UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

DISEÑO Y CONSTRUCCION
DE UN EJE
ASIGNATURA:
DDISEÑO DE MÁQUINAS
DOCENTE:
Dr. MAXIMO HUAMANA ADRIANO
PRESENTADO POR:
ANTÚNEZ CAÑARI Juan
ARZAPALO AMARO Jerson

BARJA ARANGO Rafael

GARCIA PERALTA Jesús
GASPAR AGUIRRE Jesús kenji
LAZO SALOMÉ Anthony
PORRAS ARRIETA Paolo
ROJAS CRISTOBAL Franklin
VILLALOBOS MANDUJANO Manuel
HUANCAYO-PERU
2018
 DISENO DE MAQUINAS GRUPO 5 DISEÑO DE UN EJE

INTRODUCCION
El presente trabajo perteneciente a nueve integrantes, detallaremos como se
diseñaron antiguamente un eje, como también detallaremos más adelante el cálculo
y diseño de ejes para el caso propuesto. El caso presentado estará presentado de
acuerdo a la lista de exigencias requeridas por el cliente; el cual presenta todos los
puntos a considerar por el cliente exigencias y deseos que se esperan del diseño
del eje, esta lista de exigencias la evaluaremos para luego poder elaborar y
desarrollar un concepto o abstracción mental de las diferentes funciones que se van
a desarrollar, posteriormente se ordenan las secuencias de las funciones que se
van a seguir mediante un diagrama de flujo, el cálculo y diseño del eje que se es
requerido, en este trabajo solo presentaremos un avance hasta la parte de análisis
morfológico , finalmente es presentado con la ayuda del complemento de simulación
la obtención y optimización de sus respectivos esfuerzos y posibles fallas en el
programa de ingeniería Solidworks para lo cual es necesario el correcto
dimensionamiento del eje el cual será sometido a los diferentes requerimientos del
trabajo al que será destinado.

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 DISENO DE MAQUINAS GRUPO 5 DISEÑO DE UN EJE

Índice
INTRODUCCION ................................................................................................................................... 2
Índice ................................................................................................................................................... 3
Índice de figuras .................................................................................................................................. 4
I. Detalle del problema ................................................................................................................... 5
1. Lista de exigencias detalles y aclaraciones.................................................................................. 5
1.1 Asumir el problema en forma crítica: ........................................................................................... 5
1.2. Estado del arte ........................................................................................................................ 5
II. ELABORACION DEL CONCEPTO ................................................................................................. 21
2. DETERMINAR LA ESTRUCTURA DE FUNCIONES ........................................................................ 21
2.1. ABSTRACCION: BLACK-BOX (CAJA NEGRA) ........................................................................... 21
2.2. DETERMINACION DE PRINCIPIOS TECNOLOGICOS ............................................................... 22
...............................................................................................................Error! Bookmark not defined.
2.3. FIJACIÓN DE LOS PROCESOS TÉCNICOS ................................................................................ 23
2.4. DETERMINAR LA APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS TECNICOS Y SUS LIMITACIONES .............. 24
2.5. DETERMINAR LA AGRUPACION DE LAS FUNCIONES ............................................................. 25
2.6. DETERMINAR Y REPRESENTAR LAS ESTRUCTURAS DE LAS FUNCIONES ............................... 33
........................................................................................................................................................... 33
2.7. DETERMINAR LA ESTRUCTURA DE FUNCION OPTIMA, MEJORAR Y VERIFICAR ................... 35
........................................................................................................................................................... 35
3. DETERMINAR EL CONCEPTO ..................................................................................................... 36
3.1. DETERMINAR LOS IMPUTS Y EL MODO DE ACCION .............................................................. 36
3.2. MATRIZ MORFOLOGICA ........................................................................................................ 37
Bibliografía ........................................................................................................................................ 38

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 DISENO DE MAQUINAS GRUPO 5 DISEÑO DE UN EJE

Índice de figuras
No se encuentran elementos de tabla de ilustraciones.

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 DISENO DE MAQUINAS GRUPO 5 DISEÑO DE UN EJE

I. Detalle del problema

1. Lista de exigencias detalles y aclaraciones
1.1 Asumir el problema en forma crítica:
Las exigencias de diseño del solicitante, las cuales se dividen en categorías, tales como: geometría,
cinemática, fuerzas, energía, materia, etc. Fueron ordenadas y descritas claramente en la lista de
exigencias que se detallan posteriormente en este informe, para evitar confusiones y redundar en
conceptos; teniendo en cuenta que el diseño de un eje puede volverse complejo, si no se tienen
claras las ideas y la comprensión del problema, propiamente dicho, por todo esto la lista de
exigencias simplificó y ayudó al desarrollo y solución del problema.

