionado. Si bien es habitual ver
maquinarias pesadas desarrollando trabajos en distintas faenas, es natural preguntarse
por ejemplo, del costo de la máquina, de sus características principales, su rendimiento
etc.
Los altos costos en la construcción de proyecto, exigen que se tenga la mayor precisión
en los cálculos de cantidades de obras, ya que el menor detalle puede afectar la
aceptación o denegación de estos. Otro aspecto de gran importancia al momento de
ejecutar un proyecto vial es la selección del equipo adecuado para la realización de las
diferentes actividades, ya que de no tomarse en cuenta, incrementa los costos además de
provocar retrasos respecto al periodo de ejecución, no olvidemos que la mala
distribución del equipo puede también, provocar una aceleración del deterioro del
mismo..

RENDIMIENTO DE EQUIPOS EN LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS
¿Qué es Rendimiento?
Rendimiento o producción es la cantidad de trabajo que se realiza en la unidad de
tiempo. Para la clase, es el volumen de material trabajado (excavado, transportado,
compactado, etc.) por hora, medido según la especificación.
CLASIFICACION DE EQUIPOS DE CONSTRUCCIÓN
Existen básicamente dos clases de equipos o maquinaria para construcción:
EQUIPOS O MAQUINARIA ESTANDAR: Es aquel tipo de maquinaria

especializada que se fabrica en serie, de la cual existe en el mercado variedad de
modelos tamaños y formas de trabajo, las que se adecuan a diversas labores,
tienen la ventaja adicional de que para ellas normalmente existen repuestos y su
operación es relativamente estándar.
EQUIPOS O MAQUINARIA ESPECIAL: Son aquellos que se fabrican para

ser usados en una sola obra de características especiales o para un tipo de
operación específica, es decir, que su origen está en una necesidad puntual que
es satisfecha mediante su diseño y construcción.

EFICIENCIA DEL EQUIPO
La eficiencia comprende el trabajo, la energía y/o la potencia. Las maquinas sencillas

o complejas que realizan trabajo tiene partes mecánicas que se mueven, de cómo que
siempre se pierde algo de energía debido a la fricción o alguna otra causa. Así, no
toda la energía absorbida realiza trabajo útil. La eficiencia mecánica es una medida
de lo que se obtiene a partir de lo que se invierte, esto es, el trabajo útil generado por
la energía suministrada.
FACTORES QUE INFLUYEN EN EL RENDIMIENTO DE LOS EQUIPOS
FACTORES PRIMARIOS:
Factores humanos.- Destreza y pericia de los operadores

Factores geográficos.- Condiciones de trabajo y condiciones climáticas según
su ubicación y altitud media.
Naturaleza del terreno.- Para establecer el tipo o tipos de máquinas a utilizarse
de acuerdo al material que conforma el terreno, en el cual se va a trabajar
(rocoso, arcilloso, pantanoso, etc.)

FACTORES SECUNDARIOS:
Proporciones del equipo: Para determinar el volumen del equipo a emplear.

Metas por alcanzar: Para establecer rendimientos aproximados y tipos de
máquinas a utilizar, de acuerdo a la misión y plazos.
Distancias a la que los materiales deben transportarse o moverse: Para
establecer el tipo y la cantidad de máquinas a utilizar, teniendo en cuenta:
longitud, pendiente, condiciones del camino de acarreo, superficie de las áreas
de carga.
Personal: Para establecer de acuerdo a su capacidad de operación,
mantenimiento, control y supervisión, el tipo de máquina que ofrezca mayores
facilidades.
Uso adecuado del equipo: Para determinar con exactitud la maquina a utilizar
para cada trabajo.
FACTORES PARA UNA SELECCIÓN DE MAQUINARIA
Tipos de materiales que se van a excavar.

Tipo y tamaño del equipo para el transporte.
Capacidad de soporte de carga del piso original.
Volumen del material excavado que se va a mover.
Volumen que se va a mover por unidad de tiempo.
Longitud del acarreo.
Tipo del camino del acarreo.
Maniobrabilidad.
Compactación.
Costo.

CLASIFICACION DEL EQUIPO MECANICO
TRACTOR
Es un vehículo especial autopropulsado que se usa para arrastrar o empujar remolques,

embarcaciones, aperos u otra maquinaria o cargas pesadas. Hay tractores destinados a
diferentes tareas, como la agricultura, la construcción, la náutica, el movimiento de
tierras o los mantenimientos de espacios verdes profesionales (tractores compactos). Se
caracterizan principalmente por su buena capacidad de adherencia al terreno.
Tipos
Oruga: Es movilizado por un sistema de orugas.
Neumáticos: Generalmente poseen neumáticos muy anchos para favorecer la
adherencia al suelo.
TRACTOR ORUGA
A menudo conocida por su nombre ingles bulldozer o tractor con neumáticos. Estas
máquinas remueven y empujan la tierra con su cuchilla frontal. La eficiencia de estas
máquinas se limita a desplazamientos de poco más de 100m en horizontal. Existen dos
tipos: bulldozer (cuchilla fija)y angledozer (su cuchilla puede pivotar sobre un eje
vertical). Estas máquinas suelen estar equipadas con dientes de acero en la parte
posterior (riper), los que pueden ser incados en el terreno duro, al avanzar la topadora
con los dientes incados en el suelo lo sueltan para luego empujar con la cuchilla
frontal.
Tienen buen rendimiento cuando trabajan a distancias de 7 a 90m. Son buenos en
terrenos de cohesión, fangosos…y malos en terrenos compactos, granulares, sueltos o
gravas. Básicamente el rendimiento de estas máquinas depende del tipo de hoja y su
capacidad, así como de la eficiencia del operador y de la clase de material en que
trabaja.

