“AÑO DE LAS CUMBRES MUNDIALES EN EL PERÚ”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN

TARAPOTO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

FILOSOFIA E HISTORIA DE LA INGENIERIA

 INFORME:

LAS DIEZ GRANDEZ INGENIEROS Y

CONSTRUCCIONES

 DOCENTE:

ING. JORGE ISAACS RIOJA DIAZ

 ALUMNO:

CARLOS ALBERTO RAMIREZ FERNANDEZ

 CÓDIGO:
073173

TARAPOTO-PERU
2008

Marco Vitruvio Polión

Marco Vitruvio Polión vivió aproximadamente en el siglo I a.C. , desarrollando su labor bajo los
mandatos de César y Augusto. Los diez libros que componen "De Architectura" se
redactaronentre el 35 y el 25 a.C., y su destinatario fue con toda seguridad Augusto.
"De architectura libri decem " es , por tanto, el tratado más antíguo de Arquitectura que se
conoce. Redescubierto por los Italianos siglos más tarde, fué tomado como referencia para la
recuperación de la arquitectura grego-latina por los arquitectos de la época.

Vitruvio aúna la teoría con la práctica y la normativa. Su obra tuvo una gran relevancia durante
el Renacimiento, convirtiéndose en un libro de consulta obligada para arquitectos e ingenieros,
y sigue siendo un hito en la historia de la literatura científica.
Lamentablemente los planos que acompañaban a la obra se perdieron en siglos sucesivos,
dificultando enormenente la comprensión de las descripciones de diversos ingenios y
maquinas. La obra del arquitecto es la de un amante del clasicismo, evidente en su crítica de
las "nuevas tendencias" que se estaban poniendo de moda en su época y que chocaban con
su mentalidad de arquitecto militar, práctivo y orientado a la solidez y la durabilidad de sus
diseños. Por si esto fuera poco, su narración no es puramente un aburrido texto docente, sino
que incluye interesantes añécdotas y curiosidades de arquitectos, asedios y métodos prácticos
para , por ejemplo, localizar agua en un terreno o como aplicar la acústica en la construcción
de anfiteatros y plazas.

Alexandre Gustave Eiffel

Alexandre Gustave Eiffel (15 de diciembre de 1832, Dijon - 27 de diciembre de 1923, París) fue
un ingeniero francés, especialista en estructuras metálicas. El apellido Eiffel fue adoptado por
uno de sus antepasados a principios del siglo XVIII, tomado de su lugar de nacimiento:
Marmagen, en la región de Eifel, ya que en francés no se podía pronunciar su verdadero
nombre: Alessandre Gustaf Bönickhausen.

Con la ayuda del ingeniero belga Téophile Seyrig, se adjudicó una subasta internacional para
diseñar y construir un viaducto de 160 metros de luz sobre el río Duero, entre Oporto y Vila
Nova de Gaia, Portugal. Su propuesta usaba el "método de fuerzas", una técnica de diseñar
estructuras nueva por aquél entonces creada por Maxwell en 1846. El Puente Maria Pia está
constituido por un doble arco que sostiene la vía única de ferrocarril por medio de pilares que
refuerzan todo el puente. La construcción fue bastante rápida y estuvo concluida en menos de
dos años (5 de enero de 1876 - 4 de noviembre de 1877). Fue inaugurado por el rey Luis I y la
reina María Pía. El puente se utilizó hasta 1991 (114 años) y se sustituyó por el nuevo puente
de San Juan. Un diseño del ingeniero Edgar Cardoso.1

Su construcción más famosa es la Torre Eiffel. Construida entre los años 1887 y 1889 para la
Exposición Universal de 1889 en París, Francia. No es tan sabido que él diseñó la estructura
interna de la Estatua de la Libertad de Nueva York. Adquirió experiencia en la construcción
diseñando puentes de hierro.

Gustave Eiffel también diseñó La Ruche en París, que se convertiría, al igual que la Torre
Eiffel, en un punto de referencia de la ciudad. Una estructura circular de tres pisos que parece
una colmena. Se creó como una construcción temporal para la Gran Exposición de 1900.

En sus últimos años empezó a estudiar aerodinámica. Eiffel murió el 27 de diciembre de 1923,
a la edad de 91 años, en su mansión de la Rue Rabelais de París y fue enterrado en el
cementerio de Levallois-Perret, en la misma localidad.