1.2. Estado del arte

EL EJE
1. HISTORIA
Para hablar de un poco de historia de los ejes debemos remontarnos a la historia de la
rueda. Desde el punto de vista tecnológico, la rueda es un operador dependiente. Nunca
puede usarse sola y siempre ha de ir acompañada de, al menos, un eje (que le guía y sirve
Sustento) y de un soporte o armadura (que es el operador que controla la posición del eje
y sirve de sostén a todo el conjunto). "Hacia el año 3580a.C. la civilización sumaria
posiblemente inventó la primera rueda. Esto sucedió en Uruk, lo que actualmente pertenece
a Irak. Su primera utilización seria en el campo de la alfarería. Desde el año 6500
aproximadamente se conocía el torno de alfarero en Mesopotamia (actual Irak), pero
utilizaban un sistema que fue evolucionando hasta la invención de la rueda y el eje. Para
moldear el barro y convertirlo en una vasija en la forma más eficiente, los sumarios lo
pusieron sobre una tabla que hacían girar.
Para asirla mejor aprendieron a redondear la madera. Más tarde, buscaron la forma de que
girara con mayor libertad y la pusieron sobre un soporte. Nacieron así la primera rueda y el
primer eje, desde ya uniendo su función para alivianar el trabajo humano y darle mayor
rapidez."
Al invento se le encontraron rápidamente otras posibilidades de uso. Se convirtió en buen
método para elevar el agua de un pozo o manantial para el riego. Más tarde se utilizaría la
rueda como elemento importante para moler el trigo. Así se empezó a utilizar en la mayoría
de las actividades que requerían esfuerzo humano para aliviarlo. Se hicieron carros para
transportar material de distintas especies. Hay antecedentes de tres vagones con cuatro
ruedas hacia el 3000 a.C. en una vasija encontrada en Brónócice, Polonia.
La rueda se utilizaría en carros, en los engranajes del reloj, en los medios de transporte
creados por el hombre (la hélice del avión, la rueda del transporte terrestre, las hélices o
aspas de los barcos), en los discos, en las perillas de los aparatos, etc. La rueda ha

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 DISENO DE MAQUINAS GRUPO 5 DISEÑO DE UN EJE

traspasado toda nuestra realidad y ha sido un elemento fundamental en todo el desarrollo

tecnológico del hombre.

Fig.1 Fotografía facilitada por "Museos y Galerías de la Ciudad de Ljubljna" (MGML)

de un eje de la conocida como rueda de Ljubljansko barje, por el pantano donde se
localizó, que tiene un radio de 72 centímetros y 5 de espesor y fue elaborada en
madera de fresno.
Un eje es un elemento constructivo destinado a guiar el movimiento de rotación a una pieza
o de un conjunto de piezas, como una rueda o un engranaje. Un eje se aloja por un diámetro
exterior al diámetro interior de un agujero, como el de cojinete o un cubo, con el cual tiene
un determinado tipo de ajuste. En algunos casos el eje es fijo (no gira) y un sistema de
rodamientos o de bujes inserto en el centro de la pieza permite que ésta gire alrededor del
eje. En otros casos, la rueda gira solidariamente al eje y el sistema de guiado se encuentra
en la superficie que soporta el eje.
Se denominan ejes de un vehículo a las líneas imaginarias de dirección transversal respecto
a las cuales giran las ruedas cuando el vehículo avanza recto. En los ciclos, estos ejes
coinciden con los ejes de las ruedas y en los vehículos con ruedas a cada lado, se denomina
eje a la recta transversal que une los centros de dos ruedas.

Los ejes son componentes del mecanismo de un vehículo. Los ejes mantienen la posición
relativa de las ruedas entre sí y estas respecto al chasis del vehículo. En la mayoría de los
vehículos las ruedas son la única externa que toca el suelo y los ejes deben soportar el
peso del vehículo, así como cualquier carga adicional que este transporte, junto con otros
esfuerzos como las fuerzas de aceleración y frenado. Además del objetivo de componente
estructural, los ejes deben cumplir con una o más de las siguientes funciones dependiendo
del diseño del vehículo:

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 DISENO DE MAQUINAS GRUPO 5 DISEÑO DE UN EJE

Transmisión: uno o más ejes deben formar del sistema de transmisión. Un sistema
mecánico ejerce una fuerza descentrada sobre el eje que, con la reacción del apoyo del
eje, da lugar a un momento de fuerzas sobre el eje que es transferido hacia las ruedas para
la aceleración del vehículo.
Frenado: para disminuir la velocidad de un vehículo se aplica una fuerza descentrada de
forma que, con la reacción del apoyo del eje, se forma un momento de fuerzas en sentido
contrario a la rotación de la rueda. Tanto los frenos de disco como los frenos de tambor,
ejercen esta fuerza descentrada. Además, puede aplicarse el freno motor a través de la
transmisión, que tiene un efecto más significativo en vehículos pesados y con relativamente
poca deceleración máxima.
Guía: el eje de una rueda debe además guiar la rueda para que no se desplace axialmente,
así como que no gire involuntariamente respecto a un eje perpendicular al eje de giro. El
sistema de dirección controla el ángulo de guiado de las ruedas respecto al chasis, en la
mayoría de los casos solo las del eje delantero.