Su cálculo se hace de la siguiente ecuación:
𝑄𝑥 𝐹 𝑥 𝐸 𝑥 60
𝑅=
𝐶𝑚
Donde:
Q= capacidad de la pala del empujador en material suelto.
F= Factor de conversión
E= Eficiencia
Cm= tiempo que dura el ciclo de trabajo en minutos
Factores de conversión volumétrica:
TIPO DE SUELO Factor de conversión F
Tierra suelta 1.10
Roca Suelta 1.20
Roca dura 1.15
El rendimiento de esta máquina depende de:
La eficiencia de la maquina (suele variar entre70% y 80%).
Capacidad de carga de la cuchilla en m3 según especificacion tecnica de la
maquina.
El coeficiente de carga es el producto del factor de experiencia del operador por
el factor de temperatura y altura.
Los tiempos fijos de las maquinas son los tiempos de cambio, puesta en marcha
asia adelante, parada, cambio, puesta en marcha hacia atras y parada, es de 0,50
min para tractor oruga y 1.00min para tractor sobre llantas.
Los tiempos variables de las maquinas son los tiempos de excavacion y empuje
mas tiempo de retroceso (la maquina excava 15m y luego empuja el material).
Los tiempos totales d elas maquinas son las sumatoria de los tiempos fijos mas
de exacavacion y de empuje mas tiempo de retroceso. “la velocidad de
excavacion es en primera y acarreo en segunda de avance, el retroceso es en
segunda de retroceso”.
El factor de abundamiento es el factor del empujamiento del terreno que se está
cortando.
EJEMPLO
Sea un trabajo tractor d-7 en tierra común, distancia de transporte 30m. Con
empujador angular.
 Q=2.5M3
 E=80%
 F=1.25

DETERMINAR EL NUMERO DE METROS CUBICOS MOVIDOS POR HORA:

Calculamos el valor de cálculo del ciclo de trabajo Cm:
• Tiempo fijo: En una ida y una vuelta hay dos veces cambio de engranaje
10 seg x 2 = 20 seg x (1 min / 60 seg) = 0.33 min

• Tiempo Variable: Tiempo de ida consideramos una velocidad de 2.4 km por
hora
30 ∗ 60
𝑇𝑣 = = 0.75 𝑚𝑖𝑛
2.4 ∗ 1000
• Tiempo de retorno consideramos una velocidad de 4 km por hora
30 ∗ 60
𝑇𝑣 = = 0.45 𝑚𝑖𝑛
4 ∗ 1000
• El ciclo total: Cm= 0.33+0.75+0.45=1.53min.
𝑄 ∗ 𝑓 ∗ 60 ∗ 𝐸
𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 =
𝐶𝑚
• Aplicamos la fórmula:
2.5 ∗ 1.25 ∗ 60 ∗ 0.8

1.53
𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 98 𝑚3 /ℎ
MOTONIVELADORA
También conocida por el nombre

ingles grader. Se utiliza para mezclar
los terrenos, cuando provienen de
canteras diferentes, para darles una
granulometria uniforme, y disponer
las tongadas en un espesor
conveniente para ser compactadas y
para perfilar los taludes tanto de
relleno como de corte.
Rendimiento de la motoniveladora:
La forma general de calcular el
rendimiento de esta maquina es teniendo en cuenta el tiempo de trabajo y la siguiente
formula:

𝑷∗𝑫 𝑷∗𝑫
𝑻𝑰𝑬𝑴𝑷𝑶 𝑻𝑶𝑻𝑨𝑳 = +
𝑺 ∗ 𝑬 𝑺𝟏 ∗ 𝑬
DONDE:
P: Numero de pasadas Requerido.
D: Distancia recorrida en cada pasada.
E: Factor de eficiencia de la niveladora.
S: Velocidad del tractor o de la motoniveladora.
𝑫∗𝒂
𝑹=
𝑻
DONDE:
D: Distancia recorrida en cada pasada.
a: Ancho de la calzada mas bermas.
t : Tiempo total
EJEMPLO
Se tiene 8km de camino con material de grava que debe de ser nivelado y re
perfilado con una motoniveladora.
Se requiere 5 pasadas para hacer la nivelación y perfilado.
La clase del material de grava permite las siguientes velocidades:
Para la primera y segunda pasada: 2.06km/h
Para la tercera y cuarta pasada: 4km/h
Para la quinta pasada: 4.83km/h
Factor Eficiencia= 0.80
2∗8 2∗8 1∗8
TIEMPO TOTAL = + +
2.06 ∗ 0.8 4.00 ∗ 0.8 4.83 ∗ 0.8
TIEMPO TOTAL = 9.69 + 5 + 2.07
TIEMPO TOTAL = 16.76 horas