Torre Eiffel, París, Francia

Puente de Bir-Hakeim, París, Francia
Estatua de la Libertad (sólo la estructura), Nueva York, Estados Unidos
Naves del Barranco, Sevilla, España
 Estación ferroviaria del Oeste, Budapest, Hungría
Estación Central de Santiago, Santiago, Chile
Viaducto del Malleco, Malleco, Chile
Puente Bolivar y Estación de Trenes, Arequipa, Perú
Teatro Fenix, Arequipa, Perú
Mercado de San Camilo, Arequipa, Perú
Catedral San Marcos de Arica, Chile
Aduana de Arica, Chile (hoy Casa de la cultura)
Catedral de Tacna, Perú

Thomas Telford
.

Thomas Telford (1757-1834), ingeniero civil británico, que utilizó ciertas técnicas por primera
vez en la construcción de canales, carreteras y puentes. Nacido en Westerkirk, Escocia, fue
aprendiz de maestro de albañil, oficio que practicó en Edimburgo antes de trasladarse a
Londres en 1782. Adquirió de forma autodidacta los principios de la arquitectura, y supervisó
varios proyectos de construcciones públicas antes de ser nombrado supervisor de obras
públicas de Shropshire en 1786, y como tal construyó tres puentes sobre el Severn. En 1793
fue nombrado ingeniero del canal Ellesmere, un proyecto para el que construyó 19 esclusas
que salvaban un desnivel de 40 m, y dos acueductos importantes, y diseñó el canal sobre los
ríos Ceriog y Dee.

Con este proyecto Telford consiguió renombre y en 1802 el gobierno le encargó realizar un
estudio sobre las necesidades para la infraestructura del transporte en Escocia. Como
resultado de ese estudio se inició la construcción en 1803 del canal de Caledonia (que no se
terminó hasta 1847), que unía el mar del Norte con el mar de Irlanda a través del Gran Valle.

Telford participó en muchos otros proyectos de construcción, como varios canales realizados
para hacer frente a la competencia de los ferrocarriles, y el canal Göta en Suecia, por el que
recibió el título de caballero sueco. Fue el primer presidente de la Institución Civil de Ingenieros
desde 1818.

Smeaton, John (1724 - 1792).

Ingeniero británico. Reconstruyó el faro de Eddystone, cerca de Plymouth, y publicó (1759)

sus estudios experimentales sobre la fuerza motriz del agua y del viento, considerados
durante largo tiempo como una obra clásica en la materia.

Ingeniero inglés, como resultado de un viaje que realizó a Holanda le comienzan a interesar los
canales y otras obras de ingeniería de aquel país dedicándose a su estudio.

En 1756 se encargó de construir el faro de Eddystone, que terminó en 1759, considerado para
la posteridad como modelo a seguir. Posteriormente construyó los puentes de Perth, Bauff,
Colstream y Edimburgo, además del canal de Chude, el más considerable de sus trabajos.

THOMAS TELFORD (1757-1834)

 Thomas Telford nació el 9 de agosto de 1757 cerca de Westerkirk en Dumfries. Durante su
niñez trabajó de pastor para ayudar a su familia y dejó la escuela a los 14 años para
convertirse en aprendiz de picapedrero en Langholm. En 1780 fue a Edimburgo para trabajar
como albañil en el desarrollo de la “Nueva Ciudad.

En 1823 puso cima al canal Caledonio, construyó el canal Macelesfield y el canal de

Birmingham. Entre los puertos construidos son notables los de Aberdeen y Dundee.

Concibió y esbozó un plan para unir el lago Wener con el mar Báltico por medio del canal
Götta. Su obra más importante es el puente de cadenas, construido entre 1819-26, sobre el
estrecho de Menai.

En 1782 Telford se mudó a Londres para trabajar en el más grande proyecto de construcción
de la época, La Casa Somerset. Su capacidad, su deseo de superarse y la fuerte impresión
que causó en un creciente número de personas influyentes le permitieron rápidamente
continuar con su educación y se recibe de ingeniero.

En 1801 el gobierno le pide a Thomas Telford que construya más de 920 millas (1480 Km.) de
caminos y 120 puentes en las Tierras Altas. Durante este período construyó muchos puertos y
espigones en Escocia y también el Canal de Caledonia que se inauguró en 1822. También
trabajó en el exterior y diseñó el Canal Gotha para el rey de Suecia.

