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Hardy Cross
Ingenieros y las torres de marfil
CARGAS SOBRE PUENTES
1.1) Introducción
Las cargas sobre los puentes se dividen en cargas que actúan sobre la superestructura y cargas que
actúan sobre la infraestructura.
• Cargas sobre la superestructura:
1. Cargas gravitacionales: muertas, vivas e impacto
2. Fuerzas longitudinales: variaciones de temperatura y fuerzas debidas a la carga viva .
3. Fuerzas laterales: viento , sismo y fuerzas centrífugas.
Las cargas vivas pueden ser:
4. Cargas de los vehículos camión C 40-95, camión C32-95 o líneas de carga.
5. Cargas debidas a los peatones
• Cargas sobre subestructura
Las cargas que actúan sobre la subestructura de un puente son:
1. Cargas gravitacionales: muertas (peso propio), vivas (cargas provenientes de la superestructura
y cargas provenientes de la subestructura).
2. Cargas laterales: viento, fuerzas sísmicas, fuerzas longitudinales provenientes de la
superestructura, empujes de tierra, flujo de la corriente, fuerzas de origen térmico
3. Otras cargas: flotación
Su ereslruclur a
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Camión C4Q·95
'I--I--I' r"
Planta del camión C010-95
15 1 151 101
i
4 a 9 rn
Cargas
¡
po~ eje
4m
J
I
IL 7.5 1
_ _ _ _7.5_
1
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C_~
e ~0·95
I
_ _ ---.JI
51
l,8m
0,6 rTl
:1 a 9m 4111
"A.3.4.2.1.1- Cada línea de carga consiste de una carga uniforme por metro lineal de carril y una carga concentrada (o dos cargas
concentradas en el caso de luces continuas- ver numeral A.3.4.6.3) colocadas de manera tal que produzcan los máximos esfuerzos. Se
supone que tanto la carga concentrada como la uniforme se distribuyen en un ancho de 3,05 m sobre una línea perpendicular al carril. Para
el cálculo de momentos y cortantes deben usarse diferentes cargas concentradas, como se indica en la figura A.3.4B. La carga concentrada
mús liviana debe usarse cuando se calculen esfuerzos de flexión y la más pesada cuando se calculen esfuerzos cortantes"
I ¡¡ j ¡¡ w (t/m) ¡¡¡¡¡ I
LUZ CARGA
L -24
24 S; L < 134 Carril w = 1,50- p= 16,Ot
300
L~ 134 Carril 11'=1,14 tlm p= 16,Ot
C 40-95
,
l '
I ¡¡ j ¡¡ w (t/m) ¡¡¡ l l I
LUZ CARGA
C 32-95
1.3.3) Tabla de coeficientes para la aplicación del método elástico y del método de resistencia última.
Ta bla A,3, 12-1
Tabla de coeficientes
COLUMNA No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
GRUPO Y FACTOR 13
O L+! CF E B SF W WL LF R+S+ EQ
I 1,3 130 1,67* 1 13E 1 1 O O O O O N
MÉTODO lA 1,3 [30 O 1 [3E 1 1 O O O O O O
11 1,3 130 O O 13E 1 1 1 O O O O
DE 111 1,3 130 1 1 13E 1 1 0,3 1 1 O O A
IV 1,3 Jio 1 1 JiE 1 1 O O O 1 O P
RESISTENCIA V 1,25 130 O O 13E 1 1 1 O O 1 O L
VI 1,25 [30 1 1 i3E 1 1 0,3 1 1 1 O I
ÚLTIMA VII 1,0 !3o+ O !3E+ 1 1 O O O O 1
VIII 1,3 130 °
1 1 i3E 1 1 O O O O O
C
A
IX 1,2 Jio O O i3E 1 1 1 O O O O
X 1,3 1 1,67 O 13E O O O O O O O
I 1,0 1 1 1 BE 1 1 O O O O O 100
11
MÉTODO lA 1,0 1 O 1 13E 1 1 O O O O O ** . /
"
11 1,0 1 O O 1 1 1 1 O O O O 125
DE LOS 111 1,0 1 1 1 13E 1 1 0,3 1 1 O O 125
IV 1,0 1 1 1 BE 1 1 O O O 1 O 125
ESFUERZOS V 1,0 1 O O 1 1 1 1 O O 1 O 140
VI 1,0 1 1 1 BE 1 1 0,3 1 1 1 O 140
ADMISIBLES VII 1,0 1 O O 1 1 1 O O O O 1 133
VIII 1,0 1 1 1 1 1 1 O O O O O 140
IX 1,0 1 O O 1 1 1 1 O O O O 150
X 1,0 1 1 O 13E O O O O O O 100
°
'Se puede usar 1,25 en vez de 1.67 en el diseño de vigas exteriores de piso, cuando la combinación de carga viva sobre
andén y la carga viva de tráfico más impacto rige el diseño; sin embargo, la capacidad de la sección no debe ser menor
que la requerida para la carga viva de tráfico pesado solamente, con un factor igual a 1,67
Se puede utilizar 1,0 en vez 1,67 para diseño de placas de piso con combinación de cargas descritas en la sección A.4 ,2,
~E 1,3 para presión lateral de tierras sobre muros de contención y marcos rígidos, sin incluir alcantarillas rígidas
. ~E 0,5 para presión lateral de tierras para momentos positivos en marcos rígidos , ver sección A,3,11
~E 1,0 para presión vertical de tierras
~E 0 ,75 cuando se estudia elementos con mínima carga axial y máximo momento o máxima excentricidad para
diseño de columnas
~o 1,0 cuando se estudian elementos con máxima carga axial y mínimo momento para diseño de columna
~o 1,0 para elementos a flexión o tracción
~o 1,0 para alcantarillas rígidas
~o 1,0 para alcantarillas flexibles
Para el grupo X de cargas (alcantariflas) el factor ~E se debe aplicar para cargas horizontales y verticales.
I------I-----It
7.51
! t
4.00
7.51
4.00
5.01
~
X
r ; r -t---~B
L 3,5 1
0 ,25 1 0'25j
- -
4,0
t L>
J
----'--
A B
Carga por rueda· Camión C 40-95 e t-1 - U-2 -~ "'.------1
R
¡
= 20
L 2
(.f.+ 0.25j
'
L 20 L
= R¡ (-+0,25)-7,5 * 4 = -(-+0,25t -JO Ecuación del momento máximo camión C40-95
?
Mmax = Mfj
2 L 2
L(m) 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
El cuadro siguiente resume características más importantes del bus del Sistema Transmilenio de
acuerdo con el Instituto de Desarrollo Urbano -IDU- Bogotá, D.C.
Distribución de cargas Qor eje Lonqitudes del bus
Eje delantero 7,5 t Máxima 18,5 m
Eje intermedio 12,5 t Mínima 17,5 m
Eje trasero 12,5 t Ancho máximo 2,6m
Capacidad del bus:
160 pasajeros Altura máxima 4,1 m
1.4) Impacto
En el diseño de puentes, la carga de impacto está asociada a la interacción de las cargas móviles con
la superestructura del puente. Esta interacción produce vibraciones y aumenta los esfuerzos en los
materiales .Para simplificar la complejidad del problema que representa la obtención de la amplificación
dinámica que introducen las cargas móviles, el CCDSP-95 define el impacto como un coeficiente por el
que se debe mayorar las solicitaciones estáticas, de manera que:
¡Respuesta dinámica = Factor de impacto( 1) por la máxima respuesta estátical.
O también: Respuesta total = (1 +1) máxima respuesta estática.
El CCDSP-95 incluye los efectos dinámicos de las cargas móviles sobre los puentes como una fracción t
de la carga viva de acuerdo con la siguiente fórmula:
J 16::; O30
40+L '
"A.3.4.3.2.1- El incremento permitido por efecto del impacto se expresa como un porcentaje del esfuerzo de la carga viva y debe
A.3.4.3.2.2- Para LUliformidad en la aplicación de la fórmula anterior, la longitud cargada, L, debe ser la siguiente:
a) para los elementos de las calzadas: la luz de disei'ío.
b) para los elementos transversales, tales como vigas de piso: la longitud del elemento centro <i centro de los apoyos.
c) Para el cálculo de los momentos debidos al camión: la longitud de lfl luz, o para voladizos la distancia desde el punto de evaluación hasta
el eje más alejado.
d) Para el cálculo del cortante debido al camión: la longitud de la parte cargada de la luz, desde el punto en consideración hasta el apoyo
más lejano, excepto para voladizos en donde debe utilizarse un factor de impacto del 30'/'0
e) Para momentos positivos en luces continuas. La longitud de la luz bajo conside ración. Para momentos negativos en luces continuas: la
longitud promedio de dos luces consecutivas cargadas."
5) Alcantarillas y estructuras sobre las que existe relleno de más de 1,0 m de altura."
en con el
con
2 t, menor
y
de viento.
Las de viento deben consistir en móviles uniformen te distribuidas ",.,w.. ',u'''' al área de la estructura. El área
debe ser la suma de áreas de todos elementos, sistema las como se en un alzado
el de la estructura.
A.3.6.1- Diseño de la
para grupos JI Y V
Una carga viento de la intensidad ser horizontalmente de 90 con el
de la estructura
Para C(~rchas y arcos 370
Para 250
La carga no debe ser menor que 450 de barlovento y de 225 en para cerchas
y no menos de 450 para
A.3.6.L2- para los grupos y VI-
l.as cargas para los grupos III y VI deben cargas usadas para los grupos 1I V reducidas al y una carga de
150 de 90 de la estructura y a 1,8 m la calzada una carga viva
concreto r",.,w~''''rI''' o una Iosaceí\l o a sus de soporte, se <1sumir que
la el cort¡mte resultante fuerzil;; de viento ;;obre la móvil
A.3.6.2- Las fuerzas trasmitidas a infraestructura a la y las fuerzas
directamente infraestructura viento deben las
n.,J.U.'-.I - Fuerzas
A.3.6.2.1.1-Las fuerzas y transversales transmitidas por la a la infraestructura para de
dirección del viento deben t<11 y como se indican en la El inclinación se mide la al
longitudinal y la dirección del viento se debe asumir de tal forma que cause los mayores esfuerzos en la infraestructura. Las fuerzas
longitudinales y transversales deben aplicarse simultáneamente en el centro de gravedad del área expuesta de la superestructura.
Cerchas Vigas
Angulo Fuerza Fuerza Fuerza Fuerza
inclinación lateral longitudinal lateral longitudinal
2 2 2 2
grados kgf/m kgf/m kgf/m kgf/m
O 367 O 245 O
15 342 59 215 29
30 318 137 200 59
45 230 200 161 78
60 117 245 83 93
Las fuerzas que se indican en la tabla deben usarse para los Grupos II y V Y de acuerdo con el numeral A,3-12.
A3.6.2.1.2-Para los grupos III y VI , las cargas se deben reducirse ( sic) al 70 'Yo y se debe ai'íadir una carga lineal como una carga de viento
sobre una carga viva móvil tal como se indica en la siguiente tabla.
Angulo de Fuerza Fuerza
inclinación lateral longitudinal
Grados kgf/m kgf/m
O 149 O
15 131 18
30 122 36
45 98 48
60 51 57
A3.6.2.1..3-Para los puentes comunes de vigas y placas que tengan luces máximo de 40 m se pueden utilizar las siguientes cargas en lugar
de las más precisas que se especificaron anteriormente.
W (Carga de viento sobre la estructura)
Sentido transversal 250 kgf/m 2
Sentido longitudinal 60 kgf/m2
Las dos fuerzas se aplican simultáneamente
WL (Carga de viento sobre la carga viva)
Sentido transversal 150 kgf/m 2
Sentido longitudinal 60 kgf/m2
Las dos fuerzas se deben aplicar simultáneamente
Estructuras de Subida de
17ºC 22ºC
19ºC 25ºC
1
estructuras curvas deben diseñarse para una fuerza horizontal un de la sin
considerando los
1
El efecto del las acumulación de sedimentos , asumiendo distribuci6n para
velocidad de forma una distribución de , debe calcularse acuerdo con forma:
de la corriente; en
=velocidad en de del
K == una constante, siendo para todas las sometidas a acumulación de sedimentos y con bordes 0,7 para
circulares y 0,5 para con bordes donde el de 30 o menos
Q o
1.10) Fuerzas de origen sísmico
El CCDSP-95 define las características del diseño sísmico para los puentes de la siguiente manera:
• Vida útil del puente: 50 años ( A.3.5.1.1)
• Los movimientos sísmicos de diseño se basan en una probabilidad de 10 % de que sean
excedidos en un lapso de 50 años
• Los requisitos de diseño sísmico se aplican a puentes convencionales de acero y de concreto
reforzado y preesforzado, cuya luz no exceda 150 m
1.10.1) Clasificación por importancia de los puentes
Grupo I Todos los puentes rurales y urbanos pertenecientes a carreteras troncales, a vías
Puentes urbanas arterias y puentes que permitan el acceso a proyectos importantes como
esenciales centrales hidroeléctricas
Grupo 11 Todos los puentes rurales de vías principales al igual que todos lo puentes de vías
Puentes secundarias que sean las únicas en dar acceso a regiones de más de
importantes 50.000 habitantes
Grupo 111 Los puentes no comprendidos en las dos grupos anteriores
Otros puentes
1.10.2) Efectos de sitio. Los efectos de sitio tienen en cuanta las características sísmicas del suelo
sobre el que está cimentado el puente. De acuerdo con el perfil del suelo, El CCDSP distingue cuatro
coeficientes de sitio.
Tipo de perfil de
suelo S1 S2 S3 S4
Coeficiente de sitio,
S 1 1,2 1,5 2
¡,2AS
S(l/tI =--2-
7;,,3
S.m = Máxima aceleración de la gravedad, expresada como una fracción de la aceleración de la gravedad, a que se ve sometido un sistema
de un grado de libertad con un periodo de vibración Tm .
A = Coeficiente de aceleración, expresada como una fracción de la gravedad
S= Coeficiente adimensional que representa las características del perfil del suelo
T m = Periodo correspondiente al modo m. en segundos
Para perfiles de suelo S3 y S4 en zonas donde A :;:. 0,30, el espectro está definido como:
Para perfiles de suelo S3 y S.¡ para modos de vibración diferentes del fundilInental cuyo periodo de vibración es menor que 0,30 seg, el valor
de S,un puede obtenerse de:
~am= A (0,80+4,0 Tm)1
Para estructuras en las cuales cualquier periodo de vibración Tm excede 4,0 segundos, el valor de Sam puede obtenerse de:
3AS AS
Sam=---> - -
Tm~ - 3
Las categorías de comportamiento sísmico, las cuales van de A a D , se definen con base en el coeficiente de aceleración A , Y el grupo de
importancia al que pertenezca. Los requisitos mínimos de análisis y disei\o están gobernados por la correspondiente categoría de
comportamiento sísmico
A,3.5.3.2- Definición de las categorías de comportamiento sísmico-( CCS) - Las categorías de comportamiento sísmico (CCS) se definen de
acuerdo con la tabla A,3.5.2:
".3.5.3.3- Coeficientes de modificación de respuesta- Las fuerzas sísmicas de diseii.o para cada elemento estructural individual y sus
conexiones se determinan dividiendo hs fuerzas elásticas por el coeficiente de modificación de respuesta R, apropiado. El coeficiente de
modificación de respuesta R, debe utilizarse en las dos direcciones horizontales ortogonales de la subestructura. Los coeficientes de
modificación de respuesta R están definidos en la tabla A,3.5-3"
Tabla A,3,5-3
Coeficientes de modificación de respuesta
Subestructura R
Pila tipo muro(1) 2
Viga cabezal de concreto reforzado sobre pilotes
(a) Sobre pilotes verticales únicamente 3
(b) Con uno o más pilotes inclinados 2
Columnas solas 3
Viga cabezal de acero o acero compuesto con concreto
(a) Sobre pilotes verticales únicamente 5
(b) Con uno o más pilotes inclinados 3
Pórtico con dos más columnas 5
(1)
Una pila tipo muro puede diseñarse como una columna en la dirección de la menor inercia
de la pila siempre y cuando se cumplan todos los requisitos símicos de columna, en ese
caso puede utilizarse el coeficiente R de columnas solas
I I I I
I I I I
Conexiones R
Superestructura al estribo 0,8
Juntas de expansión de la de una luz de la superestructura 0,8
Columnas, pilas o viga cabezal sobre pifotes, al dado o la
superestructura (2) 1,0
Columnas o pilas a la fundación 1,0
(2)
Para puentes de las cateqorías de comportamiento sísmico C v D se recomienda que las
conexiones se diseñen para las fuerzas máximas que puedan desarrollarse por plastificación
de la columna o las columnas del pórtico como se especifica en el Numeral A,3,5, 13. En
muchos casos estas fuerzas serán substancialmente menores que las que se obtendrían
utilizando un coeficiente R igual a 1,0
no tienen variaciones grandes de estos parámetros entre apoyos sucesivos, excluyendo los estribos. "Son también puentes
regulares aquellos "puentes rectos o curvos que describan un sector de arco que no exceda 90 o , y que tienen apoyos, de columna o
de pórtico, cuya rigidez ante cargas horizontales no difiera en más de un 25 % de la del apoyo que tenga la menor rigidez."
b) Puentes irregulares son aquellos que no cumplen con las especificaciones anteriores.
1.10.5.2) Procedimientos de análisis sísmico.
Se distinguen cuatro procedimientos para el análisis sísmico de puentes.
1. Procedimiento de análisis sísmico simplificado (PAS-S). Este procedimiento se emplea para
puentes de una luz o para puentes de categoría de comportamiento sísmico A (CCS-A)
2. Procedimiento de análisis sísmico 1( PAS-1)- Método de respuesta espectral de un sólo modo
2( con
El procedimiento de análisis sísmico simplificado permite obtener las fuerzas sísmicas horizontales
provenientes de la superestructura como el producto del peso de las cargas muertas originadas por la
superestructura multiplicado por el coeficiente sísmico A, obtenido de la figura A.3.5-1. Es de notar que
las fuerzas símicas de diseño obtenidas con este procedimiento no se dividen por R . "A.3.5.5- ... Las fuerzas
sísmicas elásticas así obtenidas no se dividen por el coeficiente de modificación de respuesta R para obtener las fuerzas de disei'\o."
1.11) Ejemplo del cálculo de solicitaciones sísmicas método espectral del modo fundamental (PAS-1)
Encontrar la fuerza sísmica que actúa en la dirección horizontal del puente indicado y que debe ser
resistida por el estribo de la abscisa K5+040.
A) Datos numéricos
a) Materiales
- Concreto: Losa y estribos: f'e = 210 kg/cm 2 : Vigas postensadas: f'c = 350 kg/cm 2 .
B) Sección longitudinal
~I
~I
~I
r---
~1~'20
1' 20
~~I~,O--~I~~+I------~2,~
1 0 ------~~-----~2~
,1 ~
0 -----~~1----~2~
,10~----~I~~~
1 1,0 -----1
o ó ó o
D) Parámetros sísmicos
i) Puente esencial: Grupo 1. ( A.3.5.1.3)
ii) Perfil del suelo: Tipo S2. Coeficiente de sitio = 1,2 . Tabla A.3,5-1
iii) Ubicación del puente: Cali - A = 0,25 . Figura A.3.5-1
iv) Categoría de comportamiento sísmico (0,19<A<0,29) Grupo I ~ CCS-C - Tabla A.3.5-2
v) Procedimiento mínimo de análisis sísmico (PAS), para puentes regulares con dos o más luces:PAS-1
vi) Combinación de fuerzas sísmicas en planta
Caso de carga 1: 1100% de las fuerzas sísmicas en la dirección horizontal 1+ 130% de las fuerzas
sísmicas en la dirección transversal/.
Caso de carga 11 : 1100% de las fuerzas sísmicas en la dirección transversal 1+ 130% de la fuerzas
sísmicas en la dirección longitudinall.
vii) Coeficientes de modificación de respuesta
R=2 - Para el vástago del estribo considerado como una pila tipo muro.
R=1 - Para la zapata (igual a la mitad del coeficiente empleado para el vástago)
Para el grupo VII de carga, el CCDSP-1995 (A .3.5.12.1) divide las fuerzas sísmicas que deben ser
consideradas en el diseño de los elementos que componen un puente de la siguiente manera:
• Diseño de la superestructura, juntas de expansión, conexiones, la subestructura hasta la base de
las pilas y columnas, pero sin incluir las zapatas . En este caso se debe tomar EQM = fuerza
sísmica elástica proveniente del caso de carga I o del caso de carga 11 del numeral A.3.5.4.5,
modificada por el valor apropiado de R.
Grupo de carga VII = 1,0 (D+ B + E + EQM)I
• Diseño de la cimentación, incluyendo zapatas, dados y pilotes: En este caso se debe tomar: EOF
= fuerza sísmica proveniente del caso I o del caso de carga 11 del numeral A.3.5.4.5 modificada
dividiéndola por la mitad del valor apropiado de R para la subestructura (columna o pila) a la cual
esté unida. En el caso de vigas cabezal sobre pilotes, se debe utilizar el valor total de R.
IGrupo de carga VII = 1,O( D+B+SF+EOF)1
Es oportuno anotar que las fuerzas sísmicas provenientes de la superestructura obtenidas
mediante el procedimiento de análisis sísmico simplificado ( PAS-S), no se dividen por R,de
acuerdo con A.3.5.5
viii) Tipos de apoyos: pila: móvil, estribo: fijo
"A.5.5.3 - Cuando la fuerza sísmica longitudinal del puente es resistida parcialmente por pilas y columnas, es necesario determinar la
rigidez del estribo en la dirección longitudinal del puente, con el fin de establecer la porción de la fuerzas (sic) sísmica longitudinal que se
transfiere al estribo."
"''"ó "''"ci
f--l- '
1,4
6,0
4,6
1 .0
1 ,0
J.
f- __ o - - 1- -- - -+- - - - - - , - . . , - - - - .-..
1.0 1 .0 3,0
~~I~----------~
1,0 1 ,0 3,0
PROCEDIMIENTO
4,6 ¡¡¡ /
Sistema Estribo en
eláslico voladizo
PH' 12PH
8EST = 8FLEXIÓN + 8CORTANTE= + ' ; H = 4,6 m Se supone una fuerza P=1 t
3Ec1c GeAc
~ ?, 2, Ec 1'81 1.420 2
E(' =12500-y210=181142 kg/cm- =1811.420 l/m; G c = . = =754758 l/m
2(1 + f.1) 2(1 + 0,20)
"
- Momento d e Inercia d e I es t n'b o: J = 9,9 * 1
12
3
°
= ,82 5 m -Área del estribo: A= 9,9*1 = 9,9 m2
3
5 .." = 1 * 4,6 + 1,2 * 1 * 4,6 = 2 245 * 10-5 m , I
Rigidez del estribo K = - = 44544 , / m
U,J 3*1494422 7472104 ' 5
2-2) Obtención del desplazamiento estático
I us(x) I
---.E... IVVW)¡'-%
" K
Sistema
elástico
T= 1----=
T =
se la la
>
= -----:--* I l/m
EL
F=
se R a2
muro.
t
Fuerza sísmica de diseño del vástago por m de estribo
87,88
F /J/S/:"FIO( m ) = ~ = 8,87 t/ In (Aplicada en el centro de gravedad del tablero)
,
1.12) Mapa de Colombia para diferentes coeficientes de aceleración
I
j-
5 i I
! !
! I
4¡ i
+1
2 .!
!
T!
¡
-1I
!,
-21
I
-,1. I
I
i
¡
I
I!
,
-+ -J I . .1 ._.__
-5 , -_.... -,--
-80 -79
,.
-78
1
I
-77
··1'.
-76
Ii
! _..__ J ___ ... ._
I
-75 -74 -73 -72 -71 -70 -69 -68 -67 -66
Mapa de Valore s de :\
Figu ra A,3. 5-1
.
\
Diseñar la losa maciza con refuerzo principal paralelo al tráfico para el puente con las características
indicadas a continuación
• Datos numéricos
o
'"
~ (ABSCIS A)
'+ BORDILLO
'" LOSA
. ' . : : .. . / .... ,
., , , • • '. ,1 "
"
', . ." .. .", .. , '. ' .
0.40
N +2553 CM
N= Nivel
PLACA DE .. :, :
APROXIMACiÓN
" .
"
"
..
.' ;
. . . '
. " . " ."\ ." ~ ',' " .
~ DRENAJE 0 10 ,m ORENAJE 0 l O , m /
• Luz de cálculo
"T ABLEROS DE LOSA. En luces simples la luz de diseño S es la distancia entre centros de soportes sin exceder la luz libre más el espesor
de la losa" A.4.2.1.1
PROCEDIMIENTO
l.) PREDIMENSIONAMIENTO:
"Tabla A.7-1- Alturas mínimas para miembros prismá ticos (alturas mínimas en metros). Placas de puentes con refuerzo principal paralelo
al tráfico:
lB mm = 1,2 (S + 3,05) /30 > 0,1651"
Nota: la luz de diseño S = 5,4 m excede ligeramente el valor de la luz libre más el espesor de la losa ( 5
+0,34= 5,34 m)
Línea de ruedas
1
4m 4m
40
1
CARGA POR RUEDA
1 Curso de puentes en concreto
16 16
Factor de Impacto: J = - - - - - = 0,35 ~ 0,30 .Se toma 1= 0,30 = 30%
40+L 40+ 5,4
wL 2
¡\;fMAX = -- = 3,39t - m / m
8
Cálculo del momento flector por carga viva de acuerdo con la sección A.4 .2- tableros de losa.
"A.4.2.2.2-Losas con refue rzo principill paralelo al tráfico. Momentos flecto res:-Para luces simples, el máx imo momento fl ector por metrote
ancho s in impacto para el camión C40-95 se puede calcular con suficiente aproximilción po r las sigu ientes fórmulas:
Para luces has ta de 15 m ............ .. ......... .. ......... ............ ....................... ...... ...... .... .. .... .. .. .... ................... .. .. " M = 1,4 5 "
El ca'1 cu Io ana. II't'ICO d e M (L+I) es: M u +/) P L = 6,414* 5,4 = 8,6 5tm / m
=4
3.1.3) Momento último en el centro de la luz
Mu = 1.3 [ M D + 1,67*M (L + 1) ] ~Grupo de carga I - Tabla A.3.12-1 del Adendo N01
. 55
P orcentaJe: JS:S; 50%; ~=24%
J5.4
562
A. O = 0,24*23,4 = 5,62 cm 2 . En barras No.4 (As = 1,29cm 2 ) = 4,35
: -'-
1,29
1 # 4 c/O.22 Abajo. transversal al sentido del tráfico.
4.1.3) Armadura de retracción y fraguado
" A.7.11.1- Debe colocarse refuerzo para retracción y temperatura cerca a las superficies expuestas de muros y placas en ambas direcciones.
El área total de refuerzo colocado debe ser de por lo menos 3.0 cm 2 1m en cada dirección.
A.7.11.2 - El espaciamiento del refuerzo para retracción y temperatura no debe ser mayor de tres veces el espesor de la placa o muro, ni de
/.
45 cm"
. Se escogen barras NO.3 (As = 0,71 cm 2 ), con lo que se obtiene: _3_ = 4,22
0,71
El momento flector último en el centro de .Ia luz es el resultado de sumar el momento flector por carga
muerta más el momento flector por carga viva, combinados de acuerdo con el grupo I de cargas por el
método de la resistencia última
5.2.1) Por carga muerta
2 2
M _- W * L 0,65 * 5,4 = 237
----'-- , t *m
8 8
5.2.2) Por carga viva
" A.4.2.2.2.3 - Para luces simples la viga de borde d ebe diseñarse para resistir un momento de carga viva J\tl= O.lOPS "
Por consiguiente, el momento por carga viva para la viga de borde equivale a:
M(L+I) = 0,10 P*L = 0,10 * 9,75 * 5,40 = 5,27 t*m
5.2 .3) Momento último
Mu = 1,3 [ Mo + 1,67*M (L + n] -+ Grupo de carga 1- Resistencia última
Mu = 1,3 [ 2,37 + 1,67*5,27] = 14,52 t*m
5.3) Diseño de la armadura ( b= 0,35 m , h= 0,59 m , d = 0,59 -0,05= 0,54 m )
"A.3.4.8.2.1 - Los bordillos deben diseí'iéll"se p'lra resistir un fuerza lateral de no menos de 750 kg aplicada en el extremo superior del
bordillo o a una altura de más de 25cm arriba de la calzada si el bordillo tiene más de 25cm de éllto."
Nota: la carga del bordillo se asocia en los cálculos siguientes a una carga viva. Se emplea el grupo de
carga 1, método de la resistencia última
750 V;, = 1,30 * 1,67 * 0,75 = 1,621
0 ,25
,-----L u11 -
1620
- - - = 0,54
100* 30
?
kg / cm-
<j>M n = 1.2 M er
Los requisitos del numeral A.7.9.1.1 pueden omitirse si el área de refuerzo suministrada es por lo menos un tercio mayor que la que se
necesita por análisis basado en las combinaciones de carga establecidas en la sección A.3.12"
* /
a:
-J (m == --'---
es
==
"
ff ) es :
( ki
en (1 la se en
f min si es en
no se conozca el
j ver
es vUUvuuv
I
Esfuerzos en el acero producido por la carga muerta más viva El máximo momento producido por la
carga muerta más la carga viva e impacto es !vi = 3,39 + 8,65 = 12,04t· In / lJ1 (cargas de servicio).
A ~ área efectiva de concreto en tensión (en cm 2) alrededor del refuerzo a flexión que tiene el mismo centroide de refuerzo, dividida por el
número de varillas o cables. Cuando el refuerzo a flexión consista en varias varillas o cables de diferente tamaño, el número de varillas o
cables para el cálculo del área A debe tomarse como el área total de refuerzo dividida por el área de la varilla o el cable más grande.
de ~ espesor del recubrimiento de concreto medido desde la fibra extrema sometida a tensión y el centro de la varilla o cable más cercano.
Para efectos de cálculo, el espesor del recubrimiento no debe ser tomado mayor a 5 cm.
El valor de z de la anterior expresión no debe exceder 30.5 kgf /cm para miembros en condiciones moderadas de exposición y 23 kgfjcm
en condiciones severas. "
Nota: El valor de z dado por la AASHTO (artículo 1.5.39) para condiciones severas de exposición es
z = 130 k in- 1 . Este valor en kg /cm es : z = 130.000*0.454/2.54= 23.236 kgf /cm == 23 ton /cm .
El cálculo siguiente se llevará a cabo con este último valor de z
U6
Armadura a tracción: 1 # 6 c/O,17 (espaciamiento simétrico)
#6 c/0.12
0.34 0.34
dc
dc
_===!===P 0 .95
3.80
. 3 5. 8300
69
2
Se toma como límite fs =2520 kg/cm .
Nota: el procedimiento siguiente difiere de aquel indicado en la bibliografía sobre el tema que se limita a
0. 5 0 .5
~.4 4,1 o,y-
RT-1 6 6,20 35 217 486
8,9
RT-3 4 8,90 24 214 214
8,9
RT-4 3 8,90 23 205 115
57
RT-5 3 5,70 36 205 115
RT-6
:n:
0.20
oso
0.20
3 1,40 24 33,6 19
57
RB-1 7 5,70 2 11,4 35
57
RB-2 4 5,70 2 11,4 11
RB-3
I~
0.3 _ 05 JO ,2
3 1,60 38 61 34
RD ~
0.60
5 1,20 25 30 47
2
acero: fy=4.200kg/cm 1256 Kg
SECCiÓN LONGITUDINAL
1 #5 c/O,35
t0.34
24 distanciadores (#3)(RT-6) 1c/1 m
~
0.25l
. ________ ----=:..:..:.'-"-'.:....:.~_=_=_...;:;;::..:..:.'__
35U6(RT -1)c/0.24 L= 6 .20m _ _ _ _ _ ______'10.25
_
Q~ ~ro MO
~01...40
\ _____ ___
35U6(RT-2 _.24
)c/0 :-:-:,---_ ______
L= 5.90m 0...J.40
4,10
n.
-.J L
0.20
25
0.20
24//3RT-6
0.60
F0 .60
RD 25// 5 c/O,35
2#7(RB-1) L= 5.70m
2U4(RB-2) L= S.70m
SECCiÓN TRANSVERSAL
35~6 (RT-l)c/0.24
35#6 (RT-2)c/0.24
23#3 (HT-4)c/0.25
L=8,90m
24//4 (RT-3)cl0.22
n
U
o05
.
O 50
.
38 U 3 RB-3
L=8.90m 0.30'
L=1.60 m
-
Un tablero de losa y vigas consiste en un número de vigas igualmente espaciadas (entre 1,8 m y 3,5 m
aprox.) , apoyadas en los extremos del puente y que soportan una losa que se extiende
transversalmente a lo ancho del puente .La losa tiene la doble función: soportar las cargas vivas y
servir de aleta a las vigas longitudinales , formando así vigas T. Además, se deben proyectar
diafragmas (riostras) transversales en los extremos de las vigas y , dependiendo de la luz de las vigas,
en el centro de éstas o en otras posiciones.
El Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes -1995 divide el diseño de los tableros tipo losa
vigas en el diseño de la losa propiamente dicha y el diseño de las vigas sobre las que ésta se apoya .
3.1) Diseño de la losa.
Definiciones:
Luz S de la losa: la luz de cálculo de la losa depende del tipo de vigas sobre las que ésta se
apoya.
a) Losa apoyada sobre vigas de concreto reforzado : En este caso la losa se funde monolíticamente
con las vigas, formando una viga T. La luz S equivale a la luz libre entre éstas .
b) Losa apoyada sobre vigas metálicas. En este caso la luz S de cálculo de la losa equivale a la
distancia libre entre vigas más la mitad del patín de la viga metálica.
~I 1 ----
I 1
I~
Lo~a :>obro vigas. de ccncroto
Momentos de diseño.
a) Debidos a la carga muerta. El momento de diseño de la losa, debido a carga muerta
depende del esquema estructural de la losa (simplemente apoyada, continua)
b) Debidos a la carga viva. Es necesario distinguir:
3,1.1) Losas con refuerzo principal perpendicular al tráfico.
• Momentos flectores
El momento flector, por metro de ancho, sin impacto equivale a :
1M L = P ( 8+0,6)/9,81
En losas sobre tres o más soportes el momento se debe multiplicar por un factor de
continuidad de 0,8 tanto para momentos positivos como negativos.
• Refuerzo de distribución.
8e debe colocar en la cara inferior de la losa un refuerzo de distribución un porcentaje del
refuerzo requerido para momento positivo igual a:
Porcentaje: 121/~rc, máximo el 67 %
Esta cantidad de refuerzo debe emplearse en la franja media de la luz de la losa y por lo menos
un 50 % debe colocarse en los cuartos exteriores de la misma.
• Refuerzo de distribución .
Refuerzo
principal
·1
Cuarto
exterior
Franja
media
Cuarto
exterior
I
Armadura principal perpendicular al trafico
Viga exterior
Carga muerta: La carga muerta se distribuye en cada una de las vigas de acuerdo con el área tributaria.
Si las vigas se encuentran igualmente espaciadas, como sucede en la mayoría de los casos, el área
tributaria es la misma. En general la carga muerta está compuesta por el peso propio de la viga y por el
peso de la placa. A las cargas producidas por la capa de rodadura, las barandas, los bordillos y los
andenes se la llama carga muerta sobreimpuesta y se la supone igualmente repartida entre el número
de vigas que conforman el tablero. Las vigas exteriores, en general con área tributaria más pequeña
que la correspondiente a las vigas interiores, son diseñadas suponiendo que la losa está simplemente
apoyada sobre la viga exterior y la primera viga interior.
Carga viva: La determinación de las solicitaciones producidas por la carga viva sobre las vigas
longitudinales es un problema altamente indeterminado dada la naturaleza móvil de la carga viva.
Además, las cargas vivas no se aplican directamente sobre las vigas sino sobre la losa. Es necesario
entonces efectuar algunas simplificaciones.
Para resolver este problema el CCDSP-95 permite una simplificación para determinar la distribución
lateral de las cargas en vigas interiores y exteriores. De acuerdo con esta simplificación los momentos y
las fuerzas cortantes en las vigas se calculan suponiendo que éstas reciben directamente las cargas
de eje (o de rueda). Los momentos y fuerzas cortantes, así obtenidos, se multiplican luego por el
Factor de Rueda ( F.R.) apropiado y por el factor de impacto ( 1) para obtener los momentos y fuerzas
cortantes de diseño de las vigas.
Líneas de carga. Las líneas de carga suponen una carga uniformemente distribuida en un ancho de
3,05 m. Esta suposición rige también para la carga concentrada asociada a la línea de carga. Así por
ejemplo la línea de carga que rige para el diseño a cortante en un puente de 30 m de luz es:
w = 1,50 -(30-24)/300 = 1,48 tImo Igualmente, la carga puntual asociada a la fuerza cortante es 16 t ,
supuesta distribuida sobre un ancho de 3,05 m, hipótesis que da como resultado una carga
uniformemente repartida de 16/3,05 = 5,245 tIm o
Dirección 0---_-----"3,.=05_ _ _ --i 5.245 Vm
del movilnienfo
I ,t i
¡II I I I I II
.--_ _ _ ,Ic...LI-'---I,L,
c==-..-________-,,-________ -,.-__~I
Nota: En opinión del autor de esta publicación en el cuadro anterior y tratándose de la clase de piso
debería decirse: puentes de un carril o puentes de dos o más carriles
"Cuando S exceda los valores anotados para cada uno de los casos, el Factor de Rueda se determina suponiendo que la losa actlta como
soportada por 4 o más vigas de acero. En este caso F.R= S/1,7 para S<1,8 y S/ (1,2+0,255) para 1,8 <S>4,3 "
En ningún caso, una viga exterior puede tener una capacidad de carga menor que la de una viga interior."
De acuerdo con el CCDSP se deben emplear factores de rueda diferentes dependiendo de si la rueda
trasera se encuentra sobre el apoyo de la viga o si se encuentra en otras posiciones dentro de la luz.
Gráficamente.
Fac tor de rueda
igual para mom ento
Factor da ru eda
[osa simplem ente
apo yada
Camión C40 · 9S
A su vez, la distribución transversal de las ruedas sobre apoyo se obtiene encontrando la máxima
reacción producida en la viga central por las dos posiciones de las cargas de rueda mostradas.
p p p p p p
~ ri i
1.80
~--~~----~---~S~
>1~.8----~r
5<1.8 5,1 .0 5> 1.8
f
. Q
r:r
p p
cr
p
S "'I ¡
p >'
~
L O:.,I
i ¡ , ¡
l V I ,) "" V .') ~
1
V i~ . 1 '1 1<]..1 l V i'.l" ~' 1(1·' VI(j.1
¡'' I r:r
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~ '."').1
i'''
V !') .,
,1
...
' '] ., v I~I .I
~CUI.CI6n
EL MÉTODO DE COURBON PARA LA DISTRIB UCiÓN LATERAL DE CARGAS
3.4) Introducción
El método empírico para distribuir las cargas laterales que se aplican 'a las vigas longitudinales fue
propuesto por la AASHTO en 1931 y representa una enorme simplificación del verdadero problema de
la distribución lateral de cargas sobre una placa apoyada sobre vigas. Este método, inicialmente
planteado para puentes de una luz y para una familia específica de camiones, no tiene en cuenta, entre
otros factores, el esviaje del puente, la longitud del mismo, el número de líneas cargadas, la rigidez y el
espaciamiento de los diafragmas. Además, el método de distribución de cargas laterales, mediante la
definición de factor de rueda, supone que las vigas son estructuras bidimensionales, cuando en realidad
la losa y éstas forman una estructura tridimensional, altamente indeterminada. Por estas razones se
han propuesto otros métodos para la distribución lateral de las cargas sobre un tablero compuesto por
una losa apoyada sobre vigas longitudinales. Uno de estos métodos es el procedimiento propuesto por
Courbon, cuyos fundamentos se explican a continuación.
Como se sabe, la rigidez transversal de un puente, compuesto por una losa y vigas longitudinales, varía
entre dos extremos: Puede ser nula si las vigas se colocan una al lado de la otra, sin que exista ninguna
unión entre ellas. En cambio la rigidez transversal puede ser infinita, si las vigas están unidas mediante
una losa de gran rigidez. Para el primer caso, la carga externa es resistida por la viga sobre la que
actúa. Para el segundo caso la deformada del tablero rota, pero permanece recta bajo la acción de las
cargas.
Ipi = R (I i /1: 1 di
La aplicación del momento produce un giro del tablero, de manera que la carga que resiste la viga
genérica ( i ) se obtiene como sigue:
Del equilibrio de la sección transversal:
R
R
• Xi Re
CD
I
I
i Pi
1
~ = p¡ '+~" P '= R - '
, I I,
Sea K una constante elástica, de manera que:
I
R = L(K1¡X;)X¡
De la suma de momentos:
~ K = IX 2
Re
1
R e = 'LP," X ¡
XI
' por consiguiente: p"= r..::- 2 ~ Re y sustituyendo en Pi:
I~,
,1
~------------------'~' , ,
.,r
p = P'+P"= R[~+ eX¡l¡ ¡l }
, " L1l r..x 2 1
i
'I
t J
Signo de X
<t. R
=~ eX)¡ -X +X
CR
. . +?
LI, LX/I¡
CD
Distribución transversal de las cargas entre vigas
Hipótesis: Tablero rígido
3.5) Ejemplo numérico de la distribución transversal de cargas entre las vigas del tablero
Encontrar la carga que resiste cada una de las 6 vigas del tablero mostrado en la figura siguiente
sometido a las cargas indicadas.
<t p p p p
I 1,30 1,80 1,20 1,80 1,525
~ I
I
lJ
I
I G) G)
® ® CD ®
'- '- '-
I '- '- '-
,---:-:::-::--0·+1,~---,----,-=---+
f-I
Fuerza resultante R: R= 4P
Momento resultante MR = P (1,3+3,1 +4,3+6,1) = 14,8P MR = 3,7R
. , de carga: - 1 ( 1+ - ' -
Fracclon 2
ex.N)
N LX;
.
Carga por viga: P; = - R(1+ ex.N)
- '-2
N LX;
6
S uma "\" ?
¿ X ;- = 2(1,225- + 3,675 - + 6,125 - ) = 105
? ?
;=\
_ 4P(
P¡ - - 1+ 3,7*1,225*6 ) -O,84P
_ p, '= 4P(I_ 3,7*1,225 * 6)=049P
6 lOS \ 6 lOS '
+I I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
® ® CD I G) ® ®
<t
1- 1.50
-1- 2.45
·1 - 2.45
·1- 2.45
·1 2.45
1- 2.45 -1- 1.50 -l
Distribución tran sversal de cargas
CD ® @ ®
- '--
S
- -
S/2 S/2
- - s
- -
0 ,7
~ ~I 04
~ 0,1
-- Línea de in fluencia
viga CD
0,4
--------- -0,2
0,3 I 0.2
- 0,1 Une a de influencia
vig a @
Linea de influencia - Viga CD
1
I e
I PI
(CR) =~+(S/2)*1=010
1
2
4 1*5S '
3,65 3,65
7,5 t
¡
4.00m
7,5 t
¡
4.00m
5,0 t
¡I
n,
'-
~
'"
n ~~"'~d' .,"-
_
:J]
Iseno
Carga por rueda
Camión C 40-95 ------1-
1.50 3.00 3,00 1.50
Sección transversal del tablero
Distancias en m
"A.3.2.3- Cuando se requiera presentar memorias de cálculo se debe indicar un diagrama de cargas supuestas indicando por separado los
diagrama de esfuerzos producidos por cada una de las diferentes condiciones de carga"
r r
1lJ)1lJ) I
N-I C\( ,01 1 7,51
3,5 010 4,0
fi!
¡J ~
3.50
11
4.00
A
15,00 I 15,00
r
10,17
r Canión e 40-95
9,83
Wagnilud y posición de la resullanle
Cargas por rueda
lvf¡¡ :::: 10,17 * 15,25 -7,5 * 4:::: 125 t· m
· 16 16
Factor de Impacto: 1:::: :::: :::: O228
40+L 40+30 '
S 3O
Factor de rueda para momento: FR:::: -:::: -'-:::: 1,667
1,8 1,8
trenes de camiones".
1 4.00
i
t
4.00
i
t
Dirección del movimiento
Factor de rueda:
Posiciones de la rueda trasera que producen la máxima reacción sobre la viga central para el diseño a
cortante.
Posición I PosiCión 2
P p
r +
/
Articulaci6n ..... /
A =2P R :: 2P
Para las dos posiciones del eje trasero de los dos camiones C 40-95 la reacción en la viga central es
máxima y equivale (sin impacto) a 2P = 2*7,5 = 15 t (Factor de rueda: 2)
Rueda intermedia (sin impacto): 7,5*1,667= 12,50 t
Rueda delantera (sin impacto): 5*1,667 = 8,34 t
15 1 12,5 I 6.34 I
1 4 .00
1
4 .0 o
l 22,0 o
T
31 .95 I
3 0.0 o
3,89 1
Máxirna fuerza cortarHe sobre apoyo
Cortante máximo sobre apoyo: Carga de rueda por factor de rueda y por factor de impacto.
V(I+L)= 31,95*1,228 = 39,24 t
Sección A.3.4-CARGA VIVA
"La carga viva es el peso de las cargas móviles aplicadas de los vehículos y los peatones
A.3.4.1- Carriles
A.3.4.1.1.- Se supone que el camión d e diseño o la línea de carga equivalente ocupa un ancho de 3,05 m
A.3.4.1.2- Las cargas deben colocarse en un carril de diseño de 3,65 m de ancho , espaciados a través de toda la calzadil , la cual se mide
entre bordillos.
A.3.4.1.3- No deben considerarse fracciones de carril; sin embargo las calzadas con anchos entre 6,10 In Y 7,30 111 se consideran de dos
carriles, cada uno con un ancho igual a la mitad de la calzada".
-~ 3,05
~ 3,05
w w
Unea de carga para momento (28 ~ L .. 100) Línea de carga para cortante (24 .. L .. 134)
L-28 L-24
W=1,5---=1,49 11m W=1,5---=1,48 11m
200 300
3.7.2.1) Máximo momento flector en la viga
Posición de la carga para máximo momento
12 1
0,31'1
1 49 11m ------..
3,65
M (I+L)= 1,228*1,667*128,81 = 264tm > 225,28 t·m. La línea de carga gobierna el diseño a flexión.
en
8t sobre la
q 5,245 Vm
r q ,
5245 tim Vm
1l
5,965 t
1,5 3,0 3,0 1,5
R 5,9651
'-- ..........
1"
en
Factor de rueda::::: 1
Factor de 1
1 14 t
t < t. a
• li y una ,0
• se en un
m una
• Las cargas concentradas para diseño por momento flector y diseño por fuerza cortante tienen
magnitudes diferentes.
3.8) Ejemplo de la determinación del factor de rueda
Determinar el factor de rueda para el momento flector y la fuerza cortante en la viga metálica izquierda
del puente con la sección transversal indicada.
Ancho de la via = An cho de calzada
3,65 3 ,65
Carril de dis eño Carril de dis eño
p p p p
11) III
M C")
ci 11) ci
1--1 <D
¡'--j
Distancias en m
- - - - - l - - - - -I
2, 00 6.00 2,00
Factor rueda: Diseño a flexión . Clase piso: concreto sobre viga de acero, dos carriles. Puesto que S>4,
el factor de rueda para momentos se determina suponiendo que la losa actúa como viga simple
apoyada en las vigas metálicas longitudinales.
P P P
1 .80 1.20 1 .80 1 .20
-
6,00 m
R 1 =1,4P
rr
En este ejemplo el factor de rueda para momento y para
p
~I•
:2,4 P
CARGAS MÓVILES
Las cargas móviles se presentan cuando un camión, un vagón de ferrocarril u otros vehículos se
desplazan sobre una estructura, constituyendo un sistema de cargas concentradas separadas entre sí
distancias fijas. De la estática se conoce que el máximo momento flector en vigas sometidas a cargas
puntuales tienen lugar bajo el punto de aplicación de una de estas cargas. En el caso de un tren de
cargas móviles el problema consiste en la obtención del máximo momento flector para una
determinada posición el tren de cargas y más importante aún: de todas las posiciones, cuál es aquella
que produce el máximo momento flector posible.
La figura siguiente representa un tren de carga ~,P2' P, y P4 separadas entre sí distancias fijas a, b y c.
l~ a .¡. b
+ C
j X
- -
d
-1
L
/TZ~/7
-1R
R = P1+P2+P3+P4 R, 2
P,
(fjV!2 d [RX ( ) l
dX = dM L L - x - d - P¡ al = O
J a
1
1SL /7/~
EI]
L d d L
d
Efectuando: X = - --
2 2
t- 2-2
~-~~~~~I·~· 2 -1
Posición de P2 para la cual
el momento es máximo
(bajo la carga P2 )
Este valor X es independiente del número de cargas a la izquierda de P2, puesto que las derivadas de
términos de la forma p¡a¡ son cero.
La ecuación anterior puede formularse como sigue:
El momento flector bajo una carga puntual determinada es el máximo cuando el punto medio entre la
carga y la resultante de las cargas actuantes en la luz, coinciden con el punto medio de la luz.
Una vez obtenida la posición de cada carga para que el momento flector sea máximo, es posible repetir
el proceso para establecer de todas las posiciones de tren de cargas, cuál produce el máximo momento
flector.
La figura siguienté ilustra la posición de las cargas que produce el máximo momento bajo la carga P2
R
P, P2 : P3 P,
i
1S
l ~_
l/2·d/2
a
i b ------,--
¡ --+---
d /2
tr-------~------¡----- ----------~t
4
d/2
_c
1 #7L').Q
I L/2 L/2
La fuerza cortante máxima se presenta en el apoyo y es igual, del equilibrio del mismo, a la máxima
reacción. A su vez, la máxima reacción en un apoyo se presenta en aquella posición del tren de cargas
para la cual la resultante de cargas R queda más próxima a este apoyo.
3.10) Teorema de Barré:
La posición del tren de cargas que produce el máximo momento es aquella en la cual la carga más
pesada y la resultante de todas las cargas aplicadas equidistan del centro de la luz.
20 kN 40 kN 6 0 kN
..D..
Jo m
J 10 m .
le :w"'
I - -- -- - - - - --
~ 20 m. --------~I
PROCEDIMIENTO
1) Obtener el valor y la posición de la resultante de cargas.
20 kN 40 kN R 60 kN
L... y = O = R - 20 - 40 - 60
"F
1
I
~~i
4 5m
R = 120kN
. I( L.l\l,,¡ = O = 40 * 3 + 60 * 13 -120x
~ 10m. •
x = 7,5m (a partir de A)
B 120 e
2) Obtener el máximo momento flector bajo A
20 kN 40 kN R=120 kN
I
10 10
(Distancias en m)
20 kN 40 kN 120 kN 60 kN
~
±~~r/E'~'=-5--+
A B
2,25 I
TR, 10 10
R2
¿M2 =0=20R¡ -120x7.75:::> R¡ = 46.5kN
MH = 46.5x7.75 -20x3 = 300 kN * In
4) Obtener el máximo momento flector bajo C.
20 kN 40 kN . 100 kN 60 kN
t~3~=-;rr-4~'5--~¡ 2.0/~2=,0~~r____~8,~0__~
A L B e 7\
'f=r-----1~0------+------1~0-----
~fQ
¿MI = 0= 20R 2 -IOOx8 => R 2 = 40kN ; M e = 8R 2 = 320kN* m.
Observación:
Puesto que la carga PA =20 KN queda fuera de la viga, la resultante de carga es
R = 60+40 = 100 KN Y se encuentra situada a 4 m de la carga Pe = 60 KN.
Gráficamente 60 kN
100 kN
4 m 1
5) Obtener el máximo momento flector si sólo actúan las cargas A y B.
R = PA + Ps = 60 kN
20kN 60kN 40kN 60kN
~7-~r~~~~~~-8:1_0~ ~-7----~
Posición de la resultante
I
I 9 I
/ ¡ )/ 1
I __
I
20kN R=60kN 40kN
I u' .... v
T~--------------~-------------~R
A
1
I A B
2 m. ), 1
I
'T
mI R¡
10 10
2
-
'J:_~~~~_'____ P~:~R_=_6_0_kN
1_0______ __
10______ ~ M e =30xlO=300kN * m.
70 30
Comparando todas las posiciones del tren de cargas se concluye que el máximo momento flector es :
Me = 320kN * m (Sólo B y C actúan e la luz)
7.0
¿ M2 = 0=120 x I2 .5-20R
f/
J
ff2 RJ = 75kN
R2 (R) = 45kN)
¡
20kN 40kN R~ 1 20
± ±
7 3 4 ,5 5 ,5
~. ....
I
= 87kN
2
900 kN 60 0klN
l ~
3
//.LS/H A ~
5 I
PROCEDIMIENTO
1) Resultantes de cargas y su posición.
· . , momento maxlmo
P or Inspecclon: , . cuan d o so' 1o actua
'1 a carga B : M¡¡ 600
=- x 2 .5 = 750KN.
2
5) Máxima fuerza cortante.
900kN 1500kN
I 1.2m 1.8m ¿M 2 = O= 5R, -1500 x 3,8
~ y R, = 1140kN.
f'
R1
T'"
R1
2.0m
2,5
~ 1.2m
¿
...
I
2, 5
1.8m
i=r
R2
R2 = 960kN.
2
V,"/I'X. = R, = 1140kN
-1500x3.20
DISEÑO DE LA LOSA DE UN PUENTE APOYADA SOBRE VIGAS METÁLICAS
3.11) Diseñar la armadura de la losa de concreto del puente de una luz para los datos indicados a
Contin uación.
a) Sección transversal
1 J
33,5
.j
b) Datos numéricos:
Concreto: f'c=315 Kg/cm 2
2
Acero: fy= 4200 Kg/cm 19,5 - 800
mm
Capa de rodadura: 0,05m
Perfil metálico:W80 x 310
Camión de diseño: C40-95
j
~- 4 00 -
VIGA METÁLICA
PROCEDIMIENTO
1] OBTENER LA LUZ DE DISEÑO
"A.4.2.1.1 En luces continuas sobre más de d os soportes para losas sobre vigas metálicas, S es la dis tancia entre los bordes de las a letas
1
I I
0 ,10 -f--l---- s -----+--f- 0,10
s =
en
es:
con
con a
+ +
+ =
4) DISEÑAR LA ARMADURA DE LA LOSA.
4.1) Armadura principal (f'c= 315 kg /cm 2 y fy = 4200 kg /cm 2 )
121 121
Porcentaje = - = - - = O 79 ---779% > 67% Se toma 0,67
' JSf2j '
, 1235
Numero de barras No5 =- '- = 6,17 Lo que equivale a:
2
.1 # 5 e/O. 17 Arriba v abajo- normal al sentido del tráfico
4.2) Armadura de distribución (A.D)
A.D = 12,35·0,67 =8,27cm 2
827
En barras # 4 (A s= 1,27 cm 2 ) N = - '- = 6,51 ---7 1 # 4 e/O. 16 abajo en la franja media
1,27
......~..,.--,.:r.:-l.
I
:
I
~.~.: ::.~:~:: .':': :
": " , ~. : .~::.'.; :
(cm)
I r
. (cm)
v~¡~:;'~J.C:.
85 85
I L
D, 11
I¡I 25
1 1 I
P .. _D,'; 1 a
----~-¡~~~T_--~
18
1
;;; ';',:,;,::.''; 18
1
a a
f--- - - 1 0 0- - - -..J f--- - -100- - ---j
Maa
ELEMENTO PESO (tIm) D (tlm) XA (m) (t.m/m)
D1 0,3xO,85x2,4 = 0,612 0,85 0,52
D2 0,1 xO,25x2,4 = 0,060 0,575 0,03
D3 1/2xO,2xO,25x2,4 = 0,060 0,583 0,03
D4 0,05xO,25x2,4 = 0,030 0,675 0,02
D5 1/2xO,05xO,5x2,4 = 0,030 0,683 0,02
D6 0, 18x1 ,00x2,4 = 0,430 0,5 0,22
SUMA 1,22 0,845
1- 0,30 0,15 1
(m)
1 = 0,30
a
1--- - - 1,00 - - ----1
K = 371
' 7 = 257 ( / m
2
~ p = 0,0075 ~ A s = 0,0075 ·100 · 12 = 9,Ocm 2 ,
1· 0,12 - .
(A s #5 = 1,99 9,
cm
1,99
= 4,52
2 );
100 = 22
4,52
° 1 # 5 c/O,22
7) DETALLE CONSTRUCTIVO
N o se indica
¡ a rma du ra d e l p a ra pel0
1 #5c/0 ,34
T
0'1m ~~~~~~~~~==?=~~~~~~~~~~~~~~~~~==~==~~
1114c/O,32
- 0 ,625m
Cuart o
ex teri o r
J
----
1# 4ctO ,1 6
1,25 m
Fra nj a me d ia
----1 0 ,625 m
C u a rt o
ex terio r
1 "5ctO 34
1 #5e/O, 17 (A rrib a)
0 ,1 0
E = 1/SOm.
Diseño a flexión y cortante
Nota: la baranda se diseña en las secciones a - a y b - b.
l!)
r O,30
o
0 020
P 4,54
Sección a - a
- 3,05t1m i) Flexión
l
0,50
E 1,5
0,18
b K= 3,32 2 = 5314t 1m 2
1.025
, '
---7 p = 0,0018
1
_L L--_ _ _ _ _ _ _ _ _----'
2 45
1
As= 0,0018*100*25 = 4,5 cm En barras #4 -'- = 3,49 1#4 c/O,28
1,29
ii) Cortante
~I = 1,3 ·1,67·3,05 = 6,62t (Se toma la carga vehicular de diseño como una carga viva).
Ve
¡;:;:;-;:;O
=0,5 O.y21u+l, 67 · O· ,0018· 6,62·0,25 =7,25 kg I cm 2
. 3,32
6620
V(I = = 2,65kg I cm 2 < 0,85 . 7,25 = 6, 16kg/ cm 2 Cumple
100·25
Sección b-b
i) Flexión
J\1 I . = 3,05·0,85 = 2,59t· m I/JI
J\1(/ = 1,3 ·1,67 . 2,59 =5,62t . mi m
K = 5,62 2 = 22 48t / m 2 ~ 0,0006 ~ A, = 1,33xO,0006xl 00x50 = 4cm 2
1· 05
, '
n
2#3
0,22
1 #4c/O,28
1 No 4
1 #4c/O,28
0,95 c/O,28
L=2,56m
o #4c/O,28
~ L=1,15m
0,20
DISEÑO DE UN PUENTE DE UNA LUZ
Diseñar la losa, la viga interior y las vígas exteriores de un puente simplemente apoyado, con una
longitud total de 18,40 m y con un ancho de calzada de 7,50 m
• Corte Transversal
LOSA
l{) o
o (')
7,5 o o"
BORDILLO
DIAFRAGMA CENTRAL·
0,25
VIGA CENTRAL,
-.
VIGA EXTERIOR
IH';~
;< ;' ,
< , <
> ,, >
,
"
0,925 0,35 2,65 0,35 2,65 0,35 0,925
• Datos numéricos .
2
Resistencia del concreto de las vigas y de la losa f'c=210 kg/cm
.f~, = 4200 kg / cm
2
Esfuerzo de fluencia del acero
~
DIAFRAGMA SOBRE APOYO
I
DIAFRAGMA CENTRAL
~
~
"
\ II
~ \ /1
lí
l'
:;
/1 0,25 0,2 5
::
¡I,
líl
;J.
I
/ o2sl- 025 1<
;1/
~o.,o
V IG A REFORZADA /
/ Luz dol o;;ó,lcu l()
18,00
0.40
11 A.4.3.2 Diafragmas o arrostramiento interior- En los extremos de las luces deben colocarse diafragmas para trasmitir las cargas laterales a
la subestructura. En luces mayores de 15 m se debe colocar un diafragma en el punto de momento máximo positivo para uniformizar las
"'ci
N "'ci
N ~
-=tri.'11() I r::;'
8.75 875 01
35
11 ]
0 1laJ i=- ~ ~ ~ ~ ~ ~ II
N 89500
E 88000.
1 11
1 I 4
A Palmira li *t A Cali ~
11
1,
11 1 12.65
I 11 N
- -
10 ~t:---
~:, () )"" -1
- -
11
A 11 11 ~~ Conector
sísmico
2,65
11 11
Materiales:
°
Concreto: f'c= 21 kglcm'
Acero: fy= 4200 kglcm'
Camión: C40-95
CORTE A-A
Carpeta asfáltica
1825m
w~
10%
'''=
construcción
g
~ o
~I ~I ~I
'1! 6~ ;;¡ N
N
~ <f>70cm
+ +
,, 1 ABCISA
L =20m
"
¡----
"'
o
'""'ai
I ~
I ;;: '"+
PLANTA DEL PUENTE
;;:
"'
'"
Ó 875
"'
'"
Ó 875 .~
O.3~
0.5
~ 1 11 11
~ ~
E 88000
2.6
"1 11 • ""m'" 11 ,,)
U"'" '" ~t - - - - - - - - - -
- - - - - - -1 1-
11
- -
-
-
--
- - - :::rl~
'1
"'"
U 0.3~
í
A •
1 1I 1I
~~
N
Conector
sísmico
11
2.6
l A
~ 1 11 . 11
~J ~t- -- ---~L -- - ---~~
J. 1 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ ~
----
\.J 0.3
0.5
0.3 ~
,2 10 kg/cm'
00 kgicm'
·95
CORTE A-A
Carpeta asfál tica
N+1504.75 18.25m
X
'-.
~~
,JI
10 %
1-
.. _-- -- /
~
/
/ sr- CM
~ N+1502.5
/ bso Sísmico
= Nivel
cimo del
A o ode a en 100 años
neopreno
r-
fLJ r-J r:
~
12 r-J
_L_ 1
N+1500 1
j)
Junta de
LJ ~W
construcción
L{ 6 pilotes
Q70cm
"'o
'"+ N
+ .
N
+
l _ 20m
- - - - - - -- - - ~- - - - - ;;: ;;: ISA
~ -. _ ~. :=z;ta
N+1504,75 Carpeta asfáltica
bS con 0,19
1,06 luorcas on
IOS6)1tremos
Conector sísmico
1,06
-;-04
0,025
Apoyo da
oC') 0,50 neopreno
Ó
ADAPTADO DE
LA REFERENCIA 1
0,80
N+1501
57
Cinta de PVC
o'"
'" 0,35 0,35 1,10 0,35 0,35
'"o
N
N+1500
\7 ]0,10
S7
N+1501
l <
6 pilotes
N+1500
Q70cm
L = 20m
<' f , <
\7
DETALLE
JUNTA DE CONSTRUCCiÓN
0 ,40 '1
APOYO DE NEOPRENO (TIPICO)
ADAPTADO DE LA REFERENCIA 1
PROCEDIMIENTO
1 .J PREDIMENSIONAMIENTO
Hp'aca=(0,10+2,65/30)=0,19m.
1.2) Altura de las vigas
"Tabla A.7.1- Alturas mínimas recomendadas para miembros prismáticos (alturas mínimas en metros) "
! 4.00
1
Carga por línea de ruedas
4 .00
!
" A.4.2.1 .1 -LUZ DE DISEÑO - En luces continuas sobre más de dos soportes para losas monolíticas con vigas o muros sin cartelas S es la
luz libre"
Se distinguen dos zonas en el cálculo de la losa del puente: la zona definida por las vigas interiores y
aquella definida por el voladizo.
0,5*0,25*0,05*0,60)+0,15*0,775=0,47 "ml m
Voladizo de la losa 0,151 (Baranda)
0,30 0,05 0,15
-/ - / ~ (m) a -i
0'25I
l-
0, 25
- - ,-'-----------,
0,19 0,19I
~_~-~-~-'_=_-..:::_=--_=-=_....:_~_..:._=-=-_~ -J~,25
0,925
--1 0,35 f--
a
/. 0.925
Peso de la baranda = 0.1511 m (supuesto)
3.2.1) Momento flector por carga viva en las luces interiores de la losa
Para losas con refuerzo principal perpendicular al tráfico se toma la fórmula simplificada dada en A.
4.2.2.1.1
M =
/.'
° * p(S +
8
98
,
0,6) P = carga viva sin impacto, S = luz de diseño
En luces continuas la ecuación anterior se multiplica por un factor de continuidad igual a 0,8 ( A.4.2.2)
iVi
\'f -08*
-
7,5(2,65+0,6)_199
- t _m/m
l
. ' 98
, '
(A.4.2.1.2)
,~,
X=O,275
~-----------------------/
l,25 I
0,925
Sustituyendo en E:
E = 0,8 x 0,275 + 1,1 = 1,32m.
• Momento por metro de losa (AA .2A)
4.1) Armadura positiva y negativa en las luces interiores y apoyo central '
Mil =±6,27t-m/m; b=lm. y h=0,19m.; d = 0,19 - 0,05 = 0,14 m
El área total del refuerzo colocado debe ser de por lo menos 3 cm 2 / m en cada dirección."
#5 e/0 . 15 7 f-""
1 # 4 e/0.2B I I .1 #4e/O 4 J b / 0 . 2B_
.-----'
CU A RT O
EXTE R I OR
FRAN JA
M E D lA
C UART O
E XT ERI O R "-
0, 66 1 ,33 0,66
~ N o s e i nd i ca la
arma d ur a de la vig a
n I
I
I~
I
I
0 , 25
,-----
I
n
~
,~
~ 1 ,O 6
2 . 65
~ j
2 . 65
'-¡-
v i ga9~ ( N O se indic a
el dlaf ra gm a )
V ig a in t e rior ~9Xl e ri or
I
• Peso de la losa : 3xO,19x2,4=1 ,37 l/m ji
f
0.19
1. 25
..... '" .
1. 06
.
o,' ... ,'"
:
... ~-
0.25
0.35 ~65
------------~-----_._ -- -- -
i t ~
· 16 Carga por rued a - Camión C-40-95
Factor d e Impacto: J = - -
40+L
16
J= = O 28 = 28% L = 18 m. (Luz de cálculo de la viga)
40+18 '
• Carga de la rueda trasera e intermedia más impacto: 1,28 x 7,5 = 9,61
12
P
1--{
L8 e1
P P P
l
----L..
I L.a
~~
~ Ii- 10-"<'---·0--"'t
0. 6P O.4 P 2P 0.6 P O.4P
Posición 2
P P P P
P P P P
~6 1 1°61
\.8
i~ P P
\.8
~T-~~T
P
t P 2P P
i
P
El factor de rueda para puentes de dos o más calzadas construidos con placa de concreto sobre
vigas T en concreto equivale a:
F.R = S /l .8 Para S::; 3m. ( Tabla A.4.3.4.1 )
110.7
1
x
=1
el
4.2,69 I
A e
a en
11 1
1)
VIGAST
,1- El ancho ala de unél , no debe exceder Ut l::1luz de la . El ala efectiva que se nr()w",'t" hacia
cada Ie.do del alma no debe exceder
í.) veces el de la losa: 6*0.19= 1J 4 m,
2x 1,14 + 5
Dimensiones de la viga T:
2,65 m
1
I~-----------------'
t
I
f19m
d=1,10m
1,06m
As
- - - - -- -->\.\- J
'0.35 mi
As=22#8
Nota; algunos autores no incluyen el ancho del alma en el cálculo del ancho efectivo de la aleta
(bt = 2*1,14 = 2,28 m)
Se supone que el eje neutro se localiza en el ala de la sección T y por consiguiente se la diseña como
viga rectangular. Posteriormente se verifica que:
a < 0,19 m. (a = altura del bloque de compresiones)
Datos para el diseño de la sección ,
bt = 2,65 m. d = 1,10 m. (Supuesto, requiere comprobación posterior) , h = 1,25 m
5.3.2) Ecuación del momento flector debido a la carga muerta en la viga interior.
1,20 t
r
H ~ 2,50 tlm
M¡¡(x) = 23 .96x -2.59x
---
2 ¡
2
VJ)(x) = 23,96-2 .59x -) (O ~ x ~ 9)
5.3.3) Momento flector debido a la carga viva en diferentes secciones de la viga interior
Para encontrar el máximo momento flector en una sección determinada producido por un tren de cargas
móviles se recurre a la definición de líneas de influencia. Se toman secciones cada 1.5 m y se calcula
el máximo momento flector en cada sección.
~'°E====-===-== .~1
, 8.5 j\1=16(l.375+1.042)+10.69xO.708
•
= 46.24t - 111
-- 0.708
1.042
1.375
~ x
ii.) Línea de influencia del momento flector en x = 3 m.
4 4 7
j\1 = 16(2,5 + 1,833) + 10,69 x 1,167
4 4 4
M = 16(4+ 2,667) + 10,69 x 1,333
M = 120,921 - m
1.333
2.667
4.0
7.5 4 4 2.5
2.04 2.708
4.375
vi.) Línea de influencia del momento flector en x = 9 m.
5 4 4 5
La tabla siguiente muestra la variación del momento flector y de la armadura en la viga interior en
secciones tomadas arbitrariamente cada 1,5 m.
Mu = 1,3 ( MD + 1 ,67M (L+I») - Grupo de carga I-Método de la resistencia última
X (M) 1.5 3.0 4.5 6.0 7.5 9.0 9.25 unidad
Item
1\11 J) 33,02 60,22 81,59 97,14 106,85 110,74 110,4 t.m
46,24 81,80 106,7 120,92 131,60 138,72 139 t.m
1\11(1 +1.)
lLJIJJJJ
2,59 tlm
11 J J 11 J2
L.x t
23,96 t
VD (x) =23,96-2,59X (0<X<9)
23,96 t
Para determinar la posición del tren de cargas que produce la máxima fuerza cortante en una
sección se recurre a la definición de línea de influencia.
• Línea de influencia de la fuerza cortante en el punto P
1
I- X ~ 'P
A~ ~ ! ~8
I a:! b --l
I ' L -,-----tl
I jr~a/L I
~~~~ b/L
Rueda trasera sobre apoyo + impacto + factor de rueda para la fuerza cortante: 7,5 x 1,28 x 2 = 19,2t
Rueda intermedia +impacto + factor de rueda para la fuerza cortante;:: 7,5 x 1,28 x 1,67 = 16 t
Rueda delantera +Impacto + factor de rueda para la fuerza cortante;:: 5,0 x 1,28 x 1,67 = 10,69 t
~
I
4
¡
o
I
4
j
I
o 10
V(I+L) = 19,2*1+16*0,777+10,69*0,555 = 37,56 t
...,..., <n
b
o
o " Ul
Ul
~
16 , " , W," ,
~'"
~ 4
1
- 4
j
• 8.5
v = 16(0,917 + 0,695) + 10,69x 0,472
V = 30,84 t
o o
(:, m
()J <D
V< U1
iii.) Línea de influencia de la fuerza cortante en x = 3 m.
16 t 10,69 t
4 4 7
4 4 5.5
'"'"
'"
o
......:...
N
N
N
I
'6 t
! I
'" 4 4 .Ij
--....
V = 16(0,583 + 0,361) + 10,69 x 0,139
7.5 o
o o '"'" V = 16,59t
'"
ex>
'" '"
~
,6 t
18
V (I+L)
}
r
1,25 m
T
d=1,10m
j E#4
As = 2 x 1,27 cm'
(Estribo de dos Ramas)
0,35 m
u A.7.8.9- Resistencia a cortante
A.7.8.9.1.1 . El diseii.o a cortante de las secciones transversales sometidas a esfuerzos cortantes y tracción diagonal debe basarse en
V 1I = cj>v n
Donde Vu es el esfuerzo mayorado en la sección bajo consideración y Vn el esfuerzo resistente nominal que se calcula como
Vn = Vc+Vs
Donde Vc es el esfuerzo resistente nominal del concreto y Vs es el esfuerzo resistente nominal del acero de refuerzo a cortante."
a) Fuerza cortante resistida por el concreto Ve:
Ve = vcb",d = 0,53.J2iQ x 35 x 110
Ve = 29.569kg "" 29,57t
b) Fuerza cortante resistida por el acero Vs :
v.), = (VN - Ve ) = ~, / rp - Ve <1>= 0,85 (Cortante y torsión)
La tabla siguiente resume el cálculo de las solicitaciones por cortante en la viga interior cada 1,5 m
X (M) 1.5 3.0 4.5 6.0 7.5 9.0 Unidad
Item °
23,96 20,08 16,19 12,31 8,42 4,54 t
VI)
V(I +L) 37,56 30,84 27,26 23,65 20,14 16,59 °13,04 t
" A.4.3.4.2-Vigas exteriores- La carga muerta soportada por las vigas exteriores es igual al peso de la losa que carga directamente
sobre ella. El peso de guardarruedas, barandas, carpeta asfáltica y demás elementos colocados después de que la losa haya
fraguado, puede repartirse por igual entre todas las vigas de la calzada.Los momentos debidos a la carga viva se deben calcular con
un factor de rueda obtenido suponiendo que la losa actúa como viga simple, apoyada entre las vigas longitudinales, excepto en el
caso de una losa de concreto que esté soportada por 4 o más vigas de acero. En este caso el factor de rueda es igual a S/1,7, cuando S
sea menor o igual a 1,8 ó igual a S/(1,2+0,255) cuando S esté entre 1,8 y 4,3 m. En ningún caso, una viga exterior puede tener una
capacidad de carga menor que la de una viga interior.La capacidad de carga combinada de todas las vigas de un tramo no debe ser
menor que la requerida para soportar la totalidad de las cargas muerta y viva que actúan en ese tramo."
1+----3-----+1+----3
0,175 --r-r--
Factor de rueda para la viga exterior
P P P
~ íL
~
+
P O,7P
+ I 1 3ó
1 2
i t 0<,
P 1, 3P
1, 7 P
11 6
¡ost
I
t 3S
~ 1 5 25
•
4 - 4.75 _1
~
A B e e
fi 7
4m. 4m.
t
22,36 1
9m. 9m.
t
2 1,16 t
A'f ll =22,36 x 9.25-16,32*4
M il =141,55 t.m
6.2.3) Obtención del momento último.
M/) = 1 16t.m MI, = 114,55: Mu = 1,3(Mf) + 1,67M(I+I.»)
Mu = 1,3(116 + 1,67 x 141,55) = 458-t.m
6.3) Diseño a flexión de la viga exterior.
As = 22 barras # 8
K= 458 =143t/m 2
2
2,65x1.10
p = 0,00395
2
As = 0,00395x265x110 = 115,14cm
-a = 0,094 ~ a = 10,34cm
d
a < 0,19m ~ Viga rectangular.
Nota: el máximo momento flector por carga viva se presenta bajo la rueda B.
¡ ¡ ¡
I G ,32 I I 6,32 I 10 ,8 8 I
4m 4m 10 -x
f
V
A [J
18
e
~~e
V
~"
(L+I)
~ 4
2,666
1 . !> ~I
• ~. ~u 10
5 I
M X
=7,5 = 16,32(4,375 + 2,708) + 10,88 x 1,042 = 127 t.m
~ :;b.
1 . 042
2.708
4.375
~
MX=75 = 16,32(2,042 + 4,375) + 10,88(2,708)
MX=75 = 134 tm
2 .0 42 2.708
4.375
5.0 4 4 5.0
Md =I6,32(2,5+4,5)+10,88x2 ,5=141 tm
2.5 2,5
4.5
El cuadro siguiente indica la variación del momento último y la armadura correspondiente para la
viga exterior en secciones tomadas arbitrariamente cada 1,5 m
X (M) 1.5 3.0 4.5 6.0 7.5 9.0 9.25 Unidad
Item
J\!fJ) 35,00 63,74 86,19 102,36 112,25 115,88 115,86 t.m
1\1(1 +/.) 47,14 83,41 108,8 123 134 141 141 t.m
1\1u 148 264 348 400 437 457 457 t.m
p 0,00124 0,00224 0,00297 0,00344 0,00377 0,00395 0,00395 1
-
A.)' 36,12 65,30 86,57 100,27 109,9 115,14 115,14 cm
2
Refuerzo 7 13 17 20 22 22 22 1
NQ 8
..·-
-
Ejemplo del cálculo de los valores de la tabla anterior. X=4,5m. Mu=348tm, K=348/(2,65x1,1 2 ) =
108t1m 2 . p=0,00297, A s =0,00297x265x21 0= 86,57cm 2
6.4) Diseño a cortante de la viga exterior.
Cortante por carga muerta: VI) = 27.55 - 3,02x
Cortante por carga viva: V(L+I) = 0,907 < 18 - x> +0,907 < 14 - x> +0,604 < 10 - x>
T
1,25 m
T d=1,10m
________1
Estr ibo # 4 de 2 ramas
·1 i.
0,35 m
Eslribo
0.19
N'4
1.06 (RV6 1.19
6
0.06
r0
0.06
0.06
0.29
Los diseños de la viga exterior e interior son prácticamente idénticos. Se escoge el diseño de la
viga central como representativo.
I 0,19 m
5 * 5,1(7 + 13 + 19 + 25) + 2 * 5,1 * 31
e = ---'--------'------
E 22x5,1 .
o
..-
..- e = 17,36m
11
"O • e Slip lIe.l'1O = 0,1 SIn
1,06 m
K = 445 =1451/m 2
:• •• •• ••
. : fO'06
m"x 2 ,65(1 ,25 - 01736)2
,
0,06
• • • •• 0,06
e o ___
• '"--'L
• •• _ 0,06 p = 0,0040 --) A.\, "" 22#8
0,07
35=---'ml
1---1-=0-=,
0 . 3 0- 1°,04
N
A o o de neopreno
P .
0,40
APOYO DE NEOPRENO (TI PICO)
La contraflecha se calcula para la viga central sometida a carga muerta en etapa de servicio.
Dimensiones de la sección
As = 22x5,1 = 1 12,2cm"
2,65
Ec = 12000mo = 173.896 Kglcm 2
T L------, Es = 2'040.000 Kg I cm "
d=1,10 E).
1,06 n=-' ",, 12
As E('
•••
A.)' = 22 barras No 8
0,35
Sección transformada
2,65 m
1 1
T V"7"7'7"7"''r'T7"''7'''7'''r'T7"''7'''7'''77''')"''7'''7'''''''''''-'''''7'''7'''''''''''''..-r?! I
0,1 9 m
Y
~-- -t'--"--"""-I-- - - - - - -
Posición del eje neulro
(sección no fisurada)
1. 10-Y
r2z:ZZ2~~:::zzZl nAs
I---l
0,35 m
Se toma n = 10 ( El módulo de elasticidad del concreto aumenta con el tiempo) , por consiguiente:
n As = 10*22*5,1 =1122 cm 2 = 0,1122 m2
2,65x 0,19(Y - 0,095)+ 0,175(Y - 0,19)2 = 0,1122(1.1- Y)
Y = 0,276 = 0,28m
1cII =Momento de inercia de la sección transformada.
2,65 X0,19' 2 0,35 x 0,09' 2 2
1 CII = +2,65xO,19xO,185 + +0,09xO,35xO,045 +0,1122xO,82
. 12 12
1cII =9,43xl0- 2 m 4
Momento de inercia le de la sección bruta de concreto
1\1CN -- f¡Jc
y j'¡>:::
, 1,98~f'c = 1,98J2IO = 28,69 Kg/ cm 2
I
S/ _ = [3 -1.2(-0-)~2,13 = 6,39cm
-~ 1122 J
<!> M n = 1.2 M er
Los requisitos del numeral A.7.9.1.1 pueden omitirse si el área de refuerzo suministrada es por lo menos un tercio mayor que la que
se necesita por análisis basado en las combinaciones de carga establecidas en la sección A.3.12"
f. ,
" El valor de z de la anterior expresión no debe exceder 30.5 kgf / cm para miembros en condiciones moderadas de exposición y 23
kgfj cm en condiciones severas. "
-
(")
(cm) = 5(7+13+19+25)+(2*31) = 1736 cm
1'-
Y 22 '
(O
(")
1'-
f:±~ Z = 30,5 t/cm - condiciones moderadas de exposición.
As = 35*17,36*2/22 = 55,23 cm 2
Aconcreto
22#8
Nota: El valor de z dado por la AASHTO (artículo 1.5.39) para condiciones moderadas de
exposición es z = 170. k in- 1 . Este valor en kg /cm es: z = 170.000*0,54/2,54= 30386 kgf /cm == 30,5
ton /cm . Los cálculos siguientes se llevan a cabo con este valor.
f = 30,5 = 4,68 t / cm 2 = 4680 kg / cm 2 :s:; 0,6 fo = 2.520 kg / cm 2 ,
." \15 * 55,23
Coeficiente j: j · =I-!:.=0914
3 '
Esfuerzo actuante en el acero f 5: M = fA,jd
M
M = pbdf~ jd = pI,jbd 2 ,entonces
1, = pjbd 2
n =Es
-= I .,
2'040.000 = 11 73 = Reaclon modular
Ec 12.000mo '
e
+1 'm
a:
2
fmax ------= 11
y acero es:
+ 1333 >1
acero
1
NQ Cantidad Peso
8 12 10 476
RV-2 9m 8 9 10 90 357
RV-3 10 45
4 24
2 12
RV-6 100 311
RV-7 4 12 43
3,6
RV-8 4 12 6 24 24
12
RV-9 O.O5{~O.O5 3 OAO 54 22
~
PLANO CONSTRUCTIVO
~
'-'
. Refuerzo en el 1]
centro de la luz
~
PLANTA DE LA VIGA CENTRAL I N'4
~
. . " n.'r------" ,r --T"l
APOYO 10.35 APOYO Z
¡
MATERIALES
0'06
O
-
CORTE LONGITUDUNAL DE LA VIGA CENTRAL
~
f'e= 210 kg/em'
fy= 4200 kg/em'
fy=2400 kg/errf (#3)
0,06 n
O
,.~ 111 '~t ~ 10.8' ,r'9 Camión C 40-95 0,06
0,06 zen
-t~ ,-4, --H-, 0,07
6N~i.
.0
~
I .0
~fAV6
6N'4
2N~8 10N<8 ~
6N~4 .o
1J: -1
RV7 REFUERZO LONGITUDINAL I / Ave fRV5;;;" / AV> / RV7 1 0.35
]]
5N'a ~ "- _1 / ¡. _1 _/ _
,.r
,0.'9 e
AV3 " 1 / j /
n
Sl
0.05 0.05
1.. e =,
t----' 5~1 5--:-' 5--'-'5 --'-15~l.5 --I' - '5--'-15----- ' 5~1 5 --' - 1 5~'
0,30 N' 3 e/1 m -1
6N~4 l=3 Em
o
g;o~ 6N'~ L: 12mfN-a
•
o
~~
6N~" l=3 6m SeccIón - centro de la IlJZ
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O
RV-7 RV-7
{.. I
~~ I
ION'8l~12JAV-' ®
5~~a l_4.5m '1 fo 3.3N'4 (RVa)
No so MICa arrnadofa
de la 10$11
5N'·o L=4.5m ---
i-J,.
RV-3 1----'.15~ ~1.15--! RV-3 EsllibO
o ••
i 0075
~_ ~
1
, 2N"B l=6m
ICN'8l=9m RV-2 (8)
2N~8 lo 6m '1 t~
RV-4 f.--l,1 s- -! 1 L--l.1 5~ R-V':
2N'B l=6m ~V-5 (f)
",'
.00 (RV6) 1 1 19
Ie-.= . JI
CONTRAFLECHA - ETAPA DE SERVICIO I
(cm)
i..", ~o: ~ ."Cll; ",
u-,
l- l
~i I ~ I ¡=i -~-~ 5~
;:---+---lS-----,-- 15- - r - - l 5 -- - 1 5---+--, 5 - - i 5--,-- , 5--t-- 1 5 - - - - 1 5- - - ' 5-------1.- -,
I ~ __ ' ~, 1. 1 ~ .- I :; I .- I ~ I__ 111
~e
~'::.~ ~. '::: ?;. ~ :;. ~~ ~ ~,~~
Ta a e=6 mm
I
¿ 0,06
lO' 0.06
0,40
0 , \8
Sobroallura
¿
D 0,06
.' .3
Platina en la base
D 0,06
0 , 19
Diámetro <!l= 19 mm
+
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ce E LO
oL{) E N
LO
(\j Tuerca N
11
Qh
45
Soldadura
LO
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11°
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PLATINA DE APOYO
15O
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1]
~ 0 ,25 1 L.:.1-L_ _ _ _--11-_ _ _ _-'---'
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Riostra.
centro de
~ • Riostra
en apoyos
~conector sismico O
la luz DJ
~ i ~ ¡
o
1]
P 0,35 0,35
w
N
m
_1\)
ro
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"- "-
~~
- -
_1\)
ro
~
<o
1\)
m
»
00 m
8
"-
O 1,06
,07 0- 1#4 c/O,2q
0,35
#4
0,36
0,2~ 0,31 1,55 1°,3 (RR-5)
~
Long.
TIPO REFUERZO DESPIECE N° CANTIDAD
(111)
RR-I 2,65 4 20 53
RR-3 1,55 I 8 12
RR-5 Q,O,¡J 4 22 62 62
1,15
Concreto 1,4
2~
REFUERZO DEL BORDILLO
RB- 18 1'/
031
RB-2 4 1 144 202 202
'ACIÓN
RR REFUERZO RIOSTRA
RB= REFUERZO BORDILLO
NO SE INCLUYEN LAS CANTIDADES DE OBRA DE LAS BARANDAS
DE CONECTORES 4 POR RIOSTRA SOBRE
PUENTE DE UNA LUZ EN VIGA CAJÓN
"La belleza de los puentes tiene que ser la finalidad del ingeniero
civil quien, por encima de sus ansias de progreso técnico, es cons-
ciente de su responsabilidad con la humanidad y quien sólo podrá
llevar una vida digna si consigue configurar un ambiente urbanizado
humano, es decir amable y bello, donde los hombres puedan sentir-
se a gusto"
Fritz Leonhardt
PUENTE DE VIGA CAJÓN
Encontrar la armadura en el centro de la luz del puente en viga cajón indicado
• Datos numéricos:
Una luz de 28 m. Ancho del tablero: 8,25m. Materiales, concreto: f'c= 210 kg/cm 2.
Acero fy= 4200 kg/cm 2. Sección transversal: viga cajón de tres celdas
• Características sísmicas.
Ubicación del puente: Neiva: A= 0,30 .Puente regular. Puente esencial: Grupo 1.
Coeficiente de sitio: S2, s= 1,2. Categoría de comportamiento sísmico (0,29 < A): CCS-D. Procedimiento
mínimo de análisis sísmico: PAS-S
PROCEDIMIENTO
1) PREDIMENSIONAMIENTO DE LAS VIGAS (NERVIOS)
Altura: (Tabla A.7.1). Vigas cajón: puente de una l:.Jz: 0,06S = 0,06*28= 1,68 m
-Altura (AASHTO): HMIN= 0,055*S =0,055*28 = 1,54 m
O . . H=O,17+-=O,17+-=I,72
· tro cnteno: L 28 m .Se adopta H= 1,60 m
18 18
Ancho tablero 8 25
-Separación entre nervios: SN: S" = = -'- == 2 m
" 4 4
~______________________7_,5_5_____________________~
1\ fl 0,25
0,19
"'~
. 0,19
-
1,41
-
0,15
16 J6
Impacto: J = = = 0,38 se toma 1= 0,30
40+ L 40+ 1,75
2-3) Momentos máximos en la luz de la losa
2-3-1) Por carga muerta
Fórmula simplificada: MI) =0,IODL2 =0,1* 0,57 * 1,75 2 =0,17 { 'm/m
1
0, 19 +0,15*0,85=0,52/ ' m/m
2-4-2) Por carga viva
"A.4.2.4-losas en voladizo: Caso A. Refuerzo perpendicular al tráfico. Cada rueda en el elemento perpendicular al tráfico debe distribuirse
sobre un ancho E= O,8X + 1,1 "
As = 0,00625 * 100* 14 = 8,75 cm 2 ---7 1 # 5 c/O.22- Arriba v abajo perpendicular al . sentido del tráfico
6,04 2 2
K = J = 308 {/ m ---7 p = 0,009 ;As = 0,009* 100* 14 = 12,6 cm
1*0,14-
La AASHTO ( 8.17.2.3.1) recomienda una armadura mínima paralela a los nervios igual a 0,4 por ciento
del área de la losa inferior. Es decir: As,MIN= 0,004 Au: Au = área de la losa inferior
Au = 15*625=9375 cm 2 , As,MIN= 0,004*9375 = 37,5 cm 2
En barra #4 (As= 1,29 cm 2 ) : 37,5 : : : 29,06 barras: 625 : : : 2\
\,29 29,06
1#4 c!O,21-paralela a los nelVios
3-2) Armadura mínima normal a los nervios
"A.7.9.2.3.2- Por lo menos el 0,5 por ciento de la sección transversal de la placa, calculado con base en el menor espesor debe colocarse en la
placa inferior, perpendicular a la luz de la viga. Este refuerzo debe repartirse en las dos caras de la placa con separación máxima de 45 cm.
Todo el refuerzo transversal de la placa inferior debe llevarse hasta la Célfa exterior de las vigas laterales del cajón y anclarse mediante un
gancho estándar de 90 grados"
, 2xO.325 ,O,2~ 7xO,25 (RT-4l .O ,2~ 7xO,25 (RT-4) ~ 7xO,25 (RT-4) ,O,2~ 2xO,325 (flT-3)
3#3 dO .325 2#4 (RT-3) 8#3 c/O,25 2#4 (RT-3) 8#3 dO,25 2#4 (RT-3) 8#3 c/O,25 2#4 (RT-3) 3#3 c/0.325
~~OQ
~~ I d1 /
I I I I I "
,
,"r lo/ I o I o I o I o I o
~
I I I "r ,;.
\ /
o o I "o
, r l; "o I
IgoM-~ i
1#6 c/0,2~
1 , OO~() , 2~44 0,87 0,44 ,0,25 0,44 0,87 0,44 ,0,25 0,44 0,87 0,44 ,0,25 1,00
3xO,25 4XC,22 4XO,22 4XO,22 3xO,25
4#3 1#4 5#4 1#4 1#4 5#4 1#4 1#4 5#4 1#4 4#3
(RT-4) (RT-3) (RT-3) (RT-3) (RT-3) (RT-3) (RT-3) (RT-3) (RT-3) (RT-3) (RT-4)
1#6 c/O,22
L= 1,60m
350 # 5 (RT-1) L= 7,95 m
1#5 c/O,22
REFUERZO BORDILLO I (RT-1)
NOTA: En los cuartos
0,24
o,{:]"
ex1eriores se coloca 1#4 c/O,44
#4 C/O,25
M_
""M L= 1,39 m
,.,¡.:.
M~
0,30 #4 (RT-3)
UNiÓN VIGA-LOSA
r • ... .. . . • •
~
t'"
Cam ión C 40-95
4xO.22 0,44
-
5#4 (RT-3) 1#4 (RT-3)
UNiÓN VIGA- LOSA
,-U .L.
0,25
3-3) Despiece de la losa inferior
El detalle constructivo de la losa inferior, indicado a continuación, incluye la armadura por tracción
calculada en el paso 4-3.
1,0,25 I 1,75
10,25 l' 1,75 1,75
'1°,25 1
¡y- 1"4 c/O,42 (RI·2) ¡y- -r rv 1 U4 1/0,34 (RI·3)
__ ~ (allernadas)
.1 I
o o o o o o 0"-" o o o o o Va
I 1"4 e/O 42 i RI-2) I
11/8 c/O,07 (RI-1)
..
Armadura a llexlon
I I ,
2.51 . . .
8,7
3,8
r-( O O_D 00 00 00 00000 0 OOOOO/" J' I"m
I 1"4 c/O,42 (RI -2) I
Recubrimientos 11/8 c/O,07 (RI-1)
mínimos (cm)
..
Armadura a lIexlon
o = Barras #8
• = Barras 1/4 3-4)
Riostras
"A.7.6.9.1- Deben usarse riostras en los extremos de las vigas T y de las vigas cajón a no ser que se utilicen otros medios para resistir las
fuerzas laterales y mantener la geometría de la sección. Las riostras pueden omitirse cuando ensayos o con el análisis es tructural se
---=
7
=
m con
t/m P 12 t
== 1,5 t/ m P 16
16
J== ==
en su
+ 9 * + 2*
cm
-------- == 1 t- m
8
carril
== t m
~---14m----~--- m---!
M (I +1.) = 1,23 * 432 = 531 t- m
Grupo de carga 1.: M/I = 1,3(M n + 1,67M(I +/.» ) M/I = 1,3(1086 + 1,67 * 531) = 2564 t-/11
4-3) Determinación de la armadura en el centro de la luz- Resistencia última
Se diseña la viga cajón como rectangular y posteriormente se verifica la posición del eje neutro.
d = 1,60 - 0,10 = 1,5 /11
2564 7
a= pjjl =012
K = 2 = 182 t / 111 - --t P = 0,0051
6,25 * 1,5 d 0,85f' e '
.-
-o
As
~ r------e • • • • • • • • • • T
6,25 m
2
As =0,0051 *625*150 =478 cm
La armadura mínima paralela a los nervios, obtenida en el paso 3-1, e igual a 36 cm 2 , puede ser
empleada para resistir el momento flector. Por consiguiente el área suplementaria de acero, para el
centro de la luz es igual a:
As,suplementaria = 478-37,5 =440,5 cm 2
4405
En barras # 8 (As= 5,10 cm 2 ) :--' = 86 barras
5,10
..
Espaclamlento d e Ias barras: -625 =7,26cnz 1# 8 clOrO? m-Abajo
86
Nota: de acuerdo con la sección A.7.6.7 :
"A.7.6.7.2-VIGAS CAJÓN- Todo el ancho de la placa se puede tomar como efectivo para compresión".
La inclusión de los voladizos en el cálculo de la armadura a tracción conduce a resultados similares a
los obtenidos empleando solamente la sección conformada por las celdas, tal como se muestra a
continuación,
2564 2
b= 8,25 m , d= 1,50 m, M u =2564 tm K= 2 =138t / m ~ p = 0,00382
8,25 * 1,5
2 2
As = 0,00382*825*150=473 cm "" 478 cm
5J DISEÑO A CORTANTE
'
LInea de carga por carn'1 : W = 1,5 -L-24
- - ; P = 16 t (Figura A.3.4B)
300
28-24
W = 15 -
, 300'
= 1486 t / ni ,' P = 16 t
Carga de diseño a cortante para toda la sección incluyendo el factor de impacto
l' ,!!!
36,80 t
84,68 t
¡ ¡! !! :::"I! ! ! ! ! ! I , !t
47,88 t
~/+f,) = 84,68 t
Se supone que cada nervio resiste la cuarta parte de la fuerza cortante total: VII,Nh'RViO = 38;,5 = 96,37 t
Nota: la ecuación indicada por la AASHTO ( 8.17.2.1 .3) para el refuerzo superficial es:
Ask = 0,012( d-30) , d en pulgadas, 30 en pulgadas y Ask en pulgadas al cuadrado por pie de altura.
Esta ecuación en cm 2/ por metro de altura es: Ask ( puI 2/píe) = 2,54 2/0,305 ( cm 2/m) Ask= 21, 15278Ask
(cm 2/ m). Dividiendo y multiplicando Ask por 2,54 ( 1 pulg= 2,54 cm), se obtiene:
°(
lASk = 0, 1 d' -76 )1
Sustituyendo los valores numéricos: Ask = 0,1 ( 150-76)= 7,4cm 2
En barras # 5(armadura RN-2 en el despiece) : 7,4/1,99 = 3,71 "'" 1#5 c10.25 m
Despiece de un nervio - sección en el centro de luz-detalle
1113 C/D 25 (RT-4) 2#4 (RT-3) 1 #3 c/D 25
,--:--,
I I
"')- - n - '~ -r
1#4 • / 1114
~ 1#5c/ O,22
- '-- (RT-1)
U'l
N
si
l)
1#4/R_~ N
Z
caNVENCIÓN !;
U'l
RT= Refuerzo de la losa superior
RI= Refuerzo de la losa inferior ""+
U'l
I -1 / ?
/' - () () () () - o o o • o jo D - D_ il ·~
1 #8 c/O,O? (RI-1)
7) OBTENCIÓN DEL REFUERZO MíNIMO SECCIÓN A.7.8
"A.7.9.1 Refuerzo mínimo
A.7.9.1.1- En cualquier sección de un elemento sometido a flexión donde debido al análisis se requiera refuerzo a tracción, el refuerzo
suministrado debe ser el necesario para desarrollar n momento de por lo menos 1,2 veces el momento de agrietamiento calculado con base
en el módulo de rotura para el concreto de peso normal, como se define en el numeral A.7.6.10.3
Ji' I(J
rjJ MN = 1,2M cR , M CR =-y-
I
Los requisitos del numeral A.7.9.1.1 pueden omitirse si el área de refuerzo suministrada es por lo menos un tercio mayor que la que se
necesita por análisis basado en las combinaciones de carga establecidas en la sección A.3.12 "
SecCión homogenea
0,19 m
0,76
Eje
centroidal 1,26m
025
0,84
0,15 m
1- 6,25 m
•I
" El valor de z de la anterior expregión no debe exceder 30.5 kgf / cm para miembros en condiciones moderadas de exposición y 23 kgfj cm
en condiciones severas. "
¡ ,
.... J
)
2
dc= 5 cm ; ACONCRETO= 2*5*625 =6250 cm
Nota: El valor de z dado por la AASHTO (artículo 1.5.39) para condiciones severas de exposición es z
= 130 k in- 1. Este valor en kg /cm es : z = 130.000*0.454/2.54= 23.236 kgf /cm == 23 ton /cm .
En los cálculos siguientes se adopta este valor
Se toman 87 barras #8 (1 #8 c/O,07) y se ignora la contribución de las barras #4
6250
A=--=7184 cm
2
O"9I~a.;;W-LZ0/dr::
1L-___________ _J#8C~g7__________~ ~
87 '
Sustituyendo en f s: ( Z= 23 t/cm ) ________
, 23 {I cm 2
}s = V
J 10* 71 ,84
1 1 . 1
= 2,568 ti cm- = 2568 kg I cm - > 0,6}j; = 2520 ke; I cm - .Se toma fs= 2.520 kg/cm
e
Nota : la ecuación para el cálculo de ff indicada por la AASHTO (ecuación 8.60) es fl = 21 -0,33 f min
+8(r/h) , en la que los esfuerzos se indican en ksi ( kilolibras por pulgada cuadrada) .Si los esfuerzos se
convierten a kg/cm 2 ( 1 ksi = 70 kg /cm 2 ) la ecuación precedente es: I fl= 1470 -0,33fmin +560(r/h) ,1
ecuación que difiere de la indicada por el CCDSP-1995. : fr = 1470-0,33fmin+0,56(r/h)
El máximo esfuerzo sobre el acero es causado por la carga muerta más carga viva, sin mayorar, es:
MMÁx= 1086 + 531 = 1617 t-m
El mínimo esfuerzo es causado por la acción de la carga muerta: MD= 1086 t-m
Cálculo de f M1N (tracciones positivas) . Para el cálculo de j ver tabla pág. 276.
As 478 M
P = -bd = 625 * 150 = O' 005 ~ J' = O"9054' Fr:"'MIA =Asjd
-- I
1086 2 2
js' IIJN = 4 =16729 11m =1673 kg l cm
, 478*10- *0,9054*1 ,5
f>= 1086 kg I cm 2
> 818 kg I cm " CUMPLE