Tarea Equipo 9

INSTITUTO TECNOLOGICO DE MERIDA
INGENIERIA CIVIL
SISTEMAS DE TRANSPORTES
Unidad 3
EQUIPO:
3 DE MAYO DEL 2018
1
1. Antecedentes históricos de los sistemas de transporte en Yucatán
1.1. Transporte terrestre
1.1.1. Carretero
1.1.1.1. Internacional
1.1.1.1.1. Infraestructura carretera
1.1.1.1.2. Unidades de transporte (características y capacidad de carga)
1.1.1.1.3. Equipamiento para el manejo de la carga
1.1.1.1.4. Productos transportados
1.1.1.1.5. Origen y destino de las mercancías
1.1.1.1.6. Porcentajes de mercancías transportadas
1.1.1.2. Nacional
1.1.1.3. Estatal
1.1.1.3.7.
1.1.2. Ferroviario
1.1.2.1.1. Infraestructura ferroviaria
1.1.2.2. Nacional
1.1.2.2.4.Productos transportados
1.2. Marítimo
1.2.1.1.1. Infraestructura marítima
2
1.2.1.2. Nacional
1.2.1.2.4.Productos transportados
1.3. Transporte aéreo
1.3.1.2. Nacional
1.4. Normativa del transporte
1.5. Operadores de transporte nacional e internacional
1.6. Transporte multimodal
1.6.1. Internacional
1.6.2. Nacional
3
1. Antecedentes históricos de los sistemas de transporte en Yucatán
1.1Transporte terrestre
Transporte terrestre
El transporte terrestre es el transporte que se realiza sobre la superficie terrestre. La gran mayoría
de transportes terrestres se realizan sobre ruedas que podrían ser automóviles, autobuses,
motocicletas, camiones, etc.
¿Qué es el transporte internacional de mercancías?
Se conoce como Comercio Internacional, a la acción de trasladar mercancías de un país a otro; por
lo tanto, el transporte internacional incluye el conjunto de medios de transporte que actúan desde
y hacia cualquier punto geográfico.
Cuando hablamos de transporte internacional, debemos tener en cuenta:
1. Los diferentes medios de transporte.
2. La infraestructura: vías, rutas, etc.
3. La organización del sistema
Al momento de elegir un medio para transportar tus mercancías, es muy importante que
consideres los costos de la operación, así como los riesgos del traslado.
Para seleccionar el medio de transporte apropiado, deberás considerar:

1. Tipo de mercancía.
2. Empaque y embalaje.
3. Urgencias de envío.
4. Especificaciones necesarias para manipuleo de la carga.
5. Disponibilidad de medios de transporte.
6. Tarifas.
1.1.1 Carretero
1.1.2.FERROVIARIO
1.1.1.2.2 UNIDADES DE TRANSPORTE (CARACTERÍSTICAS Y CAPACIDAD DE CARGA)
El ferrocarril o transporte ferroviario es un sistema de transporte de personas y mercancías