En 1818 Thomas Telford fue nombrado primer presidente del Instituto de Ingenieros Civiles. En
1823 regresó a Escocia para comenzar la construcción de 32 iglesias parlamentarias a través
de las Tierras Altas y las Islas.

Telford todavía estaba trabajando, cuando falleció en Londres el 2 de septiembre de 1834.

Tenía 77 años. Fue enterrado en la Abadía de Westminster.

Sus principales logros fueron el Canal de Caledonia en Escocia y el Puente Menai que une a
Anglesey con Gales. Pero su influencia verdaderamente se aprecia a través del enorme
número de caminos, puentes, puertos e iglesias que nos dejó, muchos de los cuales, hoy, 200
años después, siguen de pie.

John Augustus Roebling

John Augustus Roebling nació el 12 de junio de 1806, en Muhlhausen, Alemania. Aquí creció y
fue educado.

Roebling ingresó más tarde en el Royal Polytechnic School de Berlin. En este instituto cursó las
materias de arquitectura e ingeniería, construcción de puentes, hidráulica, idiomas y filosofía.

Tras graduarse en 1826, John Roebling trabajó durante tres años para el gobierno. Pasó la
mayor parte de este tiempo construyendo carreteras en Westphalia.

En 1831, Roebling emigró a los Estados Unidos de América estableciéndose en el área de

Pittsburgh, Pennsylvania. Aquí adquirió una zona de terreno salvaje y se dedicó varios años a
recuperarlo y levantar un pequeño pueblo al que llamaría Saxonburg.

John Roebling comenzó su carrera en América como ingeniero asistente en la zona navegable
del río Beaver, afluente del Ohio. A esto le siguió un empleo en el canal de Sandy y Beaver, un
trabajo que intentaba conectar las aguas del lago Erie con el río Ohio, pero nunca llegó a
terminarse.

John Roebling fue pionero en la fabricación de alambre en América. Este producto fue
ganando, debido a la necesaria experiencia de Roebling, en cuanto a naturaleza y calidad de
alambre por lo que se utilizó en la construcción del primer acueducto suspensión en los
Estados Unidos de América.

Los puentes suspendidos era una de las ideas favoritas de Roebling.

In 1844 en Pittsburgh, Pennsylvania, Roebling fue contratado para remplazar un acueducto

anticuado. El acueducto de madera del canal de Pennsylvania a través del río Allegheny, se
había vuelto tan inseguro que había que remplazarlo. Fue necesario construir una nueva
estructura. El proyecto se terminó en tiempo por Roebling. Se inauguró en mayo de 1845.

En 1846, John A. Roebling construyó el puente suspensión sobre el río Monongahela en

Pittsburgh, Pennsylvania. Este puente contenía ocho luces de 57,30 m (188 pies) cada uno
soportado por dos cables de 11,43 cm (4,5 pulgadas), que, en este caso, fueron fabricados en
tierra, separadamente para cada luz, y colocados en su lugar desde barcazas.

En este puente el principio del péndulo se aplicó para compensar las luces contiguas bajo la
acción de cargas desiguales.

En 1848, John Roebling construyó una serie de cuatro acueductos suspensión en el río
Delaware y el canal del Hudson, conectando la región de carbón de antracita de Pennsylvania
con el agua de marea del río Hudson.

Durante este período Mr. Roebling se trasladó, estableciendo su compañía y su residencia en

Trenton, New Jersey.

Las cataratas del Niágara llamaron entonces la atención de Roebling por la necesidad de un
puente suspensión requerido para conectar la central de Nueva York y el ferrocarril Great
Western a través del cañón del río Niágara. Este río, de 54 km de longitud, une los lagos Erie y
Ontario con un desnivel entre ambos de 47 m, siendo frontera entre los países de Canadá y
EUA (NY).

Llegado el tiempo, para el comienzo del principal trabajo de construcción, Charles Ellet había
tenido dificultades de financiación con la compañía del puente y abandonó Niágara como
consecuencia de esta disputa.

Se le pidió a John A. Roebling hacer proyectos y presupuesto para el puente

siendo a la misma vez nombrado el ingeniero.

