UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INVENTARIO VIAL Y LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

PRESENTADO POR:
Carrasco Huaman, Rosmel

Huamani Guisado, Fredd William

Pilares Sutta, Lucero Fabiola

Santisteban Moscoso, José Luis

Tapia Pareja, Crystian Jesús

Huarco illa, jorge

Curso: Laboratorio De Transporte I

Docente: Ing. Chacón Mendoza, Tito Gabriel

Cusco – Perú
2018

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 ESTUDIO TOPOGRAFICO

Ubicación:
Está ubicado en el distrito de San Jerónimo, Provincia de Cusco y departamento de
Cusco.

Altitud: 3400 m.s.n.m.

Transitividad: La ruta no es bastante concurrida por Automóviles, camionetas,

transporte urbano que en este caso, la progresiva km. 00 + 00 está ubicada
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aproximadamente a 230m del paradero final de la empresa de transporte público
“Batman”

CARACTERISTICAS DE LA VÍA:
● La práctica del levantamiento topográfico se llevó a cabo el día Viernes 14
de setiembre del presente año

● La hora de trabajo fue desde la 9am a 4pm

● El clima del día de trabajo: soleado - nublado

● El flujo vehicular no es constante todo el día.

● En la ruta de 1km aproximadamente existen muchas calles adyacentes

de la urb. Macchu Piccol asi como una canchita de futbol y escuela
aproximadamente a 200 m de nuestro punto inicial

METODOLOGIA DEL DESARROLLO DEL TRABAJO

UBICACIÓN:
Departamento : Cusco
Provincia : Cusco
Distrito : San Jerónimo
Sector : Santa Rita

Fuente: Google Maps

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OBJETIVOS:
● EL objetivo general es realizar un levantamiento topográfico con la metodología
de una poligonal abierta.

● Realizar el inventario vial de acuerdo a los parámetros explicados en clase,

llenando los cuadros de inventario vial respectivos.

MATERIALES UILIZADOS:

TRIPODE
ESTACION TOTAL

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RADIOS LIBRETA DE CAMPO

GPS
WINCHA

PRISMA PORTA PRISMA

CAMARA FOTOG. WINCHA 50 MTS

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LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
PROCEDIMIENTO
● El levantamiento topográfico se hizo en función al eje de carretera considerando
adecuado tomar los puntos del ancho de vía, eje y postes de la ruta.
● La ruta trabajada en su totalidad es una trocha carrozable afirmada y con acceso
para vehículos pick up, autos, y camiones, el ancho de vía varía entre 4.5m
hasta 12m
● Una vez identificado nuestro eje de vía procedemos a la toma de puntos cada
50m aproximadamente.
RECONOCIMIENTO DE CAMPO
Antes del levantamiento topográfico se tiene que tener una idea del terreno a levantar,
en nuestro caso conocer el terreno y elegir el tramo o carretera a evaluar
ELABORACION DE CROQUIS
Una vez elegido el tramo o carretera a evaluar se hace un croquis con la finalidad de
identificar el lugar donde estacionar el equipo topográfico y al mismo tiempo identificar
los puntos de cambio.
MONTAJE DEL INSTRUMENTO
● Encendido del GPS, ya que necesita un tiempo para conectarse y extraer datos
de los satélites
● Colocación del trípode sobre superficie estable
● Posicionamiento de la estación sobre el trípode
● Nivelación de la burbuja, usando solo dos patas del trípode con estación
apagado

● nivelación de la estación con equipo encendido

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● Entrar a la carpeta gestión y crear nuevo trabajo

● Luego vamos a estacionar, enter, elegimos estacionar con coordenadas, le

damos un nombre al punto de estacionamiento y ponemos las coordenadas del
GPS a la estación total

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 ● Ponemos la altura del instrumento, luego nos pide el punto dos o de amarre, el
cual nos alejamos del primer punto, tomamos los puntos del GPS e introducimos
manualmente las coordenadas del punto dos, levantamos el prima en el puntos
dos y tomamos lectura del punto dos con la estación total, luego elegimos la
opción estacionar.

● Luego vamos a la opción levantar y comenzamos hacer el levantamiento

topográfico
PUNTO DE CAMBIO
Seguimos los pasos anteriores hasta la nivelación digital, luego nos vamos a
programas y elegimos la opción estacionar, elegimos con coordenadas, jalamos el
punto registrado de la lista y al cual estamos haciendo el punto de cambio, luego busco
el punto anterior estacionado jalo datos de bases y apunto al prisma que se ubica en la
estación anterior tomo los datos y pulso en la tecla estacionar, presiono tecla f4 para
calcular estacionamiento

● Luego presiono nuevo y de esta manera oriente y estacione nuevamente.

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ERRORES Y COMPENSACIONES TOPOGRAFICOS:
El intervalo de incertidumbre vendrá dado por la componente cuadrática de los valores
que se obtengan para las siguientes variables: incertidumbre en el estacionamiento,
incertidumbre en la posición de la señal sobre el punto observado, error propio del
sistema de medida utilizado en la medida de la distancia y la incertidumbre introducida
en la distancia debido a la inclinación en el prisma.
1. Errores de Medición :
ee = excentricidad de la estación (>2mm)
es = excentricidad del prisma (2mm a 10mm)

2mm + 10mm

1000m

Que es equivalente a 0.043’’

2. Error por distancia:

Para las estaciones totales este error puede tomar valores de esta magnitud:

Lo que implicaría que en una distancia de 1000 metros se comete el siguiente error
medio cuadrático:
5 mm + (2 * 1000000/1000000)= 7,0 mm.
En la Tabla 1 se muestran los Em publicados por los fabricantes de distintas
Estaciones Totales:

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 3. Error por inclinación del prisma

Experimentalmente se determinó que si se utiliza el nivel esférico para centrar el prisma,

la influencia del ángulo vertical es menor de 1 mm, haciéndola despreciable, mientras
que sin el auxilio de dicho nivel, suponiendo un error de inclinación de 3º, puede llegar a
influenciar con 3 mm de error. Más importante influencia tiene la altura del prisma sobre
m, tomando desde 6 cm para el prisma a 1,30 m de altura hasta 10 cm para el prisma a
2 m de altura.

ee = excentricidad de la estación (2mm)

es = excentricidad del prisma (10mm)
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em = error por distancia (4mm)
ej = La influencia de la variación del ángulo de altura despreciable. (10cm)
Nota: Consideramos 10cm en el peor de los casos considerando ausencia de nivel
esférico y una altura de 2.5 metros con la cual trabajamos en campo

2 + 10 +7 + 100
100.76mm

El error de una distancia de 1000m sera:

1000m 0.1m
4. Distancia máxima de medición de la estación total

C1: muy brumoso, visibilidad 5km o mucho sol con reverberancia por el calor
C2: poco brumoso, visibilidad 20km o parcialmente soleado y poca reverberancia
C3: cielo nublado, sin bruma, visibilidad 40km, sin reverberancia
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C4: Objeto intensamente iluminado, alta reverberancia por el calor
C5: Objeto en la sombra o con cielo nublado
C6: Durante el atardecer, de noche o bajo tierra

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