guiado sobre una vía férrea.
Aunque normalmente se entiende que los carriles o los rieles son de acero o hierro, que
hacen que el camino o vía férrea sea sobre la cual circulan los trenes, dentro de esta
clasificación se incluyen medios de transporte que emplean otro tipo de guiado, tales como
los trenes de levitación magnética.
Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el
consumo de combustible por tonelada/kilometro transportada, el impacto ambiental que
causa, o la posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen relevante su uso en el
mundo moderno.
4
Existen diversos tipos de locomotoras y estas tienen diferente
 Locomotoras de vapor.-Una locomotora de vapor es una máquina
que, mediante la combustión de un combustible (carbón, fueloil,
madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor
resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones
que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta
razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras
de vapor tienen que ser reabastecidas de agua cada cierto tiempo,
ya que sin ella no funcionaría el sistema.
 Locomotoras diésel. Aquellas que utilizan como fuente de
energía la producida por un motor de combustión interna de
ciclo diésel, estos motores pueden ser de dos o cuatro tiempos,
siendo muy utilizados los de dos tiempos. La trasmisión de la
potencia se realiza con transmisión mecánica convencional en
pequeñas locomotoras de maniobra, dresinas, ferrobuses,
automotores y máquinas auxiliares. En locomotoras de mayor
potencia, la transmisión mecánica no es adecuada y se sustituye
por la trasmisión hidráulica o eléctrica.
 Locomotoras diésel-eléctricas.- Consiste
básicamente en dos componentes: un motor diésel
que mueve un generador eléctrico, y varios motores
eléctricos (conocidos como motores de tracción)
que comunican a las ruedas (pares) la fuerza
tractora y que mueven la locomotora.
Generalmente, hay un motor de tracción por cada
eje, siendo generalmente 4 o 6 en una locomotora
típica. Los motores de tracción se alimentan con
corriente eléctrica procedente del generador
principal y luego, por medio de piñones, mueven
los ejes en donde están acopladas las ruedas.
 Locomotoras diésel-hidráulicas.- Utilizan un sistema de
turbinas hidráulicas acopladas entre sí. El mecanismo
permite hacer llegar la potencia de forma gradual desde el
motor girando permanentemente hacia las ruedas que
parten de parado. El principal inconveniente de este
sistema es la incapacidad de mover cargas muy grandes,
por lo que se usa principalmente en automotores.
 Locomotoras eléctricas.- Aquellas que utilizan como
fuente de energía la energía eléctrica proveniente de una
fuente externa, para aplicarla directamente a motores de
tracción eléctricos.
5
El tipo que se utiliza, depende de la locomotora que se encuentre disponible pero de igual
manera del número de vagones y del material que éstos estén llevando (cargando). Sin
embargo, existen diversos tipos de vagones, los cuales se muestran en la siguiente tabla.
TIPO CARACTERISTICAS CAPACIDAD FORMA

FUNCIONALES DE SERVICIO
PROMEDIO
Vagones Para proteger la Espacio de 175
cerrados mercancía de la m³
intemperie, robos y
vandalismo
Vagones de Cajas abiertas por arriba, Espacio de 90

bordes para transporte de m³
material que puede ser
afectado por la
intemperie y no le afecta
Plataforma En la cual e apoya carga, Resistencia de

convenientemente sujeta 70 toneladas
Jaula Transporte de animales Capacidad de

(ganado) 15-20 animales
Cisterna Transporte de líquidos y Capacidad de

sustancias peligrosas 65,000 litros
Porta- Son vagones de Resitencia de 60

Contenedores plataforma que tienen toneladas
6
sujeciones para los
contenedores.
Tolvas Para el transporte de Espacio de 160

gráneles sólidos como m³
áridos, carbón,
minerales, etc.
Vagon de Para el transporte de Capacidad 76

pasajeros pasajeros personas
1.1.1.2.3 EQUIPAMIENTO PARA EL MANEJO DE CARGAS
Las cargas son traídas en camiones desde sus lugares de origen hasta una estación de
transferencia, donde son puestas sobre un tren. El ferrocarril transporta las cargas hasta otra
estación, cercana al lugar de destino, donde las cargas son puestas nuevamente sobre un
camión para finalizar su viaje. En este caso, el tren suele tener un solo origen y un solo
destino, pero varios clientes.
En el tren intermodal, se utilizan unidades como contenedores o semirremolques que se
llevan sobre carros especiales para transporte intermodal. A diferencia de los casos
anteriores, los carros tienen una menor especialización, ya que deben estar preparados para
llevar contenedores o semirremolques, pero no hace diferencia si estos últimos van
cargados en su interior con juguetes, repuestos de maquinaria o ropa de temporada.
Además, los lugares de origen y destino no requieren de acceso ferroviario, ya que las
cargas llegan y salen en camiones.
Este tipo de transporte se adapta mejor a cargas palletizadas de mayor valor, ya que los
contenedores sobre camiones pueden operar directamente en los andenes de carga de
fábricas, tiendas, bodegas y centros de distribución. También se utiliza como conexión
entre puertos y localidades interiores, ya que permite transportar los contenedores
marítimos desde el terminal marítimo con un menor costo unitario.
En nuestro país, este tipo de transporte se utiliza de momento para la conexión de puertos
con localidades interiores, aunque existen proyectos para impulsar su utilización en
embarques que solo viajen por tierra.
1.1.1. Ferroviario
7
La República Mexicana cuenta con una variedad de lineas de ferrocarriles, las cuales cruzan
de norte a sur y de oriente a poniente. Actualmente la nación mexicana unicamente es
propietario de la infraestructura ferroviaria sin embargo, tiene concecionada la prestación de
servicios del ferrocarril. Las compañías que manejan los servicios sobre las vías mexicanas
son las siguientes:
 Ferrocarril Mexicano S.A. de C.V. (Ferromex)