Manuel Gómez Román

"Manuel Gómez Román, o inventor da arquitectura galega actual"

Manuel Gómez Román (“o ensoñador de novas Compostelas" como lo denominó Otero
Pedrayo) nació en Vigo el 24 de julio de 1876, hijo del constructor vigués Benito Gómez
González y hermano de Benito Gómez Román (ocho años mayor que él).
Durante su infancia muestra un gran interés por la piedra labrada, y se cuenta que era
frecuente verlo en contacto directo con el trabajo en las obras, especialmente con el de los
canteros.
Debido a su interés por la construcción, en 1982, un año después que su hermano, se marcha
a Madrid a estudiar arquitectura.

Estudiando en Madrid coincide con Antonio Palacios Ramilo, dos años mayor que él, con
quien estrechará una gran amistad.

Además de la arquitectura Manuel Gómez Román también tenía afición por el dibujo y la
escultura. Prueba de ello es que en 1898, de regreso a Vigo, decide dedicarse a la escultura y
a la construcción y a impartir clases de dibujo en una academia de dibujo fundada por él
mismo.
Pero su interés por la arquitectura sigue vivo, ya que comienza a realizar proyectos de estilo
modernista.
Cuando finalizaba la primera década del siglo XX fue presidente de la sociedad La Oliva.
En 1914 vuelve a Madrid a terminar las asignaturas que le quedan para obtener el título de
arquitecto. Realiza estos estudios en los cursos 1914-15 y 1915-16, llevado de la mano de su
amigo Antonio Palacios, que por aquel entonces imparte la asignatura de Proyectos de detalles
decorativos y arquitectónicos.
Por fin, el 10 de marzo de 1917, con 41 años de edad y una obra personal ya considerable,
obtiene la calificación de notable en el proyecto de fin de carrera y el título correspondiente.
Hasta entonces había usado para realizar proyectos la firma de compañeros como Luis Vidal y
Guasón, Manuel Felipe Quintana o Jenaro de la Fuente.
A finales de los años veinte y principios de los treinta del siglo pasado fue autor de
innumerables bocetos, pabellones, acuario y otros elementos en la Exposición Internacional
de la Pesca. Se convirtió en el defensor de aquel proyecto concebido para que la ciudad
consiguiera un crecimiento espectacular.

stuvo al frente, además, de la sección de Ciencias Aplicadas del Seminario de Estudios

Gallegos, fue Vicepresidente de la Editorial Galaxia y también Vicepresidente de la
Fundación Penzol, todo ello dentro de la restauración de la actividad cultural gallega.
En 1951 ingresa en la Real Academia Galega. En ese mismo año es el autor del proyecto de
Basílica para la ciudad. Finalmente el templo no fue realizado a pesar de los apoyos recibidos.
Colaboró con dibujos artísticos y caricaturas en la prensa gallega y publicó diversos trabajos
sobre las características de la arquitectura gallega.
Muere en Vigo el 11 de noviembre de 1964, a los 88 años de edad, siendo enterrado en el
sencillo panteón familiar de Pereiró, sintiéndose "viúdo da vida" pero dando el primer paso para
definir la nueva arquitectura en Galicia.

Referencias:
- "Vigo. La ciudad que se perdió" de Jaime Garrido Rodríguez.
- "Arquitectura da pedra en Vigo" de Jaime Garrido Rodríguez.
- La Voz de Galicia.
 Hardy Cross (1885-1959)
Nacido en el condado Nansemond, Virginia, fué un ingeniero estadounidense y creador
del método de distribución de momentos para el cálculo estructural de edificios grandes de
hormigón armado. El método fué el método general usado de 1935 hasta 1960 cuando fue
reemplazado por otros métodos

Él obtuvo una licenciatura en ingeniería civil del Instituto de Massachusetts de

Tecnología (MIT) en 1908, y luego se unió al departamento de puentes del Ferrocarril Missouri
Pacific en San Louis, donde permaneció durante un año, después que volviera a Norfolk la
Academia en 1909. Después de graduarse de un año estudios en Harvard le concedieron el
grado MCE en 1911.

Hardy Cross desarrolló el método de distribución de momento trabajando en la

Universidad de Harvard. Después se hizo profesor adjunto de ingeniería civil en la Universidad
Brown, donde dió clases durante siete años.
Hoy el método de "distribución de momentos ", no es tan comúnmente usado debido a que los
ordenadores han cambiado la forma en que los ingenieros evalúan las estructuras y programas
de distribución de momento raras veces son creados hoy en día. El software de análisis
estructural de hoy está basado en el método de flexibilidad, el método de la matriz de rigidez o
métodos de elemento finitos.