Fig. 2 eje de vagones de ferrocarril

2. TECNOLOGIAS PARA DAR MOVIMIENTOS CON EJES

En este caso, el tipo de movimiento que tiene el elemento de entrada del mecanismo
(elemento motriz) coincide con el tipo de movimiento que tiene el elemento de salida
(elemento conducido).
Los mecanismos de transmisión pueden ser, a su vez, agrupados en dos grandes grupos:
- Mecanismos de transmisión circular: En este caso, el elemento de entrada y el elemento
de salida tienen movimiento circular. Ejemplo: Los sistemas de engranajes.
- Mecanismos de transmisión lineal: En este caso, el elemento de entrada y el elemento de
salida tienen movimiento lineal. Ejemplo: La palanca.
2.1 Eje para sistemas de poleas:

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Una polea es una rueda que tiene un ranura o acanaladura en su periferia, que gira
alrededor de un eje que pasa por su centro. Esta ranura sirve para que, a través de ella,
pase una cuerda que permite vencer una carga o resistencia R, atada a uno de sus
extremos, ejerciendo una potencia o fuerza F, en el otro extremo. De este modo podemos
elevar pesos de forma cómoda e, incluso, con menor esfuerzo, hasta cierta altura. Es un
sistema de transmisión lineal puesto que resistencia y potencia poseen tal movimiento.

Fig. 3 Eje para polea fija

2.2 Eje paras sistema de transmisión por faja:

El sistema de poleas con correa más simple consiste en dos poleas situadas a cierta
distancia, que giran a la vez por efecto del rozamiento de una correa con ambas poleas.
Las correas suelen ser cintas de cuero flexibles y resistentes. Es este un sistema de
transmisión circular puesto que ambas poleas poseen movimiento circular.

Fig.4 Eje para transmisión por faja

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 DISENO DE MAQUINAS GRUPO 5 DISEÑO DE UN EJE

2.3 Ejes para transmisión por ruedas de fricción:

Este mecanismo de transmisión circular consiste en dos o más ruedas que se tocan entre
sí montadas sobre ejes paralelos, de modo que, mediante la fuerza que produce el
rozamiento entre ambas, es posible transmitir el movimiento giratorio entre los ejes,
modificando, no sólo las características de velocidad, sino también el sentido de giro.
Este sistema tiene un inconveniente, solamente se puede usar cuando se transmiten
pequeñas potencias, pues, por deslizamiento existe una pérdida de velocidad. Además, el
uso continuo lleva al desgaste de las ruedas, a pesar de que las ruedas están revestidas
de un material especial. Sin embargo, presenta dos claras ventajas. Por una parte, el bajo
coste que supone la fabricación del mecanismo y, por otro lado, es un mecanismo que
ocupa poco espacio, al contrario que el sistema de poleas con correa.

|
Fig. 5 Eje para transmisión por fricción

2.4 Eje para transmisión de engranajes con cadena

Este es un mecanismo de transmisión circular que consta de una cadena sin fin (cerrada)
cuyos eslabones engranan con ruedas dentadas (piñones) que están unidas a los ejes de
los mecanismos conductor y conducido. Se comportan como las transmisiones mediante
poleas y correa, pero con la ventaja de que, al ser las ruedas dentadas, la cadena no corre
peligro de deslizarse. Además, la relación de transmisión se mantiene
constante…precisamente, porque no existe deslizamiento y por si fuese poco tiene otra
gran ventaja: la transmisión de grandes potencias (al contrario que el sistema de poleas
con correas), lo que se traduce en una mayor eficiencia mecánica. Sin embargo, este
mecanismo tiene inconvenientes frente al sistema de poleas: es más costoso, más ruidoso
y necesita lubricación, por no hablar de la imposibilidad de invertir el giro de los engranajes
Este mecanismo es un método de transmisión muy utilizado porque permite transmitir un
movimiento giratorio entre dos ejes paralelos, que estén bastante separados. Es el
mecanismo de transmisión que utilizan las bicicletas y motocicletas, y en muchas máquinas
e instalaciones industriales.