CARGADOR FRONTAL
Son tractores montados sobre orugas o llantas los cuales llevan en su parte delantera un
cucharon accionado por mandos hidraulicos. Sirven para manipular materiales sueltos
sobre todo para elevar tomandolos del suelo al medio de transporte. Los cargadores son
equipos de carga, acarreo y eventualmente excavacion en el caso de acarreo solo se
recomienda realizarlo en distancias cortas.
Los cucharones del cargador frontal varia en tamaño desde 0.19m3 hasta modelos de
19.1 m3 de capacidad, colmado. El tamaño del cucharon esta estrictamente relacionado
con el tamaño de la maquina.
Algunos modelos de la pala pueden utilizar diiversos accesorios que la conviertan en
una maquina de trabajo de utilidad multiple.
Pala cargadora
para trabajo
normal
Pala
retroexcavadora
para trabajo de
zanjas y pozos
Pala niveladora
para el trabajo de
regularizacion o
nivelacion
Como esta maquina

tambien puede trabajar
como grua o utilizar un
dispositivo especial de
martinete para la inca de
pilotes, el numero
deutilizaciones que se
admiten son siete.
RENDIMIENTO DEL CARGADOR FRONTAL: En

funcion de la siguiente formula:
𝑄∗𝐹∗𝐸∗60
𝑅= En (𝑚3 /ℎ𝑟)
𝐶𝑚
EJEMPLO

 Cargador frontal modelo 930 H

 E = Eficiencia 50/60=0.83
 F = Factor de esponjamiento 1.195
 Q = Capacidad del cucharón en 𝑚3 2.5 𝑚3
 Cm = Tiempo del ciclo de trabajo 1.7 minutos
Reemplazando valores:
𝑄∗𝐹∗𝐸∗60
𝑅=
𝐶𝑚
2.5∗1.195∗0.83∗60
𝑅=
1.7
𝑅 = 87.516 𝑚3/ℎ
VOLQUETE
El Camión Volquete, también conocido como Camión Basculante o Bañera, se utiliza

para el movimiento de tierras y para el acarreo de materiales en general. Está dotado de
una caja abierta basculante que descarga por vuelco. Transporta cargas de hasta 20Tm.
A diferencia del Camión Dúmper, la caja basculante se adapta a un bastidor dotado de
motor, prefabricado en serie.
CALCULO DE RENDIMIENTO
𝑄 𝑥 𝐺 𝑥 60
𝑅=
𝐶𝑚 𝑥 𝐹
Donde:
Q = Capacidad del equipo
G = Factor de eficiencia
Cm= Ciclo de trabajo
F = Factor de esponjamiento
EJEMPLO
Factor de eficiencia E = 50/60 =0.83
Capacidad QU = 10 m3
Distancia de transporte 1.00 km.
Factor de esponjamiento 1.10
Velocidad del recorrido cargado 10 km/h
Velocidad del recorrido descargado 15 km/h
Calculo de ciclo de trabajo:

𝐶𝑚 = 𝑡𝑓 + 𝑡𝑣
𝑡𝑓 = 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 + 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎
𝑡𝑓 = 1 min +3 𝑚𝑖𝑛 = 4 𝑚𝑖𝑛
1 𝑥 60 1𝑥60
𝑡𝑣 = ( )+( )
10 15
𝑡𝑣 = 10 𝑚𝑖𝑛
𝐶𝑚 = 4 min + 10 min = 14 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠
Cálculo del rendimiento:
𝑄 𝑥 𝐺 𝑥 60
𝑅=
𝐶𝑚 𝑥 𝐹
10 𝑥 0.83 𝑥 60
𝑅=
14 𝑥 1.10
𝑅 = 32.34 𝑚3/ℎ
CÁLCULO DEL NUMERO DE VOLQUETES QUE REQUIERE UN CARGADOR

FRONTAL
𝑌 ( 𝑇 + 𝐷 + 𝐿)
𝑁=
60 𝑥 𝐶 𝑥 𝐸
En la que :
D = Tiempo de descarga en minutos. 3 minutos.
Y = Coeficiente del material de carga= 35 = para arcillas
C = Capacidad de carga del volquete 15 m3
N = Número de volquetes
L = Tiempo de carga en minutos. 10 minutos
T = Tiempo de viaje en minutos. 60 minutos
E = Eficiencia, aproximadamente 0.7
35 (60+10+3 )
N= = 3.48 𝐴𝑝𝑟𝑜𝑥 = 4 𝑣𝑜𝑙𝑞𝑢𝑒𝑡𝑒𝑠
60 𝑥 15 𝑥 0.7
CALCULO DEL NUMERO DE CAMIONES PARA TRANSPORTAR EN UNA HORA

UN DETERMINADO VOLUMEN MOVIDO POR UN EMPUJADOR

DONDE:
N: Numero de camiones requerido.
Y: El volumen movido por el
empujador.
60: El numero de minutos de una hora.
T: Tiempo de viaje en minutos.
L: Tiempo de carga en minutos.
D: Tiempo de descarga en minutos.
C: Capacidad de cada camión en m3.
E: Factor de eficiencia.
EJEMPLO:
Y=229.5m3 por hora movido por un tractor.
Velocidad de recorrido vacío =32km/h
Velocidad de recorrido cargado = 16km/h
C: Capacidad de cada camión 1.91m3
L: Tiempo de carga 2min
D: Tiempo de descarga 1min
E: Factor de eficiencia 0.80
Distancia de recorrido= 800m.
CALCULO DEL TIEMPO DE VIAJE:

800 800
𝑇= + = 1.5 + 3 = 4.5 𝑚𝑖𝑛
32 ∗ 1000 (16 ∗ 1000)
60 60
Calculamos el número de camiones:
229.5 (4.5 + 1 + 2)
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 =
60 ∗ 1.91 ∗ 0.80
1721.25
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 =
91.68
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 = 19 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠.
CÁLCULO DEL RENDIMIENTO DE LAS PALAS MECANICAS:

Una pala cargadora o pala

mecánica es una máquina de uso
frecuente en construcción de
edificios, minería, obras públicas
como pueden ser
carreteras, autopistas, túneles, presas
hidráulicas y otras actividades que
implican el movimiento de tierra o
roca en grandes volúmenes y
superficies.
Se construyen de diversos tipos: de tipo frontal, de tipo retroexcavadora, sobre
neumáticos, sobre orugas, etcétera.
Sirve para apartar objetos pesados del terreno de construcción y mover grandes
cantidades de material en poco tiempo
Usos y empleos:
construcción de caminos.
movimientos de tierra.
en la explotación de yacimientos mineros.
en la carga de minerales.
en el tratamiento de materiales de desecho, llámese basurales.
en la reconstrucción de costas de arroyos y ríos.
en la limpieza de los cauces de canales, arroyos y ríos.
en el despeje de nieve, en la limpieza de una ciudad extrayendo residuos.
en la construcción de una obra civil, en la demolición.
3600 ∗ 𝑄 ∗ 𝑓 ∗ 𝐸 ∗ 𝐾
𝑅𝐸𝑁𝐷𝐼𝑀𝐼𝐸𝑁𝑇𝑂 =
𝐶𝑚
3600: Numero de segundos en una hora.

Q: Es la capacidad indicada del cucharon de la pala.
f: Factor de conversión de los suelos.
E: Factor de eficiencia de la pala.
K: Factor de eficiencia del cucharon.
Cm: Tiempo que dura un ciclo de trabajo.
EJEMPLO:
Pala con cucharon de punta
Capacidad del cucharon0.57m3
Material que se excava: arcilla suelta.
Tipo de excavación: Liviana

F = 1.43 Factor de conversión

E = 0.80 Factor de eficiencia
K = 0.90 Factor de eficiencia K
Ciclo= 18 segundos.
3600 ∗ 𝑄 ∗ 𝑓 ∗ 𝐸 ∗ 𝐾
𝐶𝑚
3600 ∗ 0.57 ∗ 1.43 ∗ 0.80 ∗ 0.90
18
𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 117.4 𝑚3
DISTANCIA MEDIA PARA TRANSPORTE DE AGREGADOS
En construcción de carreteras es necesario ejecutar acarreos en los siguientes casos:

Transporte de materiales desde los sitios de excavación hasta los sitios de
terraplenes o botaderos.
Transporte de materiales desde los préstamos hasta los terraplenes.
Transporte de materiales desde las fuentes de agregados hasta las plantas de

procesamiento y almacenamiento.
Transporte de materiales desde las plazas de almacenamiento de agregados hasta

los sitios de producción de mezclas o aplicación.
Transporte de materiales desde los sitios de producción de mezclas hasta los

sitios de aplicación.
Transporte de los materiales obtenidos en la extracción de derrumbes, hasta los

botaderos
En el desarrollo de los trabajos pueden presentarse los siguientes casos:
Distancia Real de Acarreo (DRA) < Distancia de Acarreo Libre (DAL).
En este caso no hay sobrecostos para el dueño de la obra, pero si hay

sobreutilidades para el constructor, ya que ejecuta menor trabajo del que
realmente le pagan.
Distancia Real de Acarreo (DRA) ≈ Distancia de Acarreo Libre (DAL).

En este caso no hay sobrecostos para el dueño de la obra, ni sobreutilidades para

el constructor.
Distancia Real de Acarreo (DRA) > Distancia de Acarreo Libre (DAL).
DISTANCIA MEDIA
La distancia media es la distancia ponderada, imaginaria referencial que nos permitirá el
costo del transporte.

PRESUPUESTO
Los costos y presupuestos son dos términos relacionados, dado que no puede haber
presupuestos sin costos; y un costo por si solo aplicado a un metrado de determinada
unidad constituye ya un presupuesto. Para el caso de obras de construcción existen dos
tipos de costos:
COSTOS DIRECTOS:
Materiales
Equipos y herramientas
Mano de obra
Los Costos Directos, se analizan de cada una de las partidas confortantes de una obra.
Estructuralmente el costo directo es el resultado de la multiplicación de los metrados
por los costos unitarios.
COSTO DIRECTO = METRADOS x COSTOS UNITARIOS
El costo directo es la suma de los costos de materiales, mano de obra (incluyendo leyes
sociales), equipos, herramientas, y todos los elementos requeridos para la ejecución de
una obra. Estos costos directos que se analizan de cada una de las partidas conformantes
de una obra pueden tener diversos grados de aproximación de acuerdo al interés
propuesto. Sin embargo, el efectuar un mayor refinamiento de los mismos no siempre
conduce a una mayor exactitud porque siempre existirán diferencias entre los diversos
estimados de costos de la misma partida. Ello debido a los diferentes criterios que se
pueden asumir, así como a la experiencia del Ingeniero que elabore los mismos.
COSTOS INDIRECTOS:
Utilidad
Gastos generales (fijos y variables)
PARTIDA:

Es cada una de las partes o actividades confortantes de un proyecto, en las que se

emplea la misma mano de obra, equipo y/o herramientas, las cuales sirven para
cuantificación, evaluación de avances y ejecutar valorizaciones de obras, por ejemplo:
trazo y replanteo, corte en tierra, eliminación de material, etc. Las partidas tienen un
orden o jerarquía que debe estar compatibilizado con la estructura del presupuesto. La
obligación de la presentación de metrados sustentados en los expedientes técnicos, está
de acuerdo a la Resolución de Contraloría Nº 072-98-CG del 02-07-98; Normas
Técnicas de Control para el Sector Público, Numeral 600-03. II
ESQUEMA GENERAL DE ELABORACION DE UN PRESUPUESTO DE OBRA

METRADOS
Es un proceso ordenado y sistemático de cálculo, cuya finalidad es determinar por
partidas la cantidad de obra a ejecutar en un determinado proyecto.
Tipos de Metrados:
Metrado por conteo: Cuando se metra en base a contar con la cantidad de
unidades y/o piezas de la partida considerados en el plano (semáforo, poste,
buzones, cajas, etc.)
Metrados por acotamiento: Cuando se metra en base a los acotamientos de los
planos que definen un elemento y su partida correspondiente (partidas:
movimiento de tierras, concreto de obras de arte, etc.).
Metrados por Gráficos: Se metra en base al apoyo gráfico (áreas de corte y
rellenos).
Metrados por fórmulas: Se metra usando fórmulas definidas (volúmenes de
cortes y rellenos)
Metrados empleando coeficientes Se metra usando coeficientes definidos o
aproximados, como el coeficiente de esponjamiento (eliminación de material
excedente, compactación, relleno, etc.)
COSTOS UNITARIOS
Los costos unitarios de cada una de las partidas, es la sumatoria de los costos de: mano
de obra, materiales, equipos y/o herramientas necesarios para su ejecución
C.U. = Mj + Pm + Ne + Oh
Donde:
j, m, e, h, :Son VARIABLES: Costo de: Mano de Obra, Materiales, Equipo y
Herramientas.
M, N, O, P: Son VARIABLES CONDICIONADAS: Cantidades Consumidas de: Mano
de Obra, Materiales, Equipo y Herramientas.

MANO DE OBRA
El costo de la mano de obra está determinado por categorías: capataz, operario, oficial y
peón. El costo de la mano de obra es la sumatoria de los siguientes rubros que están
sujetos a las disposiciones legales vigentes:
Jornal Básico
Leyes Sociales
Bonificaciones
Categorías de los trabajadores operario

Trabajadores calificados en una determinada especialidad (albañil, electricista,
gasfitero, plomero, almacenero), en esta misma categoría se consideran a los operadores
de maquinarias y equipos
 OFICIAL: Los trabajadores que laboran como ayudantes del operario que tenga
a su cargo la responsabilidad de la tarea y que no alcanzado plena calificación en
la especialidad, en esta categoría están comprendidos los guardianes.
 PEÓN: Los trabajadores no calificados que son ocupados indistintamente en
diversas tareas de la Industria de la Construcción.
Categorías de los trabajadores capataz
En lo referente a los capataces no existe ningún Dispositivo Legal que establece su

categoría como tal. Pero se puede clasificar de la siguiente forma.
 Capataz A: Los trabajadores que dirigen las cuadrillas óptimas en materia de
concretos, encofrados, armaduras, pavimentos, excavaciones con utilización de
explosivos y excavaciones especiales.
 Capataz B: Los Trabajadores que dirigen las cuadrillas óptimas en materia de
movimiento de tierras y obras preliminares.


MATERIALES
En la ejecución de una carretera se emplean materiales semielaborados y elaborados. El
costo de los materiales necesarios para la construcción de carreteras, es de material
puesto en obra e incluye los siguientes rubros:
Precio del material en el centro abastecedor
Costo del flete
Costo del manipuleo
Costo del almacenamiento
Mermas y desperdicios
EQUIPO
Elemento muy importante y tiene una gran incidencia en el costo de la ejecución de
calcular el costo de alquiler horario de los equipos hay que tener presente dos elementos
fundamentales:
a) Costo de Posesión: Incluye: capital, intereses, depreciaciones, obligaciones
tributarias, seguros, etc.
b) Costo de Operación: Donde incluye combustible, lubricantes, filtros,
neumáticos, mantenimiento, operador y elementos de desgaste.

HERRAMIENTAS
Se refiere a las herramientas necesarias que emplea el personal en la ejecución de las
diferentes partidas, y en algunos casos son complementarias a la utilización de equipo.
En la construcción de carreteras se utilizan herramientas tales como: cizallas,
motosierras, pulidoras, taladros, palas, picos, carretillas, etc. El costo de herramientas se
considera entre el 1 % al 5 % del costo de mano de obra, pudiendo tomarse el 3 % cuyo
porcentaje ha sido calculado en base a criterios técnicos y la experiencia en ejecución de
carreteras.
COSTOS INDIRECTOS
Costos Indirectos es la sumatoria de los gastos técnico- administrativos necesarios para

la correcta realización de una obra. En la construcción de una carretera existen costos
indirectos de oficina y costos indirectos propios de la obra que se ejecuta.
 PROPIOS DE OFICINA ALQUILER OFICINA PERSONAL OFICINA

 Directivo Técnico – Administrativo
 EQUIPO DE OFICINA IMPRESOS
 UTILES DE ESCRITORIO MOVILIZACIÓN PROPIOS DE LA OBRA
 GASTOS EN OBRA
 Campamento Movilización y Desmovilización
 Del Personal
 Del campamento
 Del mobiliario, enseres, menajes. Dirección Técnica-Administrativa.
 Profesionales y Técnicos
 Administrativos Alimentación del personal Equipos no incluidos como
costos directos
 Caminos de acceso a canteras y campamentos.
 GASTOS DIVERSOS
Gastos de Licitación Gastos legales y notariales
Gastos de seguros
 Personal
 Equipo
 Enseres Gastos Varios
 Carteles
 Avisos
 Barreras
 GASTOS FINANCIEROS
Carta Fianza Depreciaciones
 Bonos
 Garantía Retenida

ANALISIS DE GASTOS GENERALES
COSTOS INDIRECTOS
UTILIDAD
La utilidad es un monto percibido por el contratista, porcentaje del Costo Directo del
Presupuesto, y que forma parte del movimiento económico general de la empresa con el
objeto de dar dividendos, capitalizar, reinvertir, pagar impuestos relativos a la misma
utilidad e incluso cubrir pérdidas de otras obras.
En relación a la utilidad debemos señalar que, en razón del alto grado de desarrollo
alcanzado por la actividad constructora en nuestro país, se hace necesario que las
empresas contratistas fijen su porcentaje de utilidad en base a criterios técnicos, dejando
de lado las estimaciones empíricas tradicionales, para lo cual es imprescindible que
cuenten con información y, sobre todo, método para el cálculo.
En primer lugar y en términos generales, la utilidad bruta está conformada por tres
sumandos:
Uno que corresponde a la utilidad neta.
Otro el impuesto sobre esta utilidad, y finalmente,
El margen por variaciones o imprevistos no considerados en los análisis de
precios de las diferentes partidas por ejecutar.
Es importante para cualquier empresa fijar y obtener una utilidad justa y dado que ésta
posibilita, además de seguir existiendo, su crecimiento y10 expansión, con una
determinada capacidad de ahorro interno que incrementa su capital, todo lo cual incide
en cierto momento en el desarrollo de la economía en general, cumpliendo además su
función social de dar trabajo con mejores ingresos a su personal. En nuestro medio ha
sido, y es, tradicional aplicar un porcentaje promedio de utilidad de 10% sobre el costo
directo total de obra, indistintamente se trate de obras de edificación, carreteras,
irrigaciones, etc. lo cual conlleva el riesgo de que en determinadas circunstancias el
contratista se vea en la necesidad de tomar parte de su margen de utilidad para
sobrellevar las brechas económicas de una anormal e imprevista marcha de la obra,
mermando así la utilidad esperada y las expectativas de haber realizado, por ejemplo,
compra de algún equipo. Si bien es cierto que el cálculo de la utilidad teórica requeriría
de un minucioso análisis de obras anteriores similares con la estadística de sus gastos
financieros, variación de ganancias por periodos, variación de los costos de materiales
de construcción, etc., las empresas constructoras en forma práctica, pero siempre
sustentado en un análisis técnico, pueden estimar la utilidad atendiendo a los siguientes
parámetros.
a) El factor de riesgo e incertidumbres no previsibles.

Así por ejemplo el riesgo, entiéndase riesgo de tipo económico que afecte la utilidad de
construir viviendas en Lima no implica el mismo riesgo que ejecutar una hidroeléctrica
en la sierra con las dificultades de eventuales desabastecimientos de materiales,
combustibles, víveres, etc., si se presentaran derrumbes en las vías de acceso a las obras
o circunstancias climáticas no esperadas como lluvias o crecidas extraordinarias que
dificulten el trabajo y obliguen a modificar los sistemas de construcción.
b) La competencia
Es otro punto importante, ya que teniendo en consideración el volumen del contrato y el
interés del contratista en ganar la obra el porcentaje de utilidad puede fluctuar.
Estos factores se pueden resumir en:
El porcentaje de utilidad será bajo cuando el riesgo es bajo y la competencia
alta.
El porcentaje de utilidad será alto cuando el riesgo es alto y la competencia baja.
c) Conocimiento del tipo de obra a ejecutar.
Que se debe reflejar en un planteamiento de trabajo en lo posible optimizado.
d) Capacidad financiera de la empresa para ejecutar esa obra y soportar
eventuales brechas de desfinanciamiento.
Complementariamente a todo lo anterior también se deben tener en cuenta:
e) La utilidad por los servicios de la empresa.
Para obras específicas representa la experiencia adquirida para ejecutar obras similares
y la consiguiente mayor demanda por los servicios de la empresa, lo cual se puede
expresar que cuando más competente es el Contratista más obras tienen y así tendería a
bajar la utilidad por obra.
f) La utilidad por los servicios de capital.
Representa la utilidad que debe percibir la empresa por distraer su capital en
determinada obra y se conceptúa como un estímulo para evitar el cambio de giro en la
actividad empresarial.
En conclusión, la utilidad debe calcularse para cada obra específica, recurriendo a la
experiencia de la empresa y el método que considere más adecuado teniendo en cuenta
los parámetros o factores ya señalados, referenciales por supuesto ya que el Contratista
puede considerar factores que incluyen en y10 afectaren a la construcción
Existen rubros en los presupuestos, que por ser netamente diferenciados y de

considerable incidencia en el monto de ejecución de obra deberán ser considerados
debidamente separados. Las partidas genéricas que intervienen en los trabajos de
construcción, mejoramiento y/o rehabilitación de una carretera son:
Obras Preliminares
Explanaciones
Pavimento
Obras de Arte y Drenaje
Señalización
Otros.

ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS
Un presupuesto es la presentación ordenada y desglosada del costo total de una obra.

Los presupuestos se elaboran relacionando los diversos conceptos que se efectuarán
para realizar la obra y por conveniencia se agrupan en grandes rubros a los que les
denomina partidas. El procedimiento para preparar un presupuesto es el siguiente:
1. Se determina las partidas del proyecto.

2. Establecer las especificaciones técnicas de cada partida.
3. Se realizan los metrados de cada una de las partidas.
4. Se realiza el análisis de costos unitarios (costo directo) de cada partida
5. Se establece la modalidad de ejecución del proyecto.
Para establecer:
 Administración Directa o Convenio:

 Gastos Generales
 Contrata:
 Gastos Generales.
 Utilidad
 Impuesto.
CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA
¿Qué es un cronograma?
Un Cronograma es una representación gráfica y ordenada con tal detalle para que un
conjunto de funciones y tareas que se lleven a cabo en un tiempo estipulado y bajo unas
condiciones que garanticen la optimización del tiempo.
Para crear un cronograma es necesario empezar por la descomposición de todo el
trabajo, es fundamental y a partir de ahí se calcula cuanto tiempo se dispondrá para la
realización de cada sub-tarea, aquí en este punto se organiza el personal y se le asigna a
cada uno la responsabilidad de contribuir con la realización de ese cronograma. Cada
uno debe cumplir y respetar los lineamientos del cronograma, de lo contrario se verá
afectado directamente el producto final y por consiguiente existirá descontento por parte
del que desea que ese cronograma se complete.
Existen muchas formas de hacer un cronograma, las más utilizadas son las que son
desarrolladas en forma de cuadro, ellas muestran una columna y una fila en la que se
hallan las tareas a ejecutar y los tiempos que se tienen previstos para cada uno,
quedando libres los cuadros para ir marcando la realización y así mantener un control
constante de la ejecución de los pasos. También hay cronogramas a los que no se le
asigna un horario, por el contrario solo están establecidas las responsabilidades y a

medida que se van realizando se les va colocando el tiempo, de esta forma se puede
calcular el tiempo estimado para un mismo proyecto que se realizara después.
¿Qué es un Cronograma de Ejecución de Obra?

Un cronograma no es más que la herramienta con la que estableceremos el programa de
una obra o proyecto. Es donde se define el calendario de ejecución del conjunto de
actividades previstas.
No es sólo la fecha de inicio y el plazo de ejecución, sino la programación de cada una
de las partes que la componen.
El cronograma se divide por partidas o elementos de ejecución, por lo que es habitual
apoyarse en el presupuesto y la medición para elaborarlo.
La definición y alcance del cronograma dependerá de la complejidad del proyecto.
Es habitual tener un calendario general por meses y partidas generales de toda la obra y
luego otro por días o semanas y trabajos específicos.
Esta planificación más detallada se suele realizar y ajustar cada semana. En ella se
entrará más al detalle del trabajo del día a día.
Para determinar el plazo de ejecución contractual, el Consultor deberá formular el
cronograma de ejecución de obra considerando las restricciones que puedan existir para
el normal desenvolvimiento de las mismas, tales como lluvias o condiciones climáticas
adversas, dificultad de acceso a ciertas áreas, etc.
El cronograma se elaborará considerando todas las actividades necesarias para la
ejecución de la obra, empleando el Diagrama de Gantt utilizando el software que el
proyectista disponga para su revisión, identificando las actividades o partidas que se
hallen en la ruta crítica del proyecto, hitos, fechas parciales de determinación, etc.
El Consultor elaborará el cronograma de ejecución de obra precisando la cantidad de
cuadrillas consideradas para realizar los trabajos, la cantidad de turnos, horas de trabajo
diario y toda consideración que haya tomado para la determinación del plazo de obra.
Asimismo presentará un cronograma de adquisición y/o utilización de equipos y
materiales, concordado con el cronograma de ejecución de obra. También deberá
presentar la relación del equipo mínimo necesario para asegurar el cumplimiento de los
trabajos en los plazos programados.
A partir del cronograma antes señalado, el Consultor calculará el Cronograma de
Avance Valorizado en el que intervendrán todas las partidas del presupuesto de obra.
¿Para qué sirve un cronograma de Ejecución de Obra?

Este calendario o cronograma de obra es utilizado por los supervisores de la obra
para realizar la programación semanal e iniciar los trabajos de nuevos conceptos
en la semana indicada, y no antes ni después.

Facilitará la estimación de los trabajos a realizar, y valorará la productividad de

las semanas.
Para conocer antes que nadie la velocidad de la obra y prever con antelación los
retrasos.
Elementos que componen el cronograma

Un buen cronograma de obra deberá contener:
Todas las partidas generales de obra que se ejecutarán.

Tiempos de inicio de cada parte y final de la ejecución de la misma.
Determinación de la ruta crítica, es decir, establecer las relaciones entre las
actividades y determinar las “tareas críticas”.
Estos trabajos “críticos” son aquellos que no tienen flexibilidad respecto a su
tiempo de inicio y finalización, ya que de ellos depende el resto.
Por ejemplo, sin acabar la estructura no podrás comenzar la cubierta, pero sí
puedes comenzar con la albañilería.
Definición de hitos o puntos de control.

El alcance de cada hito y la incidencia dentro del proyecto serán lo que marque
el estado real de los plazos establecidos. Definirlos te marcará el punto en el que
debes revisar, comprobar y ajustar en caso de que sea necesario, no acumulando
los retrasos.
La manera más sencilla de hacer una buena planificación de obra es utilizando el
Diagrama de Gantt.
Diagrama de Gantt.
Marco teórico
Los cronogramas de barras o gráficos de Gantt fueron concebidos por el ingeniero

norteamericano Henry L. Gantt, uno de los precursores de la ingeniería industrial
contemporánea de Taylor. Gantt procuró resolver el problema de la programación de
actividades, es decir, su distribución conforme a un calendario, de manera tal que se
pudiese visualizar el periodo de duración de cada actividad, sus fechas de iniciación y
terminación e igualmente el tiempo total requerido para la ejecución de un trabajo. El
instrumento que desarrolló permite también que se siga el curso de cada actividad, al
proporcionar información del porcentaje ejecutado de cada una de ellas, así como el
grado de adelanto o atraso con respecto al plazo previsto.
Definición

El diagrama de Gantt es una herramienta gráfica cuyo objetivo es exponer el tiempo de

dedicación previsto para diferentes tareas o actividades a lo largo de un tiempo total
determinado.
Consiste en una representación gráfica sobre dos ejes:
En el eje Horizontal: un calendario, o escala de tiempo definido en términos de
la unidad más adecuada al trabajo que se va a ejecutar: hora, día, semana, mes,
etc.
En el eje Vertical: las actividades que constituyen el trabajo a ejecutar. A
cada actividad se hace corresponder una línea horizontal cuya longitud es
proporcional a su duración en la cual la medición efectúa con relación a la escala
definida en el eje horizontal conforme se ilustra.

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FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y

RENDIMIENTO DE EQUIPOS EN LA CONSTRUCCION DE

Ing. RUIZ SAAVEDRA, Nepton.

MONJE YOVERA, Paul Mauricio.

MONTALVÁN CASTILLO, Rosmery Vanessa.

ORTIZ ARROYO, Alexander.

PEREZ ALCANTARA, Yejseel Juan

RENDIMIENTO DE EQUIPOS EN LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS ___________________________________________ 4

CLASIFICACION DE EQUIPOS DE CONSTRUCCIÓN ________________________________________________________ 4

EFICIENCIA DEL EQUIPO ……………………………………………………………………………………………………5

FACTORES QUE INFLUYEN EN EL RENDIMIENTO DE LOS EQUIPOS _________________________________________ 5

CLASIFICACION DEL EQUIPO MECANICO _______________________________________________________________ 7

DISTANCIA MEDIA PARA TRANSPORTE DE AGREGADOS _____________________________________________________ 16

COSTOS DIRECTOS: _______________________________________________________________________________ 18

COSTOS INDIRECTOS: ____________________________________________________________________________ 18

COSTOS UNITARIOS ______________________________________________________________________________ 20

COSTOS INDIRECTOS _____________________________________________________________________________ 24

ANALISIS DE GASTOS GENERALES ________________________________________________________________________ 25

ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS _________________________________________________________________ 27

CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA ___________________________________________________________________ 27

¿Qué es un cronograma? _____________________________________________________________________________ 27

¿Qué es un Cronograma de Ejecución de Obra? __________________________________________________________ 28

¿Para qué sirve un cronograma de Ejecución de Obra? ____________________________________________________ 28

Elementos que componen el cronograma ________________________________________________________________ 29

Diagrama de Gantt. _________________________________________________________________________________ 29

INGENIERÍA CIVIL – CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS 2

En el presente trabajo dispondremos a analizar las funcionalidades de los equipos y su

Asimismo mencionaremos los respectivos cálculos para determinar el rendimiento de

INGENIERÍA CIVIL – CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS 3

RENDIMIENTO DE EQUIPOS EN LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS

CLASIFICACION DE EQUIPOS DE CONSTRUCCIÓN

Existen básicamente dos clases de equipos o maquinaria para construcción:

EQUIPOS O MAQUINARIA ESTANDAR: Es aquel tipo de maquinaria

EQUIPOS O MAQUINARIA ESPECIAL: Son aquellos que se fabrican para

INGENIERÍA CIVIL – CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS 4

EFICIENCIA DEL EQUIPO

La eficiencia comprende el trabajo, la energía y/o la potencia. Las maquinas sencillas

FACTORES QUE INFLUYEN EN EL RENDIMIENTO DE LOS EQUIPOS

Factores humanos.- Destreza y pericia de los operadores

INGENIERÍA CIVIL – CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS 5

Proporciones del equipo: Para determinar el volumen del equipo a emplear.

FACTORES PARA UNA SELECCIÓN DE MAQUINARIA

Tipos de materiales que se van a excavar.

INGENIERÍA CIVIL – CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS 6

CLASIFICACION DEL EQUIPO MECANICO

Es un vehículo especial autopropulsado que se usa para arrastrar o empujar remolques,

INGENIERÍA CIVIL – CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS 7

Su cálculo se hace de la siguiente ecuación:

INGENIERÍA CIVIL – CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS 8

DETERMINAR EL NUMERO DE METROS CUBICOS MOVIDOS POR HORA:

10 seg x 2 = 20 seg x (1 min / 60 seg) = 0.33 min

2.5 ∗ 1.25 ∗ 60 ∗ 0.8

También conocida por el nombre

INGENIERÍA CIVIL – CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS 9

INGENIERÍA CIVIL – CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS 10

Como esta maquina

RENDIMIENTO DEL CARGADOR FRONTAL: En

INGENIERÍA CIVIL – CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS 11

 Cargador frontal modelo 930 H

El Camión Volquete, también conocido como Camión Basculante o Bañera, se utiliza

Calculo de ciclo de trabajo:

INGENIERÍA CIVIL – CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS 12

CÁLCULO DEL NUMERO DE VOLQUETES QUE REQUIERE UN CARGADOR