Otro método de Hardy Cross es también famoso por modelar flujos en redes de
abastecimiento de agua complejas. Hasta décadas recientes, este era el método más común
para solucionar tales problemas. Él recibió numerosos honores. Entre estos un grado de
Maestro Honorario de Artes de la Universidad Yale, la Medalla Lamme de la Sociedad
Americana de Educación de Ingeniería (1944), la Medalla Wason del Instituto Americano de
Concreto (1935), y la Medalla de oro de la Institución de Ingenieros Estructurales de Gran
Bretaña (1959).

Karl Terzaghi (1883-1963)

Karl von Terzaghi, creador de la moderna Mecánica del Suelo, nació en Praga, y su
vocación se reveló trabajando en Estambul (entonces Constantinopla), donde experimentó sus
intuiciones sobre el comportamiento del suelo con rudimentarios métodos (hacía ensayos de
compresión aprovechando cajas de cigarrillos). Con cierta fama adquirida, marchó a Estados
Unidos (1918), donde produjo su monumental obra Erdbaumechanik (‘Mecánica del Suelo’).
Consolidada su fama, regresó a Europa y aceptó (1929) la cátedra que le ofrecieron en la
Vienna Technische Hochshule.
Terzaghi fue el primero en abordar numéricamente datos sobre el comportamiento de
los suelos, ejemplificados en su famosa fórmula sobre la capacidad portante de un terreno.

Gaspar Kani(1910-1968)

Quien nació en octubre de 1910 en Frantztal, Serbia,29 de setiembre

Este método está basado en el desarrollado inicialmente por Gaspar Kani quien nació en
octubre de 1910 en Frantztal, Serbia, que fue publicado en el idioma español por primera vez
en 1968, en inglés en 1957 y en la propuesta mejorada por el Ingeniero Japonés Fukuhei
TaKabeya, publicada por primera vez en el idioma español en 1969, siendo su primera edición
en Inglés en 1965. También se incluyen algunos conceptos desarrollados por Hardí Croos En
todas las publicaciones mencionadas se incluía el análisis para pórticos con nodos
desplazables. Los autores, Ing. Luis Peña Plaza en colaboración con el Ing. Roberto peña
Pereira, proponen adaptaciones y redefinición de algunos términos para congeniar, integrar
y actualizar ambas propuestas, poniendo al alcance del estudioso demostraciones
pormenorizadas sobre lo que hemos denominado expresiones o ecuaciones fundamentales
de Kani-TaKabeya-Peña, para las influencias de las rotaciones de las juntas en los
momentos llamadas M´i j y para las influencias en los momentos por los giros de los
miembros, columnas, considerados como cuerpos rígidos, llamadas M´´ i j .

Estos procedimientos resuelven el sistema de ecuaciones de rotación para una estructura

o sistema estructural del tipo fundamentalmente llamado Pórtico Plano, por medio de
aproximaciones sucesivas que se corrigen también sucesivamente. Por tanto es
importante recordar las hipótesis bajo las cuales se deducen las ecuaciones de rotación como
son: a) El material es homogéneo, isótropo y se comporta como lineal elástico, es decir,
todo el material es de la misma naturaleza, tiene idénticas propiedades físicas en todas las
direcciones y las deformaciones, que sufre son directamente proporcionales a los esfuerzos,
, que resiste y el factor de proporcionalidad se llama modulo de elasticidad, E, es decir, = E
(Ley de Hooke), b) El principio de las deformaciones pequeñas que señala que una vez
cargada la estructura las deformaciones o desplazamientos lineales y angulares de las juntas o
nodos y de cada uno de los puntos de sus miembros son bastantes pequeños de tal manera
que la forma de ella no cambia ni se altera apreciablemente, c) El principio de superposición
de efectos que supone los desplazamientos y fuerzas internas totales o finales de la estructura
sometida a un conjunto o sistema de cargas se pueden encontrar por la suma de los efectos de
cada una de las cargas consideradas aisladamente, d) Solo se pueden tomar en cuenta los
efectos de primer órden como son: Las deformaciones internas por flexión siempre,
mientras que las por fuerza axial y torsión así como la existencia de segmentos rígidos
se pueden tomar en cuenta o no.