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 DISENO DE MAQUINAS GRUPO 5 DISEÑO DE UN EJE

Fig. 6 Eje para transmisión por cadena

2.5 Eje para transmisión por engranajes

Un tren de engranajes consiste en la combinación de más de un par de engranajes. Es un
sistema de transmisión circular muy común con múltiples y variadas aplicaciones. Un
ejemplo significativo es la caja de cambios de un automóvil, compuesto por varios trenes
de engranajes. ¿por qué se usan trenes?
. Obtención de una relación de transmisión i, imposible de conseguir con un solo par de
ruedas
. Obtención de una amplia gama de i en un mismo mecanismo
. Por motivos de espacio, debido a la necesidad de transmitir el movimiento entre ejes
alejados
. Si se necesita cambiar la situación, orientación o sentido del movimiento del eje de salida
. Si se desea transmitir el movimiento de un eje a otros simultáneamente

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 DISENO DE MAQUINAS GRUPO 5 DISEÑO DE UN EJE

Fig.7 Eje para transmisión por engranajes

2.6 Eje para transmisión por tornillo sinfín y rueda dentada

El tornillo sinfín es un mecanismo de transmisión circular compuesto por dos elementos: el
tornillo (sinfín), que actúa como elemento de entrada (o motriz) y la rueda dentada, que
actúa como elemento de salida (o conducido) y que algunos autores llaman corona. La
rosca del tornillo engrana con los dientes de la rueda de modo que los ejes de transmisión
de ambos son perpendiculares entre sí.
El funcionamiento es muy simple: por cada vuelta del tornillo, el engranaje gira un solo
diente o lo que es lo mismo, para que la rueda dé una vuelta completa, es necesario que el
tornillo gire tantas veces como dientes tiene el engranaje. Se puede deducir de todo ello
que el sistema posee una relación de transmisión muy baja, o lo que es lo mismo, es un
excelente reductor de velocidad y, por lo tanto, posee elevada ganancia mecánica. Además
de esto, posee otra gran ventaja, y es el reducido espacio que ocupa.

Fig. 8 Eje para tornillo sinfín

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DISENO DE MAQUINAS GRUPO 5 DISEÑO DE UN EJE

3. TECNOLOGIA PARA MONTAJE DE EJES:

En el montaje de ejes y bulones das medidas requeridas para el montaje y el

desmontaje dependen de las peculiaridades de diseño del grupo constructivo.
Si se hallan montados una carcasa de transmisión varios ejes, debe comprobarse
la paralelidad o, de ser necesario, la alineación. Si los ejes portan ruedas dentadas,
debe controlarse la distancia entre ellos y eventualmente ajustarse.
Montaje
En dependencia del tipo de ajuste y de la construcción del apoyo, los ejes o los
bulones se introducen o se insertan. Si las perforaciones para los apoyos de los ejes
se hallan en piezas pequeñas de carcasas se calientan en baños de aceite o en
hornos eléctricos dado el caso de ajustes estrechos. El eje frío puede ser introducido
fácilmente en la perforación. De esta forma se montan frecuentemente bulones de
émbolo en la construcción automotriz. Si las piezas de la carcasa debido a su
tamaño no pueden ser calentadas, los ejes o bulones han de enfriarse en cámaras
frigoríficas o en nieve de CO2 Espigas auxiliares con extremo cónico facilitan el
montaje e impiden que las piezas apoyadas se deterioren.

Figura 3.1. - Montaje correcto de un eje con espiga auxiliar

(1 eje, 2 dirección de montaje, 3 espiga auxiliar)

Figura 3.10. - Montaje incorrecto de un eje sin dispositivo auxiliar

(1 eje, 2 dirección de montaje)

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DISENO DE MAQUINAS GRUPO 5 DISEÑO DE UN EJE

En dirección axial los ejes pueden fijarse mediante escalones o collares, así como
mediante elementos de seguridad. Para abrir los anillos de retención se utiliza una
tenaza especial, que se abre cuando se presione en el mango.

Figura 3.2. - Eje fijado con tornillo y arandela

3.1 Elementos de aseguramiento de ejes
 Arandela

Una arandela es un disco delgado de plomo o cuero engrasado con un

agujero, por lo común, en el centro, utilizado para sentar tuercas y
cabezas de tornillos. Normalmente se utilizan para soportar una carga de
apriete. Entre otros usos pueden estar el de espaciador, de resorte,
dispositivo indicador de precarga y como dispositivo de seguro. También
existen arandelas de estrella, con dientes internos y externos.

- Tipos de arandela:
A) Arandela plana
B) Arandela de presión
C) Arandela dentada

Figura 3.3. – Tipos de arandelas

 Chavetas

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DISENO DE MAQUINAS GRUPO 5 DISEÑO DE UN EJE

Se denomina chaveta a una pieza de sección rectangular o cuadrada

que se inserta entre dos elementos que deben ser solidarios entre sí para
transmitir potencia y evitar que se produzcan deslizamientos de una
pieza sobre la otra. El hueco que se mecaniza en las piezas acopladas
para insertar las chavetas se llama chavetero. La chaveta tiene que estar
muy bien ajustada y carecer de juego que pudiese desgastarla o
romperla por cizallamiento.
Ejemplos de mecanismos que tienen insertada una chaveta, son los ejes
de motores eléctricos y la polea que llevan acoplada; los engranajes que
no son excéntricos también llevan insertada una chaveta que los fija al
eje donde se acoplan.
El volante de dirección de los vehículos también lleva insertada una
chaveta que lo une al árbol de dirección.
Cuando se trata de transmitir esfuerzos muy grandes se utiliza un
sistema que puede considerarse de chavetas múltiples y es en el que se
mecaniza un estriado en los ejes que se acoplan al estriado que se
mecaniza en los agujeros.

Fig. 3.4 Eje con chavetero

 Prisionero
Denominado también tornillo prisionero, es una varilla roscada por sus
dos extremos, uno de los cuales, llamado raíz, va atornillado a un agujero
roscado, mientras que en el otro lleva una tuerca de apriete. Los
prisioneros suelen emplearse para el posicionamiento y fijación de
piezas desmontables y elementos fijos.

Las diferencias fundamentales entre un prisionero y un tornillo tradicional

residen en las solicitaciones a que se ven sometidos los diferentes
elementos durante el apriete. En el caso de un tornillo convencional,
durante el montaje, la solicitación se halla concentrada en los filetes, que
van penetrando progresivamente (extremo inferior) y quedan sometidos
al deslizamiento debido a la rotación del tornillo. Estas solicitaciones, si
se repiten, pueden deteriorar el agujero roscado, especialmente cuando
el material es latón, aluminio o aleación ligera.

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DISENO DE MAQUINAS GRUPO 5 DISEÑO DE UN EJE

Fig. 3.5 Prisionero

 RODAMIENTOS

Es un elemento rotativo inventado por el ingeniero, inventor y empresario

Sueco Sven Gustaf Wingqvist. Los más comunes son: bolas, de rodillos
o de agujas.
En los rodamientos el movimiento rotativo, según el sentido del esfuerzo
que soporta, puede ser axial, radial, o una combinación de ambos.
Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son
esfuerzos de dirección normal a la dirección que pasa por el centro de
su eje, como por ejemplo una rueda; es axial si soporta esfuerzos en la
dirección de su eje, como por ejemplo en los quicios o bisagras de
puertas y ventanas; y axial-radial si los puede soportar en los dos, de
forma alternativa o combinada.
TIPOS DE RODAMIENTOS:
- Rodamientos rígidos de bolas
- Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular
- Rodamientos de agujas
- Rodamientos de rodillos cónicos
- Rodamientos de rodillos cilíndricos de empuje
- Rodamientos axiales de rodillos a rótula
- Rodamientos de bolas a rótula
- Rodamientos de rodillos cilíndricos
- Rodamientos axiales de bolas de simple efecto

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DISENO DE MAQUINAS GRUPO 5 DISEÑO DE UN EJE

Fig.3.6 Rodamiento rígido de bolas

4. Mantenimiento de los ejes

4.1 Lubricación de ejes

Cubra los conos de rodamiento con una delgada película de aceite antes de
colocarlo sobre la punta de eje. Use siempre el aceite especificado para la
lubricación del sistema y no mezcle lubricantes.

En equipos lubricados con aceite, no colocar grasa en los rodamientos. La grasa

va a restringir temporariamente la circulación apropiada de lubricante y puede
contribuir a la falla en los retenes.

Fig. 4.1 lubricación del eje

PRECAUCION:

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DISENO DE MAQUINAS GRUPO 5 DISEÑO DE UN EJE

Colocar más o menos cantidad de la necesaria puede provocar fallas prematuras

en los componentes.

4.2 Criterio de inspección

. Chequear visualmente signos de pérdida de lubricante.
. Cuando controlen la temperatura de las mazas luego de un trabajo, deben tener
en cuenta la temperatura ambiente para determinar el criterio de la
inspección.

4.3 Periodo de re lubricación

El control del nivel de aceite se debe hacer cada vez que se observa el estado
de los ejes.

Para el cambio de aceite se debe tener en cuenta el tipo de trabajo al que está
sometida la unidad.

4.4 tipo de aceite utilizado

La firma utiliza aceite con nivel de rendimiento GL-5 85W140, pero también se
puede usar alternativamente aceite GL -1 y grado SAE 250

Grasa:

4.5 Lubricación de componentes

Llenar de grasa los conos de los rodamientos, exterior e interior, de forma que la
misma penetre entre los conos hasta el aro interior.
Para evitar la corrosión colocar una fina capa de grasa sobre la punta de eje.

Fig.4.2 Engrasado del eje y componentes

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 DISENO DE MAQUINAS GRUPO 5 DISEÑO DE UN EJE

Configuración:

Fig. 4.3 configuración del eje

Fuente: elaboración propia
1.3. Analizar la situación del problema:
El problema de diseño y construcción de un eje, trae consigo, una metodología
completa, que debe seguirse de forma ordenada, sin obviar alguno de los pasos, ya
que cada etapa es importante para obtener la solución del problema, desde la
elaboración de la lista de exigencias, que detallan los requerimientos del solicitante,
luego describir el estado del arte, el cual permite tener el conocimiento necesario
para poder desarrollar la solución del problema, y en el transcurso del proceso del
informe, nos damos cuenta que cada etapa cumple un objetivo, que en su conjunto
dan la resolución del problema.

1.4. Comprobar las posibilidades de realización:

● Desde un punto de vista técnico, el grupo cuenta con integrantes
calificados para la realización y cumplimiento de las exigencias
brindadas por el cliente, existe la tecnología apropiada para tal fin, y
el conocimiento sustentable por parte del personal.
● Desde un punto de vista económico, haciendo cumplir las exigencias
del cliente, los materiales para el trabajo, son accesibles y de un precio
módico.
1.5. Completar las exigencias, ordenarlas y cuantificarlas,
colocar prioridades:

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 DISENO DE MAQUINAS GRUPO 5 DISEÑO DE UN EJE

A las exigencias brindadas por el cliente, se le tuvo que ordenar y jerarquizar

para una mejor comprensión, de manera externa, se hicieron unas hojas de
preguntas de acuerdo a los criterios de exigencias, con el cual, se definió el
orden y prioridad en el que van a estar detalladas en la lista de exigencias
que se muestran a continuación.

LISTA DE EXIGENCIAS EDICIÓN Página 1 de 2

PROYECTO CLIENTE N° de
“DISEÑO Y DR. ING. HUAMÁN identificación
CONSTRUCCIÓN DE UN Redactada por:
EJE” Grupo 5
Fecha:
04/06/2018
Cambios (Fecha) D ó E Exigencias Responsable
Función principal
Diseñar y configurar un eje que soporte
una carga de 1150 lb, una potencia de 30
HP y unos 300 RPM. Grupo 5
Geometría
04/06/2018 E Configurar un eje para una longitud de 30 Grupo 5
pulgadas.

Cinemática
04/06/2018 El eje debe ser capaz de soportar una Grupo 5
E velocidad de giro nominal de 300RPM

19
 DISENO DE MAQUINAS GRUPO 5 DISEÑO DE UN EJE

Fuerzas
El eje debe de garantizar su funcionalidad
bajo las cargas de torsión y flexión dadas,
04/06/2018 así como también las deformaciones. Grupo 5
Debe soportar como mínimo la carga
muerta de 1150 lb así como un torque de
E 525 lb.ft.
Energía
04/06/2018 El elemento debe soportar una potencia total Grupo 5
E de 60 HP.

Materia
Grupo 5
E El material debe ser AISI 3140 LAF

Señales
Debe existir una instrumentación para la Grupo 5
D verificación de parámetros

Seguridad
04/06/2018 El eje debe estar con elementos de sujeción Grupo 5
E que aseguren su correcto funcionamiento.

Fabricación

04/06/2018 Los medios de fabricación deben de dar la Grupo 5

confianza necesaria sobre el eje para
E ejecutar su función.

Control
04/06/2018 Debe existir una instrumentación para la Grupo 5
D verificación de parámetros.

LISTA DE EXIGENCIAS EDICIÓN Página 2 de 2

PROYECTO CLIENTE N° de identificación
“DISEÑO Y DR. ING. HUAMÁN Redactada por: Grupo 5
CONSTRUCCIÓN DE UN
EJE” Fecha: 04/06/2018
Cambios (Fecha) DóE Exigencias Responsable
04/06/2018 E Montaje Grupo 5

20
 DISENO DE MAQUINAS GRUPO 5 DISEÑO DE UN EJE

La instalación del eje, así como

también el ensamble con sus
elementos de trabajo debe de
ser fácil.

Uso
04/06/2018 E Grupo 5
La vida útil debe ser infinita

Mantenimiento
04/06/2018 E El diseño del eje debe de poseer Grupo 5
un mantenimiento casi cero.

Costos
Los costos de fabricación no
04/06/2018 E deben de sobrepasar la media Grupo 5
de precios con ejes similares en
el mercado.

Plazo
El desarrollo del diseño y la
04/06/2018 E construcción del eje deben de Grupo 5
estar en los plazos dados por el
cliente.

II. ELABORACION DEL CONCEPTO

A fin de desarrollar el proyecto de diseño, configuración y construcción de un eje es
necesario conceptualizar o tener una representación mental del eje según la lista de
exigencias, para ello se elaboró una secuencia de pasos y/o procedimientos.
2. DETERMINAR LA ESTRUCTURA DE FUNCIONES

2.1. ABSTRACCION: BLACK-BOX (CAJA NEGRA)

Se muestra la representación de la función total de proceso de mecanizado de un
eje, está referido a la abstracción mental según saberes previos al diseño:

Eje
Barra
21 configurado
metálica
 DISENO DE MAQUINAS GRUPO 5 DISEÑO DE UN EJE

2.2. DETERMINACION DE PRINCIPIOS TECNOLOGICOS

Barra CONFIGURACIÓN
metálica DEL EJE

Chaveta

Elementos Prisionero
de sujeción
ENSAMBLAJE
Pasador
Anillos de
retención De polea

Engranaj
e
De volante
22
Rodamient Vibracion
de inercia
os es
ENERGIA
ENERGIA
 DISENO DE MAQUINAS GRUPO 5 DISEÑO DE UN EJE

2.3. FIJACIÓN DE LOS PROCESOS TÉCNICOS

Para el diseño y construcción de un eje según especificaciones de la lista de
exigencia se establecen una secuencia de pasos a desarrollar a fin de evitar
posibles problemas en diagrama DE FLUJO DE LAS OPEERACIONES.

DISEÑO Y
CONFIGURACIÓN
DE UN EJE CONFIGURACIÓN
DEL EJE

ELEMENTOS DE
SUJECIÓN

PRISIONERO ANILLOS DE
CHAVETAS PASADOR
RETENCION

23
 DISENO DE MAQUINAS GRUPO 5 DISEÑO DE UN EJE

ENSAMBLAJE

VOLANTE DE RODAMIENTOS ENGRANAJES POLEA MOTRIZ

INERCIA

DISEÑO

ESTÁTICO DINÁMICO POR FATIGA VIBRACIÓN

NO CUMPLE
CON LAS
CONDICION
ES
SI

2.4. DETERMINAR LA APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS TECNICOS Y SUS

LIMITACIONES EJE PLANOS DE
CONFIGURADO FABRICACIÓN Y
FIN diferentes procesos que se van a llevar a cabo se
Dentro de las exigencias en los
DIMENSIONADO ENSAMBLE
existe clasificaciones en nuestro estudio que son:
Procesos manuales: dentro de este aparado se debe tomar la importancia del factor
humano en los procesos de fabricación que es este caso es un eje, una de las
exigencias en el momento de iniciar esta el posicionamiento de la pieza a maquinar,
otro punto de gran importancia esta la verificación de las medidas según
requerimientos.
Procesos mecánicos: dentro de los procesos mecánicos que se van a llevar a cabo
esta el mecanizado de la pieza mediante el proceso de torneado, fresado y
taladrado. Los cuales son procesos mecánicos debido a que el proceso debe de
estar constantemente monitoreado así como durante estos procesos la energía
utilizada en este medio es la energía mecánica.
Procesos automatizados: en los procesos actuales se han creado tecnologías que
son en gran medida autónomas y con ello desarrollan acciones secuenciales
mediante algoritmos avanzados, referido a nuestro estudio los procesos de

24
DISENO DE MAQUINAS GRUPO 5 DISEÑO DE UN EJE

mecanizado automatizados son herramientas de gran disfunción en países con

procesos de manufactura industriales.

2.5. DETERMINAR LA AGRUPACION DE LAS FUNCIONES

CONFIGURACIÓN DE EJES
También llamado configuración geométrica o diseño constructivo esta etapa
muestra su importancia ya que para iniciar el proyecto se necesitan tener
datos de entrada referentes a la geometría o dimensión del árbol.
ELEMENTOS DE SUJECIÓN

25
DISENO DE MAQUINAS GRUPO 5 DISEÑO DE UN EJE

Anillos de retención
Los anillos de retención son componentes de ingeniería de precisión que se
han diseñado para ser aplicados en los ejes o en ranuras y proporcionan un
soporte que ajusta las posiciones de las piezas, también retiene otras partes
de un ensamble, como rodamientos, poleas, etc.
Tipos

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1.anillo de seguridad, elástico o anillo seeger

es un tipo de anillo de acero usado para la sujeción o de retención de algún
tipo de pieza, que consiste en un aro de un metal semi-flexible con extremos
abiertos que puede ser encajado en una ranura mecanizada, sobre un
pasador o en alguna otra parte, de manera que permite la rotación de dicha
pieza, pero evitando su movimiento lateral.

2. arandela de retención

Prisioneros
Dispositivo mecánico con rosca, con o sin cabeza, que sirve para impedir el
giro o movimiento entre piezas, tales como un eje y un collar. Los tornillos
prisioneros tienen tipos diferentes de punta y cabezas para aplicaciones
distintas.
El tornillo prisionero pasa por la rosca de la primera pieza y tiene una punta
que se presiona firmemente contra la segunda pieza, impidiendo de esta
manera el movimiento.

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Tipos de prisioneros

Chavetas
Son unas piezas prismáticas de acero, de sección rectangular y ligeramente
cónicas en sentido longitudinal. Van alojadas a presión, dentro de un
chavetero, también de sección rectangular, practicado parte en el eje y parte
en la pieza que se ha de solidarizar con el eje.

Chavetas sin cabeza

El montaje se realiza mediante el acuñamiento de ésta, ejerciendo presión sobre

el eje y el cubo. La norman DIN 6886 especifica las dimensiones normalizadas
que se usan para este tipo de chavetas y sus alojamientos.

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Chavetas con cabeza

El montaje se efectúa ejerciendo presión sobre la cabeza, debido a lo cual se

produce el acuñamiento. Sus dimensiones se reflejan en la norma DIN 6887.

Enchavetados libres

Impiden la rotación relativa entre los cuerpos que unen, pero permiten la
traslación. No se recomiendan para acoplamientos precisos, movimientos
circulares alternativos o choques, ya que existe un juego entre la ranura del cubo
y la chaveta.

o Lengüetas redondas

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Se utilizan en ejes de pequeño diametro cuando el esfuerzo que se va a transmitir

es bajo ( el eje queda muy debilitado por el chavetero). La norma DIN
6888 indica sus dimensiones.

Pasador

Por el uso a que se destinan, se dividen en: pasadores cilíndricos,

elásticos (se emplean en las cajas de cambio), cónicos, de aletas
(empleados en las rótulas de la dirección y suspensión), etc. Sus
principales funciones son las de actuar en posicionado, liberar los
tornillos de cargas cortantes, unir piezas transmitiendo momentos
y esfuerzos axiales y bloquear tuercas para evitar que se aflojen.

Tipos de pasadores

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ENSAMBLAJE
Dentro del labor de ensamblaje de los elementos que vas a componer el eje
en su labor de transmitir la potencia según la exigencias del cliente se van a
detallar a continuación los elementos que iran acoplados en el eje,sus tipos
y diferencias.
Polea

Engranaje recto

Rodamientos

El empleo de rodamientos, aunque encarece el mecanismo,

reduce considerablemente el rozamiento, el desgaste y el
lubricante necesario. Además permite mayor velocidad de
empleo, y admite mayores cargas, tanto axiales como radiales.
Sin embargo, no son muy propicios cuando soportan choques o
sobrecargas.

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Volante de inercia

Diseño

2.6. DETERMINAR Y REPRESENTAR LAS ESTRUCTURAS DE LAS

FUNCIONES

CONFIGURACION
ENSAMBLAJE DISEÑO
DEL EJE

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2.7. DETERMINAR LA ESTRUCTURA DE FUNCION OPTIMA, MEJORAR Y
VERIFICAR

CONFIGURACION ENSAMBLE DISEÑO

ANILLOS DE DE
ESTATICO
RETENCION RODAMIENTOS

PASADORES DE POLEA DINAMICO

DE
PRISIONEROS VIBRACIONES
ENGRANAJE

DE VOLANTE
CHAVETAS FATIGA
DE INERCIA
3. DETERMINAR EL CONCEPTO
3.1. DETERMINAR LOS IMPUTS Y EL MODO DE ACCION
Dentro de las aportaciones que presenta nuestro sistema de solución que se mostró
en la caja negra se estableció los siguientes:
 BARRA METALICA
Referido al material que será mecanizado a fin de darle la forma según exigencias
del cliente, este eje es elaborado por empresas que trabajan según exigentes
normas a fin de brindar un producto con especificaciones técnicas.
 Información(planos de fabricación)
Esta información visual es de vital importante en los procesos de mecanizado ya
que se tiene una representación de la pieza a fabricar, esta información es
decodificada por el operario a cargo de la fabricación del producto.
 Energía mecánica
Este punto está referido a la energía que hace mover las diferentes maquinas
herramientas que darán forma a la pieza, esta energía posteriormente se puede
transformar en otro tipo de energía como el calor, etc.
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3.2. MATRIZ MORFOLOGICA

Portadores de funciones
Funciones parciales Alternativa Alternativa
Alternativa 1 Alternativa 2
3 4
chaveta

chaveta sin cabeza

Chaveta con cabeza chaveta redonda
prisionero

Anillos de
retención
configuración

pasadores

Cilíndrico cónico
elástico De aletas
Tuerca
seguro?
polea

engranaje

ensamble rodamiento

rodamiento de bolas
rodamiento de bolas de dos hileras rodamiento de
de una hilera rodillo cilíndrico rodamiento
de agujas
Volante de
inercia

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Diseño

Bibliografía

http://mecanicaindustrialupel-ipb.blogspot.com. (28 de enero de 2013).

http://mecanicaindustrialupel-ipb.blogspot.com/2013/01/tipos-de-tornos.html.

https://es.wikipedia.org. (25 de mayo de 2008). https://es.wikipedia.org/wiki/Refrentado.

https://www.feandalucia.ccoo. (enero de 2011).

https://www.feandalucia.ccoo.es/docu/p5sd7857.pdf.

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BudynasR., Nisbert K., “Diseño en ingeniería mecánica de Shigley”, 9a edición. Editorial McGraw
Hill.
Brecio Lazo, “Resistencia de Materiales II”, 2a Edición.

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