 Kansas City Southern de Mexico, S.A. de C.V. (TFM, Transportación Ferroviaria
Mexicana)
 Ferrocarril Coahuila Durango, S.A. de C.V.
 Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V.
 Ferrocarril del Sureste, S.A. de C.V. (Ferrosur)
 Ferrocarriles Chiapas Mayab, S.A. de C.V.
 Ferrocarriles del Valle de Mexico, S.A. de C.V. (Ferrovalle)
Existen tambien dos compañías asignatarias:
 Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V.

 Línea Corta Tijuana-Tecate
La infraestructura de México es de la nación, así es que las concesiones solamente otorgan a

las empresas el uso de la infraestructura. El gobierno federal conserva en todo momento el
dominio de la infraestructura, la cual se concesiona a empresas particulares para su uso y
explotación. Al término del plazo de la concesión, esta debe ser revertida en condiciones
adecuadas para su operación.
La red ferroviaria nacional es muy completa, cubre y comunica la mayor parte del territorio
nacional. Comunica las poblaciones más importantes del país entre sí y los principales
puertos y fronteras.
Los concesionarios han tomado acciones, invirtiendo en infraestructura, como lo es el

alargamiento de los laderos, tomando medidas operativas que permitan correr trenes más
8
largos y así establecen nuevos sistemas de despacho que incrementa el servicio del
ferrocarril.
De la vía principal una extensión de 8,200 km tiene especificaciones modernas, es decir, esta
en condiciones adecuadas para soportar el tráfico de los trenes comerciales actuales, con
carros de alta capacidad, puesto que esta armada con rieles soldados continuos de alto calibre,
apoyados, sobre durmientes de concreto.
Otros 6,900 km de la red tienen especificaciones tradicionales con rieles de 100 lb/yd, o más.
Finalmente 5,110 km son ramales armados con rieles de bajo calibre emplanchuelados y
clavados en durmientes de madera.
Las vías troncales tienen capacidad para carros que van de 100 a 127 ton de peso y un 80%
de esa misma red esta armada con rieles de calibre que van de 100 a 136 lb/yd. De acuerdo
con la densidad del tráfico, se considera que 11200 km constituyen la Red Básica Prioritaria,
por donde se mueve un volumen de carga que produce aproximadamente 85% de los
ingresos. El tramo de 8200 km de vía moderna está incluido en esta red.
En todo el Sistema Ferroviaria Mexicano existen cerca de 10800 puentes, con una longitud
conjunta total de 195 km.
Las normas y especificaciones del SFM de los componentes de la vía e instalaciones se

apegan a lo que establece la Asociación Americana de Ingenieros Ferrocarrileros.
El transporte Ferroviario a nivel nacional, opera con Ferrocarriles de tres diferentes empresas
privadas que adquirieron la concesión del gobierno, las cuales han re activado la vida del tren
en México; Esto se viene dando a partir de la última década del s. XX, en donde encontramos
que debido a los progresos de los tratados internacionales de Libre Comercio en México, así
como a los alcances de la globalización mundial, el tren ha resurgido para apoyar en la cadena
9
de suministros, aportando fiabilidad, mejorar tiempos de entrega, disminuir costos y sobre
todo ha brindado mayor seguridad a las mercancías que se transportan.
Con lo mencionado anteriormente el Ferrocarril en México es parte ya fundamental del

crecimiento económico y comercial del que se hace relevante un 4% anual mantenido en los
últimos 15 años, así como ser parte ya de la transportación terrestre en más del 26% de la
carga total que se maneja a nivel Nacional.
En PAC INTERNATIONAL utilizamos el sistema Ferroviario Nacional para cubrir una gran
necesidad de las empresas que importan desde China a menor costo y con mayor seguridad,
ya sea vía el puerto de Manzanillo o el puerto de Lázaro Cárdenas que son los puertos
naturales para recibir estas importaciones que dominan gran parte del comercio en México;
De estos puertos se distribuye la carga a diferentes ciudades de nuestro país y sobre todo
hacia ciudad de México a la terminal intermodal de Ferrovalle en Pantaco, de donde
posteriormente se distribuyen todo tipo de mercancías hacía el centro y Sur de México vía
camión.
Por otro lado, la exportación e importación de productos de y hacia Estados Unidos que se
da por tren, a diferencia del camión, las mercancías que el ferrocarril transporta, de cierta
forma, tienen paso libre a través de la frontera ya que No es necesario que sean manipuladas
en múltiples ocasiones para su cruce en frontera; Mientras que las que se mueven por camión
son manipuladas por diferentes proveedores y el contenido de las cajas, en la mayoría de los
casos, es traspaleado a otro camión, poniendo un porcentaje adicional de riesgos y peligros a
las mercancías.
Esta nueva era del convoy en México facilita y apoya en el crecimiento del país promoviendo
de manera directa el interés de capitales extranjeros en invertir en nuestro país para
manufacturar sus productos, debido a que existen estados de la República Mexicana que
cuentan con los espacios y capital humano los cuales No habían sido volteados a ver del todo
por los inversionistas tanto mexicanos como extranjeros ya que están alejados de los puertos
Marítimos principales, así como de las grandes metrópolis, siendo el caso de Guanajuato y
San Luis Potosí en donde los grandes consorcios del sector automotriz han inaugurado y
anunciado grandes proyectos de plantas ensambladoras, lo cual adicionalmente generará a
corto plazo exportaciones hacía otros países apoyadas en su proceso de distribución por las
mismas vías de tren las cuales inicialmente trajeron los suministros necesarios para realizar
la producción.
Furgón 50
Furgon50
Los furgones se emplean para transportar productos que requieren protección contra la
intemperie. Algunas variaciones incluyen amortiguadores para transportar carga frágil como
pueden ser obras de arte, componentes electrónicos, o mercancías sensibles a la vibración y
movimientos bruscos. Sin control de temperatura.
10
Empaques y embalajes.- los empaques y embalajes deben cumplir con la legislación
aplicable, Incluyendo las normas oficiales mexicanas, así como con las indicaciones que al
efecto determine el Transportista.
Si los empaques y embalajes de la carga requieren reparaciones en tránsito, el transportista

podrá, En los casos que así se amerite por la seguridad de la carga y el transporte y sin
necesidad de Notificar previamente al cargador y/o consignatario, realizarlas por sí o a través
de terceros y los Gastos que se hubieren erogado se cobrarán al remitente o al usuario
respectivo. La carga que por su naturaleza pueda transportarse a granel podrá ser recibida así
a opción del Transportista y a riesgo del remitente o cargador o consignatario, siempre que
el cargador ejecute La carga y el consignatario la descarga.
Inspección de la carga.- el transportista se reserva el derecho de verificar la declaración que

los Remitentes hagan respecto de la carga, inspeccionando ésta cuando lo crea conveniente,
conforme a La fracción v del artículo 591 del código de comercio vigente, y cobrará al
remitente o cargador y/o a Los consignatarios el flete que corresponda a la carga
efectivamente transportada. En caso de Negativa por parte del remitente, o consignatario a la
realización de dichas inspecciones el Transportista quedará liberado de cualquier
responsabilidad y podrá rehusarse a llevar a cabo el Servicio de transporte, asi como en los
casos en que el transportista constate que la carga no Corresponde a las características
declaradas o ponga en peligro la operación. Lo anterior, es independiente de las facultades
que tienen las autoridades de verificar en cualquier Momento durante el transporte, las
mercancias u objetos que se transportan. También el remitente tendrá la posibilidad de revisar
su carga, previa solicitud por escrito al Transportista, en cuyo caso el remitente se
responsabilizará de los costos respectivos, según la Tarifa de servicios diversos vigentes de
Ferromex y/o Ferrosur.
Productos Forestales:
 Madera corriente en bruto
 Madera de pulpa
Productos agrícolas:
 Alpiste
 Arroz
 Arena de grano
 Cebada
 Forrajes pastas y semillas oleaginosas
 Frijol
 Frijol soya
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 Grano gastado, seco
 Legumbres y verduras frescas
 Maíz
 Malta
 Pulpa de remolacha
 Puré de destilados no completamente granos
 Semilla de nabo
 Semillas de sorgo
 Trigo
Animales y sus productos:

 Cebo y grasas
Productos minerales:
 Carbón mineral
 Coke
 Espato flúor, fluorita
 Mineral de barita
 Mineral de bauxita
 Mineral de celestita
 Mineral de fierro
 Mineral de grafito
 Mineral y concentrados de cobre
Petróleo y sus derivados:

 Aceite, grasas y lubricantes
 Coke de petróleo
 Combustoleo, aceite
 Diesel
 Gas para combustible
 Gasolina
 Líquido inflamable
 Propileno
Productos inorgánicos:
 Agua
 Arcilla o barro
 Arena silica
12
 Arena y grava
 Azufre
 Bentonita cruda
 Cal
 Caolin
 Dióxido de carbono
 Dolomita y magnesita
 Piedra caliza
 Sal
 Sulfato de sodio
Productos industriales:
 Aceite y grasas vegetales
 Ácido sulfúrico
 Alcohol
 Alimentos preparados para animales
 Almidón de maíz
 Aparatos para uso doméstico
 Azúcar
 Billets de aluminio
 Botellas de vidrio vacias nuevas
 Carbonato de calcio
 Carbonato de sodio
 Cartón
 Celulosa
 Cemento
 Cerveza
 Cloro líquido
 Cloruro de vinilo
 Conservas alimenticias vegetales
 Desperdicio de fierro
 Desperdicio de papel y cartón
 Desperdicio de vidrio
 Envases vacíos nuevos, botes de ojalata
 Fertilizante amoniaco
 Fierro para construcción
 Harina de gluten
 Harina de maiz
 Harina de trigo
 Hoja de aluminio
 Jarabe de maíz
 Láminas de madera
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 Láminas y planchas de fierro y acero
 Lingote de zinc
 Material de ensamble de vehículos automotes
 Miel de caña
 Molduras de madera
 Óxido de etileno
 Panel de yeso
 Papel para periódico
 Plásticos, hojuelas granulos
 Polietileno
 Polipropoleno
 Polvo de equipo de control de emisiones
 Productos de sodio
 Productos lácteos
 Productos quimicos industriales
 Sosa cáustica
 Vehiculos automotores armados
 Vehiculos automotores desarmados
 Vinos y licores

NO. NOMBRE DE LA TERMINAL CONCESIONARIO FERROVIARIO ZONA GEOGRAFICA DOMICILIO
DE LA TERMINAL 1 .Terminal Intermodal de Pantaco Ferrocarril y Terminal Ferroviaria del Valle
de México Tlalnepantla, Estado de México. Av. Mario Colín s/n, Esquina Ceylan, Col. Valle
Ceylán, Tlalnepantla, Estado de México. 2 Terminal Intermodal Tacuba (ORITA) Ferrocarril y
Terminal Ferroviaria del Valle de México México, D.F. Golfo de Tehuantepec S/N, Esquina
Ferrocarriles Nacionales, Colonia San Diego Ocoyoacac, Delegación Miguel Hidalgo, C.P. 11290,
Distrito Federal. 3 Terminal Intermodal Tlalnepantla (Bulkmatic) Ferrocarril y Terminal
Ferroviaria del Valle de México Estado de México Av. Mario Colín S/N, Esquina Ceylan, Col. Valle
Ceylán, Tlalnepantla, Estado de México, C.P. 54150, en los kilómetros ferroviarios A-11+660.40
y 11+900.569 de la línea "A". 4 Terminal Intermodal Puebla Ferrosur, S.A. de C.V. Puebla Calle
Norte y 80 Pte, Colonia 20 de noviembre, Puebla, Puebla. 5 Terminal Automotriz de Monterrey
Kansas City Southern de México, S.A. de C.V. Nuevo León Manuel L. Barragán No. 4850-B Norte,
Col Hidalgo, C.P. 64290, Monterrey, Nuevo León, Estación Monterey Km. B1023+507 6 Terminal
Intermodal Guadalajara Ferrocarril Mexicano, S.A. de C.V. Jalisco Av. Dr. Roberto Mitchel No.
1780, Colonia Atlas, C.P. 44870, Guadalajara, Jalisco. 7 Terninal Intermodal Ciudad Juárez
Ferrocarril Mexicano, S.A. de C.V. Chihuahua Av. Eje Juan Gabriel s/n, esquina Insurgentes,
Antigua Estación de Ferrocarril, Cd. Juárez, Chihuahua. 8 Terminal Intermodal de Mexicali
Ferrocarril Mexicano, S.A. de C.V. Baja California Boulevard López Mateos y Boulevard Lázaro
Cárdenas, Patios del Ferrocarril, C.P. 21040. 9 Temrinal Intermodal Ciudad Obregón Ferrocarril
Mexicano, S.A. de C.V. Sonora Sufragio Efectivo y Guerrero s/n, Col. Centro, 85000, Obregón
Sonora. 10 Terminal Intermodal de Chihuahua Ferrocarril Mexicano, S.A. de C.V. Chihuahua
División del Norte s/n, Colonia Altavista, Chihuahua, Chihuahua.
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El transporte Ferroviario a nivel nacional, opera con Ferrocarriles de tres
diferentes empresas privadas que adquirieron la concesión del gobierno, las
cuales han re activado la vida del tren en México; Esto se viene dando a partir
de la última década del s. XX, en donde encontramos que debido a los
progresos de los tratados internacionales de Libre Comercio en México, así
como a los alcances de la globalización mundial, el tren ha resurgido para
apoyar en la cadena de suministros, aportando fiabilidad, mejorar tiempos de
entrega, disminuir costos y sobre todo ha brindado mayor seguridad a las
mercancías que se transportan.
Con lo mencionado anteriormente el Ferrocarril en México es parte ya

fundamental del crecimiento económico y comercial del que se hace relevante
un 4% anual mantenido en los últimos 15 años, así como ser parte ya de la
transportación terrestre en más del 26% de la carga total que se maneja a nivel
Nacional.
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3 DE MAYO DEL 2018

Para seleccionar el medio de transporte apropiado, deberás considerar:

El ferrocarril o transporte ferroviario es un sistema de transporte de personas y mercancías

TIPO CARACTERISTICAS CAPACIDAD FORMA

Vagones de Cajas abiertas por arriba, Espacio de 90

Plataforma En la cual e apoya carga, Resistencia de

Jaula Transporte de animales Capacidad de

Cisterna Transporte de líquidos y Capacidad de

Porta- Son vagones de Resitencia de 60

Tolvas Para el transporte de Espacio de 160

Vagon de Para el transporte de Capacidad 76

1.1.1.2.3 EQUIPAMIENTO PARA EL MANEJO DE CARGAS

 Ferrocarril Mexicano S.A. de C.V. (Ferromex)

Existen tambien dos compañías asignatarias:

 Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V.

La infraestructura de México es de la nación, así es que las concesiones solamente otorgan a

Los concesionarios han tomado acciones, invirtiendo en infraestructura, como lo es el

Las normas y especificaciones del SFM de los componentes de la vía e instalaciones se

1.1.1.1.2. Unidades de transporte (características y capacidad de carga)

Con lo mencionado anteriormente el Ferrocarril en México es parte ya fundamental del

1.1.1.1.3. Equipamiento para el manejo de la carga

Si los empaques y embalajes de la carga requieren reparaciones en tránsito, el transportista

Inspección de la carga.- el transportista se reserva el derecho de verificar la declaración que

1.1.1.1.4. Productos transportados

Animales y sus productos:

Petróleo y sus derivados:

1.1.1.1.5. Origen y destino de las mercancías

1.1.1.1.6. Porcentajes de mercancías transportadas

Con lo mencionado anteriormente el Ferrocarril en México es parte